В Италии планируют одними из первых в Европе начать эксплуатировать водородные маневровые локомотивы
Как пишет издание AdriaPorts, внедрить в эксплуатацию 2 такие машины планирует компания Adriafer, управляющая железнодорожными перевозками в крупнейшем порту страны в Триесте. Сейчас Adriafer эксплуатирует парк из 11 дизельных тепловозов.
Закупка была одобрена Министерством экологического перехода Италии, компании будет предоставлен займ в €4 млн. Планируется также создать небольшие мощности по производству водорода в порту. Проект внедрения водородной тяги должен быть реализован в течение 3-х лет.
На данный момент в мире эксплуатируется только один водородный локомотив – производства китайской CRRC. Он задействован в перевозках угля на севере Китая. По оценкам производителя, применение водородной тяги вместо дизельной сокращает выбросы CO2 на 80 кг из расчета на 10 тыс. т-км.
Недавно создание водородного локомотива также анонсировала Alstom.
Фото: Adriafer
@rollingstock
Как пишет издание AdriaPorts, внедрить в эксплуатацию 2 такие машины планирует компания Adriafer, управляющая железнодорожными перевозками в крупнейшем порту страны в Триесте. Сейчас Adriafer эксплуатирует парк из 11 дизельных тепловозов.
Закупка была одобрена Министерством экологического перехода Италии, компании будет предоставлен займ в €4 млн. Планируется также создать небольшие мощности по производству водорода в порту. Проект внедрения водородной тяги должен быть реализован в течение 3-х лет.
На данный момент в мире эксплуатируется только один водородный локомотив – производства китайской CRRC. Он задействован в перевозках угля на севере Китая. По оценкам производителя, применение водородной тяги вместо дизельной сокращает выбросы CO2 на 80 кг из расчета на 10 тыс. т-км.
Недавно создание водородного локомотива также анонсировала Alstom.
Фото: Adriafer
@rollingstock
Около 350 млн руб. заработал «Уралвагонзавод» (УВЗ) на интеллектуальной собственности гражданского назначения за 2020-2021 годы
Такие результаты приводит «Ростех», владеющий УВЗ. «Концерн УВЗ на сегодняшний день является правообладателем порядка 650 действующих патентов на изобретения, полезные модели и промышленные образцы и 74 свидетельств на товарные знаки», – сообщает госкорпорация. Патенты в том числе распространяются на компоненты грузовых вагонов: тележки, крупное литье и др.
В 2021 году УВЗ увеличил патентный портфель на 25% в сравнении с 2020 годом. Также в настоящий момент разрабатывается патентная стратегия УВЗ на 2023–2028 годы.
Ранее другой производитель грузовых вагонов – РМ Рейл – сообщал, что в его фонде 200 действующих патентов и 6 свидетельств на товарные знаки. В свою очередь крупнейший игрок российского рынка – «Объединенная вагонная компания» (ОВК) – заявлял о 1304 действующих патентах в России и за рубежом по состоянию на конец 2020 года.
Фото: Ростех
@rollingstock
Такие результаты приводит «Ростех», владеющий УВЗ. «Концерн УВЗ на сегодняшний день является правообладателем порядка 650 действующих патентов на изобретения, полезные модели и промышленные образцы и 74 свидетельств на товарные знаки», – сообщает госкорпорация. Патенты в том числе распространяются на компоненты грузовых вагонов: тележки, крупное литье и др.
В 2021 году УВЗ увеличил патентный портфель на 25% в сравнении с 2020 годом. Также в настоящий момент разрабатывается патентная стратегия УВЗ на 2023–2028 годы.
Ранее другой производитель грузовых вагонов – РМ Рейл – сообщал, что в его фонде 200 действующих патентов и 6 свидетельств на товарные знаки. В свою очередь крупнейший игрок российского рынка – «Объединенная вагонная компания» (ОВК) – заявлял о 1304 действующих патентах в России и за рубежом по состоянию на конец 2020 года.
Фото: Ростех
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Alstom начал арбитражное разбирательство против Bombardier
Французский машиностроительный концерн Alstom подтвердил обращение в Международную торговую палату с запросом на арбитраж в связи с приобретением производителя подвижного состава Bombardier Transportation у канадской компании Bombardier. В Alstom сообщили, что иск «касается нарушения некоторых договорных положений соглашения о купле-продаже от 16 сентября 2020 года».
Днем ранее Bombardier объявила о получении от Alstom соответствующего уведомления. В заявлении подчеркивается, что «Bombardier имеет хорошие основания для защиты от претензий Alstom и намерена активно защищаться». Также канадская компания планирует оспорить некоторые корректировки стоимости покупки, в результате которых «выручка от сделки оказалась ниже, чем предполагалось изначально».
Обе стороны сообщили, что не будут комментировать процесс из-за его конфиденциального характера. В Bombardier добавили, что арбитражные разбирательства могут длиться несколько лет.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн Alstom подтвердил обращение в Международную торговую палату с запросом на арбитраж в связи с приобретением производителя подвижного состава Bombardier Transportation у канадской компании Bombardier. В Alstom сообщили, что иск «касается нарушения некоторых договорных положений соглашения о купле-продаже от 16 сентября 2020 года».
Днем ранее Bombardier объявила о получении от Alstom соответствующего уведомления. В заявлении подчеркивается, что «Bombardier имеет хорошие основания для защиты от претензий Alstom и намерена активно защищаться». Также канадская компания планирует оспорить некоторые корректировки стоимости покупки, в результате которых «выручка от сделки оказалась ниже, чем предполагалось изначально».
Обе стороны сообщили, что не будут комментировать процесс из-за его конфиденциального характера. В Bombardier добавили, что арбитражные разбирательства могут длиться несколько лет.
@tzdjournal
Конкурсы на подвижной состав в Индии: обзор актуальных новостей
1️⃣ 16 компаний подали заявки на участие в тендере перевозчика Indian Railways на поставку 90 тыс. грузовых вагонов в течение трех лет, по данным портала Moneycontrol. Среди участников конкурса есть как государственные Bengal Wagon Industry и Braithwaite, так и частные Titagarh Wagons, Texmaco Rail, Hindusthan Engineering и др. Иностранные игроки не называются. Предпочтение будет отдаваться компаниям, предложившим наименьшую цену. Как ранее писали Times of India, ожидаемый объем инвестиций должен составить около 300 млрд рупий ($3,9 млрд).
2️⃣ Метрополитен Бангалора опубликовал тендер на поставку 72 вагонов метро для Линии 2. Изначально обеспечить линию подвижным составом должна была китайская CRRC, поставив 216 вагонов. Однако компании не удалось создать производственную площадку в Индии и поставка первой партии была отложена на неопределенный срок. Как ранее писал IRJ, разрыв контракта с CRRC не планируется.
Фото: sify.com
@rollingstock
1️⃣ 16 компаний подали заявки на участие в тендере перевозчика Indian Railways на поставку 90 тыс. грузовых вагонов в течение трех лет, по данным портала Moneycontrol. Среди участников конкурса есть как государственные Bengal Wagon Industry и Braithwaite, так и частные Titagarh Wagons, Texmaco Rail, Hindusthan Engineering и др. Иностранные игроки не называются. Предпочтение будет отдаваться компаниям, предложившим наименьшую цену. Как ранее писали Times of India, ожидаемый объем инвестиций должен составить около 300 млрд рупий ($3,9 млрд).
2️⃣ Метрополитен Бангалора опубликовал тендер на поставку 72 вагонов метро для Линии 2. Изначально обеспечить линию подвижным составом должна была китайская CRRC, поставив 216 вагонов. Однако компании не удалось создать производственную площадку в Индии и поставка первой партии была отложена на неопределенный срок. Как ранее писал IRJ, разрыв контракта с CRRC не планируется.
Фото: sify.com
@rollingstock
Минпромторг России проводит конкурс на получение грантов по развитию центров инженерных разработок на базе вузов и научных организаций под проекты разработки комплектующих
Максимальный размер гранта – не более 300 млн руб. Входные условия: не менее 190 млн руб. выручки у центров инженерных разработок по проектам разработки комплектующих в текущем году, а также не менее 44 созданных за год комплектов конструкторской документации.
Окончание приема заявок – 27 мая. Подробнее
Фото: twitter.com
@rollingstock
Максимальный размер гранта – не более 300 млн руб. Входные условия: не менее 190 млн руб. выручки у центров инженерных разработок по проектам разработки комплектующих в текущем году, а также не менее 44 созданных за год комплектов конструкторской документации.
Окончание приема заявок – 27 мая. Подробнее
Фото: twitter.com
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый шестивагонный поезд метро от Skoda Transportation прибыл в Варшаву
Поезд был произведен в декабре прошлого года. В ближайшие дни в столицу Польши должен поступить еще один состав.
Контракт на поставку до 45 таких поездов стоимостью €307 млн был подписан между метрополитеном Варшавы и Skoda Transportation в начале 2020 года. Твердая часть контракта предполагает поставку 37 поездов. Эксплуатация техники должна начаться в ближайшее время.
Видео: Skoda Transportation
@rollingstock
Поезд был произведен в декабре прошлого года. В ближайшие дни в столицу Польши должен поступить еще один состав.
Контракт на поставку до 45 таких поездов стоимостью €307 млн был подписан между метрополитеном Варшавы и Skoda Transportation в начале 2020 года. Твердая часть контракта предполагает поставку 37 поездов. Эксплуатация техники должна начаться в ближайшее время.
Видео: Skoda Transportation
@rollingstock
О кассетных подшипниках: из колонки начальника Департамента технической политики РЖД Владимира Андреева в «Гудке»
📌«По мнению представителей СОЖТ и отдельных экспертов, одним из решений для минимизации рисков (дефицита подшипников. – прим. ред.) может послужить продление срока эксплуатации колесных пар грузовых вагонов, укомплектованных кассетными подшипниками до 10 лет или до 1 млн км пробега <…> Данное предложение негативно скажется на обеспечении безопасности движения поездов»
📌 «Продление срока службы до 10 лет или до 1 млн км пробега при отсутствии гарантий изготовителя, подкрепленных результатами испытаний и эксплуатации, приведет к росту отказов, увеличению затрат всех участников перевозочного процесса. Это влечет риск увеличения событий, связанных с нарушением безопасности движения, в том числе изломов шейки оси, вызванных заклиниванием подшипника»
📌 «По мнению РЖД, сегодня необходимо сосредоточиться на системных мерах по выходу из сложившейся ситуации. Это поиск альтернативных поставщиков комплектующих, производство которых в настоящее время не локализовано в России (ролики, сепараторы, уплотнительные элементы, смазка). <...> В целях снижения импортозависимости необходимы разработка отечественного кассетного подшипника и организация полного цикла его производства в РФ»
@rollingstock
📌«По мнению представителей СОЖТ и отдельных экспертов, одним из решений для минимизации рисков (дефицита подшипников. – прим. ред.) может послужить продление срока эксплуатации колесных пар грузовых вагонов, укомплектованных кассетными подшипниками до 10 лет или до 1 млн км пробега <…> Данное предложение негативно скажется на обеспечении безопасности движения поездов»
📌 «Продление срока службы до 10 лет или до 1 млн км пробега при отсутствии гарантий изготовителя, подкрепленных результатами испытаний и эксплуатации, приведет к росту отказов, увеличению затрат всех участников перевозочного процесса. Это влечет риск увеличения событий, связанных с нарушением безопасности движения, в том числе изломов шейки оси, вызванных заклиниванием подшипника»
📌 «По мнению РЖД, сегодня необходимо сосредоточиться на системных мерах по выходу из сложившейся ситуации. Это поиск альтернативных поставщиков комплектующих, производство которых в настоящее время не локализовано в России (ролики, сепараторы, уплотнительные элементы, смазка). <...> В целях снижения импортозависимости необходимы разработка отечественного кассетного подшипника и организация полного цикла его производства в РФ»
@rollingstock
Telegram
Gudok
#машиностроение #Андреев_Владимир_Евгеньевич
⚙️ Сверхсрочная служба. Вопросы безопасности кассетных подшипников расставляют приоритеты.
💬 «Предложение по увеличению межремонтного норматива кассетного подшипника на основании стендовых испытаний и экспертного…
⚙️ Сверхсрочная служба. Вопросы безопасности кассетных подшипников расставляют приоритеты.
💬 «Предложение по увеличению межремонтного норматива кассетного подшипника на основании стендовых испытаний и экспертного…
Forwarded from Лаб 20/50
Еще один проект, который мы представили на форуме «ИННОПРОМ. Центральная Азия» в Ташкенте – концепт трамвая Трамформер
В 2050.ЛАБ мы много исследовали тренды развития городского транспорта и поняли, что это универсальность, инновации, персонализация. Конечно, люди хотят с комфортом и безопасно доехать из точки А в точку Б. А еще классно, если это будет самобытный, яркий уникальный транспорт. Так родилась идея Трамформера.
Главная отличительная черта концепта – экран в полный размер маски. Огромные светодиодные области позволяют вывести любой вид контента – текстовую и графическую информацию, динамичные стилизованные элементы, тематические изображения.
Получается, что экран – это огромная маска. И она может быть абсолютно разной – адаптироваться под задачи городской среды и в буквальном смысле коммуницировать с городом и пассажирами.
А как вам такой концепт трамвая?
В 2050.ЛАБ мы много исследовали тренды развития городского транспорта и поняли, что это универсальность, инновации, персонализация. Конечно, люди хотят с комфортом и безопасно доехать из точки А в точку Б. А еще классно, если это будет самобытный, яркий уникальный транспорт. Так родилась идея Трамформера.
Главная отличительная черта концепта – экран в полный размер маски. Огромные светодиодные области позволяют вывести любой вид контента – текстовую и графическую информацию, динамичные стилизованные элементы, тематические изображения.
Получается, что экран – это огромная маска. И она может быть абсолютно разной – адаптироваться под задачи городской среды и в буквальном смысле коммуницировать с городом и пассажирами.
А как вам такой концепт трамвая?
Справочно: в 2022 году «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) поставит в РЖД путевую технику на сумму 6,8 млрд руб.
Поставляемая техника:
✅ 197 модулей технического сопровождения и обслуживания, из которых 64 единицы – новое поколение МТСО-2 (новые тележки, увеличена конструкционная скорость, большая толщина теплоизоляционного слоя и др.) в различных конфигурациях
✅ 250 хопперов-дозаторов модели 19-6940. Подробно о них в статье представителей производителя по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/hopper-dozator-19-6940-kak-instrument-povysheniya-effektivnosti-putevyh-rabot/
@rollingstock
Поставляемая техника:
✅ 197 модулей технического сопровождения и обслуживания, из которых 64 единицы – новое поколение МТСО-2 (новые тележки, увеличена конструкционная скорость, большая толщина теплоизоляционного слоя и др.) в различных конфигурациях
✅ 250 хопперов-дозаторов модели 19-6940. Подробно о них в статье представителей производителя по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/hopper-dozator-19-6940-kak-instrument-povysheniya-effektivnosti-putevyh-rabot/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Хоппер-дозатор 19-6940 как инструмент повышения эффективности путевых работ
В начале 2022 года СТМ передала РЖД 162 хоппера-дозатора нового поколения. Читайте подробнее.
Справочно: новые Telegram-каналы в отрасли
- @ukvz_ao | Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ)
- @loco_tech | «ЛокоТех»
- @rzd_partner_news | журнал «РЖД-Партнер»
@rollingstock
- @ukvz_ao | Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ)
- @loco_tech | «ЛокоТех»
- @rzd_partner_news | журнал «РЖД-Партнер»
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Stadler использует кобота ANYmal при обслуживании поездов для перевозчика Go Ahead
Четвероногий кобот (робот, который может работать в одном пространстве с человеком) разработан швейцарской компанией ANYbotics. Сейчас он работает в депо производителя в Германии и проверяет техническое состояние электропоездов FLIRT.
В то время как стационарный диагностический пункт способен обнаруживать только внешние дефекты, кобот ANYmal также может сканировать внутренние элементы подвижного состава. Кроме этого, кобот достаточно мобилен, а его верхняя камера способна вращаться на 360 градусов.
ANYbotics заявляет, что внедрение кобота экономически целесообразнее, чем оснащение подвижного состава датчиками технического состояния и оборудование депо стационарными диагностическими мощностями.
Видео: ANYbotics
@rollingstock
Четвероногий кобот (робот, который может работать в одном пространстве с человеком) разработан швейцарской компанией ANYbotics. Сейчас он работает в депо производителя в Германии и проверяет техническое состояние электропоездов FLIRT.
В то время как стационарный диагностический пункт способен обнаруживать только внешние дефекты, кобот ANYmal также может сканировать внутренние элементы подвижного состава. Кроме этого, кобот достаточно мобилен, а его верхняя камера способна вращаться на 360 градусов.
ANYbotics заявляет, что внедрение кобота экономически целесообразнее, чем оснащение подвижного состава датчиками технического состояния и оборудование депо стационарными диагностическими мощностями.
Видео: ANYbotics
@rollingstock
В России утвержден стандарт на функциональные требования к автоматизированным и полностью беспилотным системам управления пригородными поездами
Как сообщает ОПЖТ, он должен вступить в силу в сентябре 2022 года. Новый Р 70059-2022 утвержден Росстандартом в начале апреля, разработчик – НИИАС.
В документе подробно раскрыты определения всех уровней автоматизации (УА) – с 0-го (полное отсутствие) по 4-й (полная автоматизация), по аналогии с международной градацией от GoA0 до GoA4. Как отмечено в документе, каждый УА влияет на определение требований к эксплуатации, инфраструктуре, подвижному составу и персоналу.
Стандартом определены следующие функциональные требования к таким системам:
1️⃣ Обеспечение безопасности движения поездов
2️⃣ Ведение поезда по маршруту
3️⃣ Контроль свободности пути
4️⃣ Контроль посадки и высадки пассажиров
5️⃣ Маневровое движение до и после перевозки
6️⃣ Выявление нестандартных и чрезвычайных ситуаций, действия при их возникновении
В конце 2021 года электропоезд ЭС2Г-136 «Ласточка», выпущенный «Уральскими локомотивам» (входит в СТМ) и имеющий уровень автоматизации GoA3, проехал по МЦК, совершая остановки около пассажирских платформ. Сертифицировать же оборудование под полностью беспилотный уровень GoA4 планируется в 2023 году.
Активная подготовка нормативной базы к запуску беспилотного движения идет и на государственном уровне. Так, правительство утвердило стратегию цифровой трансформации транспортной отрасли страны до 2030 года, в которой одной из ключевых инициатив является запуск в эксплуатацию беспилотной техники. Уже в июне этого года Минтранс России должен подготовить законопроект о высокоавтоматизированных и полностью автоматизированных транспортных средствах.
@rollingstock
Как сообщает ОПЖТ, он должен вступить в силу в сентябре 2022 года. Новый Р 70059-2022 утвержден Росстандартом в начале апреля, разработчик – НИИАС.
В документе подробно раскрыты определения всех уровней автоматизации (УА) – с 0-го (полное отсутствие) по 4-й (полная автоматизация), по аналогии с международной градацией от GoA0 до GoA4. Как отмечено в документе, каждый УА влияет на определение требований к эксплуатации, инфраструктуре, подвижному составу и персоналу.
Стандартом определены следующие функциональные требования к таким системам:
1️⃣ Обеспечение безопасности движения поездов
2️⃣ Ведение поезда по маршруту
3️⃣ Контроль свободности пути
4️⃣ Контроль посадки и высадки пассажиров
5️⃣ Маневровое движение до и после перевозки
6️⃣ Выявление нестандартных и чрезвычайных ситуаций, действия при их возникновении
В конце 2021 года электропоезд ЭС2Г-136 «Ласточка», выпущенный «Уральскими локомотивам» (входит в СТМ) и имеющий уровень автоматизации GoA3, проехал по МЦК, совершая остановки около пассажирских платформ. Сертифицировать же оборудование под полностью беспилотный уровень GoA4 планируется в 2023 году.
Активная подготовка нормативной базы к запуску беспилотного движения идет и на государственном уровне. Так, правительство утвердило стратегию цифровой трансформации транспортной отрасли страны до 2030 года, в которой одной из ключевых инициатив является запуск в эксплуатацию беспилотной техники. Уже в июне этого года Минтранс России должен подготовить законопроект о высокоавтоматизированных и полностью автоматизированных транспортных средствах.
@rollingstock
Теперь официально: 54 низкопольных трамвая в ретростиле для Санкт-Петербурга поставит «Сбербанк Лизинг»
Контракт на 12,9 млрд руб. с НДС опубликован на портале госзакупок. Ранее о том, что заявку на конкурс подал только «Сбербанк Лизинг», писала Фонтанка.ру.
Первые трамваи должны быть поставлены до конца мая 2023 года, лизинговые платежи предполагаются до 2030 года. Стоимость лизинга одного двухсекционного трамвая составит 208,7 млн руб. с НДС, трехсекционного - 246,4 млн руб. с НДС. По истечении срока лизинга город может выкупить трамваи по 1 тыс. руб. за штуку.
Конкретные модель и производитель в договоре не представлены, только подробные технические требования к трамваям, в том числе способность проходить кривые радиусом 14 м. Однако Фонтанка.ру наиболее вероятным кандидатом называет «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ). У него есть серийная односекционная ретромодель 71-415Р. Работу над ретромоделью в ноябре прошлого года также анонсировал УКВЗ.
Автор фото: Евгений Мироненко
@rollingstock
Контракт на 12,9 млрд руб. с НДС опубликован на портале госзакупок. Ранее о том, что заявку на конкурс подал только «Сбербанк Лизинг», писала Фонтанка.ру.
Первые трамваи должны быть поставлены до конца мая 2023 года, лизинговые платежи предполагаются до 2030 года. Стоимость лизинга одного двухсекционного трамвая составит 208,7 млн руб. с НДС, трехсекционного - 246,4 млн руб. с НДС. По истечении срока лизинга город может выкупить трамваи по 1 тыс. руб. за штуку.
Конкретные модель и производитель в договоре не представлены, только подробные технические требования к трамваям, в том числе способность проходить кривые радиусом 14 м. Однако Фонтанка.ру наиболее вероятным кандидатом называет «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ). У него есть серийная односекционная ретромодель 71-415Р. Работу над ретромоделью в ноябре прошлого года также анонсировал УКВЗ.
Автор фото: Евгений Мироненко
@rollingstock
⚡️ Итоги I квартала 2022 года в сфере производства подвижного состава России
Выпущены:
📍15,5 тыс. грузовых вагонов (+3,8% к I кварталу 2021), в частности 7,4 тыс. полувагонов (-22,9%), 1 тыс. цистерн (-40,7%) и 4,8 тыс. платформ (+2,4%)
📍 61 магистральный электровоз (-19,6%)
📍 52 секции магистральных тепловозов (-8,8%)
📍 71 маневровый тепловоз (+12,7%)
📍 61 трамвай (+38,6%)
📍 80 вагонов метро (-34,4%)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@rollingstock
Выпущены:
📍15,5 тыс. грузовых вагонов (+3,8% к I кварталу 2021), в частности 7,4 тыс. полувагонов (-22,9%), 1 тыс. цистерн (-40,7%) и 4,8 тыс. платформ (+2,4%)
📍 61 магистральный электровоз (-19,6%)
📍 52 секции магистральных тепловозов (-8,8%)
📍 71 маневровый тепловоз (+12,7%)
📍 61 трамвай (+38,6%)
📍 80 вагонов метро (-34,4%)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@rollingstock
Forwarded from Все о цепях поставок
Мантуров заявил, что Россия позовет другие компании вместо ушедших
Ведомство готово дать компаниям один - три месяца на решение логистических проблем, но в случае несогласия компаний с действиями РФ, готово к вводу внешнего управления.
Сотрудники ушедших из России иностранных компаний не останутся без работы, власти разработали план возможной замены места этих концернов другими игроками. Об этом сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. При этом компаниям стоит поторопиться с принятием решений.
"С Министерством труда обязательно (обсуждаются действия при возможном сокращении штата). Более того, у нас есть внутренний план по тому, кто и как зайдет на предприятия иностранных концернов, которые примут решение уйти. Нет, люди не останутся без работы", - сказал он.
Минпромторг готов дать компаниям один - три месяца на решение логистических проблем, но в случае несогласия компаний с действиями РФ, готов к вводу внешнего управления. "Мы пригласим других производителей, и такие планы есть. Мы неактивно это сегодня обсуждаем, потому что это некорректно…, - сказал он. - То есть понятно - месяц, два, три - на решение логистических проблем, как говорят коллеги. А если речь идет о политических мотивах и о том, что их смущает "спецоперация", и на них давит их политическое руководство - мы ждать точно не будем. Когда мы говорили - внешнее управление - в том числе будут применены такие решения".
Компании должны быстрее принимать решение о продолжении работы в России. "Но и некорректно просто держать нас в таком состоянии раздумья: захотим - уйдем, захотим - не уйдем. Поэтому мы тоже долго ждать не будем. Мы не хотим, чтобы рынок проваливался на десятки процентов. И не должны подвергать собственный рынок и собственное производство таким рискам. Мы не будем ждать долго", - сказал он.
Министерство готово предложить варианты по продолжению работы иностранного бизнеса в РФ или выхода из него. "Пути мы настоятельно предложим", - сказал он.
Источник
27.04.22
Ведомство готово дать компаниям один - три месяца на решение логистических проблем, но в случае несогласия компаний с действиями РФ, готово к вводу внешнего управления.
Сотрудники ушедших из России иностранных компаний не останутся без работы, власти разработали план возможной замены места этих концернов другими игроками. Об этом сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. При этом компаниям стоит поторопиться с принятием решений.
"С Министерством труда обязательно (обсуждаются действия при возможном сокращении штата). Более того, у нас есть внутренний план по тому, кто и как зайдет на предприятия иностранных концернов, которые примут решение уйти. Нет, люди не останутся без работы", - сказал он.
Минпромторг готов дать компаниям один - три месяца на решение логистических проблем, но в случае несогласия компаний с действиями РФ, готов к вводу внешнего управления. "Мы пригласим других производителей, и такие планы есть. Мы неактивно это сегодня обсуждаем, потому что это некорректно…, - сказал он. - То есть понятно - месяц, два, три - на решение логистических проблем, как говорят коллеги. А если речь идет о политических мотивах и о том, что их смущает "спецоперация", и на них давит их политическое руководство - мы ждать точно не будем. Когда мы говорили - внешнее управление - в том числе будут применены такие решения".
Компании должны быстрее принимать решение о продолжении работы в России. "Но и некорректно просто держать нас в таком состоянии раздумья: захотим - уйдем, захотим - не уйдем. Поэтому мы тоже долго ждать не будем. Мы не хотим, чтобы рынок проваливался на десятки процентов. И не должны подвергать собственный рынок и собственное производство таким рискам. Мы не будем ждать долго", - сказал он.
Министерство готово предложить варианты по продолжению работы иностранного бизнеса в РФ или выхода из него. "Пути мы настоятельно предложим", - сказал он.
Источник
27.04.22
ТАСС
Мантуров заявил, что Россия позовет другие компании вместо ушедших
По словам главы Минпромторга, ведомство готово дать компаниям один - три месяца на решение логистических проблем, но в случае несогласия компаний с действиями РФ, готово к вводу внешнего управления
Forwarded from Группа Синара
Генератор для нового магистрального тепловоза 2ТЭ35А от СТМ прошел приемочную комиссию
Приемочная комиссия рассмотрела результаты опытно-конструкторских работ по разработке тягового генератора ГСТ-3505-1800. Испытания подтвердили соответствие генератора требованиям технического задания.
Приемочная комиссия под председательством генерального директора компании «Тяговые компоненты» Александра Салтаева, включавшая представителей департаментов РЖД, Президента НП «Объединение производителей железнодорожной техники», научно-исследовательских институтов (ВНИИЖТ, ВНИКТИ), специалистов холдинга «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) и завода «Электротяжмаш-Привод», подтвердила, что испытания проведены полно и достоверно. Конструкторской и технологической документации присвоена литера О1, что позволяет заводу «Электротяжмаш-Привод» (г. Лысьва) начать производство и поставку генераторов.
Участники мероприятия посетили производственную площадку завода и оценили ее готовность к выпуску новой техники.
Приемочная комиссия рассмотрела результаты опытно-конструкторских работ по разработке тягового генератора ГСТ-3505-1800. Испытания подтвердили соответствие генератора требованиям технического задания.
Приемочная комиссия под председательством генерального директора компании «Тяговые компоненты» Александра Салтаева, включавшая представителей департаментов РЖД, Президента НП «Объединение производителей железнодорожной техники», научно-исследовательских институтов (ВНИИЖТ, ВНИКТИ), специалистов холдинга «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) и завода «Электротяжмаш-Привод», подтвердила, что испытания проведены полно и достоверно. Конструкторской и технологической документации присвоена литера О1, что позволяет заводу «Электротяжмаш-Привод» (г. Лысьва) начать производство и поставку генераторов.
Участники мероприятия посетили производственную площадку завода и оценили ее готовность к выпуску новой техники.