Forwarded from МашТех
Обновленную стратегию цифровизации промышленности утвердят до конца 2023 года.
Документ правительство одобрило еще в 2021 году, но его пришлось переписывать с учетом реалий, наступивших в году 2022-м. Обновленный документ готовили в соавторстве с коллективом "Политеха".
Среди ключевых направлений обновленной стратегии проекты цифровой трансформации обрабатывающих отраслей промышленности:
● Умное производство;
● Цифровой инжиниринг;
● Продукция будущего;
● Технологическая независимость;
● Интеллектуальная господдержка.
По словам директора департамента цифровых технологий Министерства промышленности и торговли РФ Владимира Дождёва, новая стратегия позволит применять всю совокупность инженерных практик, связанных с цифровым инжинирингом во всех технологических отраслях.
Правда, мы уже писали, что финансирование проектов довольно скромное, а сами изменения вызваны нехваткой бюджетного финансирования для инновационного развития отрасли. Осталось дождаться и посмотреть, совпадут ли планы и надежды с реалиями жизни.
Документ правительство одобрило еще в 2021 году, но его пришлось переписывать с учетом реалий, наступивших в году 2022-м. Обновленный документ готовили в соавторстве с коллективом "Политеха".
Среди ключевых направлений обновленной стратегии проекты цифровой трансформации обрабатывающих отраслей промышленности:
● Умное производство;
● Цифровой инжиниринг;
● Продукция будущего;
● Технологическая независимость;
● Интеллектуальная господдержка.
По словам директора департамента цифровых технологий Министерства промышленности и торговли РФ Владимира Дождёва, новая стратегия позволит применять всю совокупность инженерных практик, связанных с цифровым инжинирингом во всех технологических отраслях.
Правда, мы уже писали, что финансирование проектов довольно скромное, а сами изменения вызваны нехваткой бюджетного финансирования для инновационного развития отрасли. Осталось дождаться и посмотреть, совпадут ли планы и надежды с реалиями жизни.
Forwarded from Техника железных дорог
Вагонмаш планирует инвестировать в завод по производству полиэфиров для железнодорожной техники 240 млн рублей
ООО «Передовые технологии машиностроения» (входит в группу компаний «Вагонмаш») планирует построить в Железногорске (Курская область) завод по производству полиэфиров широкого спектра применения для железнодорожной техники, автомобилестроения и строительства. Об этом стало известно по итогам встречи Корпорации развития Курской области с руководством ГК «Вагонмаш».
Специализация завода будет связана с производством полиэфирных композиционных материалов, которые могут использоваться для внутренней отделки вагонов метрополитена, каркасов сидений, интерьера, головной части кабины поезда. Активное применение полиэфиров как более прочной разновидности полимеров позволит экономить на использовании литьевой стали и цветных металлов, древесины, растительных красок и масел. Ожидается, что благодаря полиэфирам снизится трудоемкость производства подвижного состава.
ООО «Передовые технологии машиностроения» входит в ГК «Вагонмаш» и занимается производством комплектующих для подвижного состава. Новый завод компании появится на территории особой экономической зоны «Третий полюс» в Железногорске. Сумма инвестиций в предприятие составит 240 млн руб., будет создано 34 новых рабочих места.
Фото: pixabay.com
@tzdjournal
ООО «Передовые технологии машиностроения» (входит в группу компаний «Вагонмаш») планирует построить в Железногорске (Курская область) завод по производству полиэфиров широкого спектра применения для железнодорожной техники, автомобилестроения и строительства. Об этом стало известно по итогам встречи Корпорации развития Курской области с руководством ГК «Вагонмаш».
Специализация завода будет связана с производством полиэфирных композиционных материалов, которые могут использоваться для внутренней отделки вагонов метрополитена, каркасов сидений, интерьера, головной части кабины поезда. Активное применение полиэфиров как более прочной разновидности полимеров позволит экономить на использовании литьевой стали и цветных металлов, древесины, растительных красок и масел. Ожидается, что благодаря полиэфирам снизится трудоемкость производства подвижного состава.
ООО «Передовые технологии машиностроения» входит в ГК «Вагонмаш» и занимается производством комплектующих для подвижного состава. Новый завод компании появится на территории особой экономической зоны «Третий полюс» в Железногорске. Сумма инвестиций в предприятие составит 240 млн руб., будет создано 34 новых рабочих места.
Фото: pixabay.com
@tzdjournal
«Алтайвагон» подвел итоги опытной эксплуатации первого в России крытого вагона с раскрывающейся крышей
Опытную эксплуатацию первого вагона модели 11-2151 проводила компания «ИнтерТрансКарго». С апреля 2022 года она организовала 14 груженых отправок вагона на Красноярской железной дороге. Промежуточные итоги вагоностроитель представил на конференции «Подвижной состав XXI века», проходившей в конце августа
Сообщается, что грузоотправители и грузополучатели отметили сокращение временных и финансовых потерь на подачу вагонов (подача одного вагона при вместимости двух) и возможность погрузки большого объема легковесного груза в вагон.
В то же время был выявлен ряд недостатков: отсутствие блокираторов (аварийной остановки двигателей) при нарушении норматива перекоса крыши, завышенное усилие на штурвалах при ручном закрытии крыши и слабая фиксация управляющей рукоятки переключения режимов. Еще один недостаток – нехватка силы тока двигателей при закрывании крыши из-за отсутствия в местах погрузки/выгрузки необходимых для этого электрических удлинителей – удалось исправить за счет модернизации пульта управления двигателями.
В ноябре запланирована первая опытная перевозка универсальных контейнеров в вагоне 11-2151. Как заявляет «Алтайвагон», полная загрузка позволяет вместить в вагон четыре 20-футовых или два 40-футовых контейнера. Кроме того, в ноябре должен быть выпущен второй вагон модели 11-2151, в котором будет упрощена конструкция механизма открывания крыши.
Фото: Алексей Пузанов, train-photo
@rollingstock
Опытную эксплуатацию первого вагона модели 11-2151 проводила компания «ИнтерТрансКарго». С апреля 2022 года она организовала 14 груженых отправок вагона на Красноярской железной дороге. Промежуточные итоги вагоностроитель представил на конференции «Подвижной состав XXI века», проходившей в конце августа
Сообщается, что грузоотправители и грузополучатели отметили сокращение временных и финансовых потерь на подачу вагонов (подача одного вагона при вместимости двух) и возможность погрузки большого объема легковесного груза в вагон.
В то же время был выявлен ряд недостатков: отсутствие блокираторов (аварийной остановки двигателей) при нарушении норматива перекоса крыши, завышенное усилие на штурвалах при ручном закрытии крыши и слабая фиксация управляющей рукоятки переключения режимов. Еще один недостаток – нехватка силы тока двигателей при закрывании крыши из-за отсутствия в местах погрузки/выгрузки необходимых для этого электрических удлинителей – удалось исправить за счет модернизации пульта управления двигателями.
В ноябре запланирована первая опытная перевозка универсальных контейнеров в вагоне 11-2151. Как заявляет «Алтайвагон», полная загрузка позволяет вместить в вагон четыре 20-футовых или два 40-футовых контейнера. Кроме того, в ноябре должен быть выпущен второй вагон модели 11-2151, в котором будет упрощена конструкция механизма открывания крыши.
Фото: Алексей Пузанов, train-photo
@rollingstock
На «Кировском машзаводе 1 Мая» сообщили статус по текущей работе
Сейчас предприятие, выпускающее путевую технику, восстанавливается после затяжного кризиса, в котором пребывало с 2015 года. Тогда «КМЗ 1 Мая» применял в своей продукции значительное количество импортных комплектующих.
О производимых и разрабатываемых сегодня машинах сообщил главный инженер «КМЗ 1 Мая» Николай Коробейников в интервью изданию «Вятский край». По его словам, сейчас завод в месяц выпускает 2-5 легких железнодорожных крана грузоподъемностью от 15 до 32 т, используемых для ремонта путей и погрузочных работ. Также на фоне роста спроса возобновился выпуск выправочно-подбивочно-рихтовочных машин. В этом году завод уже выпустил 4 таких машины. По словам представителя предприятия, недавно такая машина была опробована в метро, ожидаются заказы.
Отдельно Коробейников рассказал о портфолио «КМЗ 1 Мая» по тяжелым железнодорожным кранам грузоподъемностью от 80 до 150 т, применяемых для аварийно-восстановительных работ. Так, по его словам, с 1999 года завод выпустил 68 кранов на 80 т: о сборке 68-й машины, крана КЖ-971Б, предприятие сообщало на прошлой неделе. Также с 2005 года завод произвел 28 кранов на 150 т. По словам Коробейникова, обе машины, на 80 и 150 т, применялись при ремонте Крымского моста. На 2024 год главный инженер завода анонсировал завершение разработки крана грузоподъемностью 200 т.
Фото: Вятский край
@rollingstock
Сейчас предприятие, выпускающее путевую технику, восстанавливается после затяжного кризиса, в котором пребывало с 2015 года. Тогда «КМЗ 1 Мая» применял в своей продукции значительное количество импортных комплектующих.
О производимых и разрабатываемых сегодня машинах сообщил главный инженер «КМЗ 1 Мая» Николай Коробейников в интервью изданию «Вятский край». По его словам, сейчас завод в месяц выпускает 2-5 легких железнодорожных крана грузоподъемностью от 15 до 32 т, используемых для ремонта путей и погрузочных работ. Также на фоне роста спроса возобновился выпуск выправочно-подбивочно-рихтовочных машин. В этом году завод уже выпустил 4 таких машины. По словам представителя предприятия, недавно такая машина была опробована в метро, ожидаются заказы.
Отдельно Коробейников рассказал о портфолио «КМЗ 1 Мая» по тяжелым железнодорожным кранам грузоподъемностью от 80 до 150 т, применяемых для аварийно-восстановительных работ. Так, по его словам, с 1999 года завод выпустил 68 кранов на 80 т: о сборке 68-й машины, крана КЖ-971Б, предприятие сообщало на прошлой неделе. Также с 2005 года завод произвел 28 кранов на 150 т. По словам Коробейникова, обе машины, на 80 и 150 т, применялись при ремонте Крымского моста. На 2024 год главный инженер завода анонсировал завершение разработки крана грузоподъемностью 200 т.
Фото: Вятский край
@rollingstock
В новом полувагоне от ОВК применили высокопрочную сталь Powerform
О применении стали данной марки в представленном недавно полувагоне 12-6744 рассказали во ВНИЦТТ (входит в «Объединенную вагонную компанию», ОВК) на конференции «Подвижной состав XXI века» в августе.
Сталь Powerform 420 (производитель - «Северсталь») использована в ряде несущих элементов конструкции вагона. Как заявляют в ОВК, это позволило снизить тару на 2 т и увеличить грузоподъемность вагона с 75 до 77 т. Отмечается, что коэффициент тары составил 0,29 против 0,33 у серийных моделей полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Ранее также указывалось, что еще одним преимуществом материала является его свариваемость, которая осталась на уровне низколегированных сталей, традиционно применяемых в вагоностроении.
Над полувагоном повышенной грузоподъемности с элементами из высокопрочный стали марки MAGSTRONG (производитель - ММК) работает и «Уралвагонзавод». Грузоподъемность также должна вырасти на 2 т.
Иллюстрации: ОВК, ВНИЦТТ
@rollingstock
О применении стали данной марки в представленном недавно полувагоне 12-6744 рассказали во ВНИЦТТ (входит в «Объединенную вагонную компанию», ОВК) на конференции «Подвижной состав XXI века» в августе.
Сталь Powerform 420 (производитель - «Северсталь») использована в ряде несущих элементов конструкции вагона. Как заявляют в ОВК, это позволило снизить тару на 2 т и увеличить грузоподъемность вагона с 75 до 77 т. Отмечается, что коэффициент тары составил 0,29 против 0,33 у серийных моделей полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Ранее также указывалось, что еще одним преимуществом материала является его свариваемость, которая осталась на уровне низколегированных сталей, традиционно применяемых в вагоностроении.
Над полувагоном повышенной грузоподъемности с элементами из высокопрочный стали марки MAGSTRONG (производитель - ММК) работает и «Уралвагонзавод». Грузоподъемность также должна вырасти на 2 т.
Иллюстрации: ОВК, ВНИЦТТ
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Alstom опровергла факт подписания контракта с Evolyn на поставку высокоскоростных поездов
Компания Alstom опровергла сообщение стартапа Evolyn о достигнутом с ней соглашении, предусматривающем поставку 12 высокоскоростных поездов Avelia для перевозок через тоннель под Ла‑Маншем. По данным Alstom, с Evolyn подписано краткосрочное соглашение о предварительной проработке конструкции поездов с целью ускорения возможной поставки их согласованного количества после того, как Evolyn обеспечит...
https://zdmira.com/news/alstom-oprovergla-fakt-podpisaniya-kontrakta-s-evolyn-na-postavku-vysokoskorostnykh-poezdov
Компания Alstom опровергла сообщение стартапа Evolyn о достигнутом с ней соглашении, предусматривающем поставку 12 высокоскоростных поездов Avelia для перевозок через тоннель под Ла‑Маншем. По данным Alstom, с Evolyn подписано краткосрочное соглашение о предварительной проработке конструкции поездов с целью ускорения возможной поставки их согласованного количества после того, как Evolyn обеспечит...
https://zdmira.com/news/alstom-oprovergla-fakt-podpisaniya-kontrakta-s-evolyn-na-postavku-vysokoskorostnykh-poezdov
Forwarded from ОПЖТ
❗️Уникальные отечественные тяговые двигатели для электровоза ЭМКА2 успешно прошли приемочные испытания
👍🏻 Новым асинхронным тяговым электродвигателям (ТЭД) ДТА-125 производства ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») по итогам приемочных испытаний присвоена литера О1.
⚡️ Ранее такие двигатели в России не производились.
🧿 Разработка компании «ТМХ Инжиниринг» предназначена для использования в конструкции первого в истории российского транспортного машиностроения маневрового гибридного контактно-аккумуляторного электровоза ЭМКА2, который создан на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в состав АО «Трансмашхолдинг»).
⚙️ Двигатель ДТА-125 представляет собой трехфазную электрическую машину с короткозамкнутым ротором, независимой вентиляцией и опорно-осевой подвеской.
📄 После завершающего этапа испытаний на опытном локомотиве ЭМКА2 и получения сертификата соответствия Техническому регламенту Таможенного союза, двигатель будет запущен в серийное производство.
📎 Объём установочной серии определен в количестве 300 единиц.
👍🏻 Новым асинхронным тяговым электродвигателям (ТЭД) ДТА-125 производства ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») по итогам приемочных испытаний присвоена литера О1.
⚡️ Ранее такие двигатели в России не производились.
⚙️ Двигатель ДТА-125 представляет собой трехфазную электрическую машину с короткозамкнутым ротором, независимой вентиляцией и опорно-осевой подвеской.
📄 После завершающего этапа испытаний на опытном локомотиве ЭМКА2 и получения сертификата соответствия Техническому регламенту Таможенного союза, двигатель будет запущен в серийное производство.
📎 Объём установочной серии определен в количестве 300 единиц.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Китайская CRRC поставит до 200 магистральных и маневровых тепловозов в Казахстан за $1,3 млрд
Об этом сообщает пресс-служба президента страны Касым-Жомарт Токаева по итогам его встречи с предправления CRRC Сунь Юнцаем на форуме «Один пояс – один путь».
Рамочное соглашение, подписанное производителем с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), также включает создание инжинирингового и сервисных центров в Казахстане. Инвестиции CRRC в проект должны составить $200 млн. Ранее сообщалось о планах CRRC создать в стране локомотивосборочный завод совместно с перевозчиком SilkwayTransit.
Крупные контракты на поставку локомотивов c КТЖ сейчас действуют у Wabtec (тепловозы) и Alstom (электровозы). С этого года в адрес национального перевозчика начал поставлять магистральные тепловозы 2ТЭ25КМ и «Трансмашхолдинг». В свою очередь, по словам Токаева, за 20 лет CRRC поставила в Казахстан около 300 локомотивов и пассажирских вагонов и 6 тыс. грузовых вагонов.
Фото: Maksimus/railgallery
@rollingstock
Об этом сообщает пресс-служба президента страны Касым-Жомарт Токаева по итогам его встречи с предправления CRRC Сунь Юнцаем на форуме «Один пояс – один путь».
Рамочное соглашение, подписанное производителем с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), также включает создание инжинирингового и сервисных центров в Казахстане. Инвестиции CRRC в проект должны составить $200 млн. Ранее сообщалось о планах CRRC создать в стране локомотивосборочный завод совместно с перевозчиком SilkwayTransit.
Крупные контракты на поставку локомотивов c КТЖ сейчас действуют у Wabtec (тепловозы) и Alstom (электровозы). С этого года в адрес национального перевозчика начал поставлять магистральные тепловозы 2ТЭ25КМ и «Трансмашхолдинг». В свою очередь, по словам Токаева, за 20 лет CRRC поставила в Казахстан около 300 локомотивов и пассажирских вагонов и 6 тыс. грузовых вагонов.
Фото: Maksimus/railgallery
@rollingstock
В Дармштадте началась обкатка трамваев серии ST15 от Stadler
Транспортная компания немецкого города HEAG Mobilo получила необходимое разрешение от управления технического надзора. До конца осени 14 трамваев будут проходить обкатку с пассажирами и без них, после завершения которой должна начаться коммерческая эксплуатация.
Пятисекционные трамваи семейства TINA могут вмещать 272 человек, включая 101 сидячее место, и рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 80 км/ч. В них применена новая конструкция тележки, позволяющая улучшить ее ремонтопригодность и оптимизировать использование пространства салона. Кроме того, подвижной состав оснащен системой кондиционирования воздуха, в которой в качестве хладагента используется углекислый газ.
В соответствии с контрактом 2020 года и реализованным к нему в 2021 году опционом производитель должен поставить в город 25 трамваев. Первый из них экспонировался на выставке Innotrans 2022 в Берлине.
Фото: Stadler, bahnbilde, Bohuslav Kotal
@rollingstock
Транспортная компания немецкого города HEAG Mobilo получила необходимое разрешение от управления технического надзора. До конца осени 14 трамваев будут проходить обкатку с пассажирами и без них, после завершения которой должна начаться коммерческая эксплуатация.
Пятисекционные трамваи семейства TINA могут вмещать 272 человек, включая 101 сидячее место, и рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 80 км/ч. В них применена новая конструкция тележки, позволяющая улучшить ее ремонтопригодность и оптимизировать использование пространства салона. Кроме того, подвижной состав оснащен системой кондиционирования воздуха, в которой в качестве хладагента используется углекислый газ.
В соответствии с контрактом 2020 года и реализованным к нему в 2021 году опционом производитель должен поставить в город 25 трамваев. Первый из них экспонировался на выставке Innotrans 2022 в Берлине.
Фото: Stadler, bahnbilde, Bohuslav Kotal
@rollingstock
Даугавпилсский локомотиворемонтный завод DLRR выпустил первые в своей истории трамваи
Два односекционных низкопольных трамвая модели EVO1 были собраны на латвийской площадке в партнерстве с чешским производителем Pragoimex. До конца года DLRR должен изготовить еще два вагона, которые будут отправлены оператору общественного транспорта Даугавпилса Daugavpils satiksme. Соответствующий контракт стоимостью €7,4 млн был заключен в сентябре 2022 года.
Согласно информации, представленной на сайте Pragoimex, трамвай EVO1 оснащен двумя поворотными тележками с фиксированной осью и двойной подвеской, что снижает нагрузку на ось и износ колес/рельсов. Кузов состоит из сварной стальной рамы с приклеенными к ней стекловолоконными кузовными панелями и крыши из сэндвич-ламината. Длину трамвая и пассажировместимость выбирает конкретный заказчик.
Стоит отметить, что ранее DLRR на протяжении всей своей истории специализировался исключительно на ремонте и модернизации тепловозов и электропоездов.
Фото: DLRR
@rollingstock
Два односекционных низкопольных трамвая модели EVO1 были собраны на латвийской площадке в партнерстве с чешским производителем Pragoimex. До конца года DLRR должен изготовить еще два вагона, которые будут отправлены оператору общественного транспорта Даугавпилса Daugavpils satiksme. Соответствующий контракт стоимостью €7,4 млн был заключен в сентябре 2022 года.
Согласно информации, представленной на сайте Pragoimex, трамвай EVO1 оснащен двумя поворотными тележками с фиксированной осью и двойной подвеской, что снижает нагрузку на ось и износ колес/рельсов. Кузов состоит из сварной стальной рамы с приклеенными к ней стекловолоконными кузовными панелями и крыши из сэндвич-ламината. Длину трамвая и пассажировместимость выбирает конкретный заказчик.
Стоит отметить, что ранее DLRR на протяжении всей своей истории специализировался исключительно на ремонте и модернизации тепловозов и электропоездов.
Фото: DLRR
@rollingstock
Новости закупок подвижного состава: Innofreight, Stadler, Canadian National, Siemens Mobility
🇦🇹 Логистическая компания Innofreight инвестирует €150 млн в покупку 1,5 тыс. сочлененных платформ InnoWaggon собственной разработки и 4 тыс. контейнеров. Об этом сообщил в интервью порталу Der Verkehr-Newsletter управляющий директор и владелец компании Петер Ванек-Пуссет. По его словам, сейчас Innofreight оперирует 5 тыс. платформами и 25 тыс. контейнерами в Европе.
🇺🇸 Транспортное агентство Калифорнии CalSTA заключило со Stadler контракт на поставку 4 водородных поездов FLIRT H2 (на изображении) для пассажирского перевозчика Caltrain. Контракт стоимостью $80 млн подписан в рамках подписанного ранее на выставке InnoTrans 2022 меморандума и включает опцион на еще 25 машин. Первый FLIRT H2, заказанный транспортной администрацией округа Сан-Бернардино, с сентября проходит испытания в американском Пуэбло.
🇫🇷 Гренобль объявил тендер стоимостью €197,2 млн на поставку до 47 трамваев. Твердая часть закупки включает 38 трамваев длиной 40-45 м, каждый из которых должен вмещать не менее 250 пассажиров. К участию в конкурсе будут допущены 4 компании, набравшие большее количество баллов.
🇨🇦 Перевозчик Canadian National намерен приобрести 750 хопперов в 2024 году. Такие планы содержатся в опубликованном им плане на зимний период 2023-2024 годов. В документе также указано, что в этом году парк перевозчика пополнился 800 крытыми вагонами и 500 хопперами.
🇺🇸 Городской перевозчик Сакраменто реализовал опцион на поставку 8 трехсекционных трамваев S700 от Siemens Mobility. Таким образом с учетом предыдущих двух заказов, сделанных в 2020 году, SacRT должен получить 36 машин, которые заменят парк трамваев Siemens U2A 1980-90-х годов выпуска. Также у перевозчика остается возможность воспользоваться опционом еще на 60 машин. Первый трамвай S700, выпущенный на заводе Siemens Mobility в Сакраменто, прибыл в город в марте.
Иллюстрация: Stadler
@rollingstock
🇦🇹 Логистическая компания Innofreight инвестирует €150 млн в покупку 1,5 тыс. сочлененных платформ InnoWaggon собственной разработки и 4 тыс. контейнеров. Об этом сообщил в интервью порталу Der Verkehr-Newsletter управляющий директор и владелец компании Петер Ванек-Пуссет. По его словам, сейчас Innofreight оперирует 5 тыс. платформами и 25 тыс. контейнерами в Европе.
🇺🇸 Транспортное агентство Калифорнии CalSTA заключило со Stadler контракт на поставку 4 водородных поездов FLIRT H2 (на изображении) для пассажирского перевозчика Caltrain. Контракт стоимостью $80 млн подписан в рамках подписанного ранее на выставке InnoTrans 2022 меморандума и включает опцион на еще 25 машин. Первый FLIRT H2, заказанный транспортной администрацией округа Сан-Бернардино, с сентября проходит испытания в американском Пуэбло.
🇫🇷 Гренобль объявил тендер стоимостью €197,2 млн на поставку до 47 трамваев. Твердая часть закупки включает 38 трамваев длиной 40-45 м, каждый из которых должен вмещать не менее 250 пассажиров. К участию в конкурсе будут допущены 4 компании, набравшие большее количество баллов.
🇨🇦 Перевозчик Canadian National намерен приобрести 750 хопперов в 2024 году. Такие планы содержатся в опубликованном им плане на зимний период 2023-2024 годов. В документе также указано, что в этом году парк перевозчика пополнился 800 крытыми вагонами и 500 хопперами.
🇺🇸 Городской перевозчик Сакраменто реализовал опцион на поставку 8 трехсекционных трамваев S700 от Siemens Mobility. Таким образом с учетом предыдущих двух заказов, сделанных в 2020 году, SacRT должен получить 36 машин, которые заменят парк трамваев Siemens U2A 1980-90-х годов выпуска. Также у перевозчика остается возможность воспользоваться опционом еще на 60 машин. Первый трамвай S700, выпущенный на заводе Siemens Mobility в Сакраменто, прибыл в город в марте.
Иллюстрация: Stadler
@rollingstock
ТМХ провел стендовые испытания рамы тележки электровоза 2ЭС5К, изготовленной при помощи гибридной лазерной сварки
Гибридная лазерная сварка дает более глубокое и ровное проплавление шва со снижением термического влияния на остальную конструкцию, быстрее, экономичней и лучше поддается автоматизации. Такое мнение о технологии озвучил Тверской институт вагоностроения (входит в ТМХ) на конференции «Подвижной состав XXI века» в августе.
Сваренную по этой технологии раму тележки подвергли статической вертикальной нагрузке на испытательной машине ПЦА-100. Дополнительно были добавлены динамические вертикальные и горизонтальные силы. Отмечается, что образец выдержал 21 млн циклов нагружения со ступенчатым возрастанием значений без появления усталостных трещин и разрушений, а возникающие в нем напряжения оказались значительно ниже допустимых. В докладе подчеркнуто, что рама тележки соответствует ГОСТ Р 55364-2012 и может быть рекомендована к производству.
Иллюстрация: Копылов Н.О./railgallery, ТИВ
@rollingstock
Гибридная лазерная сварка дает более глубокое и ровное проплавление шва со снижением термического влияния на остальную конструкцию, быстрее, экономичней и лучше поддается автоматизации. Такое мнение о технологии озвучил Тверской институт вагоностроения (входит в ТМХ) на конференции «Подвижной состав XXI века» в августе.
Сваренную по этой технологии раму тележки подвергли статической вертикальной нагрузке на испытательной машине ПЦА-100. Дополнительно были добавлены динамические вертикальные и горизонтальные силы. Отмечается, что образец выдержал 21 млн циклов нагружения со ступенчатым возрастанием значений без появления усталостных трещин и разрушений, а возникающие в нем напряжения оказались значительно ниже допустимых. В докладе подчеркнуто, что рама тележки соответствует ГОСТ Р 55364-2012 и может быть рекомендована к производству.
Иллюстрация: Копылов Н.О./railgallery, ТИВ
@rollingstock