ГК «Дело» предлагает пересмотреть запрет продления срока службы грузовых вагонов
Инициативу озвучил Виталий Евдокименко, гендиректор «Трансконтейнера» (входит в ГК «Дело»), в ходе общения со СМИ на Восточном экономическом форуме. Он аргументировал свою позицию существующим дефицитом предложения фитинговых платформ для перевозки контейнеров. Топ-менеджер оператора связывает его с ограничением мощностей вагоностроителей и их текущей ориентированностью на выпуск полувагонов, хопперов и цистерн.
«По остаточному принципу организуют производство платформ для перевозки контейнеров. Если в 2021 году был достигнут пик производства – почти 25 тыс. платформ, то в прошлом году было произведено 12,3 тыс., на этот год прогнозируется 8 тыс., а на 2024-й – 6,5 тыс.», – цитирует РБК главу «Трансконтейнера». По данным Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), за первое полугодие-2023 на российском рынке было реализовано 4,3 тыс. фитинговых платформ, что на 33% меньше, чем за аналогичный период 2022 года.
В свою очередь «Коммерсантъ» пишет, что Евдокименко привел в пример вагоностроителя – «РМ Рейл», который «на следующий год планирует объем выпуска фитинговых платформ на уровне 1 тыс. платформ, и то если договоримся по цене, а в былые времена он выпускал 4 тыс. платформ». В мае сама «РМ Рейл» представляла прогноз, согласно которому ожидает, что спрос в 2024-2027 годах будет находиться на уровне 3,4-4,7 тыс. платформ в год. В свою очередь в ОВС говорили о перенасыщении рынка данным подвижным составом.
Дополнительно, как сообщает ТАСС, Евдокименко отметил существенный рост цен на фитинговые платформы на 30%: с 3,2-3,5 млн руб. год назад до 5 млн на текущий момент (без НДС). Но даже по такой цене их сложно купить из-за дефицита предложения на рынке, приводит его позицию РБК. В то же время в «РМ Рейл» сообщили изданию, что не наблюдают дефицита фитинговых платформ. По данным ROLLINGSTOCK, компетенциями по выпуску фитинговых платформ с конструкционной скоростью 120 км/ч помимо «РМ Рейл» в России обладают еще 7 предприятий – «Трансмаш», ЗМК, ОВК, КАВАЗ, «Алтайвагон», а также Барнаульский и Рославльский вагоноремонтные заводы.
По данным РБК, Евдокименко предлагает продлить срок службы, установленный для вагонов в нормативной базе, с целью сохранения парка в эксплуатации. Идея пересмотра запрета продления пока не представлена регуляторам. В то же время «Коммерсантъ» со ссылкой на замглавы Минтранса России Валентина Иванова указывает, что ведомство обдумывает облегчение режима списания подвижного состава.
Мера, запрещающая продление срока службы для большинства моделей вагонов, была введена Минтрансом России с начала 2016 года на фоне значительного сокращения спроса на вагоны и спада производства. По данным Росстата, тогда по итогам 2015 года было всего выпущено 28,4 тыс. грузовых вагонов.
Фото: rus-republic
@rollingstock
Инициативу озвучил Виталий Евдокименко, гендиректор «Трансконтейнера» (входит в ГК «Дело»), в ходе общения со СМИ на Восточном экономическом форуме. Он аргументировал свою позицию существующим дефицитом предложения фитинговых платформ для перевозки контейнеров. Топ-менеджер оператора связывает его с ограничением мощностей вагоностроителей и их текущей ориентированностью на выпуск полувагонов, хопперов и цистерн.
«По остаточному принципу организуют производство платформ для перевозки контейнеров. Если в 2021 году был достигнут пик производства – почти 25 тыс. платформ, то в прошлом году было произведено 12,3 тыс., на этот год прогнозируется 8 тыс., а на 2024-й – 6,5 тыс.», – цитирует РБК главу «Трансконтейнера». По данным Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), за первое полугодие-2023 на российском рынке было реализовано 4,3 тыс. фитинговых платформ, что на 33% меньше, чем за аналогичный период 2022 года.
В свою очередь «Коммерсантъ» пишет, что Евдокименко привел в пример вагоностроителя – «РМ Рейл», который «на следующий год планирует объем выпуска фитинговых платформ на уровне 1 тыс. платформ, и то если договоримся по цене, а в былые времена он выпускал 4 тыс. платформ». В мае сама «РМ Рейл» представляла прогноз, согласно которому ожидает, что спрос в 2024-2027 годах будет находиться на уровне 3,4-4,7 тыс. платформ в год. В свою очередь в ОВС говорили о перенасыщении рынка данным подвижным составом.
Дополнительно, как сообщает ТАСС, Евдокименко отметил существенный рост цен на фитинговые платформы на 30%: с 3,2-3,5 млн руб. год назад до 5 млн на текущий момент (без НДС). Но даже по такой цене их сложно купить из-за дефицита предложения на рынке, приводит его позицию РБК. В то же время в «РМ Рейл» сообщили изданию, что не наблюдают дефицита фитинговых платформ. По данным ROLLINGSTOCK, компетенциями по выпуску фитинговых платформ с конструкционной скоростью 120 км/ч помимо «РМ Рейл» в России обладают еще 7 предприятий – «Трансмаш», ЗМК, ОВК, КАВАЗ, «Алтайвагон», а также Барнаульский и Рославльский вагоноремонтные заводы.
По данным РБК, Евдокименко предлагает продлить срок службы, установленный для вагонов в нормативной базе, с целью сохранения парка в эксплуатации. Идея пересмотра запрета продления пока не представлена регуляторам. В то же время «Коммерсантъ» со ссылкой на замглавы Минтранса России Валентина Иванова указывает, что ведомство обдумывает облегчение режима списания подвижного состава.
Мера, запрещающая продление срока службы для большинства моделей вагонов, была введена Минтрансом России с начала 2016 года на фоне значительного сокращения спроса на вагоны и спада производства. По данным Росстата, тогда по итогам 2015 года было всего выпущено 28,4 тыс. грузовых вагонов.
Фото: rus-republic
@rollingstock
Китайская CRRC представила новый легкорельсовый поезд для Мехико
Первый из 9 двухвагонных поездов, построенных для пригородной линии Tren Ligero, сошел с конвейера на заводе в китайском Чжучжоу. Вся партия обойдется оператору STE в сумму около €33 млн. Заявлено, что один поезд вмещает 170 человек, макс. скорость – 80 км/ч.
Изначально парк линии Tren Ligero состоял из 16 машин местного производства с узлами от трамваев PCC 40-х годов. С 1990-х на замену им пришла техника от местной Concarril и поглотившей ее Bombardier – двухсекционные TE-90 с электроникой Siemens, созданные на базе немецкого трамвая Düwag типа B. Сейчас линию обслуживает более поздняя модификация данной серии.
CRRC в Мекские уже выполняет заказ на 29 поездов метро на шинном ходу для Мехико (в рамках него открылось сборочное производство в мексиканском Керетаро), а также участвует в проекте по созданию трех линий метро в Монтеррее, куда ранее поставила 26 двухвагонных поездов.
Фото: CRRC, Xinhua, CGTN
@rollingstock
Первый из 9 двухвагонных поездов, построенных для пригородной линии Tren Ligero, сошел с конвейера на заводе в китайском Чжучжоу. Вся партия обойдется оператору STE в сумму около €33 млн. Заявлено, что один поезд вмещает 170 человек, макс. скорость – 80 км/ч.
Изначально парк линии Tren Ligero состоял из 16 машин местного производства с узлами от трамваев PCC 40-х годов. С 1990-х на замену им пришла техника от местной Concarril и поглотившей ее Bombardier – двухсекционные TE-90 с электроникой Siemens, созданные на базе немецкого трамвая Düwag типа B. Сейчас линию обслуживает более поздняя модификация данной серии.
CRRC в Мекские уже выполняет заказ на 29 поездов метро на шинном ходу для Мехико (в рамках него открылось сборочное производство в мексиканском Керетаро), а также участвует в проекте по созданию трех линий метро в Монтеррее, куда ранее поставила 26 двухвагонных поездов.
Фото: CRRC, Xinhua, CGTN
@rollingstock
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🚂🇰🇿 В «Казахстанских железных дорогах» новый глава совета директоров
Досрочно прекращены полномочия председателя совета директоров «Казахстанских железных дорог» Юрия Лавриненко. Этот пост он занимал с мая 2022 года.
Вместо него совет директоров национальной компании возглавил Айдар Рыскулов — управляющий директор по экономике и финансам фонда «Самрук-Казына».
Отметим, что в 2002 — 2003 годах Рыскулов работал в карагандинском филиале «Казахстанских железных дорогах» инженером-экономистом.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
Досрочно прекращены полномочия председателя совета директоров «Казахстанских железных дорог» Юрия Лавриненко. Этот пост он занимал с мая 2022 года.
Вместо него совет директоров национальной компании возглавил Айдар Рыскулов — управляющий директор по экономике и финансам фонда «Самрук-Казына».
Отметим, что в 2002 — 2003 годах Рыскулов работал в карагандинском филиале «Казахстанских железных дорогах» инженером-экономистом.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
Forwarded from Железные дороги мира
Новые вагоны для линии фуникулера в Праге
Оператор общественного транспорта Праги (DPP) заключил с компанией Doppelmayr lanové dráhy, дочерним предприятием австрийско-швейцарской группы Doppelmayr/Garaventa, контракт стоимостью около 138 млн чеш. крон (5,64 млн евро) на поставку двух вагонов для линии фуникулера Lanová dráha na Petřín колеи 1435 мм, проложенной по склону холма Петршин в центре столицы Чехии. Группа Doppelmayr/Garaventa специализируется на строительстве канатных дорог, фуникулеров и поставках подвижного состава и оборудования для них. Помимо нее, в конкурсе приняла участие итальянская компания Leitner.
Сборку вагонов выполнят на заводе в швейцарском Ольтене, систему управления и контроля поставит компания Frey AG Stans, тяговый трос — Fatzer. Работы начнутся не ранее...
https://zdmira.com/news/novye-vagony-dlya-linii-funikulera-v-prage
Оператор общественного транспорта Праги (DPP) заключил с компанией Doppelmayr lanové dráhy, дочерним предприятием австрийско-швейцарской группы Doppelmayr/Garaventa, контракт стоимостью около 138 млн чеш. крон (5,64 млн евро) на поставку двух вагонов для линии фуникулера Lanová dráha na Petřín колеи 1435 мм, проложенной по склону холма Петршин в центре столицы Чехии. Группа Doppelmayr/Garaventa специализируется на строительстве канатных дорог, фуникулеров и поставках подвижного состава и оборудования для них. Помимо нее, в конкурсе приняла участие итальянская компания Leitner.
Сборку вагонов выполнят на заводе в швейцарском Ольтене, систему управления и контроля поставит компания Frey AG Stans, тяговый трос — Fatzer. Работы начнутся не ранее...
https://zdmira.com/news/novye-vagony-dlya-linii-funikulera-v-prage
Progress Rail подала в суд на Wabtec c обвинением в антиконкурентном поведении
Иск одного крупного американского локомотивостроителя к другому был зарегистрирован в суде в штате Делавэр. Progress Rail (входит в Caterpillar) считает, что Wabtec злоупотребляет своим положением на рынке магистральных локомотивов, сопутствующих систем управления и услуг.
В своем иске Progress Rail требует принудить Wabtec к продаже активов, приобретенных у General Electric в 2019 году за $11 млрд. К тому же ожидания Progress Rail включают тройное возмещение ущерба.
Основной акцент в обвинениях Progress Rail сделан на сегментах современных тепловозов, соответствующих экологическим стандартам Tier IV, и бортовых систем управления.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/progress-rail-podala-v-sud-na-wabtec-c-obvineniem-v-antikonkurentnom-povedenii/
@rollingstock
Иск одного крупного американского локомотивостроителя к другому был зарегистрирован в суде в штате Делавэр. Progress Rail (входит в Caterpillar) считает, что Wabtec злоупотребляет своим положением на рынке магистральных локомотивов, сопутствующих систем управления и услуг.
В своем иске Progress Rail требует принудить Wabtec к продаже активов, приобретенных у General Electric в 2019 году за $11 млрд. К тому же ожидания Progress Rail включают тройное возмещение ущерба.
Основной акцент в обвинениях Progress Rail сделан на сегментах современных тепловозов, соответствующих экологическим стандартам Tier IV, и бортовых систем управления.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/progress-rail-podala-v-sud-na-wabtec-c-obvineniem-v-antikonkurentnom-povedenii/
@rollingstock
«Желдорреммаш» финализировал стилистическое оформление поездов «Ночной экспресс»
На входящем в компанию Ярославском электровозоремонтном заводе в фирменный стиль были перекрашены два односекционных пассажирских электровоза ЭП2К. Как отмечают в «Желдорреммаше», для окраски подвижного состава была использована двухкомпонентная полиуретановая система, состоящая из полуфабриката эмали и отвердителя. Для придания сияния декоративным элементам был специально разработан ярко-золотистый цвет с эффектом шиммера. Всего на покраску одного локомотива ушло 90 кг черной и 20 кг золотистой краски.
Поезда «Ночной экспресс» ходят по маршруту Москва – Санкт-Петербург с июля этого года. Перевозчиком является частная компания «Тверской экспресс». Ранее 28 вагонов в такой же ливрее для формирования двух составов произвел Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»), их в лизинг перевозчику поставила ГТЛК.
Фото и видео: @zdrm_official, @megapolis_train, @today1520
@rollingstock
На входящем в компанию Ярославском электровозоремонтном заводе в фирменный стиль были перекрашены два односекционных пассажирских электровоза ЭП2К. Как отмечают в «Желдорреммаше», для окраски подвижного состава была использована двухкомпонентная полиуретановая система, состоящая из полуфабриката эмали и отвердителя. Для придания сияния декоративным элементам был специально разработан ярко-золотистый цвет с эффектом шиммера. Всего на покраску одного локомотива ушло 90 кг черной и 20 кг золотистой краски.
Поезда «Ночной экспресс» ходят по маршруту Москва – Санкт-Петербург с июля этого года. Перевозчиком является частная компания «Тверской экспресс». Ранее 28 вагонов в такой же ливрее для формирования двух составов произвел Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»), их в лизинг перевозчику поставила ГТЛК.
Фото и видео: @zdrm_official, @megapolis_train, @today1520
@rollingstock
В Польше выпустили первый в стране электровоз для скорости 200 км/ч
Четырехосный трехсистемный локомотив (постоянный ток 3 кВ, переменный 15 кВ и 25 кВ) произвела Newag. Модель получила название Griffin E4MSUa, заявляется наличие системы удаленной диагностики. В сентябре планируются ее статические испытания, а затем – динамические на полигоне в Жмигруде. Предполагается, что локомотив получит допуск к эксплуатации в Польше, Германии, Австрии, Чехии, Словакии и Венгрии. Всего по контрактам 2021 и 2023 годов польская PKP Intercity заказала 15 таких электровозов на общую сумму $90 млн для эксплуатации на международных маршрутах.
Newag производит локомотивы для польского рынка с начала 2010-х годов. В этом году грузовой электровоз Dragon 2 с конструкционной скоростью 120 км/ч был одобрен к эксплуатации в Чехии и Словакии. Линейку локомотивов Gama2 для скорости 200 км/ч разрабатывает и Pesa. Оба польских производителя рассчитывают выйти с новыми машинами на рынок ЕС.
Фото: Newag
@rollingstock
Четырехосный трехсистемный локомотив (постоянный ток 3 кВ, переменный 15 кВ и 25 кВ) произвела Newag. Модель получила название Griffin E4MSUa, заявляется наличие системы удаленной диагностики. В сентябре планируются ее статические испытания, а затем – динамические на полигоне в Жмигруде. Предполагается, что локомотив получит допуск к эксплуатации в Польше, Германии, Австрии, Чехии, Словакии и Венгрии. Всего по контрактам 2021 и 2023 годов польская PKP Intercity заказала 15 таких электровозов на общую сумму $90 млн для эксплуатации на международных маршрутах.
Newag производит локомотивы для польского рынка с начала 2010-х годов. В этом году грузовой электровоз Dragon 2 с конструкционной скоростью 120 км/ч был одобрен к эксплуатации в Чехии и Словакии. Линейку локомотивов Gama2 для скорости 200 км/ч разрабатывает и Pesa. Оба польских производителя рассчитывают выйти с новыми машинами на рынок ЕС.
Фото: Newag
@rollingstock
Созданный студентом концепт трамвая для Škoda Group взял международную премию по дизайну Red Dot
На конкурс был представлен концепт беспилотной трехсекционной модели ForFuture, который спроектировал Мартин Кухта из студии промышленного дизайна в университете чешского Злина. Его особенностью является предложение по автоматической стыковке трамваев друг с другом прямо во время движения. Предполагается, что в черте города можно будет объединять до трех составов, а на пригородных линиях – больше.
Каждый трамвай длиной 17 м рассчитан на 140 пассажиров. Чтобы повысить доверие людей к транспорту без водителя, дизайнер применил образ «улыбки» в маске машины, а также вертикальную подсветку и предупреждающие сигналы.
Škoda Group регулярно привлекает студентов к инновационной деятельности. Ранее чешский производитель спонсировал образовательный проект Западночешского университета в Пльзене, в рамках которого был создан концепт грузопассажирского беспилотного трамвая.
Фото: UTB
@rollingstock
На конкурс был представлен концепт беспилотной трехсекционной модели ForFuture, который спроектировал Мартин Кухта из студии промышленного дизайна в университете чешского Злина. Его особенностью является предложение по автоматической стыковке трамваев друг с другом прямо во время движения. Предполагается, что в черте города можно будет объединять до трех составов, а на пригородных линиях – больше.
Каждый трамвай длиной 17 м рассчитан на 140 пассажиров. Чтобы повысить доверие людей к транспорту без водителя, дизайнер применил образ «улыбки» в маске машины, а также вертикальную подсветку и предупреждающие сигналы.
Škoda Group регулярно привлекает студентов к инновационной деятельности. Ранее чешский производитель спонсировал образовательный проект Западночешского университета в Пльзене, в рамках которого был создан концепт грузопассажирского беспилотного трамвая.
Фото: UTB
@rollingstock