Stadler представила сравнение перспектив водородной и аккумуляторной тяги в Европе
Цитаты руководителя управления продаж компании в Германии Штеффена Обста из интервью журналу Wirtschaftswoche
1️⃣ Об эффективной дальности. «На большинстве из примерно 500 маршрутов протяженностью от 40 до 80 км в Германии, которые в настоящее время обслуживаются дизельным подвижным составом, аккумуляторная тяга является наиболее эффективным и дешевым решением. <…> Но есть и другие рынки. Например, США (для страны производитель разработал водородный поезд FLIRT H2, который должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году. – Прим. ред.). Там бывают маршруты в несколько сотен километров. <…> Производить аккумуляторные поезда с запасом хода более 200 км на данный момент было бы неэкономично».
2️⃣ О технологии зарядки. «В дополнение к большей дальности хода водородные поезда также имеют преимущество в более быстрой дозаправке. Водород теоретически быстрее. На практике, однако, это не имеет значения для маршрутов, на которых можно использовать поезда с аккумуляторной тягой. Заправка водородом занимает около 15 минут. <…> Разница в том, что водородный поезд заправляется примерно на 500-600 км за четверть часа, аккумуляторный – только на 50-150 км в зависимости от рельефа пути, скорости, длины и массы поезда. Но этого вполне достаточно, потому что в Центральной Европе на большинстве маршрутов ближайшая станция с доступом к контактов сети находится в 80 км, на которой поезд можно потом снова зарядить».
3️⃣ О сроке службы аккумуляторов и топливных элементов. «Контракты на техническое обслуживание обычно заключаются на 15 лет, поезда рассчитаны на 30-летний срок службы. Батарея должна быть заменена только один раз, если это возможно, так как инвестиции являются значительными. <…> В среднем водородный топливный элемент работает около трех лет».
В целом, по словам Обста, аккумуляторные поезда более привлекательны для замены дизель-поездов в Европе. Сейчас в портфолио Stadler есть два гибридных поезда с аккумуляторной тягой: FLIRT Akku и FLIRT Trimodal. Зимой 2021 года FLIRT Akku установил рекорд, проехав 224 км без подзарядки батареи. Недавно по этой модели швейцарский производитель заключил большое рамочное соглашение на €1,3 млрд в Австрии с перевозчиком OBB на поставку до 120 машин с гибридной тягой (накопитель + контактная сеть). Первые машины должны прийти за замену дизель-поездов в 2028 году.
Стоит отметить, что интервью было опубликовано на фоне отказа первого заказчика водородных поездов Alstom Coradia iLint – немецкой LNVG – от их дальнейшей закупки. LNVG объявила, что будет далее заменять дизель-поезда контактно-аккумуляторными и «классическими» электропоездами, объясняя решение меньшими эксплуатационными расходами по сравнению с водородной тягой.
Фото: Stadler
@rollingstock
Цитаты руководителя управления продаж компании в Германии Штеффена Обста из интервью журналу Wirtschaftswoche
1️⃣ Об эффективной дальности. «На большинстве из примерно 500 маршрутов протяженностью от 40 до 80 км в Германии, которые в настоящее время обслуживаются дизельным подвижным составом, аккумуляторная тяга является наиболее эффективным и дешевым решением. <…> Но есть и другие рынки. Например, США (для страны производитель разработал водородный поезд FLIRT H2, который должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году. – Прим. ред.). Там бывают маршруты в несколько сотен километров. <…> Производить аккумуляторные поезда с запасом хода более 200 км на данный момент было бы неэкономично».
2️⃣ О технологии зарядки. «В дополнение к большей дальности хода водородные поезда также имеют преимущество в более быстрой дозаправке. Водород теоретически быстрее. На практике, однако, это не имеет значения для маршрутов, на которых можно использовать поезда с аккумуляторной тягой. Заправка водородом занимает около 15 минут. <…> Разница в том, что водородный поезд заправляется примерно на 500-600 км за четверть часа, аккумуляторный – только на 50-150 км в зависимости от рельефа пути, скорости, длины и массы поезда. Но этого вполне достаточно, потому что в Центральной Европе на большинстве маршрутов ближайшая станция с доступом к контактов сети находится в 80 км, на которой поезд можно потом снова зарядить».
3️⃣ О сроке службы аккумуляторов и топливных элементов. «Контракты на техническое обслуживание обычно заключаются на 15 лет, поезда рассчитаны на 30-летний срок службы. Батарея должна быть заменена только один раз, если это возможно, так как инвестиции являются значительными. <…> В среднем водородный топливный элемент работает около трех лет».
В целом, по словам Обста, аккумуляторные поезда более привлекательны для замены дизель-поездов в Европе. Сейчас в портфолио Stadler есть два гибридных поезда с аккумуляторной тягой: FLIRT Akku и FLIRT Trimodal. Зимой 2021 года FLIRT Akku установил рекорд, проехав 224 км без подзарядки батареи. Недавно по этой модели швейцарский производитель заключил большое рамочное соглашение на €1,3 млрд в Австрии с перевозчиком OBB на поставку до 120 машин с гибридной тягой (накопитель + контактная сеть). Первые машины должны прийти за замену дизель-поездов в 2028 году.
Стоит отметить, что интервью было опубликовано на фоне отказа первого заказчика водородных поездов Alstom Coradia iLint – немецкой LNVG – от их дальнейшей закупки. LNVG объявила, что будет далее заменять дизель-поезда контактно-аккумуляторными и «классическими» электропоездами, объясняя решение меньшими эксплуатационными расходами по сравнению с водородной тягой.
Фото: Stadler
@rollingstock
Forwarded from РМ Рейл
Создаем стандарты
17 августа началось публичное обсуждение проекта межгосударственного стандарта на вагоны-термосы, разработчиком которого является «РМ Рейл Инжиниринг».
Наши коллеги провели большую работу по формированию нормативной базы, которая ляжет в основу производства столь востребованных сейчас на рынке вагонов для перевозки скоропортящихся грузов и продукции, требующей особых условий по температурному режиму хранения.
Значимым аспектом этой работы является то, что государственных стандартов на изготовление вагонов-термосов в России не существует, поскольку эта продукция закупалась преимущественно иностранного производства. Сейчас ситуация меняется, производство отечественных вагонов-термосов динамично растет. Создание ГОСТа позволит производить надежный, качественный подвижной состав, который сегодня востребован рынком; а главное - обеспечит защиту интересов «РМ Рейл», как производителя.
Публичное обсуждение проекта стандарта продлится два месяца – до 17 октября 2023 года, после чего все поступившие замечания и предложения будут консолидированы в окончательную редакцию проекта ГОСТа.
Добавим, что компания «РМ Рейл» в этом направлении занимается не только теорией: на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге в числе прочих моделей мы презентуем вагон-термос изотермический для перевозки скоропортящихся грузов модели 16-1239.
#рмрейл
17 августа началось публичное обсуждение проекта межгосударственного стандарта на вагоны-термосы, разработчиком которого является «РМ Рейл Инжиниринг».
Наши коллеги провели большую работу по формированию нормативной базы, которая ляжет в основу производства столь востребованных сейчас на рынке вагонов для перевозки скоропортящихся грузов и продукции, требующей особых условий по температурному режиму хранения.
Значимым аспектом этой работы является то, что государственных стандартов на изготовление вагонов-термосов в России не существует, поскольку эта продукция закупалась преимущественно иностранного производства. Сейчас ситуация меняется, производство отечественных вагонов-термосов динамично растет. Создание ГОСТа позволит производить надежный, качественный подвижной состав, который сегодня востребован рынком; а главное - обеспечит защиту интересов «РМ Рейл», как производителя.
Публичное обсуждение проекта стандарта продлится два месяца – до 17 октября 2023 года, после чего все поступившие замечания и предложения будут консолидированы в окончательную редакцию проекта ГОСТа.
Добавим, что компания «РМ Рейл» в этом направлении занимается не только теорией: на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге в числе прочих моделей мы презентуем вагон-термос изотермический для перевозки скоропортящихся грузов модели 16-1239.
#рмрейл
Справочно: Видео о работе модуля управления производственными технологическими линиями (УПТСЛ) на «Метровагонмаше»
Как отмечают на входящем в «Трансмашхолдинг» предприятии, данное специальное программное обеспечение в полной мере заработало на эталонных линиях завода к 2023 году. В цехе сборки вагонов метро система позволяет формировать сменно-суточные задания рабочим, контролировать их выполнение в режиме реального времени. К тому же обеспечивается управление поставками компонентов и оперативный контроль за такими показателями эталонной линии, как ритмичность, выполнение планов производства, обеспеченность деталями и персоналом.
Мощность сборочного конвейера «Метровагонмаша» позволяет производить сегодня более 700 вагонов метро в год.
Видео и фото: @mwm1897
@rollingstock
Как отмечают на входящем в «Трансмашхолдинг» предприятии, данное специальное программное обеспечение в полной мере заработало на эталонных линиях завода к 2023 году. В цехе сборки вагонов метро система позволяет формировать сменно-суточные задания рабочим, контролировать их выполнение в режиме реального времени. К тому же обеспечивается управление поставками компонентов и оперативный контроль за такими показателями эталонной линии, как ритмичность, выполнение планов производства, обеспеченность деталями и персоналом.
Мощность сборочного конвейера «Метровагонмаша» позволяет производить сегодня более 700 вагонов метро в год.
Видео и фото: @mwm1897
@rollingstock
Электровоз 3ЭС8 «Малахит» – еще один герой обложек альманаха «Тренды рынка подвижного состава» к салону «PRO//Движение.Экспо»
На следующей неделе локомотив от «Синара – Транспортные Машины» будет впервые показан широкой публике. Это суверенный мощный электровоз нового поколения, созданный для вождения тяжеловесных поездов массой 7,1 тыс. т на сложных горных участках Транссиба и 9 тыс. т – в европейской части России.
На днях 3ЭС8 был сертифицирован и после участия в экспозиции «PRO//Движение.Экспо» будет направлен для эксплуатации на полигонах Свердловской и Западно-Сибирской железных дорог сети РЖД. Все посетители салона с 24 по 27 августа смогут подробно осмотреть новый локомотив на стенде OS15.
В течение следующей недели ROLLINGSTOCK опубликуют электронные версии материалов альманаха. Само печатное издание вместе с картой отрасли будет свободно распространяться на территории экспозиции «PRO//Движение.Экспо» в дни его деловой части.
Автор картины: Лукия Мурина
#картины @rollingstock
На следующей неделе локомотив от «Синара – Транспортные Машины» будет впервые показан широкой публике. Это суверенный мощный электровоз нового поколения, созданный для вождения тяжеловесных поездов массой 7,1 тыс. т на сложных горных участках Транссиба и 9 тыс. т – в европейской части России.
На днях 3ЭС8 был сертифицирован и после участия в экспозиции «PRO//Движение.Экспо» будет направлен для эксплуатации на полигонах Свердловской и Западно-Сибирской железных дорог сети РЖД. Все посетители салона с 24 по 27 августа смогут подробно осмотреть новый локомотив на стенде OS15.
В течение следующей недели ROLLINGSTOCK опубликуют электронные версии материалов альманаха. Само печатное издание вместе с картой отрасли будет свободно распространяться на территории экспозиции «PRO//Движение.Экспо» в дни его деловой части.
Автор картины: Лукия Мурина
#картины @rollingstock
«ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ-ИС) завершила испытания системы бортовой диагностики для локомотивов
Она тестировалась на электровозе 2ЭС5К на Октябрьской железной дороге. В рамках финального этапа испытаний были выявлены предварительно внесенные и не угрожающие безопасности движения дефекты буксовых подшипников, смазки буксового узла и смазки зубчатой передачи. Результаты работы системы совпали с показаниями стационарной вибродиагностики, отмечают в ТМХ-ИС.
Также была проведена апробация решения для контроля аккумуляторных батарей: оно обеспечивает непрерывный мониторинг параметров тока, напряжения и температуры, рассчитывает уровень заряда.
По данным ТМХ-ИС, суммарный пробег за время работы системы превысил 146 тыс. км. Компания планирует сертифицировать ее до конца 2024 года.
Ранее сообщалось, что система может собирать данные по 51 параметру работы узлов электровозов. Ожидается, что она позволит сократить отказы техники на 12-13%.
Фото: Петр Подуруев/railgallery, ТМХ-ИС
@rollingstock
Она тестировалась на электровозе 2ЭС5К на Октябрьской железной дороге. В рамках финального этапа испытаний были выявлены предварительно внесенные и не угрожающие безопасности движения дефекты буксовых подшипников, смазки буксового узла и смазки зубчатой передачи. Результаты работы системы совпали с показаниями стационарной вибродиагностики, отмечают в ТМХ-ИС.
Также была проведена апробация решения для контроля аккумуляторных батарей: оно обеспечивает непрерывный мониторинг параметров тока, напряжения и температуры, рассчитывает уровень заряда.
По данным ТМХ-ИС, суммарный пробег за время работы системы превысил 146 тыс. км. Компания планирует сертифицировать ее до конца 2024 года.
Ранее сообщалось, что система может собирать данные по 51 параметру работы узлов электровозов. Ожидается, что она позволит сократить отказы техники на 12-13%.
Фото: Петр Подуруев/railgallery, ТМХ-ИС
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏭 На ТСЗ «Титран-Экспресс» открыт новый участок по ремонту кассетного подшипника. Процесс состоит из нескольких этапов - разборка на специальном оборудовании, мойка и сушка, неразрушающий контроль и геометрические измерения. Далее в подшипник закладывается смазка и запрессовываются уплотнения. Сегодня ТСЗ «Титран-Экспресс» как головной сервисный центр ОВК обладает возможностью ремонтировать подшипники как «ЕПК-Бренко», так и «ТЕК-КОМ Производство».
🛠 Также на предприятии введено в эксплуатацию новое оборудование – колесорасточный станок. Если раньше для определенной операции с различными типами колес приходилось выполнять переналадку, то теперь их обработка происходит одновременно.
#ОВК
🛠 Также на предприятии введено в эксплуатацию новое оборудование – колесорасточный станок. Если раньше для определенной операции с различными типами колес приходилось выполнять переналадку, то теперь их обработка происходит одновременно.
#ОВК
1887 год: Коломенская первая тысяча #Хронограф
На Коломенском заводе построен 1000-й паровоз, машина пошла на Закавказскую железную дорогу. Завод заключил соглашение с обществом «Электрогефест» на право пользования способом электросварки по методу Бенардоса и стал пионером в освоении технологического процесса сварки. На заводе организуется электросварочная мастерская.
В этому году 18 декабря в Императорском Российском Техническом обществе образована комиссия для обсуждения проблем Сибирского пути. Результатами работы комиссии стали выработка концепции изысканий и проектирования Сибирской дороги. Три изыскательские партии под руководством Николая Меженинова, Ореста Вяземского и Александра Урсати начали топогеодезическую съемку Средне-Сибирского, Забайкальского и Южно-Уссурийского участков. В качестве головных железнодорожных участков рассматривались линии Пермь – Тюмень, Самара – Уфа, Самара – Оренбург.
До этого, весной, было проведено испытание большого моста через реку Кубань, в двух верстах к югу от Екатеринодара по линии Новороссийской ветки железной дороги. Железный корпус моста, сделанный на Брянском заводе, покоился на четырех массивных каменных устоях и имел три пролета по 30 саженей. Испытание проводилось при огромном стечении народа и заключалось в том, что на каждом пролете поочередно в продолжение двух часов стояли шесть соединенных вместе локомотивов с тендерами.
Ряд эксплуатируемых на Николаевской дороге паровозов, которые были построены Александровским заводом еще в первые годы развития железнодорожного транспорта, приобретает новую жизнь. Так, в 1887 году 8 таких машин и еще один танк-паровоз были перестроены в снегоочистители и распределены по основным станциям дороги. В новой ипостаси они продолжали нести службу еще не один год.
Также в этом году состоялось первое издание Соглашения о прямом железнодорожном сообщении между Россией и зарубежными странами.
Иллюстрация: «Две минуты остановки», рисунок Н.Д. Дмитриева-Оренбургского, гравировал А.И. Зубчанинов, 1879 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
@rollingstock
На Коломенском заводе построен 1000-й паровоз, машина пошла на Закавказскую железную дорогу. Завод заключил соглашение с обществом «Электрогефест» на право пользования способом электросварки по методу Бенардоса и стал пионером в освоении технологического процесса сварки. На заводе организуется электросварочная мастерская.
В этому году 18 декабря в Императорском Российском Техническом обществе образована комиссия для обсуждения проблем Сибирского пути. Результатами работы комиссии стали выработка концепции изысканий и проектирования Сибирской дороги. Три изыскательские партии под руководством Николая Меженинова, Ореста Вяземского и Александра Урсати начали топогеодезическую съемку Средне-Сибирского, Забайкальского и Южно-Уссурийского участков. В качестве головных железнодорожных участков рассматривались линии Пермь – Тюмень, Самара – Уфа, Самара – Оренбург.
До этого, весной, было проведено испытание большого моста через реку Кубань, в двух верстах к югу от Екатеринодара по линии Новороссийской ветки железной дороги. Железный корпус моста, сделанный на Брянском заводе, покоился на четырех массивных каменных устоях и имел три пролета по 30 саженей. Испытание проводилось при огромном стечении народа и заключалось в том, что на каждом пролете поочередно в продолжение двух часов стояли шесть соединенных вместе локомотивов с тендерами.
Ряд эксплуатируемых на Николаевской дороге паровозов, которые были построены Александровским заводом еще в первые годы развития железнодорожного транспорта, приобретает новую жизнь. Так, в 1887 году 8 таких машин и еще один танк-паровоз были перестроены в снегоочистители и распределены по основным станциям дороги. В новой ипостаси они продолжали нести службу еще не один год.
Также в этом году состоялось первое издание Соглашения о прямом железнодорожном сообщении между Россией и зарубежными странами.
Иллюстрация: «Две минуты остановки», рисунок Н.Д. Дмитриева-Оренбургского, гравировал А.И. Зубчанинов, 1879 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 14 – 18 августа
Россия – железная дорога:
📌 ТМХ может поставить еще 7 поездов для ЦППК
📌 Локомотивы и оборудование ПЛК выставлены на торги (репост от @tzdjournal)
⚡️«Уральские локомотивы» сертифицировали электровозы 3ЭС8 и 2ЭС8
⚡️РЖД, Минтранс и Минпромторг должны подготовить программу производства и капремонта локомотивов до 2030 года
📌 ФПК ввела в эксплуатацию новую партию вагонов-бистро от ТВЗ (репост от @tmh_global)
⚡️ Владимир Путин: Пришло время для реализации ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @today1520)
📌 Началось публичное обсуждение проекта стандарта на вагоны-термосы (репост от @rmrail)
Россия – городской транспорт:
📌 Хабаровск планирует приобрести 10 трамваев в 2024 году
⚡️Государство представило оценки потребности в обновлении парка трамваев и пригородных поездов до 2035 года
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «ТМХ-Электротех» выпустил 2 опытных образца генераторов для газотепловоза 3ТЭ30Г
📌 О системе контроля работы специального подвижного состава АС КРСПС (репост от @rzddigital)
📌 Видео о работе модуля управления производственными технологическими линиями на МВМ
📌 ТМХ-ИС завершила испытания системы бортовой диагностики для локомотивов
📌 На ТСЗ «Титран-Экспресс» открыт новый участок по ремонту кассетных подшипников (репост от @uniwagon)
Мир – железная дорога:
📌 Cool Infinity сертифицировала новую модель изотермического вагона-термоса 16-9577
📌 Беспилотные рельсовые экипажи испытают в США (репост от @zdm4all)
📌 Alstom подписала контракт на поставку 60 пассажирских вагонов в США
📌 CRRC заключила контракт на поставку 32 поездов для Чили
📌 Siemens Mobility выиграла тендер на поставку 28 поездов Mireo в Германии
📌 Cargounit заключила с Newag контракт на поставку 10 электровозов
📌 OBB подписала соглашение с Zagro на поставку до 34 маневровых тяговых машин с аккумуляторной тягой
📌 В Великобритании видят риски закрытия заводов без новых заказов на подвижной состав
⚡️ В Кыргызстане ввели в эксплуатацию туристические вагоны с панорамными окнами
📌 JR Central планирует разработать новое поколение поездов с самой высокой в Японии скоростью прохождения кривых
📌 Первые электропоезда турецкой разработки для скорости 225 км/ч планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году
📌 Stadler представила сравнение перспектив водородной и аккумуляторной тяги в Европе
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Heramba покупает компанию Kiepe Electric (репост от @zdm4all)
***
Накануне «PRO//Движение.Экспо»
⚡️ ROLLINGSTOCK подготовило карту железнодорожного машиностроения России (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Герои картин для обложек альманаха «Тренды рынка подвижного состава от ROLLINGSTOCK: электропоезд «Иволга 3.0» и электровоз 3ЭС8 «Малахит»
***
Хронограф:
📌 1887 год: Коломенская первая тысяча
***
Подборка за прошлую неделю (7 – 11 августа): https://xn--r1a.website/rollingstock/3984
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 ТМХ может поставить еще 7 поездов для ЦППК
📌 Локомотивы и оборудование ПЛК выставлены на торги (репост от @tzdjournal)
⚡️«Уральские локомотивы» сертифицировали электровозы 3ЭС8 и 2ЭС8
⚡️РЖД, Минтранс и Минпромторг должны подготовить программу производства и капремонта локомотивов до 2030 года
📌 ФПК ввела в эксплуатацию новую партию вагонов-бистро от ТВЗ (репост от @tmh_global)
⚡️ Владимир Путин: Пришло время для реализации ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @today1520)
📌 Началось публичное обсуждение проекта стандарта на вагоны-термосы (репост от @rmrail)
Россия – городской транспорт:
📌 Хабаровск планирует приобрести 10 трамваев в 2024 году
⚡️Государство представило оценки потребности в обновлении парка трамваев и пригородных поездов до 2035 года
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «ТМХ-Электротех» выпустил 2 опытных образца генераторов для газотепловоза 3ТЭ30Г
📌 О системе контроля работы специального подвижного состава АС КРСПС (репост от @rzddigital)
📌 Видео о работе модуля управления производственными технологическими линиями на МВМ
📌 ТМХ-ИС завершила испытания системы бортовой диагностики для локомотивов
📌 На ТСЗ «Титран-Экспресс» открыт новый участок по ремонту кассетных подшипников (репост от @uniwagon)
Мир – железная дорога:
📌 Cool Infinity сертифицировала новую модель изотермического вагона-термоса 16-9577
📌 Беспилотные рельсовые экипажи испытают в США (репост от @zdm4all)
📌 Alstom подписала контракт на поставку 60 пассажирских вагонов в США
📌 CRRC заключила контракт на поставку 32 поездов для Чили
📌 Siemens Mobility выиграла тендер на поставку 28 поездов Mireo в Германии
📌 Cargounit заключила с Newag контракт на поставку 10 электровозов
📌 OBB подписала соглашение с Zagro на поставку до 34 маневровых тяговых машин с аккумуляторной тягой
📌 В Великобритании видят риски закрытия заводов без новых заказов на подвижной состав
⚡️ В Кыргызстане ввели в эксплуатацию туристические вагоны с панорамными окнами
📌 JR Central планирует разработать новое поколение поездов с самой высокой в Японии скоростью прохождения кривых
📌 Первые электропоезда турецкой разработки для скорости 225 км/ч планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году
📌 Stadler представила сравнение перспектив водородной и аккумуляторной тяги в Европе
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Heramba покупает компанию Kiepe Electric (репост от @zdm4all)
***
Накануне «PRO//Движение.Экспо»
⚡️ ROLLINGSTOCK подготовило карту железнодорожного машиностроения России (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Герои картин для обложек альманаха «Тренды рынка подвижного состава от ROLLINGSTOCK: электропоезд «Иволга 3.0» и электровоз 3ЭС8 «Малахит»
***
Хронограф:
📌 1887 год: Коломенская первая тысяча
***
Подборка за прошлую неделю (7 – 11 августа): https://xn--r1a.website/rollingstock/3984
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Forwarded from Телеграмма РЖД
Кадровые изменения в ОАО «РЖД»
Дмитрий Пегов назначен заместителем генерального директора компании – начальником Дирекции тяги. До этого более 6 лет он возглавлял пассажирский комплекс.
Заместителем генерального директора, курирующим пассажирский комплекс, отныне будет Иван Колесников. С 2019 года он руководил Свердловской железной дорогой.
На Свердловской железной дороге также появился новый начальник. Им стал Павел Бурцев, ранее занимавший должность первого заместителя начальника Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки».
Дмитрий Пегов назначен заместителем генерального директора компании – начальником Дирекции тяги. До этого более 6 лет он возглавлял пассажирский комплекс.
Заместителем генерального директора, курирующим пассажирский комплекс, отныне будет Иван Колесников. С 2019 года он руководил Свердловской железной дорогой.
На Свердловской железной дороге также появился новый начальник. Им стал Павел Бурцев, ранее занимавший должность первого заместителя начальника Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки».
🔥1
Проводится голосование за дизайн интерьера перспективного поезда метро для Москвы
Три натурных образца дизайна – «Эко», «Свет» и «Зефир» – представлены в рамках выставки «Станция Манеж» в Москве. Варианты интерьера, разработанные 2050.ЛАБ, отличаются по цвету и материалам. Производитель поездов, «Трансмашхолдинг» (ТМХ), сообщает, что результаты голосования будут учтены при финальном выборе интерьера.
О допсоглашении с ТМХ на поставку в 2024-2025 годах более 500 вагонов мэрия Москвы объявила в конце прошлого года. Отмечалось, что поезда будет усовершенствованы относительно «Москвы-2020». В частности, закладывается интеграция проекционного дисплея лобового стекла для машинистов. Также помимо обновления дизайна предполагается повышение удобства входа/выхода маломобильных пассажиров через головные вагоны.
Дополнительно в феврале этого года мэр Москвы Сергей Собянин сообщал, что идет работа над поездом метро нового поколения, выход которого на линии ожидается с 2026 года.
Иллюстрации: @DtRoad
@rollingstock
Три натурных образца дизайна – «Эко», «Свет» и «Зефир» – представлены в рамках выставки «Станция Манеж» в Москве. Варианты интерьера, разработанные 2050.ЛАБ, отличаются по цвету и материалам. Производитель поездов, «Трансмашхолдинг» (ТМХ), сообщает, что результаты голосования будут учтены при финальном выборе интерьера.
О допсоглашении с ТМХ на поставку в 2024-2025 годах более 500 вагонов мэрия Москвы объявила в конце прошлого года. Отмечалось, что поезда будет усовершенствованы относительно «Москвы-2020». В частности, закладывается интеграция проекционного дисплея лобового стекла для машинистов. Также помимо обновления дизайна предполагается повышение удобства входа/выхода маломобильных пассажиров через головные вагоны.
Дополнительно в феврале этого года мэр Москвы Сергей Собянин сообщал, что идет работа над поездом метро нового поколения, выход которого на линии ожидается с 2026 года.
Иллюстрации: @DtRoad
@rollingstock
В Великобритании приступили к опытной эксплуатации контейнера с подъемной крышей
Контейнер с закрываемой тентом боковой стенкой оснащен гидравлическим механизмом подъема крыши на время погрузки, что позволяет размещать поддоны с продуктами в два яруса от пола до потолка. Он разработан производителем продуктов питания Nestlé совместно с компаниями Oxford Rail Strategies, Bootle Containers и Marine Container Test Services по заказу сети супермаркетов Tesco.
В сотрудничестве с инфраструктурным оператором Network Rail и перевозчиком Direct Rail Services был проведен первый тестовый рейс контейнера, груженного кормами для домашних животных, между двумя терминалами Nestlé и Tesco. По результатам испытаний Nestlé планирует усовершенствовать его конструкцию.
В 2020 году шведская Kiruna Wagon представила крытый вагон с полностью открывающимися бортами. В России сочлененный вагон-трансформер с откидной крышей разработал «Алтайвагон».
Фото: Nestlé
@rollingstock
Контейнер с закрываемой тентом боковой стенкой оснащен гидравлическим механизмом подъема крыши на время погрузки, что позволяет размещать поддоны с продуктами в два яруса от пола до потолка. Он разработан производителем продуктов питания Nestlé совместно с компаниями Oxford Rail Strategies, Bootle Containers и Marine Container Test Services по заказу сети супермаркетов Tesco.
В сотрудничестве с инфраструктурным оператором Network Rail и перевозчиком Direct Rail Services был проведен первый тестовый рейс контейнера, груженного кормами для домашних животных, между двумя терминалами Nestlé и Tesco. По результатам испытаний Nestlé планирует усовершенствовать его конструкцию.
В 2020 году шведская Kiruna Wagon представила крытый вагон с полностью открывающимися бортами. В России сочлененный вагон-трансформер с откидной крышей разработал «Алтайвагон».
Фото: Nestlé
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Трамваи постройки CAF проходят испытания в Лиссабоне
Оператор городского пассажирского транспорта Лиссабона CARRIS приступил к испытаниям вагонов трамвая постройки компании CAF и обучению работе на них водителей. Новые трамваи появятся в городе впервые за 28 лет.
В декабре 2019 г. CAF была объявлена победителем тендера на поставку для Лиссабона 15 вагонов трамвая и их техническое обслуживание в течение 5 лет. На получение заказа стоимостью 43,4 млн евро претендовала также компания Stadler. Однако контракт был оформлен...
https://zdmira.com/news/tramvai-postrojki-caf-prokhodyat-ispytaniya-v-lissabone
Оператор городского пассажирского транспорта Лиссабона CARRIS приступил к испытаниям вагонов трамвая постройки компании CAF и обучению работе на них водителей. Новые трамваи появятся в городе впервые за 28 лет.
В декабре 2019 г. CAF была объявлена победителем тендера на поставку для Лиссабона 15 вагонов трамвая и их техническое обслуживание в течение 5 лет. На получение заказа стоимостью 43,4 млн евро претендовала также компания Stadler. Однако контракт был оформлен...
https://zdmira.com/news/tramvai-postrojki-caf-prokhodyat-ispytaniya-v-lissabone
Китай на пути к мечте о высокоскоростном маглеве
Маглев – самый быстрый на сегодняшний день вид общественного наземного транспорта в мире. Развивать колоссальные по меркам рельсовой техники скорости (рекорд был установлен японским поездом Синкансэн L0 в апреле 2015 года – он разогнался до 603 км/ч) позволяет отсутствие трения между транспортным средством и треком благодаря электромагнитному полю, которое одновременно приподнимает его над землей и двигает вперед.
Технология будоражит умы уже более 100 лет, однако сейчас линии с таким подвижном составом работают только в трех азиатских странах: Китае, Японии и Южной Корее. При этом Поднебесная больше всех нацелена на масштабное и быстрейшее внедрение поездов на магнитной подушке.
Статья открывает серию подготовленных ROLLINGSTOCK материалов к «PRO//Движение.Экспо» о трендах в отрасли. Читайте большой материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/kitaj-na-puti-k-mechte-o-vysokoskorostnom-magleve/
@rollingstock
Маглев – самый быстрый на сегодняшний день вид общественного наземного транспорта в мире. Развивать колоссальные по меркам рельсовой техники скорости (рекорд был установлен японским поездом Синкансэн L0 в апреле 2015 года – он разогнался до 603 км/ч) позволяет отсутствие трения между транспортным средством и треком благодаря электромагнитному полю, которое одновременно приподнимает его над землей и двигает вперед.
Технология будоражит умы уже более 100 лет, однако сейчас линии с таким подвижном составом работают только в трех азиатских странах: Китае, Японии и Южной Корее. При этом Поднебесная больше всех нацелена на масштабное и быстрейшее внедрение поездов на магнитной подушке.
Статья открывает серию подготовленных ROLLINGSTOCK материалов к «PRO//Движение.Экспо» о трендах в отрасли. Читайте большой материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/kitaj-na-puti-k-mechte-o-vysokoskorostnom-magleve/
@rollingstock