Forwarded from Трансмашхолдинг
Вагоны-бистро появились ещё в трёх поездах на курортных направлениях, сообщили в пресс-службе Федеральной пассажирской компании. Теперь они включены в состав фирменного поезда «Премиум» сообщением Москва – Адлер, а также двух летних составов, курсирующих между столицей и Анапой.
Всего вагоны-бистро курсируют в составах 22 поездов.
2-этажные вагоны-бистро мод. 61-4525 изготавливают на заводе ТМХ в Твери. На первом этаже – кухня и бар, на втором – обеденный зал на 36 посадочных мест. В санитарной части вагона – два экологически чистых туалета.
В новом вагоне-ресторане впервые предусмотрена возможность для проезда пассажиров по билету – все места имеют номер, сидения оборудованы подлокотниками. Имеются багажные полки и стеллаж для крупногабаритного багажа.
В новом бистро, наряду со стандартными 4-местными столами, появились индивидуальные кресла напротив окна. Каждое место оснащено розеткой и USB-портом для зарядки гаджетов, освещение плавно регулируется, есть кнопка вызова официанта.
@tmh_global
Всего вагоны-бистро курсируют в составах 22 поездов.
2-этажные вагоны-бистро мод. 61-4525 изготавливают на заводе ТМХ в Твери. На первом этаже – кухня и бар, на втором – обеденный зал на 36 посадочных мест. В санитарной части вагона – два экологически чистых туалета.
В новом вагоне-ресторане впервые предусмотрена возможность для проезда пассажиров по билету – все места имеют номер, сидения оборудованы подлокотниками. Имеются багажные полки и стеллаж для крупногабаритного багажа.
В новом бистро, наряду со стандартными 4-местными столами, появились индивидуальные кресла напротив окна. Каждое место оснащено розеткой и USB-портом для зарядки гаджетов, освещение плавно регулируется, есть кнопка вызова официанта.
@tmh_global
Forwarded from РЖД Цифровой
🟢🟢🟢 Расскажем о новом инструменте цифрового мониторинга транспортных средств – системе контроля работы специального подвижного состава (АС КРСПС). Ее применение сократит эксплуатационные расходы 🔧 и сэкономит топливно-энергетические ресурсы предприятий РЖД. 🚊
Она интегрирована во внутренние системы диагностики путевых машин, благодаря чему получает большое количество данных: о времени и месте работы, скорости движения, пробеге, оборотах двигателя и т.д. Сейчас система передает для анализа около 50 параметров работы моторельсового транспорта и до 300 параметров щебнеочистительной техники.
📌 Директор НИАЦ АО «ВНИИЖТ» Евгений Шишков:
«Благодаря встроенным в бортовое оборудование цифровым интерфейсам обмена данными возможно практически неограниченное расширение числа контролируемых параметров путем обновления программного обеспечения системы».
Уже более 5 тыс. ед. специального подвижного состава оснащено системой, а к 2026 году будет оборудован весь парк путевой техники компании.
📍Подробнее здесь
Она интегрирована во внутренние системы диагностики путевых машин, благодаря чему получает большое количество данных: о времени и месте работы, скорости движения, пробеге, оборотах двигателя и т.д. Сейчас система передает для анализа около 50 параметров работы моторельсового транспорта и до 300 параметров щебнеочистительной техники.
📌 Директор НИАЦ АО «ВНИИЖТ» Евгений Шишков:
«Благодаря встроенным в бортовое оборудование цифровым интерфейсам обмена данными возможно практически неограниченное расширение числа контролируемых параметров путем обновления программного обеспечения системы».
Уже более 5 тыс. ед. специального подвижного состава оснащено системой, а к 2026 году будет оборудован весь парк путевой техники компании.
📍Подробнее здесь
Первые электропоезда турецкой разработки для скорости 225 км/ч планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году
Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу в ходе визита на площадку государственного машиностроительного холдинга TÜRASAŞ в Сивасе. По его словам, сейчас разработка поезда завершена на 90%, к сборке прототипа планируется приступить в начале 2024 года. Первый восьмивагонный состав должен начать перевозить пассажиров в 2025 году. Ранее сообщалось, что до 2027 года национальному перевозчику TCDD планируется передать 36 таких машин.
Поезда должны быть созданы на основе ранее разработанной Турцией модели для скорости 160 км/ч (на фото): сегодня в стране уже курсируют 3 таких пятивагонных поезда (в планах увеличить к 2030 году их парк до 56 поездов). В то же время для обеспечения скорости в 225 км/ч планируется внести ряд конструкционных изменений и применить модернизированный двигатель.
Фото: internethaber
@rollingstock
Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу в ходе визита на площадку государственного машиностроительного холдинга TÜRASAŞ в Сивасе. По его словам, сейчас разработка поезда завершена на 90%, к сборке прототипа планируется приступить в начале 2024 года. Первый восьмивагонный состав должен начать перевозить пассажиров в 2025 году. Ранее сообщалось, что до 2027 года национальному перевозчику TCDD планируется передать 36 таких машин.
Поезда должны быть созданы на основе ранее разработанной Турцией модели для скорости 160 км/ч (на фото): сегодня в стране уже курсируют 3 таких пятивагонных поезда (в планах увеличить к 2030 году их парк до 56 поездов). В то же время для обеспечения скорости в 225 км/ч планируется внести ряд конструкционных изменений и применить модернизированный двигатель.
Фото: internethaber
@rollingstock
Forwarded from 1520. Все о ж/д
⚡️Президент России Владимир Путин, открывая движение по третьей линии МЦД, заявил, что наступил момент для реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом.
Время в пути по ВСМ между Москвой и Петербургом составит 2 часа 15 минут вместо сегодняшних 4 часов, добавил президент.
По его словам, после реализации ВСМ между Москвой и Петербургом нужно продолжать магистраль до Нижнего Новгорода, Воронежа, Уральского региона.
Также он заявил, что обсудит с Лукашенко строительство ВСМ в направлении Минска. Президент также видит перспективы строительства ВСМ до Адлера, а также Донецка и Луганска.
Время в пути по ВСМ между Москвой и Петербургом составит 2 часа 15 минут вместо сегодняшних 4 часов, добавил президент.
По его словам, после реализации ВСМ между Москвой и Петербургом нужно продолжать магистраль до Нижнего Новгорода, Воронежа, Уральского региона.
Также он заявил, что обсудит с Лукашенко строительство ВСМ в направлении Минска. Президент также видит перспективы строительства ВСМ до Адлера, а также Донецка и Луганска.
Forwarded from РИА Новости
Путин расписался на экране с проектом развития высокоскоростных ж/д магистралей
Forwarded from Железные дороги мира
Heramba покупает компанию Kiepe Electric
Инвестиционная компания Heramba, образованная в начале 2023 г. и располагающая офисами в Германии и США, достигла окончательного соглашения с Knorr-Bremse о покупке ее дочерней компании Kiepe Electric. Стоимость сделки не разглашается, закрыть ее планируется до конца 2023 г.
Kiepe Electric разрабатывает и поставляет силовое электрооборудование для железнодорожного и автомобильного транспорта, включая системы для быстрой зарядки тяговых аккумуляторных батарей. Компания также выпускает вагоны...
https://zdmira.com/news/heramba-pokupaet-kompaniyu-kiepe-electric
Инвестиционная компания Heramba, образованная в начале 2023 г. и располагающая офисами в Германии и США, достигла окончательного соглашения с Knorr-Bremse о покупке ее дочерней компании Kiepe Electric. Стоимость сделки не разглашается, закрыть ее планируется до конца 2023 г.
Kiepe Electric разрабатывает и поставляет силовое электрооборудование для железнодорожного и автомобильного транспорта, включая системы для быстрой зарядки тяговых аккумуляторных батарей. Компания также выпускает вагоны...
https://zdmira.com/news/heramba-pokupaet-kompaniyu-kiepe-electric
Сегодня при участии Президента России Владимира Путина было открыто движение по третьему Московскому центральному диаметру. В рейс по маршруту пошли поезда «Иволга 3.0» производства «Трансмашхолдинга» - первые серийные электропоезда с конструкционной скоростью 160 км/ч, которые полностью спроектированы в России. Позднее глава государства подробнее ознакомился с машиной.
Поезд «Иволга 3.0» в ливрее МЦД стал одним из героев обложек альманаха «Тренды рынка подвижного состава», который редакция ROLLINGSTOCK подготовила специально к салону «PRO//Движение.Экспо».
В альманах помимо анонсированной ранее карты отрасли войдут интервью игроков отрасли, обзоры работы производителей и их новинок, системные материалы о развитии глобального рынка и новых технологиях. Издание смогут взять все гости салона в дни его деловой части 24 и 25 августа.
Автор картины: Лукия Мурина
#картины @rollingstock
Поезд «Иволга 3.0» в ливрее МЦД стал одним из героев обложек альманаха «Тренды рынка подвижного состава», который редакция ROLLINGSTOCK подготовила специально к салону «PRO//Движение.Экспо».
В альманах помимо анонсированной ранее карты отрасли войдут интервью игроков отрасли, обзоры работы производителей и их новинок, системные материалы о развитии глобального рынка и новых технологиях. Издание смогут взять все гости салона в дни его деловой части 24 и 25 августа.
Автор картины: Лукия Мурина
#картины @rollingstock
Потребность в обновлении подвижного состава: 4,2 тыс. трамваев до 2030 года, 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов – до 2035-го
Такие оценки были озвучены в ходе заседания президиума Госсовета по развитию общественного транспорта, которое вчера провел Президент России Владимир Путин.
1️⃣ Трамваи
Так, председатель комиссии Госсовета по транспорту – глава Бурятии Алексей Цыденов – сообщил, что парк трамваев в России сегодня составляет около 7 тыс. единиц. В свою очередь министр транспорта Виталий Савельев дополнил, что средний возраст составляет 25 лет при таком же установленном нормативном сроке службе, то есть в среднем износ парка по стране составляет 100%. По его словам, на обновление 3 тыс. трамваев до 2030 года потребуется 275 млрд руб. На заседании было отмечено, что в отрасли применяется механизм контрактации на 3 года, однако ранее производители и перевозчики отмечали короткий горизонт планирования и отсутствие баланса между заказами и загрузкой предприятий.
2️⃣ Пригородные поезда
По пригородному железнодорожному подвижному составу Алексей Цыденов указал, что сейчас в эксплуатации на сети находится 12,1 тыс. вагонов, средний возраст – 13 лет при сроке службы не менее 30 лет. «На 2023 год в планах покупка 830 вагонов, на 2024 год – 1026 вагонов, дальше тоже мы пока не понимаем, как действовать. При этом контрактация тоже сделана только на ближайшие годы», - объяснил он. Алексей Цыденов отметил необходимость актуализации концепции пригородных перевозок. О проекте концепции, подготовленной Минтрансом, в конце прошлого года писали «Ведомости»: она предполагает ряд мер, в том числе законодательное закрепление обязательств регионов заключать договоры долгосрочного транспортного заказа на не менее чем 15 лет.
3️⃣ Предложения
Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин резюмировал, что общая рекомендация участвующих – утвердить заявленную потребность в обновлении подвижного состава в разрезе регионов до 2030 года и с прогнозом до 2035-го. «Все сошлись во мнении, что нам не просто надо изношенный транспорт поменять – цифры здесь звучали, – но и выйти в среднем на 10% в год обновления подвижного состава к 2030 году», – сказал он. Такая оценка может означать, что государство по рельсовому подвижному составу предполагает выход на ежегодный объем заказа в более 400 трамваев и более 900 вагонов пригородных поездов. По мнению Владимира Путина, уровень развития производственных мощностей позволяет «справиться с этими задачами», однако заказы должны быть «долгосрочными и четко просчитанными».
Обсуждались и другие меры поддержки. Владимир Путин по итогам заседания просил доработать проект поручений и представить ему на подписание через 2 недели.
Фото: Саид Аминов/livejournal
@rollingstock
Такие оценки были озвучены в ходе заседания президиума Госсовета по развитию общественного транспорта, которое вчера провел Президент России Владимир Путин.
1️⃣ Трамваи
Так, председатель комиссии Госсовета по транспорту – глава Бурятии Алексей Цыденов – сообщил, что парк трамваев в России сегодня составляет около 7 тыс. единиц. В свою очередь министр транспорта Виталий Савельев дополнил, что средний возраст составляет 25 лет при таком же установленном нормативном сроке службе, то есть в среднем износ парка по стране составляет 100%. По его словам, на обновление 3 тыс. трамваев до 2030 года потребуется 275 млрд руб. На заседании было отмечено, что в отрасли применяется механизм контрактации на 3 года, однако ранее производители и перевозчики отмечали короткий горизонт планирования и отсутствие баланса между заказами и загрузкой предприятий.
2️⃣ Пригородные поезда
По пригородному железнодорожному подвижному составу Алексей Цыденов указал, что сейчас в эксплуатации на сети находится 12,1 тыс. вагонов, средний возраст – 13 лет при сроке службы не менее 30 лет. «На 2023 год в планах покупка 830 вагонов, на 2024 год – 1026 вагонов, дальше тоже мы пока не понимаем, как действовать. При этом контрактация тоже сделана только на ближайшие годы», - объяснил он. Алексей Цыденов отметил необходимость актуализации концепции пригородных перевозок. О проекте концепции, подготовленной Минтрансом, в конце прошлого года писали «Ведомости»: она предполагает ряд мер, в том числе законодательное закрепление обязательств регионов заключать договоры долгосрочного транспортного заказа на не менее чем 15 лет.
3️⃣ Предложения
Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин резюмировал, что общая рекомендация участвующих – утвердить заявленную потребность в обновлении подвижного состава в разрезе регионов до 2030 года и с прогнозом до 2035-го. «Все сошлись во мнении, что нам не просто надо изношенный транспорт поменять – цифры здесь звучали, – но и выйти в среднем на 10% в год обновления подвижного состава к 2030 году», – сказал он. Такая оценка может означать, что государство по рельсовому подвижному составу предполагает выход на ежегодный объем заказа в более 400 трамваев и более 900 вагонов пригородных поездов. По мнению Владимира Путина, уровень развития производственных мощностей позволяет «справиться с этими задачами», однако заказы должны быть «долгосрочными и четко просчитанными».
Обсуждались и другие меры поддержки. Владимир Путин по итогам заседания просил доработать проект поручений и представить ему на подписание через 2 недели.
Фото: Саид Аминов/livejournal
@rollingstock
Stadler представила сравнение перспектив водородной и аккумуляторной тяги в Европе
Цитаты руководителя управления продаж компании в Германии Штеффена Обста из интервью журналу Wirtschaftswoche
1️⃣ Об эффективной дальности. «На большинстве из примерно 500 маршрутов протяженностью от 40 до 80 км в Германии, которые в настоящее время обслуживаются дизельным подвижным составом, аккумуляторная тяга является наиболее эффективным и дешевым решением. <…> Но есть и другие рынки. Например, США (для страны производитель разработал водородный поезд FLIRT H2, который должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году. – Прим. ред.). Там бывают маршруты в несколько сотен километров. <…> Производить аккумуляторные поезда с запасом хода более 200 км на данный момент было бы неэкономично».
2️⃣ О технологии зарядки. «В дополнение к большей дальности хода водородные поезда также имеют преимущество в более быстрой дозаправке. Водород теоретически быстрее. На практике, однако, это не имеет значения для маршрутов, на которых можно использовать поезда с аккумуляторной тягой. Заправка водородом занимает около 15 минут. <…> Разница в том, что водородный поезд заправляется примерно на 500-600 км за четверть часа, аккумуляторный – только на 50-150 км в зависимости от рельефа пути, скорости, длины и массы поезда. Но этого вполне достаточно, потому что в Центральной Европе на большинстве маршрутов ближайшая станция с доступом к контактов сети находится в 80 км, на которой поезд можно потом снова зарядить».
3️⃣ О сроке службы аккумуляторов и топливных элементов. «Контракты на техническое обслуживание обычно заключаются на 15 лет, поезда рассчитаны на 30-летний срок службы. Батарея должна быть заменена только один раз, если это возможно, так как инвестиции являются значительными. <…> В среднем водородный топливный элемент работает около трех лет».
В целом, по словам Обста, аккумуляторные поезда более привлекательны для замены дизель-поездов в Европе. Сейчас в портфолио Stadler есть два гибридных поезда с аккумуляторной тягой: FLIRT Akku и FLIRT Trimodal. Зимой 2021 года FLIRT Akku установил рекорд, проехав 224 км без подзарядки батареи. Недавно по этой модели швейцарский производитель заключил большое рамочное соглашение на €1,3 млрд в Австрии с перевозчиком OBB на поставку до 120 машин с гибридной тягой (накопитель + контактная сеть). Первые машины должны прийти за замену дизель-поездов в 2028 году.
Стоит отметить, что интервью было опубликовано на фоне отказа первого заказчика водородных поездов Alstom Coradia iLint – немецкой LNVG – от их дальнейшей закупки. LNVG объявила, что будет далее заменять дизель-поезда контактно-аккумуляторными и «классическими» электропоездами, объясняя решение меньшими эксплуатационными расходами по сравнению с водородной тягой.
Фото: Stadler
@rollingstock
Цитаты руководителя управления продаж компании в Германии Штеффена Обста из интервью журналу Wirtschaftswoche
1️⃣ Об эффективной дальности. «На большинстве из примерно 500 маршрутов протяженностью от 40 до 80 км в Германии, которые в настоящее время обслуживаются дизельным подвижным составом, аккумуляторная тяга является наиболее эффективным и дешевым решением. <…> Но есть и другие рынки. Например, США (для страны производитель разработал водородный поезд FLIRT H2, который должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году. – Прим. ред.). Там бывают маршруты в несколько сотен километров. <…> Производить аккумуляторные поезда с запасом хода более 200 км на данный момент было бы неэкономично».
2️⃣ О технологии зарядки. «В дополнение к большей дальности хода водородные поезда также имеют преимущество в более быстрой дозаправке. Водород теоретически быстрее. На практике, однако, это не имеет значения для маршрутов, на которых можно использовать поезда с аккумуляторной тягой. Заправка водородом занимает около 15 минут. <…> Разница в том, что водородный поезд заправляется примерно на 500-600 км за четверть часа, аккумуляторный – только на 50-150 км в зависимости от рельефа пути, скорости, длины и массы поезда. Но этого вполне достаточно, потому что в Центральной Европе на большинстве маршрутов ближайшая станция с доступом к контактов сети находится в 80 км, на которой поезд можно потом снова зарядить».
3️⃣ О сроке службы аккумуляторов и топливных элементов. «Контракты на техническое обслуживание обычно заключаются на 15 лет, поезда рассчитаны на 30-летний срок службы. Батарея должна быть заменена только один раз, если это возможно, так как инвестиции являются значительными. <…> В среднем водородный топливный элемент работает около трех лет».
В целом, по словам Обста, аккумуляторные поезда более привлекательны для замены дизель-поездов в Европе. Сейчас в портфолио Stadler есть два гибридных поезда с аккумуляторной тягой: FLIRT Akku и FLIRT Trimodal. Зимой 2021 года FLIRT Akku установил рекорд, проехав 224 км без подзарядки батареи. Недавно по этой модели швейцарский производитель заключил большое рамочное соглашение на €1,3 млрд в Австрии с перевозчиком OBB на поставку до 120 машин с гибридной тягой (накопитель + контактная сеть). Первые машины должны прийти за замену дизель-поездов в 2028 году.
Стоит отметить, что интервью было опубликовано на фоне отказа первого заказчика водородных поездов Alstom Coradia iLint – немецкой LNVG – от их дальнейшей закупки. LNVG объявила, что будет далее заменять дизель-поезда контактно-аккумуляторными и «классическими» электропоездами, объясняя решение меньшими эксплуатационными расходами по сравнению с водородной тягой.
Фото: Stadler
@rollingstock
Forwarded from РМ Рейл
Создаем стандарты
17 августа началось публичное обсуждение проекта межгосударственного стандарта на вагоны-термосы, разработчиком которого является «РМ Рейл Инжиниринг».
Наши коллеги провели большую работу по формированию нормативной базы, которая ляжет в основу производства столь востребованных сейчас на рынке вагонов для перевозки скоропортящихся грузов и продукции, требующей особых условий по температурному режиму хранения.
Значимым аспектом этой работы является то, что государственных стандартов на изготовление вагонов-термосов в России не существует, поскольку эта продукция закупалась преимущественно иностранного производства. Сейчас ситуация меняется, производство отечественных вагонов-термосов динамично растет. Создание ГОСТа позволит производить надежный, качественный подвижной состав, который сегодня востребован рынком; а главное - обеспечит защиту интересов «РМ Рейл», как производителя.
Публичное обсуждение проекта стандарта продлится два месяца – до 17 октября 2023 года, после чего все поступившие замечания и предложения будут консолидированы в окончательную редакцию проекта ГОСТа.
Добавим, что компания «РМ Рейл» в этом направлении занимается не только теорией: на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге в числе прочих моделей мы презентуем вагон-термос изотермический для перевозки скоропортящихся грузов модели 16-1239.
#рмрейл
17 августа началось публичное обсуждение проекта межгосударственного стандарта на вагоны-термосы, разработчиком которого является «РМ Рейл Инжиниринг».
Наши коллеги провели большую работу по формированию нормативной базы, которая ляжет в основу производства столь востребованных сейчас на рынке вагонов для перевозки скоропортящихся грузов и продукции, требующей особых условий по температурному режиму хранения.
Значимым аспектом этой работы является то, что государственных стандартов на изготовление вагонов-термосов в России не существует, поскольку эта продукция закупалась преимущественно иностранного производства. Сейчас ситуация меняется, производство отечественных вагонов-термосов динамично растет. Создание ГОСТа позволит производить надежный, качественный подвижной состав, который сегодня востребован рынком; а главное - обеспечит защиту интересов «РМ Рейл», как производителя.
Публичное обсуждение проекта стандарта продлится два месяца – до 17 октября 2023 года, после чего все поступившие замечания и предложения будут консолидированы в окончательную редакцию проекта ГОСТа.
Добавим, что компания «РМ Рейл» в этом направлении занимается не только теорией: на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге в числе прочих моделей мы презентуем вагон-термос изотермический для перевозки скоропортящихся грузов модели 16-1239.
#рмрейл
Справочно: Видео о работе модуля управления производственными технологическими линиями (УПТСЛ) на «Метровагонмаше»
Как отмечают на входящем в «Трансмашхолдинг» предприятии, данное специальное программное обеспечение в полной мере заработало на эталонных линиях завода к 2023 году. В цехе сборки вагонов метро система позволяет формировать сменно-суточные задания рабочим, контролировать их выполнение в режиме реального времени. К тому же обеспечивается управление поставками компонентов и оперативный контроль за такими показателями эталонной линии, как ритмичность, выполнение планов производства, обеспеченность деталями и персоналом.
Мощность сборочного конвейера «Метровагонмаша» позволяет производить сегодня более 700 вагонов метро в год.
Видео и фото: @mwm1897
@rollingstock
Как отмечают на входящем в «Трансмашхолдинг» предприятии, данное специальное программное обеспечение в полной мере заработало на эталонных линиях завода к 2023 году. В цехе сборки вагонов метро система позволяет формировать сменно-суточные задания рабочим, контролировать их выполнение в режиме реального времени. К тому же обеспечивается управление поставками компонентов и оперативный контроль за такими показателями эталонной линии, как ритмичность, выполнение планов производства, обеспеченность деталями и персоналом.
Мощность сборочного конвейера «Метровагонмаша» позволяет производить сегодня более 700 вагонов метро в год.
Видео и фото: @mwm1897
@rollingstock