Справочно: Подробная структура выпуска грузовых вагонов в России по итогам 2-го квартала-2023
Источник: Отчет Союза «Объединение вагоностроителей»
@rollingstock
Источник: Отчет Союза «Объединение вагоностроителей»
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Railergy будет использовать 4D‑лидары компании Aeva в беспилотных локомотивах
Компания Railergy, которая разрабатывает систему беспилотного управления для маневровых локомотивов немецкого национального грузового оператора DB Cargo, выбрала американскую компанию Aeva в качестве поставщика 4D‑лидаров нового поколения, использующих технологию непрерывного излучения с модуляцией частоты (FMCW). В этих лидарах установлены твердотельные датчики высокого разрешения Aeries II, позволяющие лучше идентифицировать более мелкие объекты на путях и вблизи них, а также определять скорость движения объектов. Ранее в проекте использовались...
https://zdmira.com/news/railergy-budet-ispolzovat-4d-lidary-kompanii-aeva-v-bespilotnykh-lokomotivakh
Компания Railergy, которая разрабатывает систему беспилотного управления для маневровых локомотивов немецкого национального грузового оператора DB Cargo, выбрала американскую компанию Aeva в качестве поставщика 4D‑лидаров нового поколения, использующих технологию непрерывного излучения с модуляцией частоты (FMCW). В этих лидарах установлены твердотельные датчики высокого разрешения Aeries II, позволяющие лучше идентифицировать более мелкие объекты на путях и вблизи них, а также определять скорость движения объектов. Ранее в проекте использовались...
https://zdmira.com/news/railergy-budet-ispolzovat-4d-lidary-kompanii-aeva-v-bespilotnykh-lokomotivakh
Консорциум Skoda Group и Titagarh Firema выиграл тендер на поставку до 370 пассажирских вагонов в Италию
На днях чешский производитель и итальянское подразделение индийской компании заключили рамочный контракт стоимостью €732,5 млн с национальным перевозчиком Trenitalia. Его твердая часть предусматривает поставку за €138,6 млн 70 вагонов для сервиса ночных поездов Intercity Notte. Подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию до конца июня 2026 года.
Поставка будет включать вагоны трех типов: 44 спальных класса «комфорт», 22 спальных класса «люкс» и 4 сидячих класса «эконом». В каждом вагоне «комфорт» будет располагаться 7 купе с 4 спальными местами, в каждом вагоне «люкс» – 2 купе с двуспальной кроватью и 6 купе с двумя односпальными с отдельным санузлом и душем.
Стоит отметить, что сейчас в Европе наблюдается возрождение ночных перевозок. Наиболее значимый заказ ранее сделала австрийская OBB, приобретающая у Siemens Mobility 231 пассажирский вагон Viaggio.
Иллюстрации: Skoda Group
@rollingstock
На днях чешский производитель и итальянское подразделение индийской компании заключили рамочный контракт стоимостью €732,5 млн с национальным перевозчиком Trenitalia. Его твердая часть предусматривает поставку за €138,6 млн 70 вагонов для сервиса ночных поездов Intercity Notte. Подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию до конца июня 2026 года.
Поставка будет включать вагоны трех типов: 44 спальных класса «комфорт», 22 спальных класса «люкс» и 4 сидячих класса «эконом». В каждом вагоне «комфорт» будет располагаться 7 купе с 4 спальными местами, в каждом вагоне «люкс» – 2 купе с двуспальной кроватью и 6 купе с двумя односпальными с отдельным санузлом и душем.
Стоит отметить, что сейчас в Европе наблюдается возрождение ночных перевозок. Наиболее значимый заказ ранее сделала австрийская OBB, приобретающая у Siemens Mobility 231 пассажирский вагон Viaggio.
Иллюстрации: Skoda Group
@rollingstock
Forwarded from Gudok
💬 «Развивая технологии неразрушающего контроля, мы создаём систему, которая позволяет на ранней стадии обнаружить дефекты и не допустить отказов технических средств, способных повлечь грубые нарушения безопасности движения, привести к сбоям в перевозочном процессе», – рассказал «Гудку» заместитель начальника Департамента технической политики Артур Акопян.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый в США водородный локомотив отправлен в музей
Грузовой перевозчик BNSF передал для экспозиции железнодорожного музея Оклахомы локомотив HH20B, который был выведен из опытной эксплуатации в 2014 году.
Изначально тепловоз, выпущенный в 1957 году американской EMD, был оснащен двигателем мощностью 1,3 МВт. В 2007-2009 годах он был модернизирован: машину оснастили водородными топливными элементами Ballard общей мощностью 250 кВт и литий-ионными аккумуляторами суммарной мощностью 1,2 МВт. Время заправки доходило до 45 мин, водорода в среднем хватало на 11 часов работы. Агентство по охране окружающей среды Калифорнии оценивало его стоимость в $3,5 млн.
Примечательно, что данная новость совпала с отказом первого европейского заказчика водородных поездов Alstom Coradia iLint – транспортной администрации Нижней Саксонии LNVG – от их дальнейшей закупки. Перевозчик сделал выбор в пользу аккумуляторных поездов, объясняя решение более низкой стоимостью эксплуатационных расходов.
Фото: David Lustig
@rollingstock
Грузовой перевозчик BNSF передал для экспозиции железнодорожного музея Оклахомы локомотив HH20B, который был выведен из опытной эксплуатации в 2014 году.
Изначально тепловоз, выпущенный в 1957 году американской EMD, был оснащен двигателем мощностью 1,3 МВт. В 2007-2009 годах он был модернизирован: машину оснастили водородными топливными элементами Ballard общей мощностью 250 кВт и литий-ионными аккумуляторами суммарной мощностью 1,2 МВт. Время заправки доходило до 45 мин, водорода в среднем хватало на 11 часов работы. Агентство по охране окружающей среды Калифорнии оценивало его стоимость в $3,5 млн.
Примечательно, что данная новость совпала с отказом первого европейского заказчика водородных поездов Alstom Coradia iLint – транспортной администрации Нижней Саксонии LNVG – от их дальнейшей закупки. Перевозчик сделал выбор в пользу аккумуляторных поездов, объясняя решение более низкой стоимостью эксплуатационных расходов.
Фото: David Lustig
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
🏭 НПО «Каскад» выпустило разъемы для применения в составе тяговых двигателей и преобразователей на рельсовом транспорте.
👨🏻🔧 Инженерами НПО «Каскад» были разработаны промышленные соединители, которые могут использоваться взамен зарубежных аналогов и эксплуатироваться в экстремальных условиях железных дорог.
📍Успешно проведенные испытания показали соответствие разъемов установленным требованиям к безопасности и надежности.
Благодаря массивным корпусам со степенью защиты IP68 обеспечивается водонепроницаемое, ударопрочное соединение и устойчивость к коррозии.
🌡 Широкий диапазон рабочих температур окружающей среды от -60 ºС до +70 ºС и климатическое исполнение УХЛ1 позволяют применять их в условиях российских реалий: умеренного и холодного климата с воздействием любых атмосферных факторов.
👨🏻🔧 Инженерами НПО «Каскад» были разработаны промышленные соединители, которые могут использоваться взамен зарубежных аналогов и эксплуатироваться в экстремальных условиях железных дорог.
📍Успешно проведенные испытания показали соответствие разъемов установленным требованиям к безопасности и надежности.
Благодаря массивным корпусам со степенью защиты IP68 обеспечивается водонепроницаемое, ударопрочное соединение и устойчивость к коррозии.
🌡 Широкий диапазон рабочих температур окружающей среды от -60 ºС до +70 ºС и климатическое исполнение УХЛ1 позволяют применять их в условиях российских реалий: умеренного и холодного климата с воздействием любых атмосферных факторов.
В Перу в опытную эксплуатацию введена первая беспилотная линия метро с поездами Hitachi Rail
В Лиме в тестовом режиме с пассажирами на борту запущен первый участок линии 2 протяженностью около 6 км с пятью станциями, на которых установлены платформенные двери. По нему начал курсировать парк из 42 поездов Hitachi Rail с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Максимальная скорость движения составляет 90 км/ч, интервал – 1,5 минуты.
Каждый шестивагонный состав может перевозить 1168 пассажиров, включая 168 мест для сидения. В поездах предусмотрены места для инвалидных колясок и багажа. Кузова вагонов изготовлены из алюминия.
Поезда начали прибывать в страну с завода в Реджо-ди-Калабрии (Италия) с 2016 года. Стоимость поставки составила около $500 млн. Открытие линии планировалось на 2017 год, но затем неоднократно переносилось. Первый участок должен быть введен в коммерческую эксплуатацию в апреле 2024 года, срок запуска всей линии пока не называется.
Фото: Hitachi Rail, Alessanro Curratino
@rollingstock
В Лиме в тестовом режиме с пассажирами на борту запущен первый участок линии 2 протяженностью около 6 км с пятью станциями, на которых установлены платформенные двери. По нему начал курсировать парк из 42 поездов Hitachi Rail с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Максимальная скорость движения составляет 90 км/ч, интервал – 1,5 минуты.
Каждый шестивагонный состав может перевозить 1168 пассажиров, включая 168 мест для сидения. В поездах предусмотрены места для инвалидных колясок и багажа. Кузова вагонов изготовлены из алюминия.
Поезда начали прибывать в страну с завода в Реджо-ди-Калабрии (Италия) с 2016 года. Стоимость поставки составила около $500 млн. Открытие линии планировалось на 2017 год, но затем неоднократно переносилось. Первый участок должен быть введен в коммерческую эксплуатацию в апреле 2024 года, срок запуска всей линии пока не называется.
Фото: Hitachi Rail, Alessanro Curratino
@rollingstock
В Японии тестируют доставку грузов высокоскоростными поездами
Перевозчик JR East планирует 31 августа провести пробный заезд поезда серии E7 без пассажиров, в котором 4 из 12 вагонов будут отданы под перевозку 800 ящиков с продуктами, цветами, алкоголем, лекарствами и прочим. Поезд совершит рейс туда-обратно по линии протяженностью 269,5 км между Ниигатой и Токио (макс. скорость на маршруте ограничена 275 км/ч). Погрузка и разгрузка товара будет осуществляться в депо, так как они оснащены необходимым оборудованием.
В июне JR East уже тестировала доставку грузов в поезде серии Е5 с пассажирами на борту на линии ВСМ протяженностью 675 км между Токио и Аомори. Тогда в салонах трех вагонов между сидениями разместили 600 ящиков с различными товарами. Компания в следующем году планирует коммерциализировать такие перевозки.
Первый в мире грузовой поезд с макс. скоростью 350 км/ч в 2020 году представила CRRC: восьмивагонный состав способен перевозить до 110 т груза.
Фото: wikipedia, nikkei
@rollingstock
Перевозчик JR East планирует 31 августа провести пробный заезд поезда серии E7 без пассажиров, в котором 4 из 12 вагонов будут отданы под перевозку 800 ящиков с продуктами, цветами, алкоголем, лекарствами и прочим. Поезд совершит рейс туда-обратно по линии протяженностью 269,5 км между Ниигатой и Токио (макс. скорость на маршруте ограничена 275 км/ч). Погрузка и разгрузка товара будет осуществляться в депо, так как они оснащены необходимым оборудованием.
В июне JR East уже тестировала доставку грузов в поезде серии Е5 с пассажирами на борту на линии ВСМ протяженностью 675 км между Токио и Аомори. Тогда в салонах трех вагонов между сидениями разместили 600 ящиков с различными товарами. Компания в следующем году планирует коммерциализировать такие перевозки.
Первый в мире грузовой поезд с макс. скоростью 350 км/ч в 2020 году представила CRRC: восьмивагонный состав способен перевозить до 110 т груза.
Фото: wikipedia, nikkei
@rollingstock
Forwarded from Gudok
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚆 «Ласточка» в свободном полёте: РЖД выводят беспилотное движение на новый уровень
Два электропоезда ЭС2Г № 113 и № 136, оборудованные по третьему уровню автоматизации, выполнили рейс по Московскому центральному кольцу в штатном интервале.
🎙 «Наши «Ласточки» уже «выучили» практически всю инструкцию по сигнализации. И электропоезд в автоматическом режиме принимает правильные решения. Точно такие принимал бы и машинист. Это говорит о том, что ОАО «РЖД» находится в авангарде развития беспилотного движения в мире», – отметил заместитель генерального директора – главный инженер холдинга Анатолий Храмцов.
Все детали демонстрационной поездки выяснил «Гудок»🗞
#инновации
Два электропоезда ЭС2Г № 113 и № 136, оборудованные по третьему уровню автоматизации, выполнили рейс по Московскому центральному кольцу в штатном интервале.
🎙 «Наши «Ласточки» уже «выучили» практически всю инструкцию по сигнализации. И электропоезд в автоматическом режиме принимает правильные решения. Точно такие принимал бы и машинист. Это говорит о том, что ОАО «РЖД» находится в авангарде развития беспилотного движения в мире», – отметил заместитель генерального директора – главный инженер холдинга Анатолий Храмцов.
Все детали демонстрационной поездки выяснил «Гудок»🗞
#инновации
В Индии планируется создать завод по выпуску грузовых и пассажирских вагонов из алюминия
Соответствующее соглашение подписали один из крупнейших в стране производителей грузовых вагонов Texmaco Rail и металлургическая компания Hindalco. Texmaco будет отвечать за постройку завода, в свою очередь Hindalco будет поставлять профили, листы и плиты из алюминиевых сплавов.
Как сообщил индийскому информагентству PTI заместитель управляющего директора Texmaco Судипта Мукерджи, сейчас компании ищут землю для создания предприятия и намерены инвестировать в этот проект около 2 млрд рупий ($24,1 млн). Ожидается, что новый завод будет введен в эксплуатацию в течение 18-24 месяцев.
Стоит отметить, что с октября 2022 года Hindalco эксплуатирует первую выпущенную в стране партию хопперов с алюминиевым кузовом. Вагоны были разработаны самой Hindalco и произведены Besco Wagon. Алюминиевый кузов по сравнению со стальным позволил снизить массу вагона примерно на 3 т и повысить грузоподъемность.
Фото: livemint
@rollingstock
Соответствующее соглашение подписали один из крупнейших в стране производителей грузовых вагонов Texmaco Rail и металлургическая компания Hindalco. Texmaco будет отвечать за постройку завода, в свою очередь Hindalco будет поставлять профили, листы и плиты из алюминиевых сплавов.
Как сообщил индийскому информагентству PTI заместитель управляющего директора Texmaco Судипта Мукерджи, сейчас компании ищут землю для создания предприятия и намерены инвестировать в этот проект около 2 млрд рупий ($24,1 млн). Ожидается, что новый завод будет введен в эксплуатацию в течение 18-24 месяцев.
Стоит отметить, что с октября 2022 года Hindalco эксплуатирует первую выпущенную в стране партию хопперов с алюминиевым кузовом. Вагоны были разработаны самой Hindalco и произведены Besco Wagon. Алюминиевый кузов по сравнению со стальным позволил снизить массу вагона примерно на 3 т и повысить грузоподъемность.
Фото: livemint
@rollingstock
Конструкционные особенности электропоезда ЭС104
Из интервью Виталия Брексона, первого замгендиректора по технологической политике завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины») информагентству «РЖД-Партнер»
1️⃣ Об аэродинамике. По словам Брексона, новая форма маски вагона позволит снизить уровень аэродинамического шума и коэффициент сопротивления на 18% по отношению к электропоездам «Ласточка» модели ЭС2Г. Также был создан обтекатель головного сцепного устройства, так как эксплуатация предыдущих серий поездов показала необходимость такого решения. При этом поезд ЭС104 может поставляться как с обтекателем, так и без него. «Решение остается за заказчиком», – говорит Брексон.
2️⃣ Об обновленной компоновке салона. В пятивагонной составности (основная, возможно варьирование от 3 до 12 вагонов) предусмотрено 416 сидячих мест, включая 7 откидных кресел. Количество санитарных модулей увеличено с двух до трех, в них появились пеленальные столики. Также в поезде имеются места для установки инвалидных колясок и предусмотрены подъемники для них. В качестве опции заложено место для размещения велосипедов.
3️⃣ Об изменениях в тяговом оборудовании. В ЭС104 моторным является второй, а не головной вагон, так как на нем установлен функциональный комплект тягового оборудования. В свою очередь на головном вагоне размещается только преобразователь собственных нужд, который располагается на крыше. Такая компоновка оборудования позволяет установить в 5-вагонный состав три моторных вагона, обеспечив при необходимости повышение показателя ускорения с 0,7 до 1,1 м/с². В основной составности моторных вагона два. Также, как говорит Брексон, разработчикам удалось повысить надежность тягового оборудования, регулирование момента и резервирование цепи в модели ЭС104 осуществляется потележечно (в ЭС2Г – повагонно). Для создания скоростной тележки специалистами «Уральских локомотивов» разработан новый тяговый двухступенчатый редуктор. Его конструкция предусматривает 6 класс кинематической точности.
Иллюстрация: Группа Синара
@rollingstock
Из интервью Виталия Брексона, первого замгендиректора по технологической политике завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины») информагентству «РЖД-Партнер»
1️⃣ Об аэродинамике. По словам Брексона, новая форма маски вагона позволит снизить уровень аэродинамического шума и коэффициент сопротивления на 18% по отношению к электропоездам «Ласточка» модели ЭС2Г. Также был создан обтекатель головного сцепного устройства, так как эксплуатация предыдущих серий поездов показала необходимость такого решения. При этом поезд ЭС104 может поставляться как с обтекателем, так и без него. «Решение остается за заказчиком», – говорит Брексон.
2️⃣ Об обновленной компоновке салона. В пятивагонной составности (основная, возможно варьирование от 3 до 12 вагонов) предусмотрено 416 сидячих мест, включая 7 откидных кресел. Количество санитарных модулей увеличено с двух до трех, в них появились пеленальные столики. Также в поезде имеются места для установки инвалидных колясок и предусмотрены подъемники для них. В качестве опции заложено место для размещения велосипедов.
3️⃣ Об изменениях в тяговом оборудовании. В ЭС104 моторным является второй, а не головной вагон, так как на нем установлен функциональный комплект тягового оборудования. В свою очередь на головном вагоне размещается только преобразователь собственных нужд, который располагается на крыше. Такая компоновка оборудования позволяет установить в 5-вагонный состав три моторных вагона, обеспечив при необходимости повышение показателя ускорения с 0,7 до 1,1 м/с². В основной составности моторных вагона два. Также, как говорит Брексон, разработчикам удалось повысить надежность тягового оборудования, регулирование момента и резервирование цепи в модели ЭС104 осуществляется потележечно (в ЭС2Г – повагонно). Для создания скоростной тележки специалистами «Уральских локомотивов» разработан новый тяговый двухступенчатый редуктор. Его конструкция предусматривает 6 класс кинематической точности.
Иллюстрация: Группа Синара
@rollingstock
1886 год: Железнодорожное образование, зарождение Транссиба и танк-паровоз #Хронограф
В этом году было утверждено «Положение о технических железнодорожных училищах». Согласно положению этого документа, технические железнодорожные училища готовили машинистов, помощников машинистов, дорожных мастеров и других специалистов. Обучение продолжалось 3 года, после чего учащиеся проходили обязательную двухлетнюю практику.
Инженер Николай Гарин-Михайловский, получивший назначение на Самаро-Златоустовскую железную дорогу, вел изыскания на участке Уфа –Златоуст, который позднее стал начальным пунктом Транссибирской магистрали. Результатом его работы явился вариант проекта, дававший многомиллионную экономию: стоимость строительства была снижена со 100 до 40 тыс. рублей за версту. Спустя 5 лет Гарин-Михайловский руководил работами на участке Челябинск – Обь Западно-Сибирской железной дороги. Именно Гарин-Михайловский, отклонившись от первоначального проекта, выбрал место под строительство первого железнодорожного моста через Обь. Отдаленным последствием этого изменения стало возникновение города Новосибирска.
Для производства работ по проходке Сурамского тоннеля Закавказских железных дорог на Коломенском заводе в течение 1886-1887 годов было построено несколько двухосных танк-паровозов колеи 900 мм. В основу машин легла конструкция от завода Краусс, предполагавшая отопление паровоза вне тоннеля и его работу на накопленном запасе пара по мере снижения давления в котле с 14 до 3 атмосфер. На паровозе был применен большой котел из литого железа, вмещавший 2500 кг воды. Назначенная высота рабочего тоннеля составляла 2200 мм, в связи с чем паросборная труба с узкими отверстиями была расположено во всю длину котла, а дымовая труба была откидной.
Иллюстрация: Узкоколейный паровоз типа 35 производства Коломенского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
@rollingstock
В этом году было утверждено «Положение о технических железнодорожных училищах». Согласно положению этого документа, технические железнодорожные училища готовили машинистов, помощников машинистов, дорожных мастеров и других специалистов. Обучение продолжалось 3 года, после чего учащиеся проходили обязательную двухлетнюю практику.
Инженер Николай Гарин-Михайловский, получивший назначение на Самаро-Златоустовскую железную дорогу, вел изыскания на участке Уфа –Златоуст, который позднее стал начальным пунктом Транссибирской магистрали. Результатом его работы явился вариант проекта, дававший многомиллионную экономию: стоимость строительства была снижена со 100 до 40 тыс. рублей за версту. Спустя 5 лет Гарин-Михайловский руководил работами на участке Челябинск – Обь Западно-Сибирской железной дороги. Именно Гарин-Михайловский, отклонившись от первоначального проекта, выбрал место под строительство первого железнодорожного моста через Обь. Отдаленным последствием этого изменения стало возникновение города Новосибирска.
Для производства работ по проходке Сурамского тоннеля Закавказских железных дорог на Коломенском заводе в течение 1886-1887 годов было построено несколько двухосных танк-паровозов колеи 900 мм. В основу машин легла конструкция от завода Краусс, предполагавшая отопление паровоза вне тоннеля и его работу на накопленном запасе пара по мере снижения давления в котле с 14 до 3 атмосфер. На паровозе был применен большой котел из литого железа, вмещавший 2500 кг воды. Назначенная высота рабочего тоннеля составляла 2200 мм, в связи с чем паросборная труба с узкими отверстиями была расположено во всю длину котла, а дымовая труба была откидной.
Иллюстрация: Узкоколейный паровоз типа 35 производства Коломенского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
@rollingstock