Справочно: РЖД предварительно оценивают потребность в закупке тягового подвижного состава до 2035 года на уровне около 8,2 тыс. единиц или порядка 680 локомотивов в год.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
Телеграмма РЖД
Закупим свыше 8 тыс. новых локомотивов до 2035 года
Сегодня в Москве глава РЖД Олег Белозёров провёл заседание совета по взаимодействию компании с предприятиями транспортного машиностроения.
Он подчеркнул, что в 2022 году машиностроители справились с задачей…
Сегодня в Москве глава РЖД Олег Белозёров провёл заседание совета по взаимодействию компании с предприятиями транспортного машиностроения.
Он подчеркнул, что в 2022 году машиностроители справились с задачей…
Forwarded from Техника железных дорог
БВРП «Новотранс» прекращает свою деятельность по ремонту вагонов
Бийское вагоноремонтное депо ООО «БВРП «Новотранс» направило своим клиентам уведомление о том, что прекращает деятельность, связанную с ремонтом железнодорожных вагонов, сообщает «Моя колея - 1520». Отмечается, что клиентов также попросили вывезти детали и запчасти, находящиеся на территории завода в Бийске. Сейчас на сайте ФБУ «РС ФЖТ» у БВРП «Новотранс» напротив статуса клейма указано «приостановлен».
БВРП «Новотранс» входит в состав Группы «Новотранс» с 2012 года. Группа занимается железнодорожными перевозками и ремонтов вагонов, ремонтируя на своих предприятиях более 60 тыс. вагонов в год: по итогам прошлого года холдинг вошел в тройку крупнейших вагоноремонтных компаний страны. У БВРП объем производства в 2022 году составил 10,8 тыс. вагонов планового ремонта, численность сотрудников предприятия – почти 500 человек.
Фото: Олег Харсеев/ Коммерсантъ/ kommersant.ru
@tzdjournal
Бийское вагоноремонтное депо ООО «БВРП «Новотранс» направило своим клиентам уведомление о том, что прекращает деятельность, связанную с ремонтом железнодорожных вагонов, сообщает «Моя колея - 1520». Отмечается, что клиентов также попросили вывезти детали и запчасти, находящиеся на территории завода в Бийске. Сейчас на сайте ФБУ «РС ФЖТ» у БВРП «Новотранс» напротив статуса клейма указано «приостановлен».
БВРП «Новотранс» входит в состав Группы «Новотранс» с 2012 года. Группа занимается железнодорожными перевозками и ремонтов вагонов, ремонтируя на своих предприятиях более 60 тыс. вагонов в год: по итогам прошлого года холдинг вошел в тройку крупнейших вагоноремонтных компаний страны. У БВРП объем производства в 2022 году составил 10,8 тыс. вагонов планового ремонта, численность сотрудников предприятия – почти 500 человек.
Фото: Олег Харсеев/ Коммерсантъ/ kommersant.ru
@tzdjournal
Cool Infinity прорабатывает взаимодействие с «РусРефом» по выпуску автономных рефрижераторных вагонов
Об этом сообщил гендиректор и акционер казахстанского производителя Ерлан Сагынбаев, пишет «РЖД-Партнер». «В данный момент мы рассматриваем широкий спектр вариантов взаимодействия, включая и участие “РусРефа” в доработке нашей модели АРВ 16-1881 (АРВ - автономный рефрижераторный вагон. - прим. ред.) с последующей закупкой серийных вагонов, и сборку нового АРВ модели 16-5213 по документации и по заказу “РусРефа” на нашей площадке», - приводит его слова информагентство.
Ранее «РусРеф» сотрудничал с «Уралвагонзаводом»: упомянутый автономный рефвагон модели 16-5213 был спроектирован по заказу «РусРеф» в Уральском конструкторском бюро вагоностроения (входит в УВЗ) и выпускался на мощностях в Нижнем Тагиле. Сертификат соответствия на вагон истек в конце 2022 года.
Рассмотрение «РусРефом» переноса производства в Казахстан может быть связано с ограничением доступа в России к холодильно-отопительным установкам из-за санкционного давления: так, на вагоны 16-5213 ставилось такое оборудование производства американских ThermoKing и Carrier. В свою очередь о работе в рефрижераторном направлении в марте в интервью ROLLINGSTOCK говорил гендиректор ГК «Ключевые системы и компоненты» Тарас Спивак. Однако он отмечал, что на данный момент холдинг активно работает по рефрижераторам на колесном ходу, а создание оборудования для рефвагонов отложено.
📍 О вагоностроении на Пространстве 1520 – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»
Фото: УВЗ
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор и акционер казахстанского производителя Ерлан Сагынбаев, пишет «РЖД-Партнер». «В данный момент мы рассматриваем широкий спектр вариантов взаимодействия, включая и участие “РусРефа” в доработке нашей модели АРВ 16-1881 (АРВ - автономный рефрижераторный вагон. - прим. ред.) с последующей закупкой серийных вагонов, и сборку нового АРВ модели 16-5213 по документации и по заказу “РусРефа” на нашей площадке», - приводит его слова информагентство.
Ранее «РусРеф» сотрудничал с «Уралвагонзаводом»: упомянутый автономный рефвагон модели 16-5213 был спроектирован по заказу «РусРеф» в Уральском конструкторском бюро вагоностроения (входит в УВЗ) и выпускался на мощностях в Нижнем Тагиле. Сертификат соответствия на вагон истек в конце 2022 года.
Рассмотрение «РусРефом» переноса производства в Казахстан может быть связано с ограничением доступа в России к холодильно-отопительным установкам из-за санкционного давления: так, на вагоны 16-5213 ставилось такое оборудование производства американских ThermoKing и Carrier. В свою очередь о работе в рефрижераторном направлении в марте в интервью ROLLINGSTOCK говорил гендиректор ГК «Ключевые системы и компоненты» Тарас Спивак. Однако он отмечал, что на данный момент холдинг активно работает по рефрижераторам на колесном ходу, а создание оборудования для рефвагонов отложено.
📍 О вагоностроении на Пространстве 1520 – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»
Фото: УВЗ
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Stadler: первый поезд на водородном топливе для США
Швейцарская компания Stadler разработала и изготовила первый поезд с питанием от водородных топливных элементов FLIRT H2, расширив тем самым свою линейку пассажирского подвижного состава с альтернативными средствами тяги. Он будет введен в эксплуатацию в 2024 г. и станет первым в США моторвагонным поездом на водородном топливе.
Читайте статью о проекте Stadler по созданию поезда на водородных топливных элементах для калифорнийского оператора.
https://zdmira.com/articles/stadler-pervyj-poezd-na-vodorodnom-toplive-dlya-ssha
Швейцарская компания Stadler разработала и изготовила первый поезд с питанием от водородных топливных элементов FLIRT H2, расширив тем самым свою линейку пассажирского подвижного состава с альтернативными средствами тяги. Он будет введен в эксплуатацию в 2024 г. и станет первым в США моторвагонным поездом на водородном топливе.
Читайте статью о проекте Stadler по созданию поезда на водородных топливных элементах для калифорнийского оператора.
https://zdmira.com/articles/stadler-pervyj-poezd-na-vodorodnom-toplive-dlya-ssha
Alstom оказалась единственным претендентом на поставку 12 водородных поездов в Румынию
Орган по реформе железнодорожного транспорта страны ARF получил только одну заявку на соответствующий тендер, объявленный в апреле. Конкурс также предусматривает техническое обслуживание подвижного состава и услуги по снабжению и заправке водородом. Партнером Alstom по проекту выступит газовая компания Linde Gaz Romania. Контракт должен быть подписан до конца года, а поставка поездов завершиться к августу 2026 года.
Сообщается, что в зависимости от срока технического обслуживания (15 или 30 лет) стоимость закупки может составить от €490 млн до €830 млн без учета налогов. Она будет профинансирована их средств Фонда восстановления и устойчивости Румынии. Прошлый конкурс был отменен в феврале связи с отсутствием заявок.
Alstom приступила к производству водородных поездов Coradia iLint в 2018 году, с 2022 года они введены в постоянную эксплуатацию в Германии.
Фото: Alstom
@rollingstock
Орган по реформе железнодорожного транспорта страны ARF получил только одну заявку на соответствующий тендер, объявленный в апреле. Конкурс также предусматривает техническое обслуживание подвижного состава и услуги по снабжению и заправке водородом. Партнером Alstom по проекту выступит газовая компания Linde Gaz Romania. Контракт должен быть подписан до конца года, а поставка поездов завершиться к августу 2026 года.
Сообщается, что в зависимости от срока технического обслуживания (15 или 30 лет) стоимость закупки может составить от €490 млн до €830 млн без учета налогов. Она будет профинансирована их средств Фонда восстановления и устойчивости Румынии. Прошлый конкурс был отменен в феврале связи с отсутствием заявок.
Alstom приступила к производству водородных поездов Coradia iLint в 2018 году, с 2022 года они введены в постоянную эксплуатацию в Германии.
Фото: Alstom
@rollingstock
Siemens Mobility отправила на испытания первый поезд метро Inspiro для Лондона
Девятивагонный состав сошел с конвейера на заводе в Вене в конце июля, а затем был доставлен на полигон в немецком Вегберг-Вильденрате. Здесь будет протестировано ускорение и торможение поезда, проведены испытания по определению шума и вибрации, а также проверена работа бортового оборудования. В конце 2024 года поезд планируется отправить в Великобританию для дальнейших испытаний, в 2025-м – ввести в эксплуатацию.
В ноябре 2018 года Siemens Mobility получила заказ на поставку 94 поездов метро за €1,5 млрд, около половины из которых должна быть произведена на заводе в Вене, остальная часть – на строящемся сейчас заводе в британском Гуле. Производство на новой площадке должно стартовать в начале 2024 года.
Подробнее о технических характеристиках новых поездов читайте в опубликованной ранее статье по ссылке:
https://rollingstockworld.ru/grt/siemens-mobility-predstavila-maket-novogo-pokoleniya-poezdov
Фото: Siemens
@rollingstock
Девятивагонный состав сошел с конвейера на заводе в Вене в конце июля, а затем был доставлен на полигон в немецком Вегберг-Вильденрате. Здесь будет протестировано ускорение и торможение поезда, проведены испытания по определению шума и вибрации, а также проверена работа бортового оборудования. В конце 2024 года поезд планируется отправить в Великобританию для дальнейших испытаний, в 2025-м – ввести в эксплуатацию.
В ноябре 2018 года Siemens Mobility получила заказ на поставку 94 поездов метро за €1,5 млрд, около половины из которых должна быть произведена на заводе в Вене, остальная часть – на строящемся сейчас заводе в британском Гуле. Производство на новой площадке должно стартовать в начале 2024 года.
Подробнее о технических характеристиках новых поездов читайте в опубликованной ранее статье по ссылке:
https://rollingstockworld.ru/grt/siemens-mobility-predstavila-maket-novogo-pokoleniya-poezdov
Фото: Siemens
@rollingstock
Forwarded from ИНФРАКЛУБ | ГЧП, инвестиции, инфраструктура
🚉 Телеграм-каналы о транспорте
Делимся полезной подборкой каналов в области транспортной инфраструктуры, где можно узнать актуальную информацию о реализации транспортных проектов, перспективах развития отрасли, мероприятиях и текущем состоянии транспорта в стране и мире:
➡️ ИНФРАКЛУБ | Инфраструктура, инвестиции, ГЧП @InfraClub
На официальном канале Стратегической группы «Гиперион» и «Инфраструктурного клуба» вас ждут авторские посты, новости, вакансии и полезные материалы по рынку инфраструктурных проектов и ГЧП.
➡️ Агентство транспортной информации @atirat1
Канал сетевого издания «Агентство транспортной информации» Российской академии транспорта. Профессиональный взгляд на транспортную систему России, всё о дорогах и новых технологиях для дорожного строительства, анонсы мероприятий и научных конференций, интервью с учёными и комментарии специалистов – всё это вы найдёте на канале.
➡️ Таганрогский трамвай @taganrogtram
Канал о проекте комплексной модернизации трамвайной сети города Таганрога.
➡️ Новый трамвай Краснодара @krasnodar_tram
Концессионный проект по масштабной модернизации трамвайной сети столицы Кубани появился совсем недавно, но уже активно информирует об этапах строительства и подробно делится деталями.
➡️ Общественный транспорт @publictransportrf
Канал о текущем состоянии и перспективах развития общественного транспорта в городах и регионах России: обзоры, новости, законопроекты и многое другое.
➡️ ROLLINGSTOCK @rollingstock
Официальный канал ИА ROLLINGSTOCK Agency. О подвижном составе для железных дорог и городского транспорта в России и мире. Новые модели, технологии, контракты, экономические и регуляторные тренды.
Делимся полезной подборкой каналов в области транспортной инфраструктуры, где можно узнать актуальную информацию о реализации транспортных проектов, перспективах развития отрасли, мероприятиях и текущем состоянии транспорта в стране и мире:
➡️ ИНФРАКЛУБ | Инфраструктура, инвестиции, ГЧП @InfraClub
На официальном канале Стратегической группы «Гиперион» и «Инфраструктурного клуба» вас ждут авторские посты, новости, вакансии и полезные материалы по рынку инфраструктурных проектов и ГЧП.
➡️ Агентство транспортной информации @atirat1
Канал сетевого издания «Агентство транспортной информации» Российской академии транспорта. Профессиональный взгляд на транспортную систему России, всё о дорогах и новых технологиях для дорожного строительства, анонсы мероприятий и научных конференций, интервью с учёными и комментарии специалистов – всё это вы найдёте на канале.
➡️ Таганрогский трамвай @taganrogtram
Канал о проекте комплексной модернизации трамвайной сети города Таганрога.
➡️ Новый трамвай Краснодара @krasnodar_tram
Концессионный проект по масштабной модернизации трамвайной сети столицы Кубани появился совсем недавно, но уже активно информирует об этапах строительства и подробно делится деталями.
➡️ Общественный транспорт @publictransportrf
Канал о текущем состоянии и перспективах развития общественного транспорта в городах и регионах России: обзоры, новости, законопроекты и многое другое.
➡️ ROLLINGSTOCK @rollingstock
Официальный канал ИА ROLLINGSTOCK Agency. О подвижном составе для железных дорог и городского транспорта в России и мире. Новые модели, технологии, контракты, экономические и регуляторные тренды.
Брянский машиностроительный завод в 1-м полугодии-2023 увеличил реализацию локомотивов на 41%
Как сообщает входящее в «Трансмашхолдинг» предприятие, за этот период заказчикам было передано 180 тепловозов – 122 маневровых ТЭМ18ДМ и 58 магистральных 2ТЭ25КМ. Из них в адрес РЖД были реализованы все магистральные машины, а также 90 маневровых. В свою очередь в парк промышленных предприятий поступили 32 локомотива ТЭМ18ДМ, в том числе 7 машин пошли на экспорт.
Также в демонстрационную эксплуатацию «Северстали» и РЖД были переданы 2 новых маневровых ТЭМ23.
Для сравнения в 1-м полугодии-2022 завод реализовал 128 тепловозов (96 маневровых и 32 магистральных).
📍 Об объемах производства других видов подвижного состава в России за 1-е полугодие-2023 – по ссылке
Фото: Сделано у нас
@rollingstock
Как сообщает входящее в «Трансмашхолдинг» предприятие, за этот период заказчикам было передано 180 тепловозов – 122 маневровых ТЭМ18ДМ и 58 магистральных 2ТЭ25КМ. Из них в адрес РЖД были реализованы все магистральные машины, а также 90 маневровых. В свою очередь в парк промышленных предприятий поступили 32 локомотива ТЭМ18ДМ, в том числе 7 машин пошли на экспорт.
Также в демонстрационную эксплуатацию «Северстали» и РЖД были переданы 2 новых маневровых ТЭМ23.
Для сравнения в 1-м полугодии-2022 завод реализовал 128 тепловозов (96 маневровых и 32 магистральных).
📍 Об объемах производства других видов подвижного состава в России за 1-е полугодие-2023 – по ссылке
Фото: Сделано у нас
@rollingstock
Директор инжиниринговой компании «Аксель» Руслан Гелетей об опыте успешного применения обратного инжиниринга для транспортных предприятий
«В 2022 году на рынке запчастей для подвижного состава сложилась очень тяжелая обстановка в связи с тем, что предприятия остались без импортных деталей. Проблема до сих пор для многих стоит ребром – или привозить из-за границы, что дорого и долго, или использовать китайские аналоги.
Мы в компании “Аксель” давно используем метод обратного инжиниринга в своей работе и в этой ситуации как раз видим разумный выход решения вышеуказанной проблемы с запчастями.
В работе мы опираемся на свой десятилетний опыт в данной области, ведь эта технология востребована не только для того, чтобы создать точную копию импортной или очень редкой детали. Этот метод с успехом используется в работе по восстановлению изделий, с потерянной или частично потерянной для выпуска документацией. Фактически мы с нуля поднимаем весь процесс от подготовки конструкторской документации до запуска в серийное производство.
К нам все чаще обращаются предприятия, обслуживающие подвижной состав. В сложившейся в наше время ситуации в их интересах иметь на руках готовые решения для запуска в производство готовых изделий. Наша команда с радостью принимает в работу эти проекты.
Среди проектов компании “Аксель” есть немало технически сложных изделий, которые были запущены в производство при помощи метода реверсивного инжиниринга»
Обращайтесь в компанию «Аксель» и узнайте больше о ее работе на сайтах www.reversingspb.ru и www.aksel1.ru
Тел.: +7 (812) 200-72-79
E-mail: firmaxel@gmail.com
Реклама. Erid: 4CQwVszH9pUjpsAkGfx
«В 2022 году на рынке запчастей для подвижного состава сложилась очень тяжелая обстановка в связи с тем, что предприятия остались без импортных деталей. Проблема до сих пор для многих стоит ребром – или привозить из-за границы, что дорого и долго, или использовать китайские аналоги.
Мы в компании “Аксель” давно используем метод обратного инжиниринга в своей работе и в этой ситуации как раз видим разумный выход решения вышеуказанной проблемы с запчастями.
В работе мы опираемся на свой десятилетний опыт в данной области, ведь эта технология востребована не только для того, чтобы создать точную копию импортной или очень редкой детали. Этот метод с успехом используется в работе по восстановлению изделий, с потерянной или частично потерянной для выпуска документацией. Фактически мы с нуля поднимаем весь процесс от подготовки конструкторской документации до запуска в серийное производство.
К нам все чаще обращаются предприятия, обслуживающие подвижной состав. В сложившейся в наше время ситуации в их интересах иметь на руках готовые решения для запуска в производство готовых изделий. Наша команда с радостью принимает в работу эти проекты.
Среди проектов компании “Аксель” есть немало технически сложных изделий, которые были запущены в производство при помощи метода реверсивного инжиниринга»
Обращайтесь в компанию «Аксель» и узнайте больше о ее работе на сайтах www.reversingspb.ru и www.aksel1.ru
Тел.: +7 (812) 200-72-79
E-mail: firmaxel@gmail.com
Реклама. Erid: 4CQwVszH9pUjpsAkGfx
Forwarded from Железные дороги мира
Железные дороги Индии могут пустить пассажирские вагоны с грузовыми отделениями
Железные дороги Индии (IR) намерены пустить пассажирские поезда из двухэтажных вагонов, в каждом из которых предусмотрено отделение для размещения до 6 т грузов. Если тестирование вагонов завершится успешно, IR введут в регулярную эксплуатацию два сформированных из них 20‑вагонных поезда.
Подобная концепция популярна на воздушном транспорте: в отсеке под пассажирским салоном самолета могут перевозиться не только багаж, но и другие грузы.
Пассажирские вагоны с грузовыми отделениями строит предприятие Rail Coach Factory (RCF), расположенное в городе Капуртхала (штат Пенджаб). Первый такой вагон планируется выпустить в...
https://zdmira.com/news/zheleznye-dorogi-indii-mogut-pustit-passazhirskie-vagony-s-gruzovymi-otdeleniyami
Железные дороги Индии (IR) намерены пустить пассажирские поезда из двухэтажных вагонов, в каждом из которых предусмотрено отделение для размещения до 6 т грузов. Если тестирование вагонов завершится успешно, IR введут в регулярную эксплуатацию два сформированных из них 20‑вагонных поезда.
Подобная концепция популярна на воздушном транспорте: в отсеке под пассажирским салоном самолета могут перевозиться не только багаж, но и другие грузы.
Пассажирские вагоны с грузовыми отделениями строит предприятие Rail Coach Factory (RCF), расположенное в городе Капуртхала (штат Пенджаб). Первый такой вагон планируется выпустить в...
https://zdmira.com/news/zheleznye-dorogi-indii-mogut-pustit-passazhirskie-vagony-s-gruzovymi-otdeleniyami
Siemens Mobility представила дизайн электропоездов для Мюнхена
Производитель опубликовал рендер интерьера и экстерьера будущего подвижного состава для городской ж/д системы S-Bahn. Контракт стоимостью более €2 млрд на поставку 90 таких поездов был заключен с перевозчиком Deutsche Bahn на этой неделе по итогам тендера. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в конце 2028 года.
Каждый тринадцативагонный состав сможет вмещать 1841 пассажира, включая 400 сидячих мест и 80 откидных сидений. В салоне будет предусмотрено 5 площадок для детских колясок, велосипедов и багажа. Кроме того, в головных вагонах будут располагаться семейные зоны и места для инвалидных колясок. Мощность поездов составит 7,8 МВт, максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
Заявляется, что подвижной состав оснастят тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC), безмасляными трансформаторами и интеллектуальным ПО, что должно позволить сократить затраты на обслуживание.
Иллюстрация: Siemens Mobility
@rollingstock
Производитель опубликовал рендер интерьера и экстерьера будущего подвижного состава для городской ж/д системы S-Bahn. Контракт стоимостью более €2 млрд на поставку 90 таких поездов был заключен с перевозчиком Deutsche Bahn на этой неделе по итогам тендера. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в конце 2028 года.
Каждый тринадцативагонный состав сможет вмещать 1841 пассажира, включая 400 сидячих мест и 80 откидных сидений. В салоне будет предусмотрено 5 площадок для детских колясок, велосипедов и багажа. Кроме того, в головных вагонах будут располагаться семейные зоны и места для инвалидных колясок. Мощность поездов составит 7,8 МВт, максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
Заявляется, что подвижной состав оснастят тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC), безмасляными трансформаторами и интеллектуальным ПО, что должно позволить сократить затраты на обслуживание.
Иллюстрация: Siemens Mobility
@rollingstock
Forwarded from ГК КСК
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#КСК_поездаИнаправления
Создаем красивое!
Друзья, с удовольствием делимся видеообзором кабины машиниста электропоезда «Иволга 3.0» от ТВЗ.
Широкий перечень комплектующих для кабины, включая элементы интерьера и экстерьера, климатическое оборудование, кресло машиниста и другие компоненты созданы специалистами ГК КСК из Твери, Санкт-Петербурга, Владимирской области и Москвы.
@kscgroup
Создаем красивое!
Друзья, с удовольствием делимся видеообзором кабины машиниста электропоезда «Иволга 3.0» от ТВЗ.
Широкий перечень комплектующих для кабины, включая элементы интерьера и экстерьера, климатическое оборудование, кресло машиниста и другие компоненты созданы специалистами ГК КСК из Твери, Санкт-Петербурга, Владимирской области и Москвы.
@kscgroup