Forwarded from Железные дороги мира
Трамваи постройки CAF проходят испытания в Лиссабоне
Оператор городского пассажирского транспорта Лиссабона CARRIS приступил к испытаниям вагонов трамвая постройки компании CAF и обучению работе на них водителей. Новые трамваи появятся в городе впервые за 28 лет.
В декабре 2019 г. CAF была объявлена победителем тендера на поставку для Лиссабона 15 вагонов трамвая и их техническое обслуживание в течение 5 лет. На получение заказа стоимостью 43,4 млн евро претендовала также компания Stadler. Однако контракт был оформлен...
https://zdmira.com/news/tramvai-postrojki-caf-prokhodyat-ispytaniya-v-lissabone
Оператор городского пассажирского транспорта Лиссабона CARRIS приступил к испытаниям вагонов трамвая постройки компании CAF и обучению работе на них водителей. Новые трамваи появятся в городе впервые за 28 лет.
В декабре 2019 г. CAF была объявлена победителем тендера на поставку для Лиссабона 15 вагонов трамвая и их техническое обслуживание в течение 5 лет. На получение заказа стоимостью 43,4 млн евро претендовала также компания Stadler. Однако контракт был оформлен...
https://zdmira.com/news/tramvai-postrojki-caf-prokhodyat-ispytaniya-v-lissabone
Китай на пути к мечте о высокоскоростном маглеве
Маглев – самый быстрый на сегодняшний день вид общественного наземного транспорта в мире. Развивать колоссальные по меркам рельсовой техники скорости (рекорд был установлен японским поездом Синкансэн L0 в апреле 2015 года – он разогнался до 603 км/ч) позволяет отсутствие трения между транспортным средством и треком благодаря электромагнитному полю, которое одновременно приподнимает его над землей и двигает вперед.
Технология будоражит умы уже более 100 лет, однако сейчас линии с таким подвижном составом работают только в трех азиатских странах: Китае, Японии и Южной Корее. При этом Поднебесная больше всех нацелена на масштабное и быстрейшее внедрение поездов на магнитной подушке.
Статья открывает серию подготовленных ROLLINGSTOCK материалов к «PRO//Движение.Экспо» о трендах в отрасли. Читайте большой материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/kitaj-na-puti-k-mechte-o-vysokoskorostnom-magleve/
@rollingstock
Маглев – самый быстрый на сегодняшний день вид общественного наземного транспорта в мире. Развивать колоссальные по меркам рельсовой техники скорости (рекорд был установлен японским поездом Синкансэн L0 в апреле 2015 года – он разогнался до 603 км/ч) позволяет отсутствие трения между транспортным средством и треком благодаря электромагнитному полю, которое одновременно приподнимает его над землей и двигает вперед.
Технология будоражит умы уже более 100 лет, однако сейчас линии с таким подвижном составом работают только в трех азиатских странах: Китае, Японии и Южной Корее. При этом Поднебесная больше всех нацелена на масштабное и быстрейшее внедрение поездов на магнитной подушке.
Статья открывает серию подготовленных ROLLINGSTOCK материалов к «PRO//Движение.Экспо» о трендах в отрасли. Читайте большой материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/kitaj-na-puti-k-mechte-o-vysokoskorostnom-magleve/
@rollingstock
Латвия может лишиться софинансирования ЕС на покупку поездов Skoda Group из-за задержки их поставки
Как сообщают местные СМИ, если до конца года производитель не поставит перевозчику Pasažieru Vilciens 23 из 32 заказанных двухсистемных электропоездов, ЕС может отменить решение о выделении €114,2 млн на покрытие части затрат на их приобретение.
Согласно пересмотренному в 2022 году графику поставок, в стране уже сейчас должно курсировать 23 поезда, однако пока альтернативным маршрутом было поставлено только несколько вагонов. Как объясняет производитель, на доставку повлияла пандемия COVID-19 и конфликт на Украине. Сейчас выпущено 15 поездов, их поставка должна начаться в октябре.
В свою очередь предправления перевозчика Роджерс Янис Григулис заявил, что Skoda Group будет обязана заплатить штраф, его сумма станет известна позднее. По его словам, сейчас обсуждается финансирование поставки с министерством финансов, если Skoda не успеет поставить поезда в срок.
Фото: konservativie
@rollingstock
Как сообщают местные СМИ, если до конца года производитель не поставит перевозчику Pasažieru Vilciens 23 из 32 заказанных двухсистемных электропоездов, ЕС может отменить решение о выделении €114,2 млн на покрытие части затрат на их приобретение.
Согласно пересмотренному в 2022 году графику поставок, в стране уже сейчас должно курсировать 23 поезда, однако пока альтернативным маршрутом было поставлено только несколько вагонов. Как объясняет производитель, на доставку повлияла пандемия COVID-19 и конфликт на Украине. Сейчас выпущено 15 поездов, их поставка должна начаться в октябре.
В свою очередь предправления перевозчика Роджерс Янис Григулис заявил, что Skoda Group будет обязана заплатить штраф, его сумма станет известна позднее. По его словам, сейчас обсуждается финансирование поставки с министерством финансов, если Skoda не успеет поставить поезда в срок.
Фото: konservativie
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ «Объединенная вагонная компания» (ОВК) впервые показала сочлененную фитинговую платформу 13-6741
Вагоностроитель опубликовал видео о новой модели подвижного состава в своем канале на Youtube. Шестиосный вагон разработан по заказу Группы TEXOL, работа над ним анонсировалась в начале весны этого года. Аналогов на пространстве колеи 1520 мм на данный момент нет.
В ОВК заявляют, что грузоподъемность платформы за счет применения тележек 25 тс составляет 122 т. Владелец вагона сможет перевозить на ней или четыре 20-футовых контейнера, или два 40-футовых, или комбинацию из двух 20-футовых и одного 40-футового. Примененные в вагоне поглощающие аппараты позволяют осуществлять перевозки контейнеров с опасными грузами.
Премьера подвижного состава состоится на этой неделе на салоне «PRO//Движение.Экспо». В рамках него ОВК также представит и другие новинки, в частности полувагон 12-6744 (грузоподъемность 77 т, объем кузова 94 м3).
Видео: ОВК/youtube
@rollingstock
Вагоностроитель опубликовал видео о новой модели подвижного состава в своем канале на Youtube. Шестиосный вагон разработан по заказу Группы TEXOL, работа над ним анонсировалась в начале весны этого года. Аналогов на пространстве колеи 1520 мм на данный момент нет.
В ОВК заявляют, что грузоподъемность платформы за счет применения тележек 25 тс составляет 122 т. Владелец вагона сможет перевозить на ней или четыре 20-футовых контейнера, или два 40-футовых, или комбинацию из двух 20-футовых и одного 40-футового. Примененные в вагоне поглощающие аппараты позволяют осуществлять перевозки контейнеров с опасными грузами.
Премьера подвижного состава состоится на этой неделе на салоне «PRO//Движение.Экспо». В рамках него ОВК также представит и другие новинки, в частности полувагон 12-6744 (грузоподъемность 77 т, объем кузова 94 м3).
Видео: ОВК/youtube
@rollingstock
Максим Тевс: «Мы будем расширять линейку уникальных вагонов»
В 2022 году в структуре выпуска грузовых вагонов произошли значительные изменения. На фоне вызванной СВО и дефицитом кассетных подшипников корректировки производственных планов ряда игроков крупнейшую долю в 21% на рынке заняла «РМ Рейл». Также в ушедшем году стали заметны результаты агрессивного подхода компании к НИОКР последних лет.
О текущей работе «РМ Рейл» и ее планах по развитию бизнеса ROLLINGSTOCK рассказал генеральный директор компании Максим Тевс.
В интервью вагоностроителя:
- о влиянии санкционного давления,
- про вывод алюминиевого хоппера на рынок,
- о работе над скоростными платформами и восьмиосными цистернами,
- анонс премьеры вагона-термоса,
- и о многом другом.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/maksim-tevs-my-budem-rasshiryat-linejku-unikalnyh-vagonov/
@rollingstock
В 2022 году в структуре выпуска грузовых вагонов произошли значительные изменения. На фоне вызванной СВО и дефицитом кассетных подшипников корректировки производственных планов ряда игроков крупнейшую долю в 21% на рынке заняла «РМ Рейл». Также в ушедшем году стали заметны результаты агрессивного подхода компании к НИОКР последних лет.
О текущей работе «РМ Рейл» и ее планах по развитию бизнеса ROLLINGSTOCK рассказал генеральный директор компании Максим Тевс.
В интервью вагоностроителя:
- о влиянии санкционного давления,
- про вывод алюминиевого хоппера на рынок,
- о работе над скоростными платформами и восьмиосными цистернами,
- анонс премьеры вагона-термоса,
- и о многом другом.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/maksim-tevs-my-budem-rasshiryat-linejku-unikalnyh-vagonov/
@rollingstock
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Украинская железная дорога показала дизайн модернизированных плацкартных вагонов, которые начали работать на маршруте поезда №7/8 Киев – Черновцы.
«В результате капитально-восстановительного ремонта на мощностях Укрзализныци эти вагоны будут иметь современную систему кондиционирования воздуха, вакуумные туалеты, качественное индивидуально управляемое освещение», – говорится в сообщении перевозчика.
«В результате капитально-восстановительного ремонта на мощностях Укрзализныци эти вагоны будут иметь современную систему кондиционирования воздуха, вакуумные туалеты, качественное индивидуально управляемое освещение», – говорится в сообщении перевозчика.
В Тель-Авиве запущена трамвайная линия с подвижным составом китайской CRRC
Линия протяженностью 25 км включает 34 остановки, из которых 10 оснащены платформенным дверьми и находятся на подземном участке. По ней курсирует парк из 90 пятисекционных трамваев вместимостью 274 чел. каждый, они эксплуатируются исключительно в сцепе из двух машин. Их рабочая скорость на наземном участке составляет 50 км/ч, на подземном – 70 км/ч. Ожидается, что ежедневно трамваи смогут перевозить около 234 тыс. пассажиров.
Во время прохождения подземного участка трамваи включают систему автоведения уровня GoA2, при этом машинист контролирует открытие-закрытие дверей. В случае аварийных ситуаций трамвай можно остановить удаленно из центра управления.
Строительство линии в израильском городе началось в 2011 году, а к ее испытаниям приступили только спустя 10 лет из-за ряда проблем, в т.ч. с финансированием. По информации Jerusalem Post, расходы на проект составили около $5 млрд.
Фото: Corinna Kern/Bloomberg
@rollingstock
Линия протяженностью 25 км включает 34 остановки, из которых 10 оснащены платформенным дверьми и находятся на подземном участке. По ней курсирует парк из 90 пятисекционных трамваев вместимостью 274 чел. каждый, они эксплуатируются исключительно в сцепе из двух машин. Их рабочая скорость на наземном участке составляет 50 км/ч, на подземном – 70 км/ч. Ожидается, что ежедневно трамваи смогут перевозить около 234 тыс. пассажиров.
Во время прохождения подземного участка трамваи включают систему автоведения уровня GoA2, при этом машинист контролирует открытие-закрытие дверей. В случае аварийных ситуаций трамвай можно остановить удаленно из центра управления.
Строительство линии в израильском городе началось в 2011 году, а к ее испытаниям приступили только спустя 10 лет из-за ряда проблем, в т.ч. с финансированием. По информации Jerusalem Post, расходы на проект составили около $5 млрд.
Фото: Corinna Kern/Bloomberg
@rollingstock
⚡️ «Трансмашхолдинг» (ТМХ) представил технические подробности по контактно-аккумуляторному маневровому локомотиву ЭМКА2
Машина будет одной из главных премьер производителя на салоне «PRO//Движение.Экспо». Первый образец был выпущен на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ) в начале этого года, создан на одной модульной платформе с дизельным ТЭМ23.
ТМХ указывает, что свыше 90% компонентов ЭМКА2 производится в России. Опытные образцы литий-ионных накопителей для локомотива были разработаны в группе «ТехноСпарк», могут работать при -40°С. Расходуемая энергоемкость накопителя – не менее 200 кВт*ч. Запас автономного хода на аккумуляторах с поездом массой 2000 т составляет до 14 км, с составом из 20 двухэтажных пассажирских вагонов – до 20 км, без вагонов – до 100 км на скорости 65 км/ч. Также ЭМКА2 может работать от контактной сети постоянного тока 3 кВ, от нее же может идти заряд бортового накопителя (+ внешнего зарядного устройства). Производитель отмечает, что специальная зарядная инфраструктура для эксплуатации локомотива не требуется.
Мощность четырехосного ЭМКА2 в часовом режиме при работе от сети – 500 кВт, от аккумулятора – 300 кВт. Конструкционная скорость – 90 км/ч. Скорость расчетного режиме при работе от контактной сети – 11,1 км/ч, от аккумулятора – 6,7 км/ч. Срок службы машины – 40 лет. Состояние накопителя и ряд других показателей работы локомотива возможно мониторить удаленно. При этом как и в ТЭМ23, в электровоз заложена возможность интеграции систем автоматического управления «Автомашинист» и бортовой предиктивной диагностики.
По оценкам самого производителя, применение ЭМКА2 взамен дизельных тепловозов исключит вредные выбросы в атмосферу, значительно снизит уровень шума, позволит экономить до 70-80% расходов на топливо и на 40-60% сократить текущие эксплуатационные расходы.
Планируется, что ЭМКА2 заменит маневровые тепловозы на пассажирских вокзалах и в больших депо. В декабре прошлого года в интервью для ОПЖТ экс-замгендиректора - начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский указывал, что завершение постановки ЭМКА2 на производство и сертификация запланированы на 2023 год.
Подробная презентация ЭМКА2 запланирована во второй день работы салона «PRO//Движение.Экспо», 25 августа, в 12:00-12:40.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Машина будет одной из главных премьер производителя на салоне «PRO//Движение.Экспо». Первый образец был выпущен на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ) в начале этого года, создан на одной модульной платформе с дизельным ТЭМ23.
ТМХ указывает, что свыше 90% компонентов ЭМКА2 производится в России. Опытные образцы литий-ионных накопителей для локомотива были разработаны в группе «ТехноСпарк», могут работать при -40°С. Расходуемая энергоемкость накопителя – не менее 200 кВт*ч. Запас автономного хода на аккумуляторах с поездом массой 2000 т составляет до 14 км, с составом из 20 двухэтажных пассажирских вагонов – до 20 км, без вагонов – до 100 км на скорости 65 км/ч. Также ЭМКА2 может работать от контактной сети постоянного тока 3 кВ, от нее же может идти заряд бортового накопителя (+ внешнего зарядного устройства). Производитель отмечает, что специальная зарядная инфраструктура для эксплуатации локомотива не требуется.
Мощность четырехосного ЭМКА2 в часовом режиме при работе от сети – 500 кВт, от аккумулятора – 300 кВт. Конструкционная скорость – 90 км/ч. Скорость расчетного режиме при работе от контактной сети – 11,1 км/ч, от аккумулятора – 6,7 км/ч. Срок службы машины – 40 лет. Состояние накопителя и ряд других показателей работы локомотива возможно мониторить удаленно. При этом как и в ТЭМ23, в электровоз заложена возможность интеграции систем автоматического управления «Автомашинист» и бортовой предиктивной диагностики.
По оценкам самого производителя, применение ЭМКА2 взамен дизельных тепловозов исключит вредные выбросы в атмосферу, значительно снизит уровень шума, позволит экономить до 70-80% расходов на топливо и на 40-60% сократить текущие эксплуатационные расходы.
Планируется, что ЭМКА2 заменит маневровые тепловозы на пассажирских вокзалах и в больших депо. В декабре прошлого года в интервью для ОПЖТ экс-замгендиректора - начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский указывал, что завершение постановки ЭМКА2 на производство и сертификация запланированы на 2023 год.
Подробная презентация ЭМКА2 запланирована во второй день работы салона «PRO//Движение.Экспо», 25 августа, в 12:00-12:40.
Фото: ТМХ
@rollingstock