В Нигерии рассматривают возможность закупки подвижного состава на газовой тяге

Правительство страны обратилось к португальской Mota-Engil, подрядчику строительства линии Кано – Маради протяженностью 284 км, с просьбой рассмотреть вопрос о приобретении подвижного состава с двигателями, работающими от компримированного природного газа или сжиженного углеводородного газа вместо дизельных. Просьба была озвучена в рамках подписания с компанией соглашения на поставку подвижного состава для линии, запуск которой ожидается в 2025 году. В марте было утверждено финансирование контракта в размере $984,7 млн. Объем и другие подробности закупки не раскрывались.

Постоянный секретарь министерства транспорта Магдалина Аджани заявила, что это может повлечь за собой дополнительные расходы. В ответ исполнительный директор Mota-Engil Педро Перейра заверил правительство, что «данный запрос будет рассмотрен и выполнен соответствующим образом».

Фото: guardian.ng

@rollingstock

Завод «Реостат» возобновил производство тяговых двигателей для электропоездов

Двигатель постоянного тока ТЭД-2 У1 мощностью 235 кВт и двигатель пульсирующего тока ТЭД-3 У1 мощностью 220 кВт были сертифицированы предприятием в марте. Как пишет издание «Луки.ру», в августе опытная партия этих силовых установок будет отправлена на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).

Выпуск двигателей для электропоездов был освоен «Реостатом» еще в 2007 году. По словам директора завода Александра Панфилова, раньше предприятие делало комплект электроприводов переменного тока для поездов и закупало тяговые двигатели в Риге.

В июне ДМЗ сертифицировал электропоезд ЭП2ДМ, в котором доля отечественных комплектующих доведена до 99%. Также в этом году предприятие провело ресертификацию электропоезда, заменив в нем импортные комплектующие.

Фото: Реостат

@rollingstock

Объявлена деловая программа салона PRO//Движение.Экспо

Дискуссии пройдут 24-25 августа. Всего запланировано более 10 мероприятий с участием более 100 российских и иностранных спикеров и экспертов.

Основные темы обсуждения:

✅ Железнодорожная отрасль в эпоху перемен. Условия достижения технологической независимости

✅ Импортонезависимые локомотивы. Задачи и возможности

✅ Будущее беспилотников. Когда и какие уровни автоматизации будут внедряться на подвижном составе?

✅ Оборот вагона. Ускорение движения vs профицит парка

✅ Вагоны технологического суверенитета. Концепт будущего

✅ Подвижной состав vs опыт пассажира. Какой вагон нужен пассажиру?

✅ Таланты для отрасли. Как заложить основу интеллектуального развития поколений инноваторов?

‼️ Также в ходе салона пройдут демо-дни индустриальных центров компетенций по импортозамещению ПО в направлениях «Железнодорожное машиностроение» и «Железнодорожный транспорт и логистика».

Полная программа доступна по ссылке.

Реклама. Erid: 4CQwVszH9pUjpJMBrEm. +12

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) внедрил цифровое имитационное моделирование при запуске новых производственных линий

Об этом в интервью РЖД ТВ рассказал директор по проектному управлению и цифровизации ТМХ Максим Лаухин. По его словам, для этих целей создан соответствующий центр компетенций. Имитационное моделирование позволит создавать цифровые двойники предприятия, моделировать сетевой график производства, рассчитывать производственные мощности под планируемую загрузку и выявлять узкие места.

Еще одним направлением цифровизации в холдинге является переход на безбумажное проектирование по новым видам изделий, а также отказ от 2D-чертежей на всем жизненном цикле создания продукции. Это предоставит возможность быстро перенастраивать программные комплексы станков с ЧПУ и писать ПО для роботов для сварки и штамповки.

Цифровизация в ТМХ проводится с 2017 года. В 2022 году была разработана новая стратегия цифровой трансформации холдинга, в рамках которой реализуется порядка 270 проектов.

Фото: ТМХ

@rollingstock

Новости закупок подвижного состава: Stadler, Skoda Group, Siemens Mobility, Alstom, Vossloh RS

🇦🇹 Австрийский перевозчик OBB подписал рамочное соглашение на сумму €1,3 млрд со Stadler на поставку до 120 гибридных поездов FLIRT Akku с тягой от контактной сети и накопителей. Первый заказ в рамках соглашения охватывает поставку 16 машин, которые с 2028 года должны заменить парк дизель-поездов на железной дороге Камптальбан.

🇧🇬 Оператор софийского метрополитена EAD заключил контракты со Skoda Group и консорциумом Siemens Mobility и Newag на поставку 16 поездов в течение 3 лет. Skoda Group должна будет обеспечить 8 четырехвагонных поездами стоимостью €65 млн линии 1, 2 и 4 (ранее для них поставлялись вагоны «Метровагонмаша»). Машины должны иметь автоматику, совместимую с поставленными ранее российскими системами. В свою очередь консорциум SIMETRO должен за €68,7 млн поставить 8 трехвагонных поездов Inspiro для линии 3. Кузова вагонов будут производиться на заводе Siemens Mobility в Вене, а финальная сборка и испытания будут выполняться на площадке Newag в Новы-Сонче.

🇩🇪 Транспортное объединение земли Шлезвиг-Гольштейн NAH.SH подписало контракт стоимостью около €900 млн с Alstom на поставку 40 частично двухэтажных электропоездов Coradia Stream High Capacity. Заказ включает техническое обслуживание в течение 30 лет и опцион еще на 55 поездов. Четырехвагонные Coradia Stream High Capacity будут изготовлены в двух модификациях на 360 и 390 мест для сидения.

🇪🇺 Европейские лизинговые компании Akiem и Railpool заказали у Alstom 65 и 50 многосистемных электровозов Traxx Universal. Сумма первого соглашения, предполагающего поставку до 100 локомотивов, составила €500 млн. Поставки запланированы с 2025 по 2028 год. Стоимость второго заказа составила €260 млн. Заказчик должен получить подвижной состав с 2025 по 2026 год.

🇩🇪 Deutsche Bahn заявила о планах приобрести 90 электропоездов у Siemens Mobility. Подвижной состав, предназначенный для городской железной системы Мюнхена, должен начать поступать в эксплуатацию в конце 2020-х. К покупке предполагаются поезда длиной 200 м и увеличенной на 12% пассажировместимостью по сравнению с текущим парком.

🇮🇹 Региональный перевозчик Кампании EAV заключил рамочный контракт со Stadler на поставку до 60 трехвагонных узкоколейных электропоездов. Твердая часть контракта включает поставку 16 машин. Закупка финансируется из средств Национального плана восстановления и устойчивости. Поставку планируется завершить к июню 2026 года.

🇩🇪 Транспортная компания BBL Logistik заказала у Vossloh Rolling Stock (входит в CRRC) 10 маневровых тепловозов DE 18. Поставка должна быть осуществлена к июню 2024 года. Как объясняет управляющий директор BBL Logistik Йенс Цизе, в локомотивах компанию привлекла возможность использования гидроочищенного растительного масла (HVO) наряду с дизелем.

Иллюстрация: Alstom

@rollingstock

Актуальное о локомотивах Группы Синара: гендиректор производителя Виктор Леш в интервью «Интерфаксу»

1️⃣ Про электровоз 3ЭС8 «Малахит». Глава Группы Синара сообщил, что компания находится в стадии заключения долгосрочного контракта с РЖД на эти локомотивы. «Ориентировочно партия из 50 единиц может быть поставлена в течение 3-4 лет», - указал Виктор Леш. Машина прошла приемку, ожидается сертификация. После показа на выставке «PRO//Движение.Экспо» локомотив должен быть поставлен для эксплуатации на полигонах Свердловской и Западно-Сибирской железных дорог. Ранее в РЖД сообщали, что планируют в этом году приобрести 9 таких электровозов.

2️⃣ Про маневровый газотепловоз ТЭМГ1. В июле заканчиваются эксплуатационные испытания локомотива в оренбургском филиале «Газпромтранса». «Вносим необходимые конструкторские доработки и со следующего года переходим к серийному производству», - говорит гендиректор машиностроителя. В июне-2022 зампред правления «Газпрома» Виталий Маркелов отмечал, что к 2024 году компания планирует получить 7 таких тепловозов от Синары.

3️⃣ Об импортозамещении. Как указывает Виктор Леш, по локомотивам, поставляемым РЖД, производитель был «готов к переходу на полностью отечественную компонентную базу» к февралю-2022. «Да, существовали сложности с подшипниковой продукцией, но глобально могу сказать, что сейчас те электровозы, которые производит СТМ, импортонезависимы», - заявил он.

Фото: СТМ

@rollingstock

ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») получил сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза на новый агрегат тяговый синхронный АТ2С-2800/400Х для магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28К производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»).

Применение агрегата АТ2С-2800/400Х, который является частью модернизированной дизель-генераторной установки 18-9ДГМ производства Коломенского завода (входит в состав ТМХ), позволит отказаться от использования иностранных двигателей в конструкции тепловозов и перейти на отечественные комплектующие.

Объем установочной серии агрегата тягового синхронного АТ2С-2800/400Х определен в размере 300 шт.

Подробнее https://vk.com/wall-206421319_681

#тмх #тмхэлектротех

1884 год: Новые промышленные маршруты #Хронограф

В этом году открыто движение по железной дороге, соединившей Донецкий и Криворожский угольные бассейны. Ключевым объектом линии стал двухъярусный мост через Днепр. Началось мощное промышленное развитие региона. Максимальная добыча руды в дореволюционное время была достигнута в 1913 году – 6,4 млн т (74% всей железной руды, добытой в России).

В число действующих вошла Баскунчакская железная дорога. Незаживающие язвы от соли на руках и ногах, лихорадки были обычным уделом солевозов. Постройка железной дороги была призвана облегчить их каторжный труд. В инвентаре дороги числились 10 паровозов, 2 цистерны, 50 платформ, 30 крытых и 400 солевозных вагонов. Эксплуатация подвижного состава была интенсивной: среднесуточный пробег паровоза превышал 500 километров.

8 июня инженер Яков Гордеенко подал прошение о выдаче привилегии на изобретение «Аппарата для концентрации управления стрелками и сигналами и их взаимного замыкания». В 1885 году по его проекту на станции Саблино Николаевской железной дороги была введена в эксплуатацию первая отечественная установка механической централизации стрелок и сигналов.

Николай Белелюбский опубликовал статью «Литое железо. Опасаться ли его и как должно с ним обращаться», в которой доказывал преимущества использования литья в мостостроении. По методу Белелюбского были построены мосты на Псковско-Рижской, Ржево-Вяземской, Владикавказской железных дорогах.

Иллюстрация: Поезд на Баскунчакском соляном промысле

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

@rollingstock