Stadler показала проект интерьеров спальных вагонов для Казахстана
Полноразмерный макет плацкартного и купейного отсеков был представлен на выставке «Иннопром. Казахстан» в Астане. Интерьер выполнен в светлых тонах с элементами корпоративной ливреи национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) – желтого и синего. Предполагается, что в четырехместном купе будут две комбинированные (220 В, USB-A, USB-C) розетки, светильники у каждого спального места и система регулировки климата. Плацкарт имеет традиционную компоновку, в нем также есть 2 комбинированных розетки и индивидуальное освещение каждого места. Поперечные полки предполагается частично оградить от прохода лесенками-перегородками.
Швейцарский производитель должен поставить КТЖ в 2025-2030 годах 537 вагонов локомотивной тяги и обслуживать их в течение 20 лет. Сборка будет осуществляться на заводе «Тулпар» в Астане, который передан Stadler. Общая стоимость сделки составляет около €2,3 млрд.
Фото и видео: ORDA, Sputnik
@rollingstock
Полноразмерный макет плацкартного и купейного отсеков был представлен на выставке «Иннопром. Казахстан» в Астане. Интерьер выполнен в светлых тонах с элементами корпоративной ливреи национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) – желтого и синего. Предполагается, что в четырехместном купе будут две комбинированные (220 В, USB-A, USB-C) розетки, светильники у каждого спального места и система регулировки климата. Плацкарт имеет традиционную компоновку, в нем также есть 2 комбинированных розетки и индивидуальное освещение каждого места. Поперечные полки предполагается частично оградить от прохода лесенками-перегородками.
Швейцарский производитель должен поставить КТЖ в 2025-2030 годах 537 вагонов локомотивной тяги и обслуживать их в течение 20 лет. Сборка будет осуществляться на заводе «Тулпар» в Астане, который передан Stadler. Общая стоимость сделки составляет около €2,3 млрд.
Фото и видео: ORDA, Sputnik
@rollingstock
Гендиректор РЖД Олег Белозеров о беспилоте на МЦК и перспективах ВСМ: из интервью для РИА Новостей
1️⃣ Запуск поезда с уровнем автоматизации УА3 в эксплуатацию с пассажирами на МЦК запланирован на середину 2024 года. Это сдвиг срока относительно изначальных планов, вызванный необходимостью замещения импортных компонентов, говорит Олег Белозеров. По его словам, разработать полностью беспилотный поезд уровня УА4 планируется на базе платформы ЭС104 после ее сертификации и запуска в промышленное производство. «С интервалом три минуты (планируется на МЦК. – Прим. ред.) система управления, выстроенная исключительно на человеческих ресурсах, не справится, и для него нужно как раз переходить на беспилотное движение», – отметил глава РЖД.
2️⃣ По запуску высокоскоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург Олег Белозеров обозначил сроки ввода «до 2030 года». «Будем стремиться максимально сократить сроки, поскольку это улучшает финансовые показатели проекта», – указал он. Эксплуатационная скорость – 350-360 км/ч, однако глава РЖД считает, что планируемые к достижению на испытаниях 400 км/ч не являются пределом. Сейчас, по словам Белозерова, в проекте помимо РЖД в качестве инвесторов рассматриваются «Сбер» и Москва. «Я думаю, что пул инвесторов будет гораздо шире. В предварительной модели речь идет о создании специальной компании для реализации этого проекта», – говорит глава РЖД.
Фото: РЖД
@rollingstock
1️⃣ Запуск поезда с уровнем автоматизации УА3 в эксплуатацию с пассажирами на МЦК запланирован на середину 2024 года. Это сдвиг срока относительно изначальных планов, вызванный необходимостью замещения импортных компонентов, говорит Олег Белозеров. По его словам, разработать полностью беспилотный поезд уровня УА4 планируется на базе платформы ЭС104 после ее сертификации и запуска в промышленное производство. «С интервалом три минуты (планируется на МЦК. – Прим. ред.) система управления, выстроенная исключительно на человеческих ресурсах, не справится, и для него нужно как раз переходить на беспилотное движение», – отметил глава РЖД.
2️⃣ По запуску высокоскоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург Олег Белозеров обозначил сроки ввода «до 2030 года». «Будем стремиться максимально сократить сроки, поскольку это улучшает финансовые показатели проекта», – указал он. Эксплуатационная скорость – 350-360 км/ч, однако глава РЖД считает, что планируемые к достижению на испытаниях 400 км/ч не являются пределом. Сейчас, по словам Белозерова, в проекте помимо РЖД в качестве инвесторов рассматриваются «Сбер» и Москва. «Я думаю, что пул инвесторов будет гораздо шире. В предварительной модели речь идет о создании специальной компании для реализации этого проекта», – говорит глава РЖД.
Фото: РЖД
@rollingstock
⚡️ Подготовка продажи «Объединенной вагонной компании» (ОВК) официально подтверждена
Об этом сообщил председатель совета директоров компании и предправления банка непрофильных активов «Траст» Александр Соколов, комментируя назначение нового гендиректора в вагоностроительном холдинге – Сергея Лимаренко. «Основными задачами нового генерального директора станут дальнейшее развитие производственного направления и совместная с „Трастом“ подготовка сделки по продаже компании», - цитирует Соколова пресс-служба банка. Банк «Траст» является одним из основных акционеров ОВК, однако сейчас сведения о структуре владения компанией не раскрываются в соответствии с утвержденными Правительством России текущими нормами раскрытия информации.
Сергей Лимаренко сменил на посту гендиректора ОВК Дмитрия Олюнина, который возглавлял компанию с ноября-2022. Лимаренко работает в ОВК с 2021 года на должности заместителя генерального директора по финансам, входит в состав правления. До этого работал в «ТрансКонтейнере» и «Банке Москвы».
Основным активом ОВК является вагоностроительный завод в Тихвине, общая производственная мощность составляет до 22 тыс. грузовых вагонов и 30 тыс. вагонокомплектов литья в год. В этом году ОВК планирует выпустить 17 тыс. вагонов.
Фото: ОВК
@rollingstock
Об этом сообщил председатель совета директоров компании и предправления банка непрофильных активов «Траст» Александр Соколов, комментируя назначение нового гендиректора в вагоностроительном холдинге – Сергея Лимаренко. «Основными задачами нового генерального директора станут дальнейшее развитие производственного направления и совместная с „Трастом“ подготовка сделки по продаже компании», - цитирует Соколова пресс-служба банка. Банк «Траст» является одним из основных акционеров ОВК, однако сейчас сведения о структуре владения компанией не раскрываются в соответствии с утвержденными Правительством России текущими нормами раскрытия информации.
Сергей Лимаренко сменил на посту гендиректора ОВК Дмитрия Олюнина, который возглавлял компанию с ноября-2022. Лимаренко работает в ОВК с 2021 года на должности заместителя генерального директора по финансам, входит в состав правления. До этого работал в «ТрансКонтейнере» и «Банке Москвы».
Основным активом ОВК является вагоностроительный завод в Тихвине, общая производственная мощность составляет до 22 тыс. грузовых вагонов и 30 тыс. вагонокомплектов литья в год. В этом году ОВК планирует выпустить 17 тыс. вагонов.
Фото: ОВК
@rollingstock
В России в тестовую эксплуатацию пошли фитинговые платформы с конструкционной скоростью 140 км/ч
Как сообщают в РЖД, 1 октября из Калужской области в порт Новороссийска отправился организованный совместно с «Почтой России» состав из 20 таких вагонов с 80 крупнотоннажными контейнерами. Перевозчик указывает, что состав с вагонами 140 км/ч движется практически в 2 раза быстрее обычного контейнерного поезда, для него разработан специальных график движения.
Подвижной состав предоставлен «Федеральной грузовой компанией». Модель платформы, поступившая в эксплуатацию, не раскрывается.
Допуск таких вагонов с применением пневматического тормоза на сеть был обеспечен обновленными Правилами технического эксплуатации железных дорог в России, вступившими в силу в прошлом году. Над проектами грузовых вагонов для скорости 140 км/ч работают несколько производителей – «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), «Трансмашхолдинг», «РМ Рейл» и Канашский вагоностроительный завод (входит в концерн «Тракторные заводы»). При этом на данный момент только СТМ получила сертификат на серийный выпуск таких платформ.
@rollingstock
Как сообщают в РЖД, 1 октября из Калужской области в порт Новороссийска отправился организованный совместно с «Почтой России» состав из 20 таких вагонов с 80 крупнотоннажными контейнерами. Перевозчик указывает, что состав с вагонами 140 км/ч движется практически в 2 раза быстрее обычного контейнерного поезда, для него разработан специальных график движения.
Подвижной состав предоставлен «Федеральной грузовой компанией». Модель платформы, поступившая в эксплуатацию, не раскрывается.
Допуск таких вагонов с применением пневматического тормоза на сеть был обеспечен обновленными Правилами технического эксплуатации железных дорог в России, вступившими в силу в прошлом году. Над проектами грузовых вагонов для скорости 140 км/ч работают несколько производителей – «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), «Трансмашхолдинг», «РМ Рейл» и Канашский вагоностроительный завод (входит в концерн «Тракторные заводы»). При этом на данный момент только СТМ получила сертификат на серийный выпуск таких платформ.
@rollingstock
Telegram
Телеграмма РЖД
🚆📦📦 Контейнерный со скоростью пассажирского
РЖД и Почта России тестируют скоростной контейнерный поезд. 1 октября отправили такой состав со станции Ворсино (Калужская область) в Новороссийск.
Впервые он полностью состоит из инновационных фитинговых платформ…
РЖД и Почта России тестируют скоростной контейнерный поезд. 1 октября отправили такой состав со станции Ворсино (Калужская область) в Новороссийск.
Впервые он полностью состоит из инновационных фитинговых платформ…
В Китае запущена первая в стране подвесная монорельсовая дорога с беспилотными поездами CRRC
В Ухане был введен в эксплуатацию первый участок линии протяженностью 10,5 км с шестью станциями. На нем в режиме GoA3 с 10-минутными интервалами начал курсировать парк из двухвагонных поездов модели Photon, оснащенных литиевыми батареями с запасом хода 4 часа. Их максимальная рабочая скорость составляет 60 км/ч, пассажировместимость – 200 человек. В полу каждого вагона устанолено обзорное окно. Заявляется, что поезда могут работать по системе многих единиц (СМЕ) из двух или трех составов. Для снижения шума и вибраций в ходовой применены резиновые колеса с пневмоподвеской.
Специально для линии была разработана машина для монтажа путей и машина диагностики контактного рельса. Также вдоль участка установлено восемь маховичных накопителей энергии. Ожидается, что это позволит экономить до 15% электроэнергии или 230 МВт*ч в год.
Фото: Xinhua, Chinadaily
@rollingstock
В Ухане был введен в эксплуатацию первый участок линии протяженностью 10,5 км с шестью станциями. На нем в режиме GoA3 с 10-минутными интервалами начал курсировать парк из двухвагонных поездов модели Photon, оснащенных литиевыми батареями с запасом хода 4 часа. Их максимальная рабочая скорость составляет 60 км/ч, пассажировместимость – 200 человек. В полу каждого вагона устанолено обзорное окно. Заявляется, что поезда могут работать по системе многих единиц (СМЕ) из двух или трех составов. Для снижения шума и вибраций в ходовой применены резиновые колеса с пневмоподвеской.
Специально для линии была разработана машина для монтажа путей и машина диагностики контактного рельса. Также вдоль участка установлено восемь маховичных накопителей энергии. Ожидается, что это позволит экономить до 15% электроэнергии или 230 МВт*ч в год.
Фото: Xinhua, Chinadaily
@rollingstock
Справочно: Топ-5 самых читаемые материалов на сайте ROLLINGSTOCK в 3-м квартале 2023
1️⃣ Правительство России актуализировало цели по железнодорожному машиностроению. К статье
2️⃣ Технологический суверенитет: пример Демиховского машиностроительного завода. К статье
3️⃣ Кирилл Липа: «Отрасль выстояла». К интервью
4️⃣ Китай на пути к мечте о высокоскоростном маглеве. К статье
5️⃣ Максим Тевс: «Мы будем расширять линейку уникальных вагонов». К интервью
Фото: Ритм машиностроения, ТМХ, РМ Рейл, Global Look Press/Xinhua/Li Ziheng
@rollingstock
1️⃣ Правительство России актуализировало цели по железнодорожному машиностроению. К статье
2️⃣ Технологический суверенитет: пример Демиховского машиностроительного завода. К статье
3️⃣ Кирилл Липа: «Отрасль выстояла». К интервью
4️⃣ Китай на пути к мечте о высокоскоростном маглеве. К статье
5️⃣ Максим Тевс: «Мы будем расширять линейку уникальных вагонов». К интервью
Фото: Ритм машиностроения, ТМХ, РМ Рейл, Global Look Press/Xinhua/Li Ziheng
@rollingstock
На «Пензадизельмаш» реализуется масштабный проект по развитию дизельного производства
Проект стартовал на входящем в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) предприятии с февраля 2023 года. Он рассчитан на 4 года и включает работы по суверенизации комплектующих, постановку на производство новых дизелей и турбокомпрессоров для тепловозных двигателей. Так, должны быть созданы производственные мощности для выпуска до 1,5 тыс. турбокомпрессоров типа ТКР с радиальной турбиной в год. Также ранее завод сообщал, что идет разработка нового двигателя с цилиндровой мощностью до 200 кВт.
В начале года «Пензадизельмаш» заявлял о планах инвестировать в 2023 году 2 млрд руб. в техперевооружение и модернизацию. Дополнительно в августе завод анонсировал поступление 8 единиц обрабатывающего оборудования различного назначения в 2023-2024 годах.
Масштабная программа создания производств компонентов и разработки новых двигателей реализуется и на другой двигателестроительной площадке ТМХ – Коломенском заводе.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Проект стартовал на входящем в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) предприятии с февраля 2023 года. Он рассчитан на 4 года и включает работы по суверенизации комплектующих, постановку на производство новых дизелей и турбокомпрессоров для тепловозных двигателей. Так, должны быть созданы производственные мощности для выпуска до 1,5 тыс. турбокомпрессоров типа ТКР с радиальной турбиной в год. Также ранее завод сообщал, что идет разработка нового двигателя с цилиндровой мощностью до 200 кВт.
В начале года «Пензадизельмаш» заявлял о планах инвестировать в 2023 году 2 млрд руб. в техперевооружение и модернизацию. Дополнительно в августе завод анонсировал поступление 8 единиц обрабатывающего оборудования различного назначения в 2023-2024 годах.
Масштабная программа создания производств компонентов и разработки новых двигателей реализуется и на другой двигателестроительной площадке ТМХ – Коломенском заводе.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео об электропоезде ЭС104 из программы «Наше все» на Первом канале
В сюжете подробно показан салон перспективной машины, рассказано о технических новациях, привлеченных поставщиках комплектующих и кадровом обеспечении процессов разработки и производства на заводе «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины»).
Сейчас поезд ЭС104 находится на испытаниях. Их завершение запланировано на 4-й квартал, а до конца 2023 года в соответствии с контрактом планируется передать 12 электропоездов (60 вагонов) для РЖД. Подробная статья об электропоезде выходила ранее на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
Видео: Первый канал
@rollingstock
В сюжете подробно показан салон перспективной машины, рассказано о технических новациях, привлеченных поставщиках комплектующих и кадровом обеспечении процессов разработки и производства на заводе «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины»).
Сейчас поезд ЭС104 находится на испытаниях. Их завершение запланировано на 4-й квартал, а до конца 2023 года в соответствии с контрактом планируется передать 12 электропоездов (60 вагонов) для РЖД. Подробная статья об электропоезде выходила ранее на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
Видео: Первый канал
@rollingstock
Генеральным директором «Уралтрансмаша» назначен Олег Емельянов
Это следует из данных в ЕГРЮЛ. На посту он сменил Олега Рыбина, который с апреля занимал должность врио главы предприятия.
Ранее Емельянов работал в структурах Группы Синара. С 2004 года занимал руководящие должности на«Уральском заводе железнодорожного машиностроения» (сейчас «Уральские локомотивы»). В августе 2007 года перешел в «Синара – Транспортные Машины». В ней он работал директором по продажам, коммерческим директоров, первым замгендиректора и гендиректором. В 2013-2014 годах возглавлял Торговый дом СТМ. По данным ЕГРЮЛ, с 2021 года Емельянов был гендиректором артиллерийского «Завода №9» в Екатеринбурге.
В этом году «Уралтрансмаш» перешел в периметре «Ростеха» из концерна «Уралвагонзавод» в состав артиллерийского холдинга «Техмаш». В то же время завод продолжает работать на рынке трамваев, в частности выполняя большой заказ для Санкт-Петербурга. В мае «Уралтрансмаш» был включен в санкционные списки США.
Фото: Ростех
@rollingstock
Это следует из данных в ЕГРЮЛ. На посту он сменил Олега Рыбина, который с апреля занимал должность врио главы предприятия.
Ранее Емельянов работал в структурах Группы Синара. С 2004 года занимал руководящие должности на«Уральском заводе железнодорожного машиностроения» (сейчас «Уральские локомотивы»). В августе 2007 года перешел в «Синара – Транспортные Машины». В ней он работал директором по продажам, коммерческим директоров, первым замгендиректора и гендиректором. В 2013-2014 годах возглавлял Торговый дом СТМ. По данным ЕГРЮЛ, с 2021 года Емельянов был гендиректором артиллерийского «Завода №9» в Екатеринбурге.
В этом году «Уралтрансмаш» перешел в периметре «Ростеха» из концерна «Уралвагонзавод» в состав артиллерийского холдинга «Техмаш». В то же время завод продолжает работать на рынке трамваев, в частности выполняя большой заказ для Санкт-Петербурга. В мае «Уралтрансмаш» был включен в санкционные списки США.
Фото: Ростех
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ приступил к выпуску электровозов «Ермак» с новой усиленной кабиной машиниста для безопасности локомотивной бригады.
Кабина спроектирована компанией «ТМХ Инжиниринг», специалисты которой выполнили компьютерное моделирование и прочностные расчеты конструкции металлического каркаса.
«Каркас значительно усилен – сечение балок лобовой части кабины увеличено на 10 см. В конструкцию пола добавлены ребра жесткости, применена сталь новой марки. Это позволяет существенно повысить уровень пассивной безопасности локомотива», – отметил министр промышленности и энергетики Ростовской области Андрей Савельев.
После прохождения комплекса испытаний на электровозе 3ЭС5К №1411 новая кабина получила сертификат соответствия требованиям ТР ТС.
Дизайн кабины создавался в сотрудничестве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. Образ локомотива соответствует принятой в ТМХ дизайн-концепции «ДНК бренда».
@tmh_global
Кабина спроектирована компанией «ТМХ Инжиниринг», специалисты которой выполнили компьютерное моделирование и прочностные расчеты конструкции металлического каркаса.
«Каркас значительно усилен – сечение балок лобовой части кабины увеличено на 10 см. В конструкцию пола добавлены ребра жесткости, применена сталь новой марки. Это позволяет существенно повысить уровень пассивной безопасности локомотива», – отметил министр промышленности и энергетики Ростовской области Андрей Савельев.
После прохождения комплекса испытаний на электровозе 3ЭС5К №1411 новая кабина получила сертификат соответствия требованиям ТР ТС.
Дизайн кабины создавался в сотрудничестве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. Образ локомотива соответствует принятой в ТМХ дизайн-концепции «ДНК бренда».
@tmh_global
Deutsche Bahn одобрила применение высокоскоростных 3D-принтеров HSE 180 от американской Essentium
Таким образом немецкий перевозчик рассчитывает преодолеть проблемы с нарушением цепочек поставок и нехваткой сырья для изготовления деталей, применяемых при обслуживании подвижного состава.
Линейка HSE 180 включает три 3D-принтера с различными техническими характеристиками. Как заявляет Essentium, HSE 180 работает в 10 раз быстрее и в 5 раз точнее аналогичных устройств конкурентов. Заявляется о возможности изготавливать пластиковые детали габаритами 69 x 50 x 60 см со скоростью до 50 см в секунду, а использование огнестойких термопласт допускает печать широкой номенклатуры комплектующих.
С 2015 года Deutsche Bahn сформировала базу данных из 1 тыс. цифровых двойников комплектующих и изготовила с помощью 3D-печати свыше 100 тыс. деталей. В планах перевозчика к 2030 году довести номенклатуру цифровых двойников до 10 тыс. единиц.
Фото: Essentium
@rollingstock
Таким образом немецкий перевозчик рассчитывает преодолеть проблемы с нарушением цепочек поставок и нехваткой сырья для изготовления деталей, применяемых при обслуживании подвижного состава.
Линейка HSE 180 включает три 3D-принтера с различными техническими характеристиками. Как заявляет Essentium, HSE 180 работает в 10 раз быстрее и в 5 раз точнее аналогичных устройств конкурентов. Заявляется о возможности изготавливать пластиковые детали габаритами 69 x 50 x 60 см со скоростью до 50 см в секунду, а использование огнестойких термопласт допускает печать широкой номенклатуры комплектующих.
С 2015 года Deutsche Bahn сформировала базу данных из 1 тыс. цифровых двойников комплектующих и изготовила с помощью 3D-печати свыше 100 тыс. деталей. В планах перевозчика к 2030 году довести номенклатуру цифровых двойников до 10 тыс. единиц.
Фото: Essentium
@rollingstock
Forwarded from Wagon-Cargo News
ООО «Ремпуть» модернизировало думпкар 7ВС-60
Разработав новую технологию сварки, специалисты цеха подвижного состава ООО «Ремпуть» заменили продольные и лобовые борта, нижнюю раму и настил пола. В течении года на промышленной площадке ПАО «ММК» проводились динамические (ходовые) испытания модернизированного вагона.
Подробнее
Разработав новую технологию сварки, специалисты цеха подвижного состава ООО «Ремпуть» заменили продольные и лобовые борта, нижнюю раму и настил пола. В течении года на промышленной площадке ПАО «ММК» проводились динамические (ходовые) испытания модернизированного вагона.
Подробнее
👍1