Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏭 На Тихвинском вагоностроительном заводе автоматизирован очередной производственный процесс – сварка шкворневой балки полувагона теперь осуществляется с помощью роботов.
⚙️ Роботизированный комплекс спроектирован из заводского оборудования и оснастки. Разработку, монтаж, наладку и программирование самостоятельно выполнили специалисты завода.
🛠 В комплексе задействованы два сборочно-сварочных стенда, а операции выполняются поочередно: в то время как на одном стенде идет сборка шкворневой балки, второй находится в зоне сварки. Затем происходит смена деталей – и цикл повторяется.
🧑🏻🔧 Ввод в работу нового комплекса позволил гарантировать высокое качество сварных швов и минимизировать влияние человеческого фактора.
#ОВК
⚙️ Роботизированный комплекс спроектирован из заводского оборудования и оснастки. Разработку, монтаж, наладку и программирование самостоятельно выполнили специалисты завода.
🛠 В комплексе задействованы два сборочно-сварочных стенда, а операции выполняются поочередно: в то время как на одном стенде идет сборка шкворневой балки, второй находится в зоне сварки. Затем происходит смена деталей – и цикл повторяется.
🧑🏻🔧 Ввод в работу нового комплекса позволил гарантировать высокое качество сварных швов и минимизировать влияние человеческого фактора.
#ОВК
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔎 📦 Просканировали полмиллиона вагонов на сортировочной станции Красноярск-Восточный
Весной здесь установили диагностический комплекс с машинным зрением для проверки состояния подвижного состава.
Такие системы устанавливают на подъездах и выездах со станций, сейчас их на сети 21. Они обрабатывают порядка сотни технических параметров, причём без остановки поезда.
На основе этих данных в режиме реального времени создается 3D-модель каждого вагона. Ещё до прибытия состава на станцию персонал получает чек-лист всех выявленных нарушений и неисправностей.
Это позволяет сократить время обработки грузовых поездов и уменьшить влияние человеческого фактора на безопасность движения.
Весной здесь установили диагностический комплекс с машинным зрением для проверки состояния подвижного состава.
Такие системы устанавливают на подъездах и выездах со станций, сейчас их на сети 21. Они обрабатывают порядка сотни технических параметров, причём без остановки поезда.
На основе этих данных в режиме реального времени создается 3D-модель каждого вагона. Ещё до прибытия состава на станцию персонал получает чек-лист всех выявленных нарушений и неисправностей.
Это позволяет сократить время обработки грузовых поездов и уменьшить влияние человеческого фактора на безопасность движения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Технология: Автоматическая система погрузки угля в вагоны с применением маневровых роботов-тягачей Vollert
Данная система нацелена на увеличение производственных мощностей угольного разреза «Богатырь» в казахстанском Экибастузе с 32 до 40 млн т в год. Она позволяет за 3-4 часа загрузить углем два состава из 70 вагонов. Ее эксплуатация началась в конце 2022 года, выход на проектную мощность запланирован до конца лета.
Специально для проекта немецкая Vollert поставила 5 двухсекционных роботов-тягачей PRO TANDEM DER-300. Они оснащены двигателями мощностью 180 кВт, что позволяет перевозить составы весом до 6,9 тыс. т.
Подача робота-тягача на погрузочный путь осуществляется в дистанционном режиме. На фиксированной позиции он автоматически останавливается и выполняет сцепку с порожним составом и тепловозом. Затем перемещает первый вагон под погрузочный желоб. Когда загрузка углем завершена, локомотив увозит состав, а робот-тягач перемещается для приема следующего поезда.
Фото: Vollert
@rollingstock
Данная система нацелена на увеличение производственных мощностей угольного разреза «Богатырь» в казахстанском Экибастузе с 32 до 40 млн т в год. Она позволяет за 3-4 часа загрузить углем два состава из 70 вагонов. Ее эксплуатация началась в конце 2022 года, выход на проектную мощность запланирован до конца лета.
Специально для проекта немецкая Vollert поставила 5 двухсекционных роботов-тягачей PRO TANDEM DER-300. Они оснащены двигателями мощностью 180 кВт, что позволяет перевозить составы весом до 6,9 тыс. т.
Подача робота-тягача на погрузочный путь осуществляется в дистанционном режиме. На фиксированной позиции он автоматически останавливается и выполняет сцепку с порожним составом и тепловозом. Затем перемещает первый вагон под погрузочный желоб. Когда загрузка углем завершена, локомотив увозит состав, а робот-тягач перемещается для приема следующего поезда.
Фото: Vollert
@rollingstock
Справочно: Подробная структура выпуска грузовых вагонов в России по итогам 2-го квартала-2023
Источник: Отчет Союза «Объединение вагоностроителей»
@rollingstock
Источник: Отчет Союза «Объединение вагоностроителей»
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Railergy будет использовать 4D‑лидары компании Aeva в беспилотных локомотивах
Компания Railergy, которая разрабатывает систему беспилотного управления для маневровых локомотивов немецкого национального грузового оператора DB Cargo, выбрала американскую компанию Aeva в качестве поставщика 4D‑лидаров нового поколения, использующих технологию непрерывного излучения с модуляцией частоты (FMCW). В этих лидарах установлены твердотельные датчики высокого разрешения Aeries II, позволяющие лучше идентифицировать более мелкие объекты на путях и вблизи них, а также определять скорость движения объектов. Ранее в проекте использовались...
https://zdmira.com/news/railergy-budet-ispolzovat-4d-lidary-kompanii-aeva-v-bespilotnykh-lokomotivakh
Компания Railergy, которая разрабатывает систему беспилотного управления для маневровых локомотивов немецкого национального грузового оператора DB Cargo, выбрала американскую компанию Aeva в качестве поставщика 4D‑лидаров нового поколения, использующих технологию непрерывного излучения с модуляцией частоты (FMCW). В этих лидарах установлены твердотельные датчики высокого разрешения Aeries II, позволяющие лучше идентифицировать более мелкие объекты на путях и вблизи них, а также определять скорость движения объектов. Ранее в проекте использовались...
https://zdmira.com/news/railergy-budet-ispolzovat-4d-lidary-kompanii-aeva-v-bespilotnykh-lokomotivakh
Консорциум Skoda Group и Titagarh Firema выиграл тендер на поставку до 370 пассажирских вагонов в Италию
На днях чешский производитель и итальянское подразделение индийской компании заключили рамочный контракт стоимостью €732,5 млн с национальным перевозчиком Trenitalia. Его твердая часть предусматривает поставку за €138,6 млн 70 вагонов для сервиса ночных поездов Intercity Notte. Подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию до конца июня 2026 года.
Поставка будет включать вагоны трех типов: 44 спальных класса «комфорт», 22 спальных класса «люкс» и 4 сидячих класса «эконом». В каждом вагоне «комфорт» будет располагаться 7 купе с 4 спальными местами, в каждом вагоне «люкс» – 2 купе с двуспальной кроватью и 6 купе с двумя односпальными с отдельным санузлом и душем.
Стоит отметить, что сейчас в Европе наблюдается возрождение ночных перевозок. Наиболее значимый заказ ранее сделала австрийская OBB, приобретающая у Siemens Mobility 231 пассажирский вагон Viaggio.
Иллюстрации: Skoda Group
@rollingstock
На днях чешский производитель и итальянское подразделение индийской компании заключили рамочный контракт стоимостью €732,5 млн с национальным перевозчиком Trenitalia. Его твердая часть предусматривает поставку за €138,6 млн 70 вагонов для сервиса ночных поездов Intercity Notte. Подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию до конца июня 2026 года.
Поставка будет включать вагоны трех типов: 44 спальных класса «комфорт», 22 спальных класса «люкс» и 4 сидячих класса «эконом». В каждом вагоне «комфорт» будет располагаться 7 купе с 4 спальными местами, в каждом вагоне «люкс» – 2 купе с двуспальной кроватью и 6 купе с двумя односпальными с отдельным санузлом и душем.
Стоит отметить, что сейчас в Европе наблюдается возрождение ночных перевозок. Наиболее значимый заказ ранее сделала австрийская OBB, приобретающая у Siemens Mobility 231 пассажирский вагон Viaggio.
Иллюстрации: Skoda Group
@rollingstock
Forwarded from Gudok
💬 «Развивая технологии неразрушающего контроля, мы создаём систему, которая позволяет на ранней стадии обнаружить дефекты и не допустить отказов технических средств, способных повлечь грубые нарушения безопасности движения, привести к сбоям в перевозочном процессе», – рассказал «Гудку» заместитель начальника Департамента технической политики Артур Акопян.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый в США водородный локомотив отправлен в музей
Грузовой перевозчик BNSF передал для экспозиции железнодорожного музея Оклахомы локомотив HH20B, который был выведен из опытной эксплуатации в 2014 году.
Изначально тепловоз, выпущенный в 1957 году американской EMD, был оснащен двигателем мощностью 1,3 МВт. В 2007-2009 годах он был модернизирован: машину оснастили водородными топливными элементами Ballard общей мощностью 250 кВт и литий-ионными аккумуляторами суммарной мощностью 1,2 МВт. Время заправки доходило до 45 мин, водорода в среднем хватало на 11 часов работы. Агентство по охране окружающей среды Калифорнии оценивало его стоимость в $3,5 млн.
Примечательно, что данная новость совпала с отказом первого европейского заказчика водородных поездов Alstom Coradia iLint – транспортной администрации Нижней Саксонии LNVG – от их дальнейшей закупки. Перевозчик сделал выбор в пользу аккумуляторных поездов, объясняя решение более низкой стоимостью эксплуатационных расходов.
Фото: David Lustig
@rollingstock
Грузовой перевозчик BNSF передал для экспозиции железнодорожного музея Оклахомы локомотив HH20B, который был выведен из опытной эксплуатации в 2014 году.
Изначально тепловоз, выпущенный в 1957 году американской EMD, был оснащен двигателем мощностью 1,3 МВт. В 2007-2009 годах он был модернизирован: машину оснастили водородными топливными элементами Ballard общей мощностью 250 кВт и литий-ионными аккумуляторами суммарной мощностью 1,2 МВт. Время заправки доходило до 45 мин, водорода в среднем хватало на 11 часов работы. Агентство по охране окружающей среды Калифорнии оценивало его стоимость в $3,5 млн.
Примечательно, что данная новость совпала с отказом первого европейского заказчика водородных поездов Alstom Coradia iLint – транспортной администрации Нижней Саксонии LNVG – от их дальнейшей закупки. Перевозчик сделал выбор в пользу аккумуляторных поездов, объясняя решение более низкой стоимостью эксплуатационных расходов.
Фото: David Lustig
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
🏭 НПО «Каскад» выпустило разъемы для применения в составе тяговых двигателей и преобразователей на рельсовом транспорте.
👨🏻🔧 Инженерами НПО «Каскад» были разработаны промышленные соединители, которые могут использоваться взамен зарубежных аналогов и эксплуатироваться в экстремальных условиях железных дорог.
📍Успешно проведенные испытания показали соответствие разъемов установленным требованиям к безопасности и надежности.
Благодаря массивным корпусам со степенью защиты IP68 обеспечивается водонепроницаемое, ударопрочное соединение и устойчивость к коррозии.
🌡 Широкий диапазон рабочих температур окружающей среды от -60 ºС до +70 ºС и климатическое исполнение УХЛ1 позволяют применять их в условиях российских реалий: умеренного и холодного климата с воздействием любых атмосферных факторов.
👨🏻🔧 Инженерами НПО «Каскад» были разработаны промышленные соединители, которые могут использоваться взамен зарубежных аналогов и эксплуатироваться в экстремальных условиях железных дорог.
📍Успешно проведенные испытания показали соответствие разъемов установленным требованиям к безопасности и надежности.
Благодаря массивным корпусам со степенью защиты IP68 обеспечивается водонепроницаемое, ударопрочное соединение и устойчивость к коррозии.
🌡 Широкий диапазон рабочих температур окружающей среды от -60 ºС до +70 ºС и климатическое исполнение УХЛ1 позволяют применять их в условиях российских реалий: умеренного и холодного климата с воздействием любых атмосферных факторов.
В Перу в опытную эксплуатацию введена первая беспилотная линия метро с поездами Hitachi Rail
В Лиме в тестовом режиме с пассажирами на борту запущен первый участок линии 2 протяженностью около 6 км с пятью станциями, на которых установлены платформенные двери. По нему начал курсировать парк из 42 поездов Hitachi Rail с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Максимальная скорость движения составляет 90 км/ч, интервал – 1,5 минуты.
Каждый шестивагонный состав может перевозить 1168 пассажиров, включая 168 мест для сидения. В поездах предусмотрены места для инвалидных колясок и багажа. Кузова вагонов изготовлены из алюминия.
Поезда начали прибывать в страну с завода в Реджо-ди-Калабрии (Италия) с 2016 года. Стоимость поставки составила около $500 млн. Открытие линии планировалось на 2017 год, но затем неоднократно переносилось. Первый участок должен быть введен в коммерческую эксплуатацию в апреле 2024 года, срок запуска всей линии пока не называется.
Фото: Hitachi Rail, Alessanro Curratino
@rollingstock
В Лиме в тестовом режиме с пассажирами на борту запущен первый участок линии 2 протяженностью около 6 км с пятью станциями, на которых установлены платформенные двери. По нему начал курсировать парк из 42 поездов Hitachi Rail с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Максимальная скорость движения составляет 90 км/ч, интервал – 1,5 минуты.
Каждый шестивагонный состав может перевозить 1168 пассажиров, включая 168 мест для сидения. В поездах предусмотрены места для инвалидных колясок и багажа. Кузова вагонов изготовлены из алюминия.
Поезда начали прибывать в страну с завода в Реджо-ди-Калабрии (Италия) с 2016 года. Стоимость поставки составила около $500 млн. Открытие линии планировалось на 2017 год, но затем неоднократно переносилось. Первый участок должен быть введен в коммерческую эксплуатацию в апреле 2024 года, срок запуска всей линии пока не называется.
Фото: Hitachi Rail, Alessanro Curratino
@rollingstock
В Японии тестируют доставку грузов высокоскоростными поездами
Перевозчик JR East планирует 31 августа провести пробный заезд поезда серии E7 без пассажиров, в котором 4 из 12 вагонов будут отданы под перевозку 800 ящиков с продуктами, цветами, алкоголем, лекарствами и прочим. Поезд совершит рейс туда-обратно по линии протяженностью 269,5 км между Ниигатой и Токио (макс. скорость на маршруте ограничена 275 км/ч). Погрузка и разгрузка товара будет осуществляться в депо, так как они оснащены необходимым оборудованием.
В июне JR East уже тестировала доставку грузов в поезде серии Е5 с пассажирами на борту на линии ВСМ протяженностью 675 км между Токио и Аомори. Тогда в салонах трех вагонов между сидениями разместили 600 ящиков с различными товарами. Компания в следующем году планирует коммерциализировать такие перевозки.
Первый в мире грузовой поезд с макс. скоростью 350 км/ч в 2020 году представила CRRC: восьмивагонный состав способен перевозить до 110 т груза.
Фото: wikipedia, nikkei
@rollingstock
Перевозчик JR East планирует 31 августа провести пробный заезд поезда серии E7 без пассажиров, в котором 4 из 12 вагонов будут отданы под перевозку 800 ящиков с продуктами, цветами, алкоголем, лекарствами и прочим. Поезд совершит рейс туда-обратно по линии протяженностью 269,5 км между Ниигатой и Токио (макс. скорость на маршруте ограничена 275 км/ч). Погрузка и разгрузка товара будет осуществляться в депо, так как они оснащены необходимым оборудованием.
В июне JR East уже тестировала доставку грузов в поезде серии Е5 с пассажирами на борту на линии ВСМ протяженностью 675 км между Токио и Аомори. Тогда в салонах трех вагонов между сидениями разместили 600 ящиков с различными товарами. Компания в следующем году планирует коммерциализировать такие перевозки.
Первый в мире грузовой поезд с макс. скоростью 350 км/ч в 2020 году представила CRRC: восьмивагонный состав способен перевозить до 110 т груза.
Фото: wikipedia, nikkei
@rollingstock