25 октября участники рынка обсудят вопрос наличия дефицита фитинговых платформ
Онлайн-дискуссия пройдет в рамках работы экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП). Начало в 11.00.
В сентябре о дефиците фитинговых платформ на рынке заявили в «ТрансКонтейнере» и выдвинули идею пересмотра запрета продления срока их службы. Эти оценки и инициативу не поддержали в РЖД.
Заявлены к участию:
📍 Алексей Шило, замгендиректора – начальник ЦФТО РЖД
📍 Виктор Марков, первый вице-президент «ТрансКонтейнера»
📍 Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco
📍 Вячеслав Сараев, гендиректор «РЖД Бизнес Актив»
📍 Александр Куликов, замгендиректора по сбыту «РМ Рейл»
📍 Максим Новиков, директор по маркетингу и сбыту «Алтайвагона»
📍 Евгений Чабров, председатель совета директоров ЗМК
#мероприятия @rollingstock
Онлайн-дискуссия пройдет в рамках работы экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП). Начало в 11.00.
В сентябре о дефиците фитинговых платформ на рынке заявили в «ТрансКонтейнере» и выдвинули идею пересмотра запрета продления срока их службы. Эти оценки и инициативу не поддержали в РЖД.
Заявлены к участию:
📍 Алексей Шило, замгендиректора – начальник ЦФТО РЖД
📍 Виктор Марков, первый вице-президент «ТрансКонтейнера»
📍 Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco
📍 Вячеслав Сараев, гендиректор «РЖД Бизнес Актив»
📍 Александр Куликов, замгендиректора по сбыту «РМ Рейл»
📍 Максим Новиков, директор по маркетингу и сбыту «Алтайвагона»
📍 Евгений Чабров, председатель совета директоров ЗМК
#мероприятия @rollingstock
В Индии запущена первая городская ж/д система с поездами Namo Bharat от Alstom
Пассажирский перевозчик столичного округа страны NCRTC открыл первый участок линии Дели – Мератх протяженностью 17 км с пятью станциями, на которых установлены платформенные двери. Запуск всей линии ожидается в июне 2025 года.
Контракт на поставку 30 шестивагонных пригородных электропоездов и 10 трехвагонных поездов метро за $340 млн в мае 2020 года получила Bombardier Transportation, которая в 2021 году была поглощена Alstom. Подвижной состав полностью разработан в стране и выпускается на заводе в Савли в рамках программы Make in India.
Поезда оснащены системой управления движением ETCS уровня 3 поверх LTE, позволяющей курсировать с 3-минутным интервалом при макс. скорости 160 км/ч. В перспективе планируется дополнить ее системой автоведения. Шестивагонные составы вмещают 1,7 тыс. пассажиров, в них есть вагоны эконом и премиум класса, а также отдельный вагон для женщин.
Фото: Alstom, livemint, moneycontrol
@rollingstock
Пассажирский перевозчик столичного округа страны NCRTC открыл первый участок линии Дели – Мератх протяженностью 17 км с пятью станциями, на которых установлены платформенные двери. Запуск всей линии ожидается в июне 2025 года.
Контракт на поставку 30 шестивагонных пригородных электропоездов и 10 трехвагонных поездов метро за $340 млн в мае 2020 года получила Bombardier Transportation, которая в 2021 году была поглощена Alstom. Подвижной состав полностью разработан в стране и выпускается на заводе в Савли в рамках программы Make in India.
Поезда оснащены системой управления движением ETCS уровня 3 поверх LTE, позволяющей курсировать с 3-минутным интервалом при макс. скорости 160 км/ч. В перспективе планируется дополнить ее системой автоведения. Шестивагонные составы вмещают 1,7 тыс. пассажиров, в них есть вагоны эконом и премиум класса, а также отдельный вагон для женщин.
Фото: Alstom, livemint, moneycontrol
@rollingstock
Forwarded from Мир Метро
Вопрос от подписчика:
"Как поезда попадают под землю?" @eyankovskaya
Вагоны наших метрополитенов имеют ту же ширину колеи, что и на железной дороге, и способны передвигаться по железным дорогам - не своим ходом, разумеется, но в составе грузовых поездов (1,2,3 фото).
Поэтому вагоны метро с завода отправляются по подъездным путям на железную дорогу, доезжают до станции, ближайшей к одному из депо метрополитена (все депо метро в бывшем СССР наземные) и передаются в депо через соединительную ветку, она называется гейтом.
В Москве таких гейтов три: в депо "Сокол" (почти все вагоны мосметро прибывали через это депо с 1938 по 2019 годы), второй гейт в депо "Печатники" и третий в депо "Солнцево", именно через него сегодня как правило поступают новые вагоны. Раньше также были гейты в депо "Северное" и "Красная Пресня", сейчас они разобраны.
В истории метро, однако, были курьёзные случаи, когда новую линию метро открывали ещё до того, как было готово соединение с железной дорогой. В Казани в 2005 году вагоны перегоняли в депо с помощью тракторов и бесколёсных саней-волокуш (4 фото). В Берлине в 2009 открыли изолированную от сети метро линию U-55, и вагоны на неё опускали краном вертикально вниз (5,6 фото). А лондонская линия Waterloo and City использует подобную схему с краном постоянно, уже 122 года (7 фото).
"Как поезда попадают под землю?" @eyankovskaya
Вагоны наших метрополитенов имеют ту же ширину колеи, что и на железной дороге, и способны передвигаться по железным дорогам - не своим ходом, разумеется, но в составе грузовых поездов (1,2,3 фото).
Поэтому вагоны метро с завода отправляются по подъездным путям на железную дорогу, доезжают до станции, ближайшей к одному из депо метрополитена (все депо метро в бывшем СССР наземные) и передаются в депо через соединительную ветку, она называется гейтом.
В Москве таких гейтов три: в депо "Сокол" (почти все вагоны мосметро прибывали через это депо с 1938 по 2019 годы), второй гейт в депо "Печатники" и третий в депо "Солнцево", именно через него сегодня как правило поступают новые вагоны. Раньше также были гейты в депо "Северное" и "Красная Пресня", сейчас они разобраны.
В истории метро, однако, были курьёзные случаи, когда новую линию метро открывали ещё до того, как было готово соединение с железной дорогой. В Казани в 2005 году вагоны перегоняли в депо с помощью тракторов и бесколёсных саней-волокуш (4 фото). В Берлине в 2009 открыли изолированную от сети метро линию U-55, и вагоны на неё опускали краном вертикально вниз (5,6 фото). А лондонская линия Waterloo and City использует подобную схему с краном постоянно, уже 122 года (7 фото).
В США выделено госфинансирование на закупку аккумуляторных поездов
Пригородный перевозчик Чикаго Metra получил грант объемом $169,3 млн на приобретение до 16 таких поездов по федеральной программе снижения заторов и повышения качества воздуха CMAQ.
Перспективные одноэтажные поезда c двумя головными вагонами могут быть запущены на линии, связывающей южные районы Чикаго с пригородом. Как заявляет Metra, это позволит вывести из эксплуатации тепловозы с истекающим сроком эксплуатации, а также пассажирские вагоны локомотивной тяги.
Ранее компания планировала провести модернизацию под аккумуляторную тягу 6 тепловозов. Однако выбранный ей исполнитель – Progress Rail – отказался от выполнения данного заказа.
Сейчас двухвагонный аккумуляторный поезд на базе гибридного FLIRT Akku для США разрабатывает швейцарская Stadler.
Фото: Terrence Antonio James/Chicago Tribune
@rollingstock
Пригородный перевозчик Чикаго Metra получил грант объемом $169,3 млн на приобретение до 16 таких поездов по федеральной программе снижения заторов и повышения качества воздуха CMAQ.
Перспективные одноэтажные поезда c двумя головными вагонами могут быть запущены на линии, связывающей южные районы Чикаго с пригородом. Как заявляет Metra, это позволит вывести из эксплуатации тепловозы с истекающим сроком эксплуатации, а также пассажирские вагоны локомотивной тяги.
Ранее компания планировала провести модернизацию под аккумуляторную тягу 6 тепловозов. Однако выбранный ей исполнитель – Progress Rail – отказался от выполнения данного заказа.
Сейчас двухвагонный аккумуляторный поезд на базе гибридного FLIRT Akku для США разрабатывает швейцарская Stadler.
Фото: Terrence Antonio James/Chicago Tribune
@rollingstock
Представлен обновленный интерьер модуля технического сопровождения и обслуживания МТСО-2
Фотографии внутренних помещений опубликовало агентство «Комсомольская правда – Калуга». Сообщается, что новый интерьер был разработан Группой РПМ и инжиниринговыми службами «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). По сравнению с предыдущим вариантом исполнения внутренней компоновки были внесены изменения по повышению эргономичности купе для отдыха, кухонного комплекса, коридора и санитарно-гигиенического модуля.
МТСО-2 предназначен для перемещения и проживания сотрудников путевых бригад во время ремонтных работ. Опытный образец был сертифицирован СТМ в конце 2021 года. Толщина теплоизоляционного слоя корпуса относительно предыдущего поколения МТСО увеличена на 60%: с 50 до 80 мм. Конструкционная скорость – 120 км/ч (+20 км/ч к предыдущей модели). Энергокотел способен работать на трех видах топлива: дизельном, твердом и на электроэнергии, а в автономном режиме может питаться от аккумуляторных батарей.
@rollingstock
Фотографии внутренних помещений опубликовало агентство «Комсомольская правда – Калуга». Сообщается, что новый интерьер был разработан Группой РПМ и инжиниринговыми службами «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). По сравнению с предыдущим вариантом исполнения внутренней компоновки были внесены изменения по повышению эргономичности купе для отдыха, кухонного комплекса, коридора и санитарно-гигиенического модуля.
МТСО-2 предназначен для перемещения и проживания сотрудников путевых бригад во время ремонтных работ. Опытный образец был сертифицирован СТМ в конце 2021 года. Толщина теплоизоляционного слоя корпуса относительно предыдущего поколения МТСО увеличена на 60%: с 50 до 80 мм. Конструкционная скорость – 120 км/ч (+20 км/ч к предыдущей модели). Энергокотел способен работать на трех видах топлива: дизельном, твердом и на электроэнергии, а в автономном режиме может питаться от аккумуляторных батарей.
@rollingstock