Максим Тевс: «Мы будем расширять линейку уникальных вагонов»
В 2022 году в структуре выпуска грузовых вагонов произошли значительные изменения. На фоне вызванной СВО и дефицитом кассетных подшипников корректировки производственных планов ряда игроков крупнейшую долю в 21% на рынке заняла «РМ Рейл». Также в ушедшем году стали заметны результаты агрессивного подхода компании к НИОКР последних лет.
О текущей работе «РМ Рейл» и ее планах по развитию бизнеса ROLLINGSTOCK рассказал генеральный директор компании Максим Тевс.
В интервью вагоностроителя:
- о влиянии санкционного давления,
- про вывод алюминиевого хоппера на рынок,
- о работе над скоростными платформами и восьмиосными цистернами,
- анонс премьеры вагона-термоса,
- и о многом другом.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/maksim-tevs-my-budem-rasshiryat-linejku-unikalnyh-vagonov/
@rollingstock
В 2022 году в структуре выпуска грузовых вагонов произошли значительные изменения. На фоне вызванной СВО и дефицитом кассетных подшипников корректировки производственных планов ряда игроков крупнейшую долю в 21% на рынке заняла «РМ Рейл». Также в ушедшем году стали заметны результаты агрессивного подхода компании к НИОКР последних лет.
О текущей работе «РМ Рейл» и ее планах по развитию бизнеса ROLLINGSTOCK рассказал генеральный директор компании Максим Тевс.
В интервью вагоностроителя:
- о влиянии санкционного давления,
- про вывод алюминиевого хоппера на рынок,
- о работе над скоростными платформами и восьмиосными цистернами,
- анонс премьеры вагона-термоса,
- и о многом другом.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/maksim-tevs-my-budem-rasshiryat-linejku-unikalnyh-vagonov/
@rollingstock
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Украинская железная дорога показала дизайн модернизированных плацкартных вагонов, которые начали работать на маршруте поезда №7/8 Киев – Черновцы.
«В результате капитально-восстановительного ремонта на мощностях Укрзализныци эти вагоны будут иметь современную систему кондиционирования воздуха, вакуумные туалеты, качественное индивидуально управляемое освещение», – говорится в сообщении перевозчика.
«В результате капитально-восстановительного ремонта на мощностях Укрзализныци эти вагоны будут иметь современную систему кондиционирования воздуха, вакуумные туалеты, качественное индивидуально управляемое освещение», – говорится в сообщении перевозчика.
В Тель-Авиве запущена трамвайная линия с подвижным составом китайской CRRC
Линия протяженностью 25 км включает 34 остановки, из которых 10 оснащены платформенным дверьми и находятся на подземном участке. По ней курсирует парк из 90 пятисекционных трамваев вместимостью 274 чел. каждый, они эксплуатируются исключительно в сцепе из двух машин. Их рабочая скорость на наземном участке составляет 50 км/ч, на подземном – 70 км/ч. Ожидается, что ежедневно трамваи смогут перевозить около 234 тыс. пассажиров.
Во время прохождения подземного участка трамваи включают систему автоведения уровня GoA2, при этом машинист контролирует открытие-закрытие дверей. В случае аварийных ситуаций трамвай можно остановить удаленно из центра управления.
Строительство линии в израильском городе началось в 2011 году, а к ее испытаниям приступили только спустя 10 лет из-за ряда проблем, в т.ч. с финансированием. По информации Jerusalem Post, расходы на проект составили около $5 млрд.
Фото: Corinna Kern/Bloomberg
@rollingstock
Линия протяженностью 25 км включает 34 остановки, из которых 10 оснащены платформенным дверьми и находятся на подземном участке. По ней курсирует парк из 90 пятисекционных трамваев вместимостью 274 чел. каждый, они эксплуатируются исключительно в сцепе из двух машин. Их рабочая скорость на наземном участке составляет 50 км/ч, на подземном – 70 км/ч. Ожидается, что ежедневно трамваи смогут перевозить около 234 тыс. пассажиров.
Во время прохождения подземного участка трамваи включают систему автоведения уровня GoA2, при этом машинист контролирует открытие-закрытие дверей. В случае аварийных ситуаций трамвай можно остановить удаленно из центра управления.
Строительство линии в израильском городе началось в 2011 году, а к ее испытаниям приступили только спустя 10 лет из-за ряда проблем, в т.ч. с финансированием. По информации Jerusalem Post, расходы на проект составили около $5 млрд.
Фото: Corinna Kern/Bloomberg
@rollingstock
⚡️ «Трансмашхолдинг» (ТМХ) представил технические подробности по контактно-аккумуляторному маневровому локомотиву ЭМКА2
Машина будет одной из главных премьер производителя на салоне «PRO//Движение.Экспо». Первый образец был выпущен на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ) в начале этого года, создан на одной модульной платформе с дизельным ТЭМ23.
ТМХ указывает, что свыше 90% компонентов ЭМКА2 производится в России. Опытные образцы литий-ионных накопителей для локомотива были разработаны в группе «ТехноСпарк», могут работать при -40°С. Расходуемая энергоемкость накопителя – не менее 200 кВт*ч. Запас автономного хода на аккумуляторах с поездом массой 2000 т составляет до 14 км, с составом из 20 двухэтажных пассажирских вагонов – до 20 км, без вагонов – до 100 км на скорости 65 км/ч. Также ЭМКА2 может работать от контактной сети постоянного тока 3 кВ, от нее же может идти заряд бортового накопителя (+ внешнего зарядного устройства). Производитель отмечает, что специальная зарядная инфраструктура для эксплуатации локомотива не требуется.
Мощность четырехосного ЭМКА2 в часовом режиме при работе от сети – 500 кВт, от аккумулятора – 300 кВт. Конструкционная скорость – 90 км/ч. Скорость расчетного режиме при работе от контактной сети – 11,1 км/ч, от аккумулятора – 6,7 км/ч. Срок службы машины – 40 лет. Состояние накопителя и ряд других показателей работы локомотива возможно мониторить удаленно. При этом как и в ТЭМ23, в электровоз заложена возможность интеграции систем автоматического управления «Автомашинист» и бортовой предиктивной диагностики.
По оценкам самого производителя, применение ЭМКА2 взамен дизельных тепловозов исключит вредные выбросы в атмосферу, значительно снизит уровень шума, позволит экономить до 70-80% расходов на топливо и на 40-60% сократить текущие эксплуатационные расходы.
Планируется, что ЭМКА2 заменит маневровые тепловозы на пассажирских вокзалах и в больших депо. В декабре прошлого года в интервью для ОПЖТ экс-замгендиректора - начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский указывал, что завершение постановки ЭМКА2 на производство и сертификация запланированы на 2023 год.
Подробная презентация ЭМКА2 запланирована во второй день работы салона «PRO//Движение.Экспо», 25 августа, в 12:00-12:40.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Машина будет одной из главных премьер производителя на салоне «PRO//Движение.Экспо». Первый образец был выпущен на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ) в начале этого года, создан на одной модульной платформе с дизельным ТЭМ23.
ТМХ указывает, что свыше 90% компонентов ЭМКА2 производится в России. Опытные образцы литий-ионных накопителей для локомотива были разработаны в группе «ТехноСпарк», могут работать при -40°С. Расходуемая энергоемкость накопителя – не менее 200 кВт*ч. Запас автономного хода на аккумуляторах с поездом массой 2000 т составляет до 14 км, с составом из 20 двухэтажных пассажирских вагонов – до 20 км, без вагонов – до 100 км на скорости 65 км/ч. Также ЭМКА2 может работать от контактной сети постоянного тока 3 кВ, от нее же может идти заряд бортового накопителя (+ внешнего зарядного устройства). Производитель отмечает, что специальная зарядная инфраструктура для эксплуатации локомотива не требуется.
Мощность четырехосного ЭМКА2 в часовом режиме при работе от сети – 500 кВт, от аккумулятора – 300 кВт. Конструкционная скорость – 90 км/ч. Скорость расчетного режиме при работе от контактной сети – 11,1 км/ч, от аккумулятора – 6,7 км/ч. Срок службы машины – 40 лет. Состояние накопителя и ряд других показателей работы локомотива возможно мониторить удаленно. При этом как и в ТЭМ23, в электровоз заложена возможность интеграции систем автоматического управления «Автомашинист» и бортовой предиктивной диагностики.
По оценкам самого производителя, применение ЭМКА2 взамен дизельных тепловозов исключит вредные выбросы в атмосферу, значительно снизит уровень шума, позволит экономить до 70-80% расходов на топливо и на 40-60% сократить текущие эксплуатационные расходы.
Планируется, что ЭМКА2 заменит маневровые тепловозы на пассажирских вокзалах и в больших депо. В декабре прошлого года в интервью для ОПЖТ экс-замгендиректора - начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский указывал, что завершение постановки ЭМКА2 на производство и сертификация запланированы на 2023 год.
Подробная презентация ЭМКА2 запланирована во второй день работы салона «PRO//Движение.Экспо», 25 августа, в 12:00-12:40.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Make in India: создавая новый центр железнодорожного машиностроения
В последние несколько лет правительство Индии направляет рекордные инвестиции в обновление парка подвижного состава, в ближайшем финансовом году (с апреля-2023 по март-2024) их объем составит $5,7 млрд.
Страна идет по стопам китайского пути становления железнодорожной промышленности, делая ставку на развитие собственных мощностей и трансфер технологий в рамках национальной программы Make in India, которая предполагает обязательную локализацию в стране.
Читайте системный обзор о текущей «карте» железнодорожного машиностроения в Индии и крупнейших контрактах в стране по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/make-in-india-sozdavaya-novyj-czentr-zheleznodorozhnogo-mashinostroeniya/
@rollingstock
В последние несколько лет правительство Индии направляет рекордные инвестиции в обновление парка подвижного состава, в ближайшем финансовом году (с апреля-2023 по март-2024) их объем составит $5,7 млрд.
Страна идет по стопам китайского пути становления железнодорожной промышленности, делая ставку на развитие собственных мощностей и трансфер технологий в рамках национальной программы Make in India, которая предполагает обязательную локализацию в стране.
Читайте системный обзор о текущей «карте» железнодорожного машиностроения в Индии и крупнейших контрактах в стране по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/make-in-india-sozdavaya-novyj-czentr-zheleznodorozhnogo-mashinostroeniya/
@rollingstock
На замену дизелю: современные предложения производителей
Один из основных трендов на железнодорожном транспорте последних лет – проработка внедрения альтернативных видов тяги, призванных заменить дизельные силовые установки. Такой вектор связан с принятым во многих странах курсом на снижение выбросов парниковых газовых, а также выработкой ресурса дизельного подвижного состава.
В ответ на запрос рынка разработки ведут все крупные производители подвижного состава. Предлагаемая потенциальным заказчикам техника делится на две основных категории – водородная и аккумуляторная тяга, внутри которых возможны гибридные исполнения. В то же время ряд компаний экспериментирует с применением природного газа или биотоплива в традиционных двигателях внутреннего сгорания.
Статья продолжает серию подготовленных ROLLINGSTOCK системных материалов к салону «PRO//Движение.Экспо» о трендах в отрасли. Читайте большой обзор по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/na-zamenu-dizelyu
@rollingstock
Один из основных трендов на железнодорожном транспорте последних лет – проработка внедрения альтернативных видов тяги, призванных заменить дизельные силовые установки. Такой вектор связан с принятым во многих странах курсом на снижение выбросов парниковых газовых, а также выработкой ресурса дизельного подвижного состава.
В ответ на запрос рынка разработки ведут все крупные производители подвижного состава. Предлагаемая потенциальным заказчикам техника делится на две основных категории – водородная и аккумуляторная тяга, внутри которых возможны гибридные исполнения. В то же время ряд компаний экспериментирует с применением природного газа или биотоплива в традиционных двигателях внутреннего сгорания.
Статья продолжает серию подготовленных ROLLINGSTOCK системных материалов к салону «PRO//Движение.Экспо» о трендах в отрасли. Читайте большой обзор по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/na-zamenu-dizelyu
@rollingstock
Кирилл Липа: «Отрасль выстояла»
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) уверенно принял вызовы сложного 2022 года. Российский крупнейший производитель рельсового подвижного состава в сжатые сроки адаптировался к новым условиям, сохранил темпы выпуска техники, продолжил оставаться значимым игроком глобального рынка. К тому же компания продолжает расти, добавляя компетенции по смежным с подвижным составом технологиях, а также запуская собственные цифровые системы и привлекая в них сторонние организации.
В системном интервью для ROLLINGSTOCK накануне салона «PRO//Движение.Экспо» гендиректор ТМХ Кирилл Липа поделился своей оценкой трендов на внутреннем и мировом рынках, рассказав и о ряде направлений текущей работы холдинга.
Также в интервью:
- о конкуренции с CRRC,
- про сотрудничество с Группой ПТК,
- о развитии дизелестроения,
- про возможности платформы «Лайтхаус» для поставщиков ТМХ,
- и многом другом.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/kirill-lipa-otrasl-vystoyala/
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) уверенно принял вызовы сложного 2022 года. Российский крупнейший производитель рельсового подвижного состава в сжатые сроки адаптировался к новым условиям, сохранил темпы выпуска техники, продолжил оставаться значимым игроком глобального рынка. К тому же компания продолжает расти, добавляя компетенции по смежным с подвижным составом технологиях, а также запуская собственные цифровые системы и привлекая в них сторонние организации.
В системном интервью для ROLLINGSTOCK накануне салона «PRO//Движение.Экспо» гендиректор ТМХ Кирилл Липа поделился своей оценкой трендов на внутреннем и мировом рынках, рассказав и о ряде направлений текущей работы холдинга.
Также в интервью:
- о конкуренции с CRRC,
- про сотрудничество с Группой ПТК,
- о развитии дизелестроения,
- про возможности платформы «Лайтхаус» для поставщиков ТМХ,
- и многом другом.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/kirill-lipa-otrasl-vystoyala/
@rollingstock