Forwarded from ВСМ-Сервис
#инжиниринг
🚆ООО "ВСМ-Сервис" совместно с компанией ООО "Транспортные Интерьеры" объявляют о своем техническом достижении - успешном изготовлении кольцевой рамы для носового обтекателя.
🔺Кольцевая рама, спроектированная и изготовленная с использованием передовых материалов и технологий, служит фундаментом для создания носового обтекателя.
🔺Ее конструкция предназначена для оптимизации аэродинамических характеристик и обеспечения максимальной эффективности в экстремальных условиях железнодорожных перевозок.
🔺В настоящее время собранный носовой обтекатель находится на стадии виброиспытаний в Тверском институте вагоностроения. Эти испытания представляют собой неотъемлемый этап в обеспечении надежности и безопасности данной разработки. Результаты виброиспытаний будут иметь ключевое значение для утверждения и допуска компонента к эксплуатации.
🚆ООО "ВСМ-Сервис" совместно с компанией ООО "Транспортные Интерьеры" объявляют о своем техническом достижении - успешном изготовлении кольцевой рамы для носового обтекателя.
🔺Кольцевая рама, спроектированная и изготовленная с использованием передовых материалов и технологий, служит фундаментом для создания носового обтекателя.
🔺Ее конструкция предназначена для оптимизации аэродинамических характеристик и обеспечения максимальной эффективности в экстремальных условиях железнодорожных перевозок.
🔺В настоящее время собранный носовой обтекатель находится на стадии виброиспытаний в Тверском институте вагоностроения. Эти испытания представляют собой неотъемлемый этап в обеспечении надежности и безопасности данной разработки. Результаты виброиспытаний будут иметь ключевое значение для утверждения и допуска компонента к эксплуатации.
⚡️ ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) приобрела железнодорожные активы Knorr-Bremse в России
Компонентный холдинг сообщил, что в его состав вошли компании «Холдинг Кнорр-Бремзе системы для рельсового транспорта СНГ» и «Кнорр-Бремзе 1520». Сумма сделки не раскрывается.
Расположенный в Ленинградской области завод со штатом более 130 человек станет ключевым производственным активом дивизиона «Тормозное оборудование» в ГК КСК. Дивизион был создан в конце 2022 года, в него уже перешла команда российского железнодорожного подразделения Knorr-Bremse вместе с гендиректором Ильей Германенко.
Knorr-Bremse начала производство тормозов для подвижного состава в России в середине 2010-х: как отмечает Германенко, количество поставленного компанией тормозного оборудования исчисляется «тысячами штук». В прошлом году немецкий комплектатор заявил об уходе с российского рынка.
В ГК КСК указывают, что новый актив призван усилить реализацию стратегии холдинга в части формирования полного цикла компетенций по разработке, производству, ремонту и сервисному обслуживанию тормозного оборудования для городского рельсового транспорта и железнодорожного подвижного состава. Как Илья Германенко сообщил «Коммерсанту», сейчас дивизион сконцентрируется на ремонте, сервисе и выпуске тормозных дисков для высокоскоростных поездов, электропоездов и пассажирских вагонов локомотивной тяги с целью замены уже работающего оборудования. Ранее в ГК КСК указывали, что также организовывается ремонт блоков колодочного тормоза (БКТ) для поездов метро Москвы. Начало производства новой продукции, в частности БКТ для разного подвижного состава, намечено на 2024 год.
На рынке тормозного оборудования для подвижного состава ГК КСК будет конкурировать с МТЗ «Трансмаш» и «Транспневматикой». Последняя в этом году при поддержке ФРП начала серийный выпуск тормозов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга» и ЭС104 «Ласточка».
Фото: КСК
@rollingstock
Компонентный холдинг сообщил, что в его состав вошли компании «Холдинг Кнорр-Бремзе системы для рельсового транспорта СНГ» и «Кнорр-Бремзе 1520». Сумма сделки не раскрывается.
Расположенный в Ленинградской области завод со штатом более 130 человек станет ключевым производственным активом дивизиона «Тормозное оборудование» в ГК КСК. Дивизион был создан в конце 2022 года, в него уже перешла команда российского железнодорожного подразделения Knorr-Bremse вместе с гендиректором Ильей Германенко.
Knorr-Bremse начала производство тормозов для подвижного состава в России в середине 2010-х: как отмечает Германенко, количество поставленного компанией тормозного оборудования исчисляется «тысячами штук». В прошлом году немецкий комплектатор заявил об уходе с российского рынка.
В ГК КСК указывают, что новый актив призван усилить реализацию стратегии холдинга в части формирования полного цикла компетенций по разработке, производству, ремонту и сервисному обслуживанию тормозного оборудования для городского рельсового транспорта и железнодорожного подвижного состава. Как Илья Германенко сообщил «Коммерсанту», сейчас дивизион сконцентрируется на ремонте, сервисе и выпуске тормозных дисков для высокоскоростных поездов, электропоездов и пассажирских вагонов локомотивной тяги с целью замены уже работающего оборудования. Ранее в ГК КСК указывали, что также организовывается ремонт блоков колодочного тормоза (БКТ) для поездов метро Москвы. Начало производства новой продукции, в частности БКТ для разного подвижного состава, намечено на 2024 год.
На рынке тормозного оборудования для подвижного состава ГК КСК будет конкурировать с МТЗ «Трансмаш» и «Транспневматикой». Последняя в этом году при поддержке ФРП начала серийный выпуск тормозов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга» и ЭС104 «Ласточка».
Фото: КСК
@rollingstock
Справочно: В помощь участникам логистического процесса – канал «Север-Юг. Experience». На канале:
✅ Новости в области финансов: повышение ключевой ставки, денежные переводы в Иран и Индию, субсидирование судоходных компаний
✅ Меры поддержки: финансирование экспорта, онлайн-экспорт в Иран, субсидии для продвижения услуг на торговых площадках Индии, бесплатная проверка экспортного контракта, календарь мер поддержки
✅ Статистические данные: стоимость бензина в странах ЕАЭС, доли стран в мировой экономике, демография Центральной Азии, объем трат на питание в мире, рейтинг экономик разных стран в 2023 г.
✅ Международная повестка: запуск прямого морского маршрута из Чабахара в Нава-Шева, отмена виз Ирана с Россией, решение Индии сменить название на Бхарат, преобразование КТЖ в транспортно-логистическую компанию.
Также ежедневно публикуется актуальный курс валют
#каналы @rollingstock
✅ Новости в области финансов: повышение ключевой ставки, денежные переводы в Иран и Индию, субсидирование судоходных компаний
✅ Меры поддержки: финансирование экспорта, онлайн-экспорт в Иран, субсидии для продвижения услуг на торговых площадках Индии, бесплатная проверка экспортного контракта, календарь мер поддержки
✅ Статистические данные: стоимость бензина в странах ЕАЭС, доли стран в мировой экономике, демография Центральной Азии, объем трат на питание в мире, рейтинг экономик разных стран в 2023 г.
✅ Международная повестка: запуск прямого морского маршрута из Чабахара в Нава-Шева, отмена виз Ирана с Россией, решение Индии сменить название на Бхарат, преобразование КТЖ в транспортно-логистическую компанию.
Также ежедневно публикуется актуальный курс валют
#каналы @rollingstock
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) в 1-м полугодии-2023 экспортировала 81 вагон
Об этом вагоностроитель объявил в опубликованном отчете эмитента за прошедшее полугодие. Из них 61 вагон был отправлен в Азию: сейчас у ОВК в регионе основной контракт на поставку вагонов действует с Bodi International в Монголии. Также 20 вагонов были переданы заказчикам из стран СНГ. Об отгрузке такого количества сочлененных цистерн 15-9541-01 для белорусского РУП СГ-ТРАНС вагоностроитель заявлял в июне.
Согласно отчету, за аналогичный период прошлого года ОВК экспортировала 348 вагонов: тогда вагоностроитель направил 200 вагонов в Азию, 111 единиц – в Европу и еще 37 штук – в страны СНГ. В отчете ОВК указывает, что на среднем уровне оценивает риск возникновения запрета поставок в Азию и страны СНГ на фоне возможного ужесточения санкций.
Ранее производитель сообщал, что всего за 1-е полугодие-2023 выпустил 7,4 тыс. вагонов, а по итогам года ожидает, что объем выпуска достигнет почти 17 тыс. ед.
Фото: ОВК
@rollingstock
Об этом вагоностроитель объявил в опубликованном отчете эмитента за прошедшее полугодие. Из них 61 вагон был отправлен в Азию: сейчас у ОВК в регионе основной контракт на поставку вагонов действует с Bodi International в Монголии. Также 20 вагонов были переданы заказчикам из стран СНГ. Об отгрузке такого количества сочлененных цистерн 15-9541-01 для белорусского РУП СГ-ТРАНС вагоностроитель заявлял в июне.
Согласно отчету, за аналогичный период прошлого года ОВК экспортировала 348 вагонов: тогда вагоностроитель направил 200 вагонов в Азию, 111 единиц – в Европу и еще 37 штук – в страны СНГ. В отчете ОВК указывает, что на среднем уровне оценивает риск возникновения запрета поставок в Азию и страны СНГ на фоне возможного ужесточения санкций.
Ранее производитель сообщал, что всего за 1-е полугодие-2023 выпустил 7,4 тыс. вагонов, а по итогам года ожидает, что объем выпуска достигнет почти 17 тыс. ед.
Фото: ОВК
@rollingstock
Forwarded from Правительство России
Правительство расширило параметры программы поддержки промышленных кластеров
🏭Организации, специализирующиеся на оказании производственных услуг, в том числе высокотехнологичных, смогут стать участниками промышленных кластеров и рассчитывать на господдержку.
Решение позволит поддержать сервисные компании, которые:
⚖️обеспечивают стабильность производственного процесса;
🛠отвечают за обслуживание и ремонт оборудования;
🚛доставляют материалы;
💻предоставляют услуги по проектированию, разработке новых продуктов и технологий, а также по обработке и переработке сырья.
📋Кроме того, смягчен ряд требований для участников промышленных кластеров, претендующих на получение господдержки, а также сокращен перечень документов, которые предоставляют специализированные организации кластеров для подтверждения соответствия требованиям.
Подробнее читайте на сайте правительства.
#господдержка
🏭Организации, специализирующиеся на оказании производственных услуг, в том числе высокотехнологичных, смогут стать участниками промышленных кластеров и рассчитывать на господдержку.
Решение позволит поддержать сервисные компании, которые:
⚖️обеспечивают стабильность производственного процесса;
🛠отвечают за обслуживание и ремонт оборудования;
🚛доставляют материалы;
💻предоставляют услуги по проектированию, разработке новых продуктов и технологий, а также по обработке и переработке сырья.
📋Кроме того, смягчен ряд требований для участников промышленных кластеров, претендующих на получение господдержки, а также сокращен перечень документов, которые предоставляют специализированные организации кластеров для подтверждения соответствия требованиям.
Подробнее читайте на сайте правительства.
#господдержка
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) показал концепт пассажирских вагонов повышенной комфортности
Рендеры проекта представила замгендиректора «ТМХ - Пассажирский транспорт» Валерия Шарафутдинова в рамках Российской недели общественного транспорта и городской мобильности. Согласно им, предполагается, что в купе будет реализована премиум-компоновка купе с оформлением «под дерево». Машиностроитель рассчитывает предложить данное решение перевозчикам для дальних туристических перевозок, которые занимают больше суток.
РЖД сегодня активно занимаются развитием услуги железнодорожного туризма. В свою очередь у ТМХ с 2019 года действует долгосрочный контракт с «Федеральной пассажирской компанией» на поставку до 3,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги разных моделей. В то же время этим летом в интервью РИА Новости глава ТМХ Кирилл Липа говорил, что оценивает спрос в России на туристический подвижной состав «в несколько сотен вагонов» и видит потенциал в поставках на зарубежные рынки.
Иллюстрации: ТМХ
@rollingstock
Рендеры проекта представила замгендиректора «ТМХ - Пассажирский транспорт» Валерия Шарафутдинова в рамках Российской недели общественного транспорта и городской мобильности. Согласно им, предполагается, что в купе будет реализована премиум-компоновка купе с оформлением «под дерево». Машиностроитель рассчитывает предложить данное решение перевозчикам для дальних туристических перевозок, которые занимают больше суток.
РЖД сегодня активно занимаются развитием услуги железнодорожного туризма. В свою очередь у ТМХ с 2019 года действует долгосрочный контракт с «Федеральной пассажирской компанией» на поставку до 3,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги разных моделей. В то же время этим летом в интервью РИА Новости глава ТМХ Кирилл Липа говорил, что оценивает спрос в России на туристический подвижной состав «в несколько сотен вагонов» и видит потенциал в поставках на зарубежные рынки.
Иллюстрации: ТМХ
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
📝 Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
В период с 25 по 29 сентября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 2 проекта стандартов:
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Скобы и кольца увязочные грузовых вагонов. Технические требования» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.204.22). Разработчик – ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 10.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 34075 «Башмаки и чеки тормозных колодок железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.137.20 / RU.1.469-2020). Разработчик – ООО «УКБВ». Срок рассмотрения – до 17.10.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: f.zavyalova@opzt.ru
В период с 25 по 29 сентября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 2 проекта стандартов:
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Скобы и кольца увязочные грузовых вагонов. Технические требования» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.204.22). Разработчик – ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 10.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 34075 «Башмаки и чеки тормозных колодок железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.137.20 / RU.1.469-2020). Разработчик – ООО «УКБВ». Срок рассмотрения – до 17.10.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: f.zavyalova@opzt.ru
1892 год: Дороги просят скорости #Хронограф
Пассажирским поездам между Санкт-Петербургом и Москвой были нужны новые скоростные локомотивы, которые могли тянуть более тяжелые пассажирские поезда. Министерство путей сообщения в 1891 году поручило технической конторе Александровского завода разработать проект такой машины, которая могла бы водить поезда массой 1400 т со скоростью до 80 км/ч.
В 1892 году были выпущены первые два паровоза, им была присвоена серия Н (от Николаевской железной дороги). Кроме трех движущих осей, паровоз оснастили бегунком, то есть он был типа 1-3-0: подобный по заказу Уральской Горнозаводской железной дороги в 1878 году выпускал Коломенский завод. Диаметр колес первых машин достигал 1900 мм.
Паровоз оказался удачным, получил развитие в модификациях Нд и Нв. Впоследствии с 1892 по 1914 годы были выпущены более 1 тыс. паровозов, при этом производились они почти всеми российскими паровозостроительными заводами. Эти паровозы став самыми распространенными пассажирскими локомотивами в дореволюционной России.
Так, с локомотива серии Н паровозное дело начинается и на Путиловском заводе (ныне Кировский завод). В 1892-1893 годах при нем были построены паровозные мастерские, а первый паровоз вышел из путиловских цехов в 1894 году. В свою очередь свой первый паровоз строит и Брянский завод – серии Од со стальными колесами.
Стоит отметить, что с этого года законодательством частные железные дороги обязывались в течение нескольких лет приобретать весь подвижной состав, в том числе и пассажирские вагоны, только отечественного производства. Запрещалось закупать за границей и запасные части вагонов. В результате увеличилось строительство вагонов на имевшихся заводах, возникли новые вагоностроительные заводы.
В феврале 1892 года министром путей сообщения назначается Сергей Витте. В этой должности он пробыл всего полгода, после чего был назначен министром финансов. Но даже за это время успел провести реформу железнодорожных тарифов и ликвидировать ставшие обычным явлением крупные скопления неперевезенных грузов. В дальнейшем на посту министра финансов Витте оказывал всемерную поддержку строительству Великого Сибирского пути.
Иллюстрация: Паровоз серии Н
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
@rollingstock
Пассажирским поездам между Санкт-Петербургом и Москвой были нужны новые скоростные локомотивы, которые могли тянуть более тяжелые пассажирские поезда. Министерство путей сообщения в 1891 году поручило технической конторе Александровского завода разработать проект такой машины, которая могла бы водить поезда массой 1400 т со скоростью до 80 км/ч.
В 1892 году были выпущены первые два паровоза, им была присвоена серия Н (от Николаевской железной дороги). Кроме трех движущих осей, паровоз оснастили бегунком, то есть он был типа 1-3-0: подобный по заказу Уральской Горнозаводской железной дороги в 1878 году выпускал Коломенский завод. Диаметр колес первых машин достигал 1900 мм.
Паровоз оказался удачным, получил развитие в модификациях Нд и Нв. Впоследствии с 1892 по 1914 годы были выпущены более 1 тыс. паровозов, при этом производились они почти всеми российскими паровозостроительными заводами. Эти паровозы став самыми распространенными пассажирскими локомотивами в дореволюционной России.
Так, с локомотива серии Н паровозное дело начинается и на Путиловском заводе (ныне Кировский завод). В 1892-1893 годах при нем были построены паровозные мастерские, а первый паровоз вышел из путиловских цехов в 1894 году. В свою очередь свой первый паровоз строит и Брянский завод – серии Од со стальными колесами.
Стоит отметить, что с этого года законодательством частные железные дороги обязывались в течение нескольких лет приобретать весь подвижной состав, в том числе и пассажирские вагоны, только отечественного производства. Запрещалось закупать за границей и запасные части вагонов. В результате увеличилось строительство вагонов на имевшихся заводах, возникли новые вагоностроительные заводы.
В феврале 1892 года министром путей сообщения назначается Сергей Витте. В этой должности он пробыл всего полгода, после чего был назначен министром финансов. Но даже за это время успел провести реформу железнодорожных тарифов и ликвидировать ставшие обычным явлением крупные скопления неперевезенных грузов. В дальнейшем на посту министра финансов Витте оказывал всемерную поддержку строительству Великого Сибирского пути.
Иллюстрация: Паровоз серии Н
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 25 – 29 сентября
Россия – железная дорога:
⚡️«Новотранс» планирует создать собственное производство грузовых вагонов
📌 СТМ показала проект обновленного дизайна своих маневровых локомотивов
📌 Комплект документации по электровозу 2ЭВ120 выставлен на повторные банкротные торги
📌 СТМ сообщила об объемах поставок подвижного состава за 1-е полугодие-2023
📌 Дискуссия о вопросе актуализации критериев инновационности грузового вагона (репост от @Vgudok)
📌 «Росагролизинг» готовится к возвращению на рынок вагонов
⚡️ Валентин Гапанович о роли РЖД в развитии железнодорожного машиностроения России в первые годы работы холдинга (репост от @npopzt)
📌 Объем производства подвижного состава в России за январь-август 2023 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ТМХ показал концепт пассажирских вагонов повышенной комфортности
Россия – городской транспорт:
📌 Таблица поставок метропоездов и трамваев в России в 2022-2023 годах
📌 В Петербурге начал работу первый трамвай 71-628-02 от УКВЗ (репост от @today1520)
📌 УКВЗ выиграл тендер на поставку 11 трамваев в Челябинск
📌 Томск планирует заключить договор на поставку 5 трамваев в лизинг
📌 Уралтрансмаш завершил поставку трамваев 71-412 в Нижний Тагил (репост от @rostecru)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 На ДМЗ идет подготовка к запуску производства редукторов
📌 UMNOdigital оценила возможный эффект от цифровизации осмотра вагонов
📌 «ВСМ-Сервис» и «Транспортные интерьеры» изготовили кольцевую раму для носового обтекателя «Сапсана» (репост от @vsmservice)
⚡️ГК КСК приобрела железнодорожные активы Knorr-Bremse в России
📌 Идет обсуждение окончательных редакций стандартов на техтребования к скобам и увязочным кольцам для грузовых вагонов и к башмакам и чекам тормозных колодок (репост от @npopzt)
Россия – макроновости:
📌 Минэкономразвития подготовило законопроект о технологической политике (репост от @mash_tech)
📌 Правительство расширило параметры программы поддержки промышленных кластеров (репост от @government_rus)
Мир – железная дорога:
📌 CRRC отправила первую партию аккумуляторных трамвай-поездов в Аргентину
📌 КТЖ заинтересована приобрести путевую технику производства «Тулажелдормаш»
📌 В США завершаются испытания платформы для перевозки контейнеров с ядерными отходами
📌 «Узбекистон темир йуллари» представила обновленный купейный вагон с местами для инвалидов
📌 В Южной Корее идут испытания электропоезда от Hyundai Rotem
⚡️ Indian Railways заключила контракт на поставку 120 поездов с российском-индийским СП Kinet Railway Solutions
📌 SNCF Voyageurs планирует программу обновления 104 высокоскоростных поездов (репост от @zdm4all)
📌 ОВК в 1-м полугодии-2023 экспортировала 81 вагон
Мир – городской транспорт:
📌 Stadler представила трамвай для Боснии и Герцеговины (репост от @tzdjournal)
⚡️ Pesa получила контракт на поставку 132 трамваев в Иерусалим
📌 Мадрид рассматривает возможность покупки 86 поездов метро
📌 Вена реализовала опцион на поставку 10 поездов метро Siemens Mobility
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Knorr-Bremse расширила технологический центр в Индии
***
Хронограф:
📌 1892 год: Дороги просят скорости
***
Подборка за прошлую неделю (18-22 сентября): https://xn--r1a.website/rollingstock/4394
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
⚡️«Новотранс» планирует создать собственное производство грузовых вагонов
📌 СТМ показала проект обновленного дизайна своих маневровых локомотивов
📌 Комплект документации по электровозу 2ЭВ120 выставлен на повторные банкротные торги
📌 СТМ сообщила об объемах поставок подвижного состава за 1-е полугодие-2023
📌 Дискуссия о вопросе актуализации критериев инновационности грузового вагона (репост от @Vgudok)
📌 «Росагролизинг» готовится к возвращению на рынок вагонов
⚡️ Валентин Гапанович о роли РЖД в развитии железнодорожного машиностроения России в первые годы работы холдинга (репост от @npopzt)
📌 Объем производства подвижного состава в России за январь-август 2023 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ТМХ показал концепт пассажирских вагонов повышенной комфортности
Россия – городской транспорт:
📌 Таблица поставок метропоездов и трамваев в России в 2022-2023 годах
📌 В Петербурге начал работу первый трамвай 71-628-02 от УКВЗ (репост от @today1520)
📌 УКВЗ выиграл тендер на поставку 11 трамваев в Челябинск
📌 Томск планирует заключить договор на поставку 5 трамваев в лизинг
📌 Уралтрансмаш завершил поставку трамваев 71-412 в Нижний Тагил (репост от @rostecru)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 На ДМЗ идет подготовка к запуску производства редукторов
📌 UMNOdigital оценила возможный эффект от цифровизации осмотра вагонов
📌 «ВСМ-Сервис» и «Транспортные интерьеры» изготовили кольцевую раму для носового обтекателя «Сапсана» (репост от @vsmservice)
⚡️ГК КСК приобрела железнодорожные активы Knorr-Bremse в России
📌 Идет обсуждение окончательных редакций стандартов на техтребования к скобам и увязочным кольцам для грузовых вагонов и к башмакам и чекам тормозных колодок (репост от @npopzt)
Россия – макроновости:
📌 Минэкономразвития подготовило законопроект о технологической политике (репост от @mash_tech)
📌 Правительство расширило параметры программы поддержки промышленных кластеров (репост от @government_rus)
Мир – железная дорога:
📌 CRRC отправила первую партию аккумуляторных трамвай-поездов в Аргентину
📌 КТЖ заинтересована приобрести путевую технику производства «Тулажелдормаш»
📌 В США завершаются испытания платформы для перевозки контейнеров с ядерными отходами
📌 «Узбекистон темир йуллари» представила обновленный купейный вагон с местами для инвалидов
📌 В Южной Корее идут испытания электропоезда от Hyundai Rotem
⚡️ Indian Railways заключила контракт на поставку 120 поездов с российском-индийским СП Kinet Railway Solutions
📌 SNCF Voyageurs планирует программу обновления 104 высокоскоростных поездов (репост от @zdm4all)
📌 ОВК в 1-м полугодии-2023 экспортировала 81 вагон
Мир – городской транспорт:
📌 Stadler представила трамвай для Боснии и Герцеговины (репост от @tzdjournal)
⚡️ Pesa получила контракт на поставку 132 трамваев в Иерусалим
📌 Мадрид рассматривает возможность покупки 86 поездов метро
📌 Вена реализовала опцион на поставку 10 поездов метро Siemens Mobility
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Knorr-Bremse расширила технологический центр в Индии
***
Хронограф:
📌 1892 год: Дороги просят скорости
***
Подборка за прошлую неделю (18-22 сентября): https://xn--r1a.website/rollingstock/4394
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Stadler показала проект интерьеров спальных вагонов для Казахстана
Полноразмерный макет плацкартного и купейного отсеков был представлен на выставке «Иннопром. Казахстан» в Астане. Интерьер выполнен в светлых тонах с элементами корпоративной ливреи национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) – желтого и синего. Предполагается, что в четырехместном купе будут две комбинированные (220 В, USB-A, USB-C) розетки, светильники у каждого спального места и система регулировки климата. Плацкарт имеет традиционную компоновку, в нем также есть 2 комбинированных розетки и индивидуальное освещение каждого места. Поперечные полки предполагается частично оградить от прохода лесенками-перегородками.
Швейцарский производитель должен поставить КТЖ в 2025-2030 годах 537 вагонов локомотивной тяги и обслуживать их в течение 20 лет. Сборка будет осуществляться на заводе «Тулпар» в Астане, который передан Stadler. Общая стоимость сделки составляет около €2,3 млрд.
Фото и видео: ORDA, Sputnik
@rollingstock
Полноразмерный макет плацкартного и купейного отсеков был представлен на выставке «Иннопром. Казахстан» в Астане. Интерьер выполнен в светлых тонах с элементами корпоративной ливреи национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) – желтого и синего. Предполагается, что в четырехместном купе будут две комбинированные (220 В, USB-A, USB-C) розетки, светильники у каждого спального места и система регулировки климата. Плацкарт имеет традиционную компоновку, в нем также есть 2 комбинированных розетки и индивидуальное освещение каждого места. Поперечные полки предполагается частично оградить от прохода лесенками-перегородками.
Швейцарский производитель должен поставить КТЖ в 2025-2030 годах 537 вагонов локомотивной тяги и обслуживать их в течение 20 лет. Сборка будет осуществляться на заводе «Тулпар» в Астане, который передан Stadler. Общая стоимость сделки составляет около €2,3 млрд.
Фото и видео: ORDA, Sputnik
@rollingstock