Skoda Group впервые поставит подвижной состав в Узбекистан
Чешский производитель подписал с перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» контракт на поставку 30 четырехвагонных электропоездов. Заказ стоимостью €320 млн будет профинансирован за счет кредитов от банков Чехии. Производство на заводе в Остраве должно начаться в следующем году, при этом часть сборочных работ будет выполняться в Узбекистане. Конкурс был объявлен в октябре прошлого года и изначально включал поставку 34 поездов.
Подвижной состав будет создан на базе платформы частично низкопольных поездов RegioPanter, которые сейчас выпускаются для стран с шириной колеи 1520 мм – Латвии и Эстонии.
Также на этой неделе было утверждено постановление президента страны Шавката Мирзиеева, согласно которому «Узбекитон темир йуллари» должна приобрести 6 поездов у корейской Hyundai Rotem. Для этого планируется привлечь кредит в €185 млн от фонда экономического развития и сотрудничества Кореи.
Фото, графика: Skoda Group
@rollingstock
Чешский производитель подписал с перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» контракт на поставку 30 четырехвагонных электропоездов. Заказ стоимостью €320 млн будет профинансирован за счет кредитов от банков Чехии. Производство на заводе в Остраве должно начаться в следующем году, при этом часть сборочных работ будет выполняться в Узбекистане. Конкурс был объявлен в октябре прошлого года и изначально включал поставку 34 поездов.
Подвижной состав будет создан на базе платформы частично низкопольных поездов RegioPanter, которые сейчас выпускаются для стран с шириной колеи 1520 мм – Латвии и Эстонии.
Также на этой неделе было утверждено постановление президента страны Шавката Мирзиеева, согласно которому «Узбекитон темир йуллари» должна приобрести 6 поездов у корейской Hyundai Rotem. Для этого планируется привлечь кредит в €185 млн от фонда экономического развития и сотрудничества Кореи.
Фото, графика: Skoda Group
@rollingstock
Работа по модернизации трамвайной сети Краснодара стала лауреатом премии «Ведомости Импульс»
Концессионный проект компании «Синара – ГТР Краснодар» победил в номинации «Лучшее начало» в области транспортной инфраструктуры. Заявка оценивалась жюри из ведущих экспертов по реализации инфраструктурных проектов в России.
Концессионное соглашение о модернизации трамвайного транспорта в западной части Краснодара было заключено в сентябре 2022 года. Оно предполагает строительство 35,6 км путей и сопутствующей инфраструктуры, а также закупку 100 низкопольных трамваев. Проект рассчитан на 25 лет, включает инвестиции в 28 млрд руб., строительство и поставки подвижного состава должны завершиться до конца 2026 года.
Сейчас «Синара – ГТР» также реализует проекты транспортных концессий в Таганроге, Ростове-на-Дону и Челябинске.
Справочно – Tg-каналы концессионных трамвайных проектов «Синара – ГТР»:
@krasnodar_tram | Новый трамвай Краснодара
@rostovtram | Ростовский трамвай
@taganrogtram | Таганрогский трамвай
Концессионный проект компании «Синара – ГТР Краснодар» победил в номинации «Лучшее начало» в области транспортной инфраструктуры. Заявка оценивалась жюри из ведущих экспертов по реализации инфраструктурных проектов в России.
Концессионное соглашение о модернизации трамвайного транспорта в западной части Краснодара было заключено в сентябре 2022 года. Оно предполагает строительство 35,6 км путей и сопутствующей инфраструктуры, а также закупку 100 низкопольных трамваев. Проект рассчитан на 25 лет, включает инвестиции в 28 млрд руб., строительство и поставки подвижного состава должны завершиться до конца 2026 года.
Сейчас «Синара – ГТР» также реализует проекты транспортных концессий в Таганроге, Ростове-на-Дону и Челябинске.
Справочно – Tg-каналы концессионных трамвайных проектов «Синара – ГТР»:
@krasnodar_tram | Новый трамвай Краснодара
@rostovtram | Ростовский трамвай
@taganrogtram | Таганрогский трамвай
Forwarded from Завод АИТ
До конца 2023 года ЗАИТ произведет для поездов «Иволга» 78 комплектов аккумуляторных батарей
Инновационную аккумуляторную батарею 90KGL140P и выкатную конструкцию подвагонного аккумуляторного ящика, которая позволяет максимально оперативно устанавливать и заменять оборудования на местах, сотрудники Завода автономных источников тока (ЗАИТ) разработали специально для электропоездов нового поколения «Иволга» в 2018 году. На сегодняшний день саратовское предприятие поставило Тверскому вагоностроительному заводу (который входит в Трансмашхолдинг) уже более 250 комплектов таких батарей. А в 2024 году аккумуляторными батареями завода будут укомплектованы 42 состава электропоездов «Иволга 4.0».
Подробнее в «СарИнформ»
Инновационную аккумуляторную батарею 90KGL140P и выкатную конструкцию подвагонного аккумуляторного ящика, которая позволяет максимально оперативно устанавливать и заменять оборудования на местах, сотрудники Завода автономных источников тока (ЗАИТ) разработали специально для электропоездов нового поколения «Иволга» в 2018 году. На сегодняшний день саратовское предприятие поставило Тверскому вагоностроительному заводу (который входит в Трансмашхолдинг) уже более 250 комплектов таких батарей. А в 2024 году аккумуляторными батареями завода будут укомплектованы 42 состава электропоездов «Иволга 4.0».
Подробнее в «СарИнформ»
Саринформ | Новости Саратова и Саратовской области сегодня
До конца 2023 года ЗАИТ произведет для поездов «Иволга» 78 комплектов аккумуляторных батарей
Инновационную аккумуляторную батарею 90KGL140P и выкатную конструкцию подвагонного аккумуляторного ящика, которая позволяет максимально оперативно устанавливать и заменять оборудования на местах, сотр
«Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) планирует выпустить опытный образец комплекса для создания подбалластного защитного слоя ЩОМ-МРС в 2025 году
Также на 2025 год запланирована подконтрольная эксплуатация комплекса на сети РЖД, пишет «Гудок».
В ПТК заявляют, что на стендовых испытаниях рабочих органов ЩОМ-МРС была показана скорость виброуплотнения подбалластного защитного слоя до 250 м/ч, что более чем в 3 раза выше, чем у эксплуатировавшейся машины AHM 800-R от австрийской Plasser & Theurer. Проведенное моделирование технологического процесса предполагает, что для работы комплекса не требуется дополнительных составов, а применение геосинтетических материалов позволит производить укладку ПЗС толщиной 20-40 см в соответствии с утвержденными РЖД техтребованиями.
В 2022 году в ПТК сообщали, что были утверждены техтребования к подбалластному защитному слою, формируемому при помощи технологии безотходной щебнеочистки от «Тулажелдормаш».
Иллюстрация: ПТК
@rollingstock
Также на 2025 год запланирована подконтрольная эксплуатация комплекса на сети РЖД, пишет «Гудок».
В ПТК заявляют, что на стендовых испытаниях рабочих органов ЩОМ-МРС была показана скорость виброуплотнения подбалластного защитного слоя до 250 м/ч, что более чем в 3 раза выше, чем у эксплуатировавшейся машины AHM 800-R от австрийской Plasser & Theurer. Проведенное моделирование технологического процесса предполагает, что для работы комплекса не требуется дополнительных составов, а применение геосинтетических материалов позволит производить укладку ПЗС толщиной 20-40 см в соответствии с утвержденными РЖД техтребованиями.
В 2022 году в ПТК сообщали, что были утверждены техтребования к подбалластному защитному слою, формируемому при помощи технологии безотходной щебнеочистки от «Тулажелдормаш».
Иллюстрация: ПТК
@rollingstock
Справочно: ЦППК на текущий момент эксплуатирует 555 электропоездов и 76 дизель-поездов
Такие данные перевозчик представил в отчете эмитента по итогам 1-го полугодия 2023.
Так, из 555 электропоездов 47 машин находятся в собственности перевозчика, 277 арендованы у РЖД, 11 – у «Аэроэкспресса», 7 – у «Московского метрополитена» (сейчас закупает поезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0»). Также 209 поездов взяты в лизинг, а еще 4 электропоезда находятся в субаренде у «ППК Черноземье».
По дизель-поездам 49 рельсовых автобусов арендованы у РЖД и 26 машин приобретены в лизинг. В собственности у ЦППК находится 1 дизель-поезд.
Дополнительно компания арендует 2 тепловоза и 5 вагонов локомотивной тяги у «ППК Черноземье» и «Волго-Вятской ППК».
ЦППК в отчете отмечает, что за 1-е полугодие-2023 приобрела 10 электропоездов. В частности, в последнее время в эксплуатацию перевозчику начали поступать обновленные электропоезда ЭП2ДМ.
Фото: Федор Восточный, Никита Лапин, Руслан Саенко/railgallery, MOSru
@rollingstock
Такие данные перевозчик представил в отчете эмитента по итогам 1-го полугодия 2023.
Так, из 555 электропоездов 47 машин находятся в собственности перевозчика, 277 арендованы у РЖД, 11 – у «Аэроэкспресса», 7 – у «Московского метрополитена» (сейчас закупает поезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0»). Также 209 поездов взяты в лизинг, а еще 4 электропоезда находятся в субаренде у «ППК Черноземье».
По дизель-поездам 49 рельсовых автобусов арендованы у РЖД и 26 машин приобретены в лизинг. В собственности у ЦППК находится 1 дизель-поезд.
Дополнительно компания арендует 2 тепловоза и 5 вагонов локомотивной тяги у «ППК Черноземье» и «Волго-Вятской ППК».
ЦППК в отчете отмечает, что за 1-е полугодие-2023 приобрела 10 электропоездов. В частности, в последнее время в эксплуатацию перевозчику начали поступать обновленные электропоезда ЭП2ДМ.
Фото: Федор Восточный, Никита Лапин, Руслан Саенко/railgallery, MOSru
@rollingstock
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Проект новых поездов для московского монорельса публикует телаграм-канал «Делай метро лучше».
Это будут пятивагонные поезда, рассчитанные на перевозку 250 пассажиров. Максимальная конструкционная скорость – 80 км/ч, средняя скорость движения по трассе – 30-60 км/ч. Разработку вел Московский институт теплотехники, отмечают в телеграм-канале.
Ранее стало известно, что до конца года ожидается подписание концессионного соглашения о модернизации московской монорельсовой транспортной системы. В 2027 году монорельс планируют отремонтировать, поменять подвижной состав на беспилотный, а также увеличить частоту движения поездов.
Это будут пятивагонные поезда, рассчитанные на перевозку 250 пассажиров. Максимальная конструкционная скорость – 80 км/ч, средняя скорость движения по трассе – 30-60 км/ч. Разработку вел Московский институт теплотехники, отмечают в телеграм-канале.
Ранее стало известно, что до конца года ожидается подписание концессионного соглашения о модернизации московской монорельсовой транспортной системы. В 2027 году монорельс планируют отремонтировать, поменять подвижной состав на беспилотный, а также увеличить частоту движения поездов.
Telegram
Делай Метро лучше!
⚡️1️⃣ Инсайд! Концепт новых поездов для монорельса
Разработку вёл Московский институт теплотехники.
Основные характеристики новых 5-вагонных поездов:
-Длина состава - 32,5 м
-Длина головного вагона - 7 м
-Длина пассажирского вагона - 5,5 м
-Количество…
Разработку вёл Московский институт теплотехники.
Основные характеристики новых 5-вагонных поездов:
-Длина состава - 32,5 м
-Длина головного вагона - 7 м
-Длина пассажирского вагона - 5,5 м
-Количество…
UPD к посту: В Санкт-Петербурге завершились испытания трехсекционного трамвая 71-431Р «Достоевский» от «Уралтрансмаша»
В ходе тестирования была определена обзорность кабины водителя, проверено потребление электроэнергии, разгон, тормозной путь, а также плавность хода. По словам главного конструктора гражданской продукции и электронных «Уралтрансмаша» Дмитрия Бунькова, трамвай успешно справился со своей ключевой задачей – преодолел кривые участки пути с радиусом 14 м. По итогам испытаний получен сертификат, в ближайшее время начнется эксплуатация трамвая.
@rollingstock
В ходе тестирования была определена обзорность кабины водителя, проверено потребление электроэнергии, разгон, тормозной путь, а также плавность хода. По словам главного конструктора гражданской продукции и электронных «Уралтрансмаша» Дмитрия Бунькова, трамвай успешно справился со своей ключевой задачей – преодолел кривые участки пути с радиусом 14 м. По итогам испытаний получен сертификат, в ближайшее время начнется эксплуатация трамвая.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Комитет по транспорту Санкт-Петербурга опубликовал фото первого трамвая 71-431Р «Достоевский», прибывшего в город
Экстерьер трехсекционной машины, выпущенной «Уралтрансмашем» по лизинговому контракту 2022 года, выполнен в стилистике трамваев, которые производились…
Экстерьер трехсекционной машины, выпущенной «Уралтрансмашем» по лизинговому контракту 2022 года, выполнен в стилистике трамваев, которые производились…
Forwarded from РЖД Цифровой
🟢 Научно-технологический институт холдинга «РЖД» АО «НИИАС» провел приемочные испытания системы обнаружения вагонов с повышенными колебаниями кузова (или с отрицательной динамикой). 🚉 Такая разработка исключит движение по сети железных дорог вагонов с неисправностями и снизит до минимума вероятность пропуска дефектов при техническом обслуживании подвижного состава персоналом.
✅ Как это работает:
▪️измерение лазерными сканерами расстояния до поверхности боковых и верхних частей единиц подвижного состава
▪️построение модели объекта в виде облака точек в трехмерной системе координат
▪️анализ модели для выявления признаков отрицательной динамики
Сейчас опытный образец системы установлен на перегоне Высочино-Батайск Северо-Кавказской железной дороги. С 2024 года на РЖД планируется внедрение еще 22 таких систем.
📍Подробнее здесь
✅ Как это работает:
▪️измерение лазерными сканерами расстояния до поверхности боковых и верхних частей единиц подвижного состава
▪️построение модели объекта в виде облака точек в трехмерной системе координат
▪️анализ модели для выявления признаков отрицательной динамики
Сейчас опытный образец системы установлен на перегоне Высочино-Батайск Северо-Кавказской железной дороги. С 2024 года на РЖД планируется внедрение еще 22 таких систем.
📍Подробнее здесь
Китайская CRRC проводит испытания колесного «трамвая» ART на водородной тяге в Малайзии
Прототип будет проходить обкатку на нескольких маршрутах в Кучинге до декабря. Как сообщается, со следующего года начнутся серийные поставки машин партиями по 3-4 единицы. Весь парк из 38 «трамваев» должен быть введен в эксплуатацию с конца 2025 года по конец 2027 года.
CRRC называет ART первым в мире безрельсовым поездом. Фактически это трехсекционный «автобус» на колесном ходу, курсирующий по выделенной и размеченной зоне дороги аналогично трамваю. Машина длиной 30,2 м может вмещать 241 пассажира и курсировать со скоростью 70 км/ч. Запас хода составляет 245 км. Заявляется, что она оснащена множеством датчиков, позволяющих реализовывать беспилотный режим перевозок на уровне GoA2.
Контракт в Малайзии – первый экспортный для технологии ART. Вторым заказчиком может выступить австралийский Перт – в конце сентября в город для прохождения испытаний был доставлен еще один прототип водородного ART.
Фото: CRRC
@rollingstock
Прототип будет проходить обкатку на нескольких маршрутах в Кучинге до декабря. Как сообщается, со следующего года начнутся серийные поставки машин партиями по 3-4 единицы. Весь парк из 38 «трамваев» должен быть введен в эксплуатацию с конца 2025 года по конец 2027 года.
CRRC называет ART первым в мире безрельсовым поездом. Фактически это трехсекционный «автобус» на колесном ходу, курсирующий по выделенной и размеченной зоне дороги аналогично трамваю. Машина длиной 30,2 м может вмещать 241 пассажира и курсировать со скоростью 70 км/ч. Запас хода составляет 245 км. Заявляется, что она оснащена множеством датчиков, позволяющих реализовывать беспилотный режим перевозок на уровне GoA2.
Контракт в Малайзии – первый экспортный для технологии ART. Вторым заказчиком может выступить австралийский Перт – в конце сентября в город для прохождения испытаний был доставлен еще один прототип водородного ART.
Фото: CRRC
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
❗️АО «ВНИИЖТ» завершает исследования по комплексному проекту «Колесо-рельс»
👤 Алексей Сухов, заместитель генерального директора АО «ВНИИЖТ» - директор научного центр «Рельсы, сварка, транспортное материаловедение» в интервью для газеты «Гудок» рассказал о проводимой работе по исследованиям в области «колесо-рельс».
✅ В настоящий момент разработан комплекс мероприятий, способствующих снижению силового взаимодействия между колесами и рельсами, что в конечном итоге приведёт к увеличению срока службы пути, колесных пар вагонов и бандажей локомотивных колес.
Подробнее - на сайте ОПЖТ
👤 Алексей Сухов, заместитель генерального директора АО «ВНИИЖТ» - директор научного центр «Рельсы, сварка, транспортное материаловедение» в интервью для газеты «Гудок» рассказал о проводимой работе по исследованиям в области «колесо-рельс».
✅ В настоящий момент разработан комплекс мероприятий, способствующих снижению силового взаимодействия между колесами и рельсами, что в конечном итоге приведёт к увеличению срока службы пути, колесных пар вагонов и бандажей локомотивных колес.
Подробнее - на сайте ОПЖТ
В Великобритании Knorr-Bremse тестирует систему предотвращения ползунов на грузовых вагонах
Немецкий комплектатор совместно лизинговой компанией VTG Rail UK в рамках проекта iWagon оснастил системой 9 вагонов, включая три цистерны.
На каждой оси вагона установлены датчики блокировки и проскальзывания колес, а также генераторы для их энергоснабжения. Дополнительно вагон оснащен еще несколькими датчиками, которые в режиме реального времени мониторят состояние тормозной системы, вибраций, температуры и других параметров, а затем отправляют данные на сервер через цифровой шлюз. Ожидается, что система позволит предотвращать повреждения колесных пар, уменьшить риски аварий и сходов и в перспективе отказаться от плановых испытаний тормозов.
Тестирование должно продлиться четыре месяца, первые результаты будут доступны в январе. Во втором квартале 2024 года планируется производство первой партии из 50 вагонов, оснащенных данной системой.
Иллюстрации: VTG Rail UK и Knorr-Bremse
@rollingstock
Немецкий комплектатор совместно лизинговой компанией VTG Rail UK в рамках проекта iWagon оснастил системой 9 вагонов, включая три цистерны.
На каждой оси вагона установлены датчики блокировки и проскальзывания колес, а также генераторы для их энергоснабжения. Дополнительно вагон оснащен еще несколькими датчиками, которые в режиме реального времени мониторят состояние тормозной системы, вибраций, температуры и других параметров, а затем отправляют данные на сервер через цифровой шлюз. Ожидается, что система позволит предотвращать повреждения колесных пар, уменьшить риски аварий и сходов и в перспективе отказаться от плановых испытаний тормозов.
Тестирование должно продлиться четыре месяца, первые результаты будут доступны в январе. Во втором квартале 2024 года планируется производство первой партии из 50 вагонов, оснащенных данной системой.
Иллюстрации: VTG Rail UK и Knorr-Bremse
@rollingstock