1889 год: Методичное развитие #Хронограф

Профессор Николай Петров публикует значительную работу в области тяги – учебник по сопротивлению движению поездов. В книге рассматривается сопротивление воздуха движению паровоза и поезда в целом. Решаются вопросы о наивыгоднейших скоростях движения товарных поездов, об определении размеров паровозов. Составлены расчетные формулы, отражающие влияние многочисленных факторов на величину сопротивления движению вагонов в поездах.

На Николаевской железной дороге строится испытательная станция для опробования тормозов. Спустя год подобные станции организованы при Одесских, Либавских и других железнодорожных мастерских.

Разработано и введено «Общее соглашение о взаимном пользовании товарными вагонами», которое установило точный порядок перехода товарных вагонов с одной дороги на другие, способ ремонта вагонов и ответственность дорог за каждый вагон.

Годом ранее в Русском техническом обществе обсуждается проект постройки тихоокеанской железной дороги. В качестве возможных трасс рассматривались два направления: южное и северное. Был выбран северный вариант – магистраль должна была пройти через Златоуст, Челябинск, Омск, Томск, Красноярск, Иркутск, далее варианты совпадали. По южному варианту путь до Иркутска удлинялся почти на 400 км. В июле-сентябре 1889 года под руководством полковника Николая Волошинова велись глазомерная съемка и обследования на маршрутах от реки Ангары через Байкальский и Северо-Муйский хребты – как раз по тем местам, где впоследствии пролегла трасса БАМа.

Иллюстрация: Железнодорожный вокзал в Самаре, конец XIX века

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 4 – 8 сентября

Россия – железная дорога:

📌 Тепловоз ТЭМП-1тт проходит подконтрольную эксплуатацию на «ЕВРАЗ НТМК» (репост от @sroprom)

📌 Кассация одобрила антиисковый запрет для Siemens по спорам с РЖД (репост от @Vgudok)

📌 О текущих конкурсах РЖД по закупкам путевой техники

⚡️НИИАС опубликовал закупку роботехнических комплексов для расцепки вагонов при сортировке

📌 Видеосюжеты Группы ПТК о путевых машинах - МПВ и РУ-700

⚡️ОВК планирует произвести больше вагонов, чем до начала СВО

📌 Ряд слайдов о рынке подвижного состава с деловой программы салона «PRO//Движение.Экспо»-2023

📌 Апелляция поддержала взыскание с Siemens неустойки за неисполнение договора по поставкам «Сапсанов».

📌 «PRO//Движение.Экспо»-2023: обзор представленных новых грузовых вагонов

📌 В ОПЖТ вынесены на обсуждение 6 проектов стандартов по подвижному составу (репост от @npopzt)


Россия – городской транспорт:

📌 Комитет по транспорту Санкт-Петербурга опубликовал фото первого трамвая 71-431Р «Достоевский»

📌 «РоЭлПром» выиграла тендер на поставку 3 мотовозов за 117,3 млн руб. для «Петербургского метрополитена»

📌 Екатеринбург планирует получить 80 трамваев в рамках концессии

📌 В Нижнем Новгороде обеспокоены качеством сборки трамваев «МиНиН»

📌 Челябинск и Новотроицк объявили о планируемых закупках новых трамваев


Россия – компоненты, IT и производство:

⚡️ На Коломенском заводе открылся центр испытания двигателей

📌 «Бежицкая сталь» начала серийный выпуск новых комплектующих

📌 РЖД и игроки отрасли подвели промежуточные итоги работы по автоматизации управления подвижным составом (репост от @Gudokru)

📌 В СФУ разработали импортозамещающие платы для путевых машин

📌 «ТМХ-Электротех» выпустил опытный образец электродвигателя для вагонов метро

📌 О проектах импортозамещения ПО, которые реализуют участники ИЦК «Железнодорожное машиностроение» (репост от @RZDDigital)


Мир – железная дорога:

📌 Hitachi Rail готова продать ряд европейских активов ради одобрения сделки по поглощению ж/д бизнеса Thales

⚡️ OBB представила первый гибридный пожарно-спасательный поезд Serivicejet от Stadler

📌 Индия является 3-м по размерам рынком для Alstom

📌 Европа возвращается к идее маглева: теперь с интеграцией в железнодорожную инфраструктуру

📌 С 2010 по 2022 год средний износ парка пассажирских вагонов КТЖ снизился с 73% до 46%

📌 ЛМЗ экспортировал партию хопперов в Казахстан

📌 «ЗИКСТО» передала КТЖ 50 купейных и плацкартных вагонов

📌 ТМХ отправил в Казахстан четыре магистральных тепловоза 2ТЭ25КМ

📌 Eurowagon получила кредит на покупку 800 фитинговых платформ


Мир – городской транспорт:

⚡️Bozankaya представила свой первый беспилотный поезд метро

📌 В Индонезии открылась надземная линия метро с автоматизированными поездами PT INKA

📌 Woojin Industrial Systems выиграла тендер на поставку 9 поездов метро

📌 Ирландия запросила предложения по поставкам в Дублин трамваев

📌 Варшавское метро столкнулось с проблемами в работе системы вентиляции в новых поездах Skoda Varsovia


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 DB Cargo оборудует полувагоны бортовыми устройствами взвешивания (репост от @zdm4all)

📌 Amsted Rail запустила приложение для бортовых телематических устройств IQ Series

***

Хронограф:

📌 1889 год: Методичное развитие

***

Подборка за прошлую неделю (28 августа – 1 сентября): https://xn--r1a.website/rollingstock/4219

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Рославльский вагоноремонтный завод (РВРЗ) планирует освоить выпуск цистерн

Об этом сообщил врио губернатора Смоленской области Василий Анохин в ходе совещания с Президентом России Владимиром Путиным. По словам Анохина, проект запуска производства нового для завода подвижного состава предполагает более 2,5 млрд руб. инвестиций. Из них около 1,2 млрд планируется привлечь за счет льготного займа из Фонда развития промышленности.

«Мы надеемся на поддержку Минпромторгом этой заявки, потому что это будет действительно серьезно – выручка предприятия уже перешагнула значительные цифры», – отметил Василий Анохин. В свою очередь замглавы Минпромторга России Кирилл Лысогорский указал, что заявка от РВРЗ в ведомство пока не поступала. В прошлом году завод уже получал займ из ФРП в размере 398 млн руб. для модернизации производства колесных пар.

На данный момент РВРЗ, специализирующийся на выпуске полувагонов и платформ (7-е место на рынке вагоностроения России в 2022 году), оказывает услуги по модернизации и капремонту цистерн для различных грузов. В то же время новые цистерны в России производят 4 крупнейших вагоностроителя – «РМ Рейл», ОВК, «Уралвагонзавод» и «Алтайвагон». По данным Союза «Объединение вагоностроителей», за 8 месяцев-2023 на российский рынок было поставлено 5,2 тыс. цистерн (+83% к аналогичному периоду 2022 года).

Фото: РВРЗ

@rollingstock

Публичное акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» сообщает, что 12 сентября 2023 года внеочередное общее собрание акционеров компании рассмотрит вопрос об увеличении уставного капитала путем размещения дополнительных акций в количестве 12 500 000 000 обыкновенных акций номинальной стоимостью один рубль каждая.
 
Дополнительная эмиссия нацелена, прежде всего, на долгосрочное развитие, повышение операционной эффективности и снижение долговой нагрузки компании и входящих в ее состав организаций. Успешное проведение допэмиссии также позволит НПК ОВК укрепить финансовую устойчивость и реализовать масштабную инвестиционную программу, направленную в том числе на повышение собственной производственной автономии в условиях импортозамещения.

Подробнее

#ОВК

Справочно: В 2014-2022 годах в России было закуплено продукции железнодорожного машиностроения на более 2,8 трлн руб.

Такую оценку представил Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ). В частности, за указанный период РЖД и другими участниками рынка были приобретены:

- 497 тыс. грузовых вагонов на 1,23 трлн руб.,

- 5 тыс. локомотивов за 716,8 млрд руб.,

- 5,9 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги на 476,8 млрд руб.,

- 5,1 тыс. вагонов моторвагонного подвижного состава за 276,7 млрд руб.

Источник: ИПЕМ/Коммерсантъ

@rollingstock

ГК «Дело» предлагает пересмотреть запрет продления срока службы грузовых вагонов

Инициативу озвучил Виталий Евдокименко, гендиректор «Трансконтейнера» (входит в ГК «Дело»), в ходе общения со СМИ на Восточном экономическом форуме. Он аргументировал свою позицию существующим дефицитом предложения фитинговых платформ для перевозки контейнеров. Топ-менеджер оператора связывает его с ограничением мощностей вагоностроителей и их текущей ориентированностью на выпуск полувагонов, хопперов и цистерн.

«По остаточному принципу организуют производство платформ для перевозки контейнеров. Если в 2021 году был достигнут пик производства – почти 25 тыс. платформ, то в прошлом году было произведено 12,3 тыс., на этот год прогнозируется 8 тыс., а на 2024-й – 6,5 тыс.», – цитирует РБК главу «Трансконтейнера». По данным Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), за первое полугодие-2023 на российском рынке было реализовано 4,3 тыс. фитинговых платформ, что на 33% меньше, чем за аналогичный период 2022 года.

В свою очередь «Коммерсантъ» пишет, что Евдокименко привел в пример вагоностроителя – «РМ Рейл», который «на следующий год планирует объем выпуска фитинговых платформ на уровне 1 тыс. платформ, и то если договоримся по цене, а в былые времена он выпускал 4 тыс. платформ». В мае сама «РМ Рейл» представляла прогноз, согласно которому ожидает, что спрос в 2024-2027 годах будет находиться на уровне 3,4-4,7 тыс. платформ в год. В свою очередь в ОВС говорили о перенасыщении рынка данным подвижным составом.

Дополнительно, как сообщает ТАСС, Евдокименко отметил существенный рост цен на фитинговые платформы на 30%: с 3,2-3,5 млн руб. год назад до 5 млн на текущий момент (без НДС). Но даже по такой цене их сложно купить из-за дефицита предложения на рынке, приводит его позицию РБК. В то же время в «РМ Рейл» сообщили изданию, что не наблюдают дефицита фитинговых платформ. По данным ROLLINGSTOCK, компетенциями по выпуску фитинговых платформ с конструкционной скоростью 120 км/ч помимо «РМ Рейл» в России обладают еще 7 предприятий – «Трансмаш», ЗМК, ОВК, КАВАЗ, «Алтайвагон», а также Барнаульский и Рославльский вагоноремонтные заводы.

По данным РБК, Евдокименко предлагает продлить срок службы, установленный для вагонов в нормативной базе, с целью сохранения парка в эксплуатации. Идея пересмотра запрета продления пока не представлена регуляторам. В то же время «Коммерсантъ» со ссылкой на замглавы Минтранса России Валентина Иванова указывает, что ведомство обдумывает облегчение режима списания подвижного состава.

Мера, запрещающая продление срока службы для большинства моделей вагонов, была введена Минтрансом России с начала 2016 года на фоне значительного сокращения спроса на вагоны и спада производства. По данным Росстата, тогда по итогам 2015 года было всего выпущено 28,4 тыс. грузовых вагонов.

Фото: rus-republic

@rollingstock