Первый в США водородный локомотив отправлен в музей

Грузовой перевозчик BNSF передал для экспозиции железнодорожного музея Оклахомы локомотив HH20B, который был выведен из опытной эксплуатации в 2014 году.

Изначально тепловоз, выпущенный в 1957 году американской EMD, был оснащен двигателем мощностью 1,3 МВт. В 2007-2009 годах он был модернизирован: машину оснастили водородными топливными элементами Ballard общей мощностью 250 кВт и литий-ионными аккумуляторами суммарной мощностью 1,2 МВт. Время заправки доходило до 45 мин, водорода в среднем хватало на 11 часов работы. Агентство по охране окружающей среды Калифорнии оценивало его стоимость в $3,5 млн.

Примечательно, что данная новость совпала с отказом первого европейского заказчика водородных поездов Alstom Coradia iLint – транспортной администрации Нижней Саксонии LNVG – от их дальнейшей закупки. Перевозчик сделал выбор в пользу аккумуляторных поездов, объясняя решение более низкой стоимостью эксплуатационных расходов.

Фото: David Lustig

@rollingstock

🚆 «Ласточка» в свободном полёте: РЖД выводят беспилотное движение на новый уровень

Два электропоезда ЭС2Г № 113 и № 136, оборудованные по третьему уровню автоматизации, выполнили рейс по Московскому центральному кольцу в штатном интервале.

🎙 «Наши «Ласточки» уже «выучили» практически всю инструкцию по сигнализации. И электропоезд в автоматическом режиме принимает правильные решения. Точно такие принимал бы и машинист. Это говорит о том, что ОАО «РЖД» находится в авангарде развития беспилотного движения в мире», – отметил заместитель генерального директора – главный инженер холдинга Анатолий Храмцов.

Все детали демонстрационной поездки выяснил «Гудок»🗞

#инновации

В Индии планируется создать завод по выпуску грузовых и пассажирских вагонов из алюминия

Соответствующее соглашение подписали один из крупнейших в стране производителей грузовых вагонов Texmaco Rail и металлургическая компания Hindalco. Texmaco будет отвечать за постройку завода, в свою очередь Hindalco будет поставлять профили, листы и плиты из алюминиевых сплавов.

Как сообщил индийскому информагентству PTI заместитель управляющего директора Texmaco Судипта Мукерджи, сейчас компании ищут землю для создания предприятия и намерены инвестировать в этот проект около 2 млрд рупий ($24,1 млн). Ожидается, что новый завод будет введен в эксплуатацию в течение 18-24 месяцев.

Стоит отметить, что с октября 2022 года Hindalco эксплуатирует первую выпущенную в стране партию хопперов с алюминиевым кузовом. Вагоны были разработаны самой Hindalco и произведены Besco Wagon. Алюминиевый кузов по сравнению со стальным позволил снизить массу вагона примерно на 3 т и повысить грузоподъемность.

Фото: livemint

@rollingstock

Конструкционные особенности электропоезда ЭС104

Из интервью Виталия Брексона, первого замгендиректора по технологической политике завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины») информагентству «РЖД-Партнер»

1️⃣ Об аэродинамике. По словам Брексона, новая форма маски вагона позволит снизить уровень аэродинамического шума и коэффициент сопротивления на 18% по отношению к электропоездам «Ласточка» модели ЭС2Г. Также был создан обтекатель головного сцепного устройства, так как эксплуатация предыдущих серий поездов показала необходимость такого решения. При этом поезд ЭС104 может поставляться как с обтекателем, так и без него. «Решение остается за заказчиком», – говорит Брексон.

2️⃣ Об обновленной компоновке салона. В пятивагонной составности (основная, возможно варьирование от 3 до 12 вагонов) предусмотрено 416 сидячих мест, включая 7 откидных кресел. Количество санитарных модулей увеличено с двух до трех, в них появились пеленальные столики. Также в поезде имеются места для установки инвалидных колясок и предусмотрены подъемники для них. В качестве опции заложено место для размещения велосипедов.

3️⃣ Об изменениях в тяговом оборудовании. В ЭС104 моторным является второй, а не головной вагон, так как на нем установлен функциональный комплект тягового оборудования. В свою очередь на головном вагоне размещается только преобразователь собственных нужд, который располагается на крыше. Такая компоновка оборудования позволяет установить в 5-вагонный состав три моторных вагона, обеспечив при необходимости повышение показателя ускорения с 0,7 до 1,1 м/с². В основной составности моторных вагона два. Также, как говорит Брексон, разработчикам удалось повысить надежность тягового оборудования, регулирование момента и резервирование цепи в модели ЭС104 осуществляется потележечно (в ЭС2Г – повагонно). Для создания скоростной тележки специалистами «Уральских локомотивов» разработан новый тяговый двухступенчатый редуктор. Его конструкция предусматривает 6 класс кинематической точности.

Иллюстрация: Группа Синара

@rollingstock