Энергетические установки ТМХ: амбициозные масштабы в интересах суверенизации
Согласно утвержденной Правительством России концепции технологического развития, коэффициент зависимости от импортных технологий в стране должен снизиться с 68 до 27%. Одна из отраслей, где необходимо совершить прорыв, — производство двигателей и силовых установок.
Ключевая роль в достижении суверенитета отводится крупным игрокам рынка, которые интегрируют производство с конструкторской и научно-образовательной базой. «Трансмашхолдинг» (ТМХ), ведущий производитель подвижного состава в России, взял курс на самодостаточность по силовым установкам задолго до ужесточения санкций последних лет.
Читайте подробный рассказ о развитии производств компании «ТМХ – Энергетические решения» и их новой продукции по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/energeticheskie-ustanovki-tmh-ambiczioznye-masshtaby-v-interesah-suverenizaczii/
@rollingstock
Согласно утвержденной Правительством России концепции технологического развития, коэффициент зависимости от импортных технологий в стране должен снизиться с 68 до 27%. Одна из отраслей, где необходимо совершить прорыв, — производство двигателей и силовых установок.
Ключевая роль в достижении суверенитета отводится крупным игрокам рынка, которые интегрируют производство с конструкторской и научно-образовательной базой. «Трансмашхолдинг» (ТМХ), ведущий производитель подвижного состава в России, взял курс на самодостаточность по силовым установкам задолго до ужесточения санкций последних лет.
Читайте подробный рассказ о развитии производств компании «ТМХ – Энергетические решения» и их новой продукции по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/energeticheskie-ustanovki-tmh-ambiczioznye-masshtaby-v-interesah-suverenizaczii/
@rollingstock
Skoda Group отправила заказчику первый электропоезд, выпущенный на заводе в чешском Шумперке
На прошлой неделе на площадке состоялась приемка трехвагонного поезда RegioPanter 20 Ev для национального чешского перевозчика ČD. Как заявляет производитель, на заводе сейчас в разной степени готовности находятся еще 4 поезда. Всего в 2023-2024 годах здесь планируется собрать 13 из 29 поездов, заказанных ČD в 2020 году.
На предприятии осуществляется их финальная сборка: окрашенные кузова доставляются с завода Skoda Vagonka в Остраве, а тележки – из Пльзеня. Их производство на площадке стало возможным благодаря ее модернизации, которая потребовала инвестиций в 460 млн чешских крон (около €20 млн). Ожидается, что к концу 2024 года мощности в Шумперке вырастут на 30%.
Завод в Шумперке был приобретен Skoda Group в 2008 году. Он специализируется на ремонте и модернизации подвижного состава, также ранее на нем собирались трамваи для турецкой Коньи.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
На прошлой неделе на площадке состоялась приемка трехвагонного поезда RegioPanter 20 Ev для национального чешского перевозчика ČD. Как заявляет производитель, на заводе сейчас в разной степени готовности находятся еще 4 поезда. Всего в 2023-2024 годах здесь планируется собрать 13 из 29 поездов, заказанных ČD в 2020 году.
На предприятии осуществляется их финальная сборка: окрашенные кузова доставляются с завода Skoda Vagonka в Остраве, а тележки – из Пльзеня. Их производство на площадке стало возможным благодаря ее модернизации, которая потребовала инвестиций в 460 млн чешских крон (около €20 млн). Ожидается, что к концу 2024 года мощности в Шумперке вырастут на 30%.
Завод в Шумперке был приобретен Skoda Group в 2008 году. Он специализируется на ремонте и модернизации подвижного состава, также ранее на нем собирались трамваи для турецкой Коньи.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
ЕЭК не будет отменять антидемпинговую пошлину на кассетные подшипники из Китая
Такое решение принял департамент защиты внутреннего рынка ЕЭК по результатам проведенного расследования. Оно было инициировано на основе поданного в августе-2022 заявления национального перевозчика Казахстана – «Казахстан Темир Жолы».
Как указано в докладе, крупнейшие российские игроки – «ЕПК-Бренко», и «ТЕК-КОМ» – возобновили стабильный выпуск подшипников, а со 2-го квартала-2023 объем производства уже позволяет «удовлетворить подавляющую часть потребности» на рынках Евразийского союза.
Читайте подробный обзор доклада ЕЭК по ссылке (время чтения - 6 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/eek-ne-budet-otmenyat-antidempingovuyu-poshlinu-na-kassetnye-podshipniki-iz-kitaya/
@rollingstock
Такое решение принял департамент защиты внутреннего рынка ЕЭК по результатам проведенного расследования. Оно было инициировано на основе поданного в августе-2022 заявления национального перевозчика Казахстана – «Казахстан Темир Жолы».
Как указано в докладе, крупнейшие российские игроки – «ЕПК-Бренко», и «ТЕК-КОМ» – возобновили стабильный выпуск подшипников, а со 2-го квартала-2023 объем производства уже позволяет «удовлетворить подавляющую часть потребности» на рынках Евразийского союза.
Читайте подробный обзор доклада ЕЭК по ссылке (время чтения - 6 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/eek-ne-budet-otmenyat-antidempingovuyu-poshlinu-na-kassetnye-podshipniki-iz-kitaya/
@rollingstock
Alstom представила макет головного вагона трамвая Flexity 2 для Мельбурна
Полноразмерный макет был показан на заводе производителя в австралийском Данденонге, где налажена сборка трамваев с уровнем локализации 65%. Воспроизведены кабина водителя, пассажирский салон c сиденьями и многофункциональной площадкой для инвалидных колясок и велосипедов.
Заказ на поставку до 100 таких трамваев в трехсекционном исполнении за €700 млн Alstom получила весной прошлого года. Поставка нового подвижного состава должна начаться в 2025 году. Каждый трамвай длиной 25 м сможет вмещать 150 пассажиров, включая 48 мест для сидения.
По словам главы отдела развития подвижного состава департамента транспорта и планирования штата Виктория Бена Филэнда, трамваи оснастят аккумуляторами, которые будут включаться на одном из участков маршрута.
Фото: Департамент транспорта штата Виктория, matchochi/reddit
@rollingstock
Полноразмерный макет был показан на заводе производителя в австралийском Данденонге, где налажена сборка трамваев с уровнем локализации 65%. Воспроизведены кабина водителя, пассажирский салон c сиденьями и многофункциональной площадкой для инвалидных колясок и велосипедов.
Заказ на поставку до 100 таких трамваев в трехсекционном исполнении за €700 млн Alstom получила весной прошлого года. Поставка нового подвижного состава должна начаться в 2025 году. Каждый трамвай длиной 25 м сможет вмещать 150 пассажиров, включая 48 мест для сидения.
По словам главы отдела развития подвижного состава департамента транспорта и планирования штата Виктория Бена Филэнда, трамваи оснастят аккумуляторами, которые будут включаться на одном из участков маршрута.
Фото: Департамент транспорта штата Виктория, matchochi/reddit
@rollingstock
Pesa представила дизайн электропоездов для Польши
Производитель опубликовал рендер интерьера и экстерьера будущего подвижного состава для ŁKA – частного оператора линий, соединяющих Лодзь с его городами-спутниками. Контракт стоимостью 700 млн злотых (€157,2 млн) на поставку до 20 таких поездов был заключен с Лодзинским воеводством в феврале этого года. Его твердая часть предполагает поставку 4 поездов платформы Regio160. Первая машина должна быть поставлена в 2026 году.
Pesa объявила о работе над платформой Regio160 в 2021 году: предполагается, что поезда будут иметь модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные вариации интерьера и тяги. Кроме электропоездов, в линейку Regio160 войдут дизель-поезда с двигателем Stage V, аккумуляторные и водородные машины, а также модификация с двигателем, работающем на биотопливе на основе гидроочищенного растительного масла (HVO).
Графика: Pesa
@rollingstock
Производитель опубликовал рендер интерьера и экстерьера будущего подвижного состава для ŁKA – частного оператора линий, соединяющих Лодзь с его городами-спутниками. Контракт стоимостью 700 млн злотых (€157,2 млн) на поставку до 20 таких поездов был заключен с Лодзинским воеводством в феврале этого года. Его твердая часть предполагает поставку 4 поездов платформы Regio160. Первая машина должна быть поставлена в 2026 году.
Pesa объявила о работе над платформой Regio160 в 2021 году: предполагается, что поезда будут иметь модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные вариации интерьера и тяги. Кроме электропоездов, в линейку Regio160 войдут дизель-поезда с двигателем Stage V, аккумуляторные и водородные машины, а также модификация с двигателем, работающем на биотопливе на основе гидроочищенного растительного масла (HVO).
Графика: Pesa
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
📝 Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
В период с 09 по 20 октября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 8 проектов стандартов:
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Вагоны пассажирские, локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Метод определения плавности хода» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.119.20 / RU.1.041-2020). Разработчик – АО НО «ТИВ». Срок рассмотрения – до 25.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.158.20). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 25.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Вагоны грузовые. Установление назначенных межремонтных нормативов. Общие положения» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.182.21). Разработчик –ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 26.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 34008-2016 «Железнодорожная техника. Правила подготовки обоснования безопасности» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.143.20/RU.1.475-2020). Разработчик – АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 27.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Бандажи черновые для железнодорожного подвижного состава. Технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.3.367-2.014.22/RU.1.601-2022). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 7370 «Крестовины железнодорожные. Технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.037.18/RU.1.381-2018). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 31187 «Тепловозы магистральные. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.057.18/RU.1.572-2018). Разработчик – АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 31428 «Тепловозы маневровые с электрической передачей. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.109.20/RU.1.031-2020). Разработчик – АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: f.zavyalova@opzt.ru
В период с 09 по 20 октября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 8 проектов стандартов:
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Вагоны пассажирские, локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Метод определения плавности хода» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.119.20 / RU.1.041-2020). Разработчик – АО НО «ТИВ». Срок рассмотрения – до 25.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.158.20). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 25.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Вагоны грузовые. Установление назначенных межремонтных нормативов. Общие положения» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.182.21). Разработчик –ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 26.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 34008-2016 «Железнодорожная техника. Правила подготовки обоснования безопасности» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.143.20/RU.1.475-2020). Разработчик – АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 27.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Бандажи черновые для железнодорожного подвижного состава. Технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.3.367-2.014.22/RU.1.601-2022). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 7370 «Крестовины железнодорожные. Технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.037.18/RU.1.381-2018). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 31187 «Тепловозы магистральные. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.057.18/RU.1.572-2018). Разработчик – АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 31428 «Тепловозы маневровые с электрической передачей. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.109.20/RU.1.031-2020). Разработчик – АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: f.zavyalova@opzt.ru
Forwarded from Железные дороги мира
DB и Siemens представили новый дизайн интерьеров поезда ICE 3neo
Железные дороги Германии (DB) и компания Siemens Mobility пустили в регулярную эксплуатацию высокоскоростной электропоезд ICE 3neo с обновленным дизайном интерьеров. Это уже 17‑й переданный DB поезд ICE 3neo, но первый со значительно переработанными элементами салона.
В частности, в салонах поезда установлены регулируемые кресла новой конструкции с улучшенной поддержкой спины, высококачественными обивочными материалами (85 % шерсти) и декоративными элементами из дерева. В салонах первого класса обивка выполнена в теплых серых тонах, в салонах второго класса — в синих, а в вагоне-ресторане использован бургундский красный цвет. В спинки кресел интегрированы держатели...
https://zdmira.com/news/db-i-siemens-predstavili-novyj-dizajn-intererov-poezda-ice-3neo
Железные дороги Германии (DB) и компания Siemens Mobility пустили в регулярную эксплуатацию высокоскоростной электропоезд ICE 3neo с обновленным дизайном интерьеров. Это уже 17‑й переданный DB поезд ICE 3neo, но первый со значительно переработанными элементами салона.
В частности, в салонах поезда установлены регулируемые кресла новой конструкции с улучшенной поддержкой спины, высококачественными обивочными материалами (85 % шерсти) и декоративными элементами из дерева. В салонах первого класса обивка выполнена в теплых серых тонах, в салонах второго класса — в синих, а в вагоне-ресторане использован бургундский красный цвет. В спинки кресел интегрированы держатели...
https://zdmira.com/news/db-i-siemens-predstavili-novyj-dizajn-intererov-poezda-ice-3neo
«Китайская» Vossloh RS получила крупный заказ на маневровые локомотивы в Германии
Европейская «дочка» CRRC заключила с лизинговой компанией Railpool контракт на поставку 45 гибридных локомотивов в 2026-2027 годах с опционом еще на 142 машины. Заказ включает две модели локомотивов платформы Modula: BDD с силовой установкой мощностью 1 МВт в виде накопителя и двух дизельных двигателей, а также EDD мощностью 2 МВт с тягой от контактной сети переменного и постоянного тока и двух дизельных двигателей. Локомотивы получат допуск для эксплуатации в Германии и Нидерландах.
Сейчас Vossloh RS также борется за большой заказ Австрии. Компания вместе со Stadler участвует в тендере национального перевозчика OBB на поставку до 200 маневровых локомотивов с функцией «последней мили».
Vossloh RS была приобретена CRRC в 2020 году. На выставке Innotrans 2022 она представила линейку гибридных локомотивов Modula. В мае компания также анонсировала разработку водородной машины.
Графика: Railpool
@rollingstock
Европейская «дочка» CRRC заключила с лизинговой компанией Railpool контракт на поставку 45 гибридных локомотивов в 2026-2027 годах с опционом еще на 142 машины. Заказ включает две модели локомотивов платформы Modula: BDD с силовой установкой мощностью 1 МВт в виде накопителя и двух дизельных двигателей, а также EDD мощностью 2 МВт с тягой от контактной сети переменного и постоянного тока и двух дизельных двигателей. Локомотивы получат допуск для эксплуатации в Германии и Нидерландах.
Сейчас Vossloh RS также борется за большой заказ Австрии. Компания вместе со Stadler участвует в тендере национального перевозчика OBB на поставку до 200 маневровых локомотивов с функцией «последней мили».
Vossloh RS была приобретена CRRC в 2020 году. На выставке Innotrans 2022 она представила линейку гибридных локомотивов Modula. В мае компания также анонсировала разработку водородной машины.
Графика: Railpool
@rollingstock
Skoda Group завершает сборку первого двухсистемного электропоезда для Эстонии
Фотографии экстерьера и интерьера головного вагона поезда на заводе в чешской Остраве опубликовал его заказчик – эстонский пассажирский перевозчик Elron. Как сообщает Skoda Group, первый трехвагонный состав вскоре должен быть отправлен для прохождения тестирования в Пльзень. Весной следующего года его вместе со вторым выпущенным на площадке поездом планируется доставить в Эстонию для эксплуатационных испытаний.
Подвижной состав создан на базе платформы частично низкопольных поездов RegioPanter для курсирования по линиям постоянного и переменного тока с шириной колеи 1520 мм с максимальной скоростью 160 км/ч. В каждом поезде находится 270 мест для сидения, в том числе 48 мест первого класса. Выделены площадки для инвалидных и детских колясок, велосипедов.
Согласно контракту 2020 года и реализованному к нему в январе этого года опциону, Skoda Group должна до 2027 года поставить Elron 16 таких поездов за €147 млн.
@rollingstock
Фотографии экстерьера и интерьера головного вагона поезда на заводе в чешской Остраве опубликовал его заказчик – эстонский пассажирский перевозчик Elron. Как сообщает Skoda Group, первый трехвагонный состав вскоре должен быть отправлен для прохождения тестирования в Пльзень. Весной следующего года его вместе со вторым выпущенным на площадке поездом планируется доставить в Эстонию для эксплуатационных испытаний.
Подвижной состав создан на базе платформы частично низкопольных поездов RegioPanter для курсирования по линиям постоянного и переменного тока с шириной колеи 1520 мм с максимальной скоростью 160 км/ч. В каждом поезде находится 270 мест для сидения, в том числе 48 мест первого класса. Выделены площадки для инвалидных и детских колясок, велосипедов.
Согласно контракту 2020 года и реализованному к нему в январе этого года опциону, Skoda Group должна до 2027 года поставить Elron 16 таких поездов за €147 млн.
@rollingstock