Forwarded from Начальник транспортного цеха
🚇В петербургском метрополитене в строю 13 и 14 составы модели "Балтиец". Они прошли приемку на площадке электродепо "Автово" и полностью готовы к эксплуатации.
На сегодняшний день 12 составов (96 вагонов) уже курсируют по «красной» линии петербургского метрополитена.
Сейчас на площадке Октябрьского электровагоноремонтного завода проводится дооснащение 15 состава. В подмосковных Мытищах на территории "Метровагонмаш" проходит сборка 16 и 17 "Балтийцев". Их планируется ввести в эксплуатацию уже осенью текущего года, выполнив поставку 2023 года.
🚇"Балтиец" - состав нового поколения, созданный специально для петербургской подземки. В конструкции поезда применены современные решения:
✔️ кузов с плоским бортом и прислонно-сдвижными дверями шириной 1400 мм;
✔️ новый асинхронный тяговый привод отечественного производства, позволяющий осуществлять электродинамическое торможение поезда до полной остановки;
✔️ автономное движение на аккумуляторных батареях на расстояние до 200 метров;
✔️ диодные ленты на дверях, информирующие цветовой индикацией об их открытии и закрытии;
✔️ жидкокристаллические блоки наддверных табло;
✔️ современная система вентиляции, очистки и обеззараживания воздуха.
Напомним, контракт на поставку новых вагонов метро серии "Балтиец" был подписан в августе 2022 года. До 2031 года получит 950 вагонов этой модели.
Первый состав прибыл в Петербург в сентябре 2022 года
На сегодняшний день 12 составов (96 вагонов) уже курсируют по «красной» линии петербургского метрополитена.
Сейчас на площадке Октябрьского электровагоноремонтного завода проводится дооснащение 15 состава. В подмосковных Мытищах на территории "Метровагонмаш" проходит сборка 16 и 17 "Балтийцев". Их планируется ввести в эксплуатацию уже осенью текущего года, выполнив поставку 2023 года.
🚇"Балтиец" - состав нового поколения, созданный специально для петербургской подземки. В конструкции поезда применены современные решения:
Напомним, контракт на поставку новых вагонов метро серии "Балтиец" был подписан в августе 2022 года. До 2031 года получит 950 вагонов этой модели.
Первый состав прибыл в Петербург в сентябре 2022 года
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Алтайвагон» раскрыл технические параметры новой фитинговой платформы модели 13-2166
На сайте производителя появилась страница, посвященная данному вагону, который был сертифицирован в июне. Платформа предназначена для перевозки контейнеров и рефрижераторных контейнеров. Кроме того, в конструкции ее автосцепного устройства применяется поглощающий аппарат класса Т3, что позволяет осуществлять перевозки контейнеров-цистерн с опасными и особо опасными грузами массой брутто до 36 т.
Платформа оборудована фитинговыми упорами, конструкция которых предотвращает опрокидывание порожних контейнеров при воздействии эксплуатационных и ветровых нагрузок. В ней применены двухосные тележки модели 18-2129 с осевой нагрузкой 23,5 тс, ее грузоподъемность составляет 73 т при массе тары 19,5-21 т, длина по осям автосцепок – 14,6 м.
Рендер: Алтайвагон
@rollingstock
На сайте производителя появилась страница, посвященная данному вагону, который был сертифицирован в июне. Платформа предназначена для перевозки контейнеров и рефрижераторных контейнеров. Кроме того, в конструкции ее автосцепного устройства применяется поглощающий аппарат класса Т3, что позволяет осуществлять перевозки контейнеров-цистерн с опасными и особо опасными грузами массой брутто до 36 т.
Платформа оборудована фитинговыми упорами, конструкция которых предотвращает опрокидывание порожних контейнеров при воздействии эксплуатационных и ветровых нагрузок. В ней применены двухосные тележки модели 18-2129 с осевой нагрузкой 23,5 тс, ее грузоподъемность составляет 73 т при массе тары 19,5-21 т, длина по осям автосцепок – 14,6 м.
Рендер: Алтайвагон
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Hyundai Rotem показала будущий подвижной состав для Танзании
Первый готовый четырехосный электровоз и кузова вагонов электропоездов демонстрировались в ходе визита экспертной группы государственного перевозчика Tanzania Railways Corporation (TRC) на завод корейского производителя в Чханвоне. Сообщается, что группа проинспектировала функционирование различных систем локомотива на соответствие условиям контракта и стандартам. Hyundai Rotem заявляет, что планирует приступить к испытаниям подвижного состава в конце года, поставка ожидается в следующем году.
В июле 2021 года TRC заказала у компании 10 восьмивагонных электропоездов и 17 электровозов общей стоимостью $296,9 млн. Подвижной состав предназначается для строящейся линии протяженностью 541 км между Дар-эс-Саламом и столицей страны Додома. Тяговые приводы, электродвигатели, коробки передач и колесные пары для локомотивов изготавливает Skoda Group на своем заводе в чешском Пльзене.
Видео: Millard Ayo, TRC RELI TV/Youtube
@rollingstock
Первый готовый четырехосный электровоз и кузова вагонов электропоездов демонстрировались в ходе визита экспертной группы государственного перевозчика Tanzania Railways Corporation (TRC) на завод корейского производителя в Чханвоне. Сообщается, что группа проинспектировала функционирование различных систем локомотива на соответствие условиям контракта и стандартам. Hyundai Rotem заявляет, что планирует приступить к испытаниям подвижного состава в конце года, поставка ожидается в следующем году.
В июле 2021 года TRC заказала у компании 10 восьмивагонных электропоездов и 17 электровозов общей стоимостью $296,9 млн. Подвижной состав предназначается для строящейся линии протяженностью 541 км между Дар-эс-Саламом и столицей страны Додома. Тяговые приводы, электродвигатели, коробки передач и колесные пары для локомотивов изготавливает Skoda Group на своем заводе в чешском Пльзене.
Видео: Millard Ayo, TRC RELI TV/Youtube
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏭 На Тихвинском вагоностроительном заводе автоматизирован очередной производственный процесс – сварка шкворневой балки полувагона теперь осуществляется с помощью роботов.
⚙️ Роботизированный комплекс спроектирован из заводского оборудования и оснастки. Разработку, монтаж, наладку и программирование самостоятельно выполнили специалисты завода.
🛠 В комплексе задействованы два сборочно-сварочных стенда, а операции выполняются поочередно: в то время как на одном стенде идет сборка шкворневой балки, второй находится в зоне сварки. Затем происходит смена деталей – и цикл повторяется.
🧑🏻🔧 Ввод в работу нового комплекса позволил гарантировать высокое качество сварных швов и минимизировать влияние человеческого фактора.
#ОВК
⚙️ Роботизированный комплекс спроектирован из заводского оборудования и оснастки. Разработку, монтаж, наладку и программирование самостоятельно выполнили специалисты завода.
🛠 В комплексе задействованы два сборочно-сварочных стенда, а операции выполняются поочередно: в то время как на одном стенде идет сборка шкворневой балки, второй находится в зоне сварки. Затем происходит смена деталей – и цикл повторяется.
🧑🏻🔧 Ввод в работу нового комплекса позволил гарантировать высокое качество сварных швов и минимизировать влияние человеческого фактора.
#ОВК
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔎 📦 Просканировали полмиллиона вагонов на сортировочной станции Красноярск-Восточный
Весной здесь установили диагностический комплекс с машинным зрением для проверки состояния подвижного состава.
Такие системы устанавливают на подъездах и выездах со станций, сейчас их на сети 21. Они обрабатывают порядка сотни технических параметров, причём без остановки поезда.
На основе этих данных в режиме реального времени создается 3D-модель каждого вагона. Ещё до прибытия состава на станцию персонал получает чек-лист всех выявленных нарушений и неисправностей.
Это позволяет сократить время обработки грузовых поездов и уменьшить влияние человеческого фактора на безопасность движения.
Весной здесь установили диагностический комплекс с машинным зрением для проверки состояния подвижного состава.
Такие системы устанавливают на подъездах и выездах со станций, сейчас их на сети 21. Они обрабатывают порядка сотни технических параметров, причём без остановки поезда.
На основе этих данных в режиме реального времени создается 3D-модель каждого вагона. Ещё до прибытия состава на станцию персонал получает чек-лист всех выявленных нарушений и неисправностей.
Это позволяет сократить время обработки грузовых поездов и уменьшить влияние человеческого фактора на безопасность движения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Технология: Автоматическая система погрузки угля в вагоны с применением маневровых роботов-тягачей Vollert
Данная система нацелена на увеличение производственных мощностей угольного разреза «Богатырь» в казахстанском Экибастузе с 32 до 40 млн т в год. Она позволяет за 3-4 часа загрузить углем два состава из 70 вагонов. Ее эксплуатация началась в конце 2022 года, выход на проектную мощность запланирован до конца лета.
Специально для проекта немецкая Vollert поставила 5 двухсекционных роботов-тягачей PRO TANDEM DER-300. Они оснащены двигателями мощностью 180 кВт, что позволяет перевозить составы весом до 6,9 тыс. т.
Подача робота-тягача на погрузочный путь осуществляется в дистанционном режиме. На фиксированной позиции он автоматически останавливается и выполняет сцепку с порожним составом и тепловозом. Затем перемещает первый вагон под погрузочный желоб. Когда загрузка углем завершена, локомотив увозит состав, а робот-тягач перемещается для приема следующего поезда.
Фото: Vollert
@rollingstock
Данная система нацелена на увеличение производственных мощностей угольного разреза «Богатырь» в казахстанском Экибастузе с 32 до 40 млн т в год. Она позволяет за 3-4 часа загрузить углем два состава из 70 вагонов. Ее эксплуатация началась в конце 2022 года, выход на проектную мощность запланирован до конца лета.
Специально для проекта немецкая Vollert поставила 5 двухсекционных роботов-тягачей PRO TANDEM DER-300. Они оснащены двигателями мощностью 180 кВт, что позволяет перевозить составы весом до 6,9 тыс. т.
Подача робота-тягача на погрузочный путь осуществляется в дистанционном режиме. На фиксированной позиции он автоматически останавливается и выполняет сцепку с порожним составом и тепловозом. Затем перемещает первый вагон под погрузочный желоб. Когда загрузка углем завершена, локомотив увозит состав, а робот-тягач перемещается для приема следующего поезда.
Фото: Vollert
@rollingstock
Справочно: Подробная структура выпуска грузовых вагонов в России по итогам 2-го квартала-2023
Источник: Отчет Союза «Объединение вагоностроителей»
@rollingstock
Источник: Отчет Союза «Объединение вагоностроителей»
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Railergy будет использовать 4D‑лидары компании Aeva в беспилотных локомотивах
Компания Railergy, которая разрабатывает систему беспилотного управления для маневровых локомотивов немецкого национального грузового оператора DB Cargo, выбрала американскую компанию Aeva в качестве поставщика 4D‑лидаров нового поколения, использующих технологию непрерывного излучения с модуляцией частоты (FMCW). В этих лидарах установлены твердотельные датчики высокого разрешения Aeries II, позволяющие лучше идентифицировать более мелкие объекты на путях и вблизи них, а также определять скорость движения объектов. Ранее в проекте использовались...
https://zdmira.com/news/railergy-budet-ispolzovat-4d-lidary-kompanii-aeva-v-bespilotnykh-lokomotivakh
Компания Railergy, которая разрабатывает систему беспилотного управления для маневровых локомотивов немецкого национального грузового оператора DB Cargo, выбрала американскую компанию Aeva в качестве поставщика 4D‑лидаров нового поколения, использующих технологию непрерывного излучения с модуляцией частоты (FMCW). В этих лидарах установлены твердотельные датчики высокого разрешения Aeries II, позволяющие лучше идентифицировать более мелкие объекты на путях и вблизи них, а также определять скорость движения объектов. Ранее в проекте использовались...
https://zdmira.com/news/railergy-budet-ispolzovat-4d-lidary-kompanii-aeva-v-bespilotnykh-lokomotivakh
Консорциум Skoda Group и Titagarh Firema выиграл тендер на поставку до 370 пассажирских вагонов в Италию
На днях чешский производитель и итальянское подразделение индийской компании заключили рамочный контракт стоимостью €732,5 млн с национальным перевозчиком Trenitalia. Его твердая часть предусматривает поставку за €138,6 млн 70 вагонов для сервиса ночных поездов Intercity Notte. Подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию до конца июня 2026 года.
Поставка будет включать вагоны трех типов: 44 спальных класса «комфорт», 22 спальных класса «люкс» и 4 сидячих класса «эконом». В каждом вагоне «комфорт» будет располагаться 7 купе с 4 спальными местами, в каждом вагоне «люкс» – 2 купе с двуспальной кроватью и 6 купе с двумя односпальными с отдельным санузлом и душем.
Стоит отметить, что сейчас в Европе наблюдается возрождение ночных перевозок. Наиболее значимый заказ ранее сделала австрийская OBB, приобретающая у Siemens Mobility 231 пассажирский вагон Viaggio.
Иллюстрации: Skoda Group
@rollingstock
На днях чешский производитель и итальянское подразделение индийской компании заключили рамочный контракт стоимостью €732,5 млн с национальным перевозчиком Trenitalia. Его твердая часть предусматривает поставку за €138,6 млн 70 вагонов для сервиса ночных поездов Intercity Notte. Подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию до конца июня 2026 года.
Поставка будет включать вагоны трех типов: 44 спальных класса «комфорт», 22 спальных класса «люкс» и 4 сидячих класса «эконом». В каждом вагоне «комфорт» будет располагаться 7 купе с 4 спальными местами, в каждом вагоне «люкс» – 2 купе с двуспальной кроватью и 6 купе с двумя односпальными с отдельным санузлом и душем.
Стоит отметить, что сейчас в Европе наблюдается возрождение ночных перевозок. Наиболее значимый заказ ранее сделала австрийская OBB, приобретающая у Siemens Mobility 231 пассажирский вагон Viaggio.
Иллюстрации: Skoda Group
@rollingstock
Forwarded from Gudok
💬 «Развивая технологии неразрушающего контроля, мы создаём систему, которая позволяет на ранней стадии обнаружить дефекты и не допустить отказов технических средств, способных повлечь грубые нарушения безопасности движения, привести к сбоям в перевозочном процессе», – рассказал «Гудку» заместитель начальника Департамента технической политики Артур Акопян.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый в США водородный локомотив отправлен в музей
Грузовой перевозчик BNSF передал для экспозиции железнодорожного музея Оклахомы локомотив HH20B, который был выведен из опытной эксплуатации в 2014 году.
Изначально тепловоз, выпущенный в 1957 году американской EMD, был оснащен двигателем мощностью 1,3 МВт. В 2007-2009 годах он был модернизирован: машину оснастили водородными топливными элементами Ballard общей мощностью 250 кВт и литий-ионными аккумуляторами суммарной мощностью 1,2 МВт. Время заправки доходило до 45 мин, водорода в среднем хватало на 11 часов работы. Агентство по охране окружающей среды Калифорнии оценивало его стоимость в $3,5 млн.
Примечательно, что данная новость совпала с отказом первого европейского заказчика водородных поездов Alstom Coradia iLint – транспортной администрации Нижней Саксонии LNVG – от их дальнейшей закупки. Перевозчик сделал выбор в пользу аккумуляторных поездов, объясняя решение более низкой стоимостью эксплуатационных расходов.
Фото: David Lustig
@rollingstock
Грузовой перевозчик BNSF передал для экспозиции железнодорожного музея Оклахомы локомотив HH20B, который был выведен из опытной эксплуатации в 2014 году.
Изначально тепловоз, выпущенный в 1957 году американской EMD, был оснащен двигателем мощностью 1,3 МВт. В 2007-2009 годах он был модернизирован: машину оснастили водородными топливными элементами Ballard общей мощностью 250 кВт и литий-ионными аккумуляторами суммарной мощностью 1,2 МВт. Время заправки доходило до 45 мин, водорода в среднем хватало на 11 часов работы. Агентство по охране окружающей среды Калифорнии оценивало его стоимость в $3,5 млн.
Примечательно, что данная новость совпала с отказом первого европейского заказчика водородных поездов Alstom Coradia iLint – транспортной администрации Нижней Саксонии LNVG – от их дальнейшей закупки. Перевозчик сделал выбор в пользу аккумуляторных поездов, объясняя решение более низкой стоимостью эксплуатационных расходов.
Фото: David Lustig
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
🏭 НПО «Каскад» выпустило разъемы для применения в составе тяговых двигателей и преобразователей на рельсовом транспорте.
👨🏻🔧 Инженерами НПО «Каскад» были разработаны промышленные соединители, которые могут использоваться взамен зарубежных аналогов и эксплуатироваться в экстремальных условиях железных дорог.
📍Успешно проведенные испытания показали соответствие разъемов установленным требованиям к безопасности и надежности.
Благодаря массивным корпусам со степенью защиты IP68 обеспечивается водонепроницаемое, ударопрочное соединение и устойчивость к коррозии.
🌡 Широкий диапазон рабочих температур окружающей среды от -60 ºС до +70 ºС и климатическое исполнение УХЛ1 позволяют применять их в условиях российских реалий: умеренного и холодного климата с воздействием любых атмосферных факторов.
👨🏻🔧 Инженерами НПО «Каскад» были разработаны промышленные соединители, которые могут использоваться взамен зарубежных аналогов и эксплуатироваться в экстремальных условиях железных дорог.
📍Успешно проведенные испытания показали соответствие разъемов установленным требованиям к безопасности и надежности.
Благодаря массивным корпусам со степенью защиты IP68 обеспечивается водонепроницаемое, ударопрочное соединение и устойчивость к коррозии.
🌡 Широкий диапазон рабочих температур окружающей среды от -60 ºС до +70 ºС и климатическое исполнение УХЛ1 позволяют применять их в условиях российских реалий: умеренного и холодного климата с воздействием любых атмосферных факторов.
В Перу в опытную эксплуатацию введена первая беспилотная линия метро с поездами Hitachi Rail
В Лиме в тестовом режиме с пассажирами на борту запущен первый участок линии 2 протяженностью около 6 км с пятью станциями, на которых установлены платформенные двери. По нему начал курсировать парк из 42 поездов Hitachi Rail с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Максимальная скорость движения составляет 90 км/ч, интервал – 1,5 минуты.
Каждый шестивагонный состав может перевозить 1168 пассажиров, включая 168 мест для сидения. В поездах предусмотрены места для инвалидных колясок и багажа. Кузова вагонов изготовлены из алюминия.
Поезда начали прибывать в страну с завода в Реджо-ди-Калабрии (Италия) с 2016 года. Стоимость поставки составила около $500 млн. Открытие линии планировалось на 2017 год, но затем неоднократно переносилось. Первый участок должен быть введен в коммерческую эксплуатацию в апреле 2024 года, срок запуска всей линии пока не называется.
Фото: Hitachi Rail, Alessanro Curratino
@rollingstock
В Лиме в тестовом режиме с пассажирами на борту запущен первый участок линии 2 протяженностью около 6 км с пятью станциями, на которых установлены платформенные двери. По нему начал курсировать парк из 42 поездов Hitachi Rail с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Максимальная скорость движения составляет 90 км/ч, интервал – 1,5 минуты.
Каждый шестивагонный состав может перевозить 1168 пассажиров, включая 168 мест для сидения. В поездах предусмотрены места для инвалидных колясок и багажа. Кузова вагонов изготовлены из алюминия.
Поезда начали прибывать в страну с завода в Реджо-ди-Калабрии (Италия) с 2016 года. Стоимость поставки составила около $500 млн. Открытие линии планировалось на 2017 год, но затем неоднократно переносилось. Первый участок должен быть введен в коммерческую эксплуатацию в апреле 2024 года, срок запуска всей линии пока не называется.
Фото: Hitachi Rail, Alessanro Curratino
@rollingstock