Консорциум Skoda Group и Titagarh Firema выиграл тендер на поставку до 370 пассажирских вагонов в Италию
На днях чешский производитель и итальянское подразделение индийской компании заключили рамочный контракт стоимостью €732,5 млн с национальным перевозчиком Trenitalia. Его твердая часть предусматривает поставку за €138,6 млн 70 вагонов для сервиса ночных поездов Intercity Notte. Подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию до конца июня 2026 года.
Поставка будет включать вагоны трех типов: 44 спальных класса «комфорт», 22 спальных класса «люкс» и 4 сидячих класса «эконом». В каждом вагоне «комфорт» будет располагаться 7 купе с 4 спальными местами, в каждом вагоне «люкс» – 2 купе с двуспальной кроватью и 6 купе с двумя односпальными с отдельным санузлом и душем.
Стоит отметить, что сейчас в Европе наблюдается возрождение ночных перевозок. Наиболее значимый заказ ранее сделала австрийская OBB, приобретающая у Siemens Mobility 231 пассажирский вагон Viaggio.
Иллюстрации: Skoda Group
@rollingstock
На днях чешский производитель и итальянское подразделение индийской компании заключили рамочный контракт стоимостью €732,5 млн с национальным перевозчиком Trenitalia. Его твердая часть предусматривает поставку за €138,6 млн 70 вагонов для сервиса ночных поездов Intercity Notte. Подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию до конца июня 2026 года.
Поставка будет включать вагоны трех типов: 44 спальных класса «комфорт», 22 спальных класса «люкс» и 4 сидячих класса «эконом». В каждом вагоне «комфорт» будет располагаться 7 купе с 4 спальными местами, в каждом вагоне «люкс» – 2 купе с двуспальной кроватью и 6 купе с двумя односпальными с отдельным санузлом и душем.
Стоит отметить, что сейчас в Европе наблюдается возрождение ночных перевозок. Наиболее значимый заказ ранее сделала австрийская OBB, приобретающая у Siemens Mobility 231 пассажирский вагон Viaggio.
Иллюстрации: Skoda Group
@rollingstock
Forwarded from Gudok
💬 «Развивая технологии неразрушающего контроля, мы создаём систему, которая позволяет на ранней стадии обнаружить дефекты и не допустить отказов технических средств, способных повлечь грубые нарушения безопасности движения, привести к сбоям в перевозочном процессе», – рассказал «Гудку» заместитель начальника Департамента технической политики Артур Акопян.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый в США водородный локомотив отправлен в музей
Грузовой перевозчик BNSF передал для экспозиции железнодорожного музея Оклахомы локомотив HH20B, который был выведен из опытной эксплуатации в 2014 году.
Изначально тепловоз, выпущенный в 1957 году американской EMD, был оснащен двигателем мощностью 1,3 МВт. В 2007-2009 годах он был модернизирован: машину оснастили водородными топливными элементами Ballard общей мощностью 250 кВт и литий-ионными аккумуляторами суммарной мощностью 1,2 МВт. Время заправки доходило до 45 мин, водорода в среднем хватало на 11 часов работы. Агентство по охране окружающей среды Калифорнии оценивало его стоимость в $3,5 млн.
Примечательно, что данная новость совпала с отказом первого европейского заказчика водородных поездов Alstom Coradia iLint – транспортной администрации Нижней Саксонии LNVG – от их дальнейшей закупки. Перевозчик сделал выбор в пользу аккумуляторных поездов, объясняя решение более низкой стоимостью эксплуатационных расходов.
Фото: David Lustig
@rollingstock
Грузовой перевозчик BNSF передал для экспозиции железнодорожного музея Оклахомы локомотив HH20B, который был выведен из опытной эксплуатации в 2014 году.
Изначально тепловоз, выпущенный в 1957 году американской EMD, был оснащен двигателем мощностью 1,3 МВт. В 2007-2009 годах он был модернизирован: машину оснастили водородными топливными элементами Ballard общей мощностью 250 кВт и литий-ионными аккумуляторами суммарной мощностью 1,2 МВт. Время заправки доходило до 45 мин, водорода в среднем хватало на 11 часов работы. Агентство по охране окружающей среды Калифорнии оценивало его стоимость в $3,5 млн.
Примечательно, что данная новость совпала с отказом первого европейского заказчика водородных поездов Alstom Coradia iLint – транспортной администрации Нижней Саксонии LNVG – от их дальнейшей закупки. Перевозчик сделал выбор в пользу аккумуляторных поездов, объясняя решение более низкой стоимостью эксплуатационных расходов.
Фото: David Lustig
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
🏭 НПО «Каскад» выпустило разъемы для применения в составе тяговых двигателей и преобразователей на рельсовом транспорте.
👨🏻🔧 Инженерами НПО «Каскад» были разработаны промышленные соединители, которые могут использоваться взамен зарубежных аналогов и эксплуатироваться в экстремальных условиях железных дорог.
📍Успешно проведенные испытания показали соответствие разъемов установленным требованиям к безопасности и надежности.
Благодаря массивным корпусам со степенью защиты IP68 обеспечивается водонепроницаемое, ударопрочное соединение и устойчивость к коррозии.
🌡 Широкий диапазон рабочих температур окружающей среды от -60 ºС до +70 ºС и климатическое исполнение УХЛ1 позволяют применять их в условиях российских реалий: умеренного и холодного климата с воздействием любых атмосферных факторов.
👨🏻🔧 Инженерами НПО «Каскад» были разработаны промышленные соединители, которые могут использоваться взамен зарубежных аналогов и эксплуатироваться в экстремальных условиях железных дорог.
📍Успешно проведенные испытания показали соответствие разъемов установленным требованиям к безопасности и надежности.
Благодаря массивным корпусам со степенью защиты IP68 обеспечивается водонепроницаемое, ударопрочное соединение и устойчивость к коррозии.
🌡 Широкий диапазон рабочих температур окружающей среды от -60 ºС до +70 ºС и климатическое исполнение УХЛ1 позволяют применять их в условиях российских реалий: умеренного и холодного климата с воздействием любых атмосферных факторов.
В Перу в опытную эксплуатацию введена первая беспилотная линия метро с поездами Hitachi Rail
В Лиме в тестовом режиме с пассажирами на борту запущен первый участок линии 2 протяженностью около 6 км с пятью станциями, на которых установлены платформенные двери. По нему начал курсировать парк из 42 поездов Hitachi Rail с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Максимальная скорость движения составляет 90 км/ч, интервал – 1,5 минуты.
Каждый шестивагонный состав может перевозить 1168 пассажиров, включая 168 мест для сидения. В поездах предусмотрены места для инвалидных колясок и багажа. Кузова вагонов изготовлены из алюминия.
Поезда начали прибывать в страну с завода в Реджо-ди-Калабрии (Италия) с 2016 года. Стоимость поставки составила около $500 млн. Открытие линии планировалось на 2017 год, но затем неоднократно переносилось. Первый участок должен быть введен в коммерческую эксплуатацию в апреле 2024 года, срок запуска всей линии пока не называется.
Фото: Hitachi Rail, Alessanro Curratino
@rollingstock
В Лиме в тестовом режиме с пассажирами на борту запущен первый участок линии 2 протяженностью около 6 км с пятью станциями, на которых установлены платформенные двери. По нему начал курсировать парк из 42 поездов Hitachi Rail с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Максимальная скорость движения составляет 90 км/ч, интервал – 1,5 минуты.
Каждый шестивагонный состав может перевозить 1168 пассажиров, включая 168 мест для сидения. В поездах предусмотрены места для инвалидных колясок и багажа. Кузова вагонов изготовлены из алюминия.
Поезда начали прибывать в страну с завода в Реджо-ди-Калабрии (Италия) с 2016 года. Стоимость поставки составила около $500 млн. Открытие линии планировалось на 2017 год, но затем неоднократно переносилось. Первый участок должен быть введен в коммерческую эксплуатацию в апреле 2024 года, срок запуска всей линии пока не называется.
Фото: Hitachi Rail, Alessanro Curratino
@rollingstock
В Японии тестируют доставку грузов высокоскоростными поездами
Перевозчик JR East планирует 31 августа провести пробный заезд поезда серии E7 без пассажиров, в котором 4 из 12 вагонов будут отданы под перевозку 800 ящиков с продуктами, цветами, алкоголем, лекарствами и прочим. Поезд совершит рейс туда-обратно по линии протяженностью 269,5 км между Ниигатой и Токио (макс. скорость на маршруте ограничена 275 км/ч). Погрузка и разгрузка товара будет осуществляться в депо, так как они оснащены необходимым оборудованием.
В июне JR East уже тестировала доставку грузов в поезде серии Е5 с пассажирами на борту на линии ВСМ протяженностью 675 км между Токио и Аомори. Тогда в салонах трех вагонов между сидениями разместили 600 ящиков с различными товарами. Компания в следующем году планирует коммерциализировать такие перевозки.
Первый в мире грузовой поезд с макс. скоростью 350 км/ч в 2020 году представила CRRC: восьмивагонный состав способен перевозить до 110 т груза.
Фото: wikipedia, nikkei
@rollingstock
Перевозчик JR East планирует 31 августа провести пробный заезд поезда серии E7 без пассажиров, в котором 4 из 12 вагонов будут отданы под перевозку 800 ящиков с продуктами, цветами, алкоголем, лекарствами и прочим. Поезд совершит рейс туда-обратно по линии протяженностью 269,5 км между Ниигатой и Токио (макс. скорость на маршруте ограничена 275 км/ч). Погрузка и разгрузка товара будет осуществляться в депо, так как они оснащены необходимым оборудованием.
В июне JR East уже тестировала доставку грузов в поезде серии Е5 с пассажирами на борту на линии ВСМ протяженностью 675 км между Токио и Аомори. Тогда в салонах трех вагонов между сидениями разместили 600 ящиков с различными товарами. Компания в следующем году планирует коммерциализировать такие перевозки.
Первый в мире грузовой поезд с макс. скоростью 350 км/ч в 2020 году представила CRRC: восьмивагонный состав способен перевозить до 110 т груза.
Фото: wikipedia, nikkei
@rollingstock
Forwarded from Gudok
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚆 «Ласточка» в свободном полёте: РЖД выводят беспилотное движение на новый уровень
Два электропоезда ЭС2Г № 113 и № 136, оборудованные по третьему уровню автоматизации, выполнили рейс по Московскому центральному кольцу в штатном интервале.
🎙 «Наши «Ласточки» уже «выучили» практически всю инструкцию по сигнализации. И электропоезд в автоматическом режиме принимает правильные решения. Точно такие принимал бы и машинист. Это говорит о том, что ОАО «РЖД» находится в авангарде развития беспилотного движения в мире», – отметил заместитель генерального директора – главный инженер холдинга Анатолий Храмцов.
Все детали демонстрационной поездки выяснил «Гудок»🗞
#инновации
Два электропоезда ЭС2Г № 113 и № 136, оборудованные по третьему уровню автоматизации, выполнили рейс по Московскому центральному кольцу в штатном интервале.
🎙 «Наши «Ласточки» уже «выучили» практически всю инструкцию по сигнализации. И электропоезд в автоматическом режиме принимает правильные решения. Точно такие принимал бы и машинист. Это говорит о том, что ОАО «РЖД» находится в авангарде развития беспилотного движения в мире», – отметил заместитель генерального директора – главный инженер холдинга Анатолий Храмцов.
Все детали демонстрационной поездки выяснил «Гудок»🗞
#инновации
В Индии планируется создать завод по выпуску грузовых и пассажирских вагонов из алюминия
Соответствующее соглашение подписали один из крупнейших в стране производителей грузовых вагонов Texmaco Rail и металлургическая компания Hindalco. Texmaco будет отвечать за постройку завода, в свою очередь Hindalco будет поставлять профили, листы и плиты из алюминиевых сплавов.
Как сообщил индийскому информагентству PTI заместитель управляющего директора Texmaco Судипта Мукерджи, сейчас компании ищут землю для создания предприятия и намерены инвестировать в этот проект около 2 млрд рупий ($24,1 млн). Ожидается, что новый завод будет введен в эксплуатацию в течение 18-24 месяцев.
Стоит отметить, что с октября 2022 года Hindalco эксплуатирует первую выпущенную в стране партию хопперов с алюминиевым кузовом. Вагоны были разработаны самой Hindalco и произведены Besco Wagon. Алюминиевый кузов по сравнению со стальным позволил снизить массу вагона примерно на 3 т и повысить грузоподъемность.
Фото: livemint
@rollingstock
Соответствующее соглашение подписали один из крупнейших в стране производителей грузовых вагонов Texmaco Rail и металлургическая компания Hindalco. Texmaco будет отвечать за постройку завода, в свою очередь Hindalco будет поставлять профили, листы и плиты из алюминиевых сплавов.
Как сообщил индийскому информагентству PTI заместитель управляющего директора Texmaco Судипта Мукерджи, сейчас компании ищут землю для создания предприятия и намерены инвестировать в этот проект около 2 млрд рупий ($24,1 млн). Ожидается, что новый завод будет введен в эксплуатацию в течение 18-24 месяцев.
Стоит отметить, что с октября 2022 года Hindalco эксплуатирует первую выпущенную в стране партию хопперов с алюминиевым кузовом. Вагоны были разработаны самой Hindalco и произведены Besco Wagon. Алюминиевый кузов по сравнению со стальным позволил снизить массу вагона примерно на 3 т и повысить грузоподъемность.
Фото: livemint
@rollingstock
Конструкционные особенности электропоезда ЭС104
Из интервью Виталия Брексона, первого замгендиректора по технологической политике завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины») информагентству «РЖД-Партнер»
1️⃣ Об аэродинамике. По словам Брексона, новая форма маски вагона позволит снизить уровень аэродинамического шума и коэффициент сопротивления на 18% по отношению к электропоездам «Ласточка» модели ЭС2Г. Также был создан обтекатель головного сцепного устройства, так как эксплуатация предыдущих серий поездов показала необходимость такого решения. При этом поезд ЭС104 может поставляться как с обтекателем, так и без него. «Решение остается за заказчиком», – говорит Брексон.
2️⃣ Об обновленной компоновке салона. В пятивагонной составности (основная, возможно варьирование от 3 до 12 вагонов) предусмотрено 416 сидячих мест, включая 7 откидных кресел. Количество санитарных модулей увеличено с двух до трех, в них появились пеленальные столики. Также в поезде имеются места для установки инвалидных колясок и предусмотрены подъемники для них. В качестве опции заложено место для размещения велосипедов.
3️⃣ Об изменениях в тяговом оборудовании. В ЭС104 моторным является второй, а не головной вагон, так как на нем установлен функциональный комплект тягового оборудования. В свою очередь на головном вагоне размещается только преобразователь собственных нужд, который располагается на крыше. Такая компоновка оборудования позволяет установить в 5-вагонный состав три моторных вагона, обеспечив при необходимости повышение показателя ускорения с 0,7 до 1,1 м/с². В основной составности моторных вагона два. Также, как говорит Брексон, разработчикам удалось повысить надежность тягового оборудования, регулирование момента и резервирование цепи в модели ЭС104 осуществляется потележечно (в ЭС2Г – повагонно). Для создания скоростной тележки специалистами «Уральских локомотивов» разработан новый тяговый двухступенчатый редуктор. Его конструкция предусматривает 6 класс кинематической точности.
Иллюстрация: Группа Синара
@rollingstock
Из интервью Виталия Брексона, первого замгендиректора по технологической политике завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины») информагентству «РЖД-Партнер»
1️⃣ Об аэродинамике. По словам Брексона, новая форма маски вагона позволит снизить уровень аэродинамического шума и коэффициент сопротивления на 18% по отношению к электропоездам «Ласточка» модели ЭС2Г. Также был создан обтекатель головного сцепного устройства, так как эксплуатация предыдущих серий поездов показала необходимость такого решения. При этом поезд ЭС104 может поставляться как с обтекателем, так и без него. «Решение остается за заказчиком», – говорит Брексон.
2️⃣ Об обновленной компоновке салона. В пятивагонной составности (основная, возможно варьирование от 3 до 12 вагонов) предусмотрено 416 сидячих мест, включая 7 откидных кресел. Количество санитарных модулей увеличено с двух до трех, в них появились пеленальные столики. Также в поезде имеются места для установки инвалидных колясок и предусмотрены подъемники для них. В качестве опции заложено место для размещения велосипедов.
3️⃣ Об изменениях в тяговом оборудовании. В ЭС104 моторным является второй, а не головной вагон, так как на нем установлен функциональный комплект тягового оборудования. В свою очередь на головном вагоне размещается только преобразователь собственных нужд, который располагается на крыше. Такая компоновка оборудования позволяет установить в 5-вагонный состав три моторных вагона, обеспечив при необходимости повышение показателя ускорения с 0,7 до 1,1 м/с². В основной составности моторных вагона два. Также, как говорит Брексон, разработчикам удалось повысить надежность тягового оборудования, регулирование момента и резервирование цепи в модели ЭС104 осуществляется потележечно (в ЭС2Г – повагонно). Для создания скоростной тележки специалистами «Уральских локомотивов» разработан новый тяговый двухступенчатый редуктор. Его конструкция предусматривает 6 класс кинематической точности.
Иллюстрация: Группа Синара
@rollingstock
1886 год: Железнодорожное образование, зарождение Транссиба и танк-паровоз #Хронограф
В этом году было утверждено «Положение о технических железнодорожных училищах». Согласно положению этого документа, технические железнодорожные училища готовили машинистов, помощников машинистов, дорожных мастеров и других специалистов. Обучение продолжалось 3 года, после чего учащиеся проходили обязательную двухлетнюю практику.
Инженер Николай Гарин-Михайловский, получивший назначение на Самаро-Златоустовскую железную дорогу, вел изыскания на участке Уфа –Златоуст, который позднее стал начальным пунктом Транссибирской магистрали. Результатом его работы явился вариант проекта, дававший многомиллионную экономию: стоимость строительства была снижена со 100 до 40 тыс. рублей за версту. Спустя 5 лет Гарин-Михайловский руководил работами на участке Челябинск – Обь Западно-Сибирской железной дороги. Именно Гарин-Михайловский, отклонившись от первоначального проекта, выбрал место под строительство первого железнодорожного моста через Обь. Отдаленным последствием этого изменения стало возникновение города Новосибирска.
Для производства работ по проходке Сурамского тоннеля Закавказских железных дорог на Коломенском заводе в течение 1886-1887 годов было построено несколько двухосных танк-паровозов колеи 900 мм. В основу машин легла конструкция от завода Краусс, предполагавшая отопление паровоза вне тоннеля и его работу на накопленном запасе пара по мере снижения давления в котле с 14 до 3 атмосфер. На паровозе был применен большой котел из литого железа, вмещавший 2500 кг воды. Назначенная высота рабочего тоннеля составляла 2200 мм, в связи с чем паросборная труба с узкими отверстиями была расположено во всю длину котла, а дымовая труба была откидной.
Иллюстрация: Узкоколейный паровоз типа 35 производства Коломенского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
@rollingstock
В этом году было утверждено «Положение о технических железнодорожных училищах». Согласно положению этого документа, технические железнодорожные училища готовили машинистов, помощников машинистов, дорожных мастеров и других специалистов. Обучение продолжалось 3 года, после чего учащиеся проходили обязательную двухлетнюю практику.
Инженер Николай Гарин-Михайловский, получивший назначение на Самаро-Златоустовскую железную дорогу, вел изыскания на участке Уфа –Златоуст, который позднее стал начальным пунктом Транссибирской магистрали. Результатом его работы явился вариант проекта, дававший многомиллионную экономию: стоимость строительства была снижена со 100 до 40 тыс. рублей за версту. Спустя 5 лет Гарин-Михайловский руководил работами на участке Челябинск – Обь Западно-Сибирской железной дороги. Именно Гарин-Михайловский, отклонившись от первоначального проекта, выбрал место под строительство первого железнодорожного моста через Обь. Отдаленным последствием этого изменения стало возникновение города Новосибирска.
Для производства работ по проходке Сурамского тоннеля Закавказских железных дорог на Коломенском заводе в течение 1886-1887 годов было построено несколько двухосных танк-паровозов колеи 900 мм. В основу машин легла конструкция от завода Краусс, предполагавшая отопление паровоза вне тоннеля и его работу на накопленном запасе пара по мере снижения давления в котле с 14 до 3 атмосфер. На паровозе был применен большой котел из литого железа, вмещавший 2500 кг воды. Назначенная высота рабочего тоннеля составляла 2200 мм, в связи с чем паросборная труба с узкими отверстиями была расположено во всю длину котла, а дымовая труба была откидной.
Иллюстрация: Узкоколейный паровоз типа 35 производства Коломенского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 7 – 11 августа
Россия - железная дорога:
📌 РВРЗ отгрузил первую партию фитинговых платформ 13-6716
📌 «Алтайвагон» раскрыл технические параметры новой фитинговой платформы 13-2166
📌 Подробная структура выпуска грузовых вагонов в России во 2-м квартале-2023
📌 На инфраструктуре РЖД впервые применена вихретоковая технология обнаружения поверхностных дефектов рельсового полотна (репост от @gudokru)
📌 Два беспилотных поезда «Ласточка» выполнили рейс по МЦК в штатном интервале (репост от @gudokru)
⚡️ Виталий Брексон о конструкционных особенностях электропоезда ЭС104
Россия – городской транспорт:
📌 ПКБ «Антей» расширяет парк электрических маневровых тяговых модулей «Антей А1» в метро Москвы
📌 В Петербурге прошли приемку 13-й и 14-й составы поездов метро «Балтиец» (репост от @transportniytseh)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 На «Бежицкой стали» освоен выпуск букс для грузовых и маневровых тепловозов (репост от @npopzt)
📌 ОВК включит в состав ТВСЗ четыре своих предприятия
📌 На ТВСЗ автоматизирована сварка шкворневой балки полувагона (репост от @uniwagon)
📌 На станции Красноярск-Восточный с применением машинного зрения прошли диагностику более 500 тыс. грузовых вагонов (репост от @telerzd)
📌 НПО «Каскад» выпустило соединители для применения в составе тяговых двигателей и преобразователей (репост от @npopzt)
Мир – железная дорога:
📌 BNSF испытывает две локомотивные системы мониторинга геометрии пути (репост от @zdm4all)
📌 Hyundai Rotem показала будущий подвижной состав для Танзании
📌 Технология: Автоматическая система погрузки угля в вагоны с применением маневровых роботов-тягачей Vollert
⚡️ Консорциум Skoda Group и Titagarh Firema выиграл тендер на поставку до 370 пассажирских вагонов в Италию
📌 Первый в США водородный локомотив отправлен в музей
⚡️ В Японии тестируют доставку грузов высокоскоростными поездами
Мир – городской транспорт:
📌 В Перу в эксплуатацию введена первая беспилотная линия метро с поездами Hitachi Rail
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 В Египте локализуют производство ряда компонентов для подвижного состава
📌 Railergy будет использовать 4D‑лидары компании Aeva в беспилотных локомотивах (репост от @zdm4all)
📌 В Индии планируется создать завод по выпуску грузовых и пассажирских вагонов из алюминия
***
Хронограф:
📌 1886 год: Железнодорожное образование, зарождение Транссиба и танк-паровоз
***
Подборка за прошлую неделю (31 июля – 4 августа): https://xn--r1a.website/rollingstock/3937
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия - железная дорога:
📌 РВРЗ отгрузил первую партию фитинговых платформ 13-6716
📌 «Алтайвагон» раскрыл технические параметры новой фитинговой платформы 13-2166
📌 Подробная структура выпуска грузовых вагонов в России во 2-м квартале-2023
📌 На инфраструктуре РЖД впервые применена вихретоковая технология обнаружения поверхностных дефектов рельсового полотна (репост от @gudokru)
📌 Два беспилотных поезда «Ласточка» выполнили рейс по МЦК в штатном интервале (репост от @gudokru)
⚡️ Виталий Брексон о конструкционных особенностях электропоезда ЭС104
Россия – городской транспорт:
📌 ПКБ «Антей» расширяет парк электрических маневровых тяговых модулей «Антей А1» в метро Москвы
📌 В Петербурге прошли приемку 13-й и 14-й составы поездов метро «Балтиец» (репост от @transportniytseh)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 На «Бежицкой стали» освоен выпуск букс для грузовых и маневровых тепловозов (репост от @npopzt)
📌 ОВК включит в состав ТВСЗ четыре своих предприятия
📌 На ТВСЗ автоматизирована сварка шкворневой балки полувагона (репост от @uniwagon)
📌 На станции Красноярск-Восточный с применением машинного зрения прошли диагностику более 500 тыс. грузовых вагонов (репост от @telerzd)
📌 НПО «Каскад» выпустило соединители для применения в составе тяговых двигателей и преобразователей (репост от @npopzt)
Мир – железная дорога:
📌 BNSF испытывает две локомотивные системы мониторинга геометрии пути (репост от @zdm4all)
📌 Hyundai Rotem показала будущий подвижной состав для Танзании
📌 Технология: Автоматическая система погрузки угля в вагоны с применением маневровых роботов-тягачей Vollert
⚡️ Консорциум Skoda Group и Titagarh Firema выиграл тендер на поставку до 370 пассажирских вагонов в Италию
📌 Первый в США водородный локомотив отправлен в музей
⚡️ В Японии тестируют доставку грузов высокоскоростными поездами
Мир – городской транспорт:
📌 В Перу в эксплуатацию введена первая беспилотная линия метро с поездами Hitachi Rail
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 В Египте локализуют производство ряда компонентов для подвижного состава
📌 Railergy будет использовать 4D‑лидары компании Aeva в беспилотных локомотивах (репост от @zdm4all)
📌 В Индии планируется создать завод по выпуску грузовых и пассажирских вагонов из алюминия
***
Хронограф:
📌 1886 год: Железнодорожное образование, зарождение Транссиба и танк-паровоз
***
Подборка за прошлую неделю (31 июля – 4 августа): https://xn--r1a.website/rollingstock/3937
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Казахстанская Cool Infinity сертифицировала новую модель изотермического вагона-термоса 16-9577
Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия техрегламенту ЕАЭС действует до августа 2028 года. В октябре 2022 года глава Северо-Казахстанской области Кумар Аксакалов говорил, что подвижной состав был направлен на испытания в Россию.
Данный вагон – второй изотермический в линейке Cool Infinity. Первый модели 16-1807-04 был сертифицирован в августе 2020 года и повторно сертифицирован в апреле 2023 года. В новом подвижном составе была увеличена грузоподъемность (с 58 до 60 т), площадь пола (с 50,5 до 52,4 м²), длина (с 19,8 до 22 м по осям автосцепок), вместимость евро-паллет (с 44 до 51 шт.) и назначенный срок службы (с 25 до 32 лет). В то же время сократились масса тары (с 38 до 34 т) и объем кузова (со 145 до 143 м³).
Фото: Cool Infinity
@rollingstock
Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия техрегламенту ЕАЭС действует до августа 2028 года. В октябре 2022 года глава Северо-Казахстанской области Кумар Аксакалов говорил, что подвижной состав был направлен на испытания в Россию.
Данный вагон – второй изотермический в линейке Cool Infinity. Первый модели 16-1807-04 был сертифицирован в августе 2020 года и повторно сертифицирован в апреле 2023 года. В новом подвижном составе была увеличена грузоподъемность (с 58 до 60 т), площадь пола (с 50,5 до 52,4 м²), длина (с 19,8 до 22 м по осям автосцепок), вместимость евро-паллет (с 44 до 51 шт.) и назначенный срок службы (с 25 до 32 лет). В то же время сократились масса тары (с 38 до 34 т) и объем кузова (со 145 до 143 м³).
Фото: Cool Infinity
@rollingstock
«ТМХ-Электротех» выпустил 2 опытных образца генераторов для газотепловоза 3ТЭ30Г
Производитель заявляет, что новый тяговый синхронный генератор ГТСН-3150 в отличие от ближайшего аналога ГТСН-2800 имеет большую мощность и предназначен для питания двигателей и энергообеспечения всех систем локомотива, а также для запуска дизеля. Кроме того, он оснащен датчиком контроля состояния подшипникового узла генератора. В случае превышения температуры узла выше заданной система управления полностью останавливает двигатель.
Один из двух опытных образцов ГТСН-3150 передан для проведения предварительных испытаний в ВЭлНИИ, а второй – направлен на Коломенский завод для отладки газодизель-генератора 16ГДГ и далее установки на опытный 3ТЭ30Г. Номинальная мощность 16ГДГ должна составить 3100 кВт. До конца года планируется выпустить еще 2 опытных образца ГТСН-3150. Сам грузовой газотепловоз 3ТЭ30Г разрабатывается на базе перспективной модели дизельного тепловоза 2ТЭ30.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Производитель заявляет, что новый тяговый синхронный генератор ГТСН-3150 в отличие от ближайшего аналога ГТСН-2800 имеет большую мощность и предназначен для питания двигателей и энергообеспечения всех систем локомотива, а также для запуска дизеля. Кроме того, он оснащен датчиком контроля состояния подшипникового узла генератора. В случае превышения температуры узла выше заданной система управления полностью останавливает двигатель.
Один из двух опытных образцов ГТСН-3150 передан для проведения предварительных испытаний в ВЭлНИИ, а второй – направлен на Коломенский завод для отладки газодизель-генератора 16ГДГ и далее установки на опытный 3ТЭ30Г. Номинальная мощность 16ГДГ должна составить 3100 кВт. До конца года планируется выпустить еще 2 опытных образца ГТСН-3150. Сам грузовой газотепловоз 3ТЭ30Г разрабатывается на базе перспективной модели дизельного тепловоза 2ТЭ30.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Беспилотные рельсовые экипажи испытают на двух линиях в США
Две малые железные дороги в штате Джорджия, принадлежащие компании Genesee & Wyoming, договорились с Федеральной железнодорожной администрацией США (FRA) о реализации пилотного проекта, цель которого состоит в опробовании беспилотных рельсовых экипажей с тяговыми аккумуляторами, разработанные компанией Parallel Systems.
Железные дороги Georgia Central (GC) и Heart of Georgia (HOG) рассчитывают, что доработанные технологии Parallel Systems позволят им сформировать новый бизнес по перевозке контейнеров в сообщениях с портом Саванна на восточном побережье США. Порт Саванна является...
https://zdmira.com/news/bespilotnye-relsovye-ekipazhi-ispytayut-na-dvukh-liniyakh-v-ssha
Две малые железные дороги в штате Джорджия, принадлежащие компании Genesee & Wyoming, договорились с Федеральной железнодорожной администрацией США (FRA) о реализации пилотного проекта, цель которого состоит в опробовании беспилотных рельсовых экипажей с тяговыми аккумуляторами, разработанные компанией Parallel Systems.
Железные дороги Georgia Central (GC) и Heart of Georgia (HOG) рассчитывают, что доработанные технологии Parallel Systems позволят им сформировать новый бизнес по перевозке контейнеров в сообщениях с портом Саванна на восточном побережье США. Порт Саванна является...
https://zdmira.com/news/bespilotnye-relsovye-ekipazhi-ispytayut-na-dvukh-liniyakh-v-ssha