Конкурсный управляющий ПЛК просит суд взыскать 2,3 млрд руб. с Alstom
Это следует из отзыва на исковое заявление, который направил в Арбитражный суд Москвы конкурсный управляющий «Первой локомотивной компании» (ПЛК) Кирилл Прокофьев. В июне он от юрлица «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) подал в суд заявление о привлечении к субсидиарной ответственности по обязательствам ПЛК компании Alstom как правопреемницы Bombardier Transportation. Ранее суд признал ПЛК и ЭЛЗ банкротами. В реестр были включены требования кредиторов в размере 9,1 млрд руб.
ПЛК планировала выпускать магистральные электровозы 2ЭВ120 на Энгельсском локомотивном заводе совместно с Bombardier. Их произвели в 2015-2016 и сертифицировали в 2017-м. Однако РЖД отказались от их закупки.
В начале 2023 года производственный комплекс ЭЛЗ был продан «Интер Карго Компани», предложившей за него 2,8 млрд руб. В апреле документация по электровозу 2ЭВ120 и два предсерийных образца были оценены в 0,9 млрд руб.
Фото: infopokrovsk
@rollingstock
Это следует из отзыва на исковое заявление, который направил в Арбитражный суд Москвы конкурсный управляющий «Первой локомотивной компании» (ПЛК) Кирилл Прокофьев. В июне он от юрлица «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) подал в суд заявление о привлечении к субсидиарной ответственности по обязательствам ПЛК компании Alstom как правопреемницы Bombardier Transportation. Ранее суд признал ПЛК и ЭЛЗ банкротами. В реестр были включены требования кредиторов в размере 9,1 млрд руб.
ПЛК планировала выпускать магистральные электровозы 2ЭВ120 на Энгельсском локомотивном заводе совместно с Bombardier. Их произвели в 2015-2016 и сертифицировали в 2017-м. Однако РЖД отказались от их закупки.
В начале 2023 года производственный комплекс ЭЛЗ был продан «Интер Карго Компани», предложившей за него 2,8 млрд руб. В апреле документация по электровозу 2ЭВ120 и два предсерийных образца были оценены в 0,9 млрд руб.
Фото: infopokrovsk
@rollingstock
Alstom модернизирует узел ступицы колеса в трамваях Citadis Spirit для нивелирования риска сходов в Оттаве
Парк из 34 четырехсекционных трамваев Citadis Spirit эксплуатируется в столице Канады с 2019 года с максимальной 90 км/ч. Специально для города Alstom разработала модификацию этой машины с новыми тележками и асинхронными двигателями.
В 2021 году трамваи дважды сошли с рельсов из-за проблем с подшипниками. Согласно отчету совета по безопасности на транспорте TSB, двигатель, используемый в Citadis Spirit, создает больший крутящий момент и ускоряется быстрее, чем двигатели в других трамваях данного семейства. Это в сочетании с частыми остановками могло привести к ускоренному износу компонентов тележки и их дальнейшему отказу.
Как заявил мэр Оттавы Марк Сатклифф, на разработку и испытания нового узла потребуется 12-18 месяцев. Это позволит решить проблемы с повышенным износом ходовой части.
Фото: otrain.railfans, TSB
@rollingstock
Парк из 34 четырехсекционных трамваев Citadis Spirit эксплуатируется в столице Канады с 2019 года с максимальной 90 км/ч. Специально для города Alstom разработала модификацию этой машины с новыми тележками и асинхронными двигателями.
В 2021 году трамваи дважды сошли с рельсов из-за проблем с подшипниками. Согласно отчету совета по безопасности на транспорте TSB, двигатель, используемый в Citadis Spirit, создает больший крутящий момент и ускоряется быстрее, чем двигатели в других трамваях данного семейства. Это в сочетании с частыми остановками могло привести к ускоренному износу компонентов тележки и их дальнейшему отказу.
Как заявил мэр Оттавы Марк Сатклифф, на разработку и испытания нового узла потребуется 12-18 месяцев. Это позволит решить проблемы с повышенным износом ходовой части.
Фото: otrain.railfans, TSB
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за I полугодие 2023
📍28,5 тыс. грузовых вагонов (+5,9% к I полугодию 2022), в частности 8,4 тыс. полувагонов (-31,1%), 3,9 тыс. цистерн (выше в 2,1 раза) и 5,5 тыс. платформ (-20,7%). В июне - 5,3 тыс. грузовых вагонов (выше в 2 раза относительно июня 2022)
📍147 магистральных электровозов (+2,1% к I полугодию 2022), в июне - 27 электровозов (+8,0% к июню 2022)
📍 94 секции магистральных тепловозов (+20,5% к I полугодию 2022), в июне - 28 секций (+100% к июню 2022)
📍143 маневровых тепловоза (+18,2% к I полугодию 2022), в июне - 25 маневровых тепловозов (выше в 8,3 раза, чем в июне 2022)
📍129 трамваев (+0,8% к I полугодию 2022), в июне - 32 трамвая (+23,1% к июню 2022)
📍298 метровагонов (+96,1% к I полугодию 2022), в июне - 70 вагонов (выше в 2,2 раза относительно июня 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
📊Подробно о рынках грузового вагоностроения и ремонта грузовых вагонов
📍28,5 тыс. грузовых вагонов (+5,9% к I полугодию 2022), в частности 8,4 тыс. полувагонов (-31,1%), 3,9 тыс. цистерн (выше в 2,1 раза) и 5,5 тыс. платформ (-20,7%). В июне - 5,3 тыс. грузовых вагонов (выше в 2 раза относительно июня 2022)
📍147 магистральных электровозов (+2,1% к I полугодию 2022), в июне - 27 электровозов (+8,0% к июню 2022)
📍 94 секции магистральных тепловозов (+20,5% к I полугодию 2022), в июне - 28 секций (+100% к июню 2022)
📍143 маневровых тепловоза (+18,2% к I полугодию 2022), в июне - 25 маневровых тепловозов (выше в 8,3 раза, чем в июне 2022)
📍129 трамваев (+0,8% к I полугодию 2022), в июне - 32 трамвая (+23,1% к июню 2022)
📍298 метровагонов (+96,1% к I полугодию 2022), в июне - 70 вагонов (выше в 2,2 раза относительно июня 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
📊Подробно о рынках грузового вагоностроения и ремонта грузовых вагонов
Forwarded from Техника железных дорог
Подвижной состав для проекта «Астана LRT» планируют закупить у CRRC
Столичный транспортный оператор City Transportation Systems объявил, что производителем поездов для строящейся линии легкорельсового транспорта в Казахстане станет китайская машиностроительная компания CRRC Tangshan. Необходимое количество подвижного состава по проекту составляет 19 единиц, из них в первом пусковом комплексе – 5 единиц.
Сообщается, что поезда для легкорельсовой линии будут иметь мощность 115 кВт. Подвижной состав будет оснащен системой автоматического управления движением уровня GoA4.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. В марте этого года управление транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города отметило, что при непрерывном финансировании запустить маршрут в эксплуатацию планируется во второй половине 2025 года. Проектом предусмотрено 18 станций протяженностью более 40 км, ширина колеи – 1520 мм.
Фото: clrt.kz
@tzdjournal
Столичный транспортный оператор City Transportation Systems объявил, что производителем поездов для строящейся линии легкорельсового транспорта в Казахстане станет китайская машиностроительная компания CRRC Tangshan. Необходимое количество подвижного состава по проекту составляет 19 единиц, из них в первом пусковом комплексе – 5 единиц.
Сообщается, что поезда для легкорельсовой линии будут иметь мощность 115 кВт. Подвижной состав будет оснащен системой автоматического управления движением уровня GoA4.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. В марте этого года управление транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города отметило, что при непрерывном финансировании запустить маршрут в эксплуатацию планируется во второй половине 2025 года. Проектом предусмотрено 18 станций протяженностью более 40 км, ширина колеи – 1520 мм.
Фото: clrt.kz
@tzdjournal
В Нигерии рассматривают возможность закупки подвижного состава на газовой тяге
Правительство страны обратилось к португальской Mota-Engil, подрядчику строительства линии Кано – Маради протяженностью 284 км, с просьбой рассмотреть вопрос о приобретении подвижного состава с двигателями, работающими от компримированного природного газа или сжиженного углеводородного газа вместо дизельных. Просьба была озвучена в рамках подписания с компанией соглашения на поставку подвижного состава для линии, запуск которой ожидается в 2025 году. В марте было утверждено финансирование контракта в размере $984,7 млн. Объем и другие подробности закупки не раскрывались.
Постоянный секретарь министерства транспорта Магдалина Аджани заявила, что это может повлечь за собой дополнительные расходы. В ответ исполнительный директор Mota-Engil Педро Перейра заверил правительство, что «данный запрос будет рассмотрен и выполнен соответствующим образом».
Фото: guardian.ng
@rollingstock
Правительство страны обратилось к португальской Mota-Engil, подрядчику строительства линии Кано – Маради протяженностью 284 км, с просьбой рассмотреть вопрос о приобретении подвижного состава с двигателями, работающими от компримированного природного газа или сжиженного углеводородного газа вместо дизельных. Просьба была озвучена в рамках подписания с компанией соглашения на поставку подвижного состава для линии, запуск которой ожидается в 2025 году. В марте было утверждено финансирование контракта в размере $984,7 млн. Объем и другие подробности закупки не раскрывались.
Постоянный секретарь министерства транспорта Магдалина Аджани заявила, что это может повлечь за собой дополнительные расходы. В ответ исполнительный директор Mota-Engil Педро Перейра заверил правительство, что «данный запрос будет рассмотрен и выполнен соответствующим образом».
Фото: guardian.ng
@rollingstock
Завод «Реостат» возобновил производство тяговых двигателей для электропоездов
Двигатель постоянного тока ТЭД-2 У1 мощностью 235 кВт и двигатель пульсирующего тока ТЭД-3 У1 мощностью 220 кВт были сертифицированы предприятием в марте. Как пишет издание «Луки.ру», в августе опытная партия этих силовых установок будет отправлена на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).
Выпуск двигателей для электропоездов был освоен «Реостатом» еще в 2007 году. По словам директора завода Александра Панфилова, раньше предприятие делало комплект электроприводов переменного тока для поездов и закупало тяговые двигатели в Риге.
В июне ДМЗ сертифицировал электропоезд ЭП2ДМ, в котором доля отечественных комплектующих доведена до 99%. Также в этом году предприятие провело ресертификацию электропоезда, заменив в нем импортные комплектующие.
Фото: Реостат
@rollingstock
Двигатель постоянного тока ТЭД-2 У1 мощностью 235 кВт и двигатель пульсирующего тока ТЭД-3 У1 мощностью 220 кВт были сертифицированы предприятием в марте. Как пишет издание «Луки.ру», в августе опытная партия этих силовых установок будет отправлена на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).
Выпуск двигателей для электропоездов был освоен «Реостатом» еще в 2007 году. По словам директора завода Александра Панфилова, раньше предприятие делало комплект электроприводов переменного тока для поездов и закупало тяговые двигатели в Риге.
В июне ДМЗ сертифицировал электропоезд ЭП2ДМ, в котором доля отечественных комплектующих доведена до 99%. Также в этом году предприятие провело ресертификацию электропоезда, заменив в нем импортные комплектующие.
Фото: Реостат
@rollingstock
Объявлена деловая программа салона PRO//Движение.Экспо
Дискуссии пройдут 24-25 августа. Всего запланировано более 10 мероприятий с участием более 100 российских и иностранных спикеров и экспертов.
Основные темы обсуждения:
✅ Железнодорожная отрасль в эпоху перемен. Условия достижения технологической независимости
✅ Импортонезависимые локомотивы. Задачи и возможности
✅ Будущее беспилотников. Когда и какие уровни автоматизации будут внедряться на подвижном составе?
✅ Оборот вагона. Ускорение движения vs профицит парка
✅ Вагоны технологического суверенитета. Концепт будущего
✅ Подвижной состав vs опыт пассажира. Какой вагон нужен пассажиру?
✅ Таланты для отрасли. Как заложить основу интеллектуального развития поколений инноваторов?
‼️ Также в ходе салона пройдут демо-дни индустриальных центров компетенций по импортозамещению ПО в направлениях «Железнодорожное машиностроение» и «Железнодорожный транспорт и логистика».
Полная программа доступна по ссылке.
Реклама. Erid: 4CQwVszH9pUjpJMBrEm. +12
Дискуссии пройдут 24-25 августа. Всего запланировано более 10 мероприятий с участием более 100 российских и иностранных спикеров и экспертов.
Основные темы обсуждения:
✅ Железнодорожная отрасль в эпоху перемен. Условия достижения технологической независимости
✅ Импортонезависимые локомотивы. Задачи и возможности
✅ Будущее беспилотников. Когда и какие уровни автоматизации будут внедряться на подвижном составе?
✅ Оборот вагона. Ускорение движения vs профицит парка
✅ Вагоны технологического суверенитета. Концепт будущего
✅ Подвижной состав vs опыт пассажира. Какой вагон нужен пассажиру?
✅ Таланты для отрасли. Как заложить основу интеллектуального развития поколений инноваторов?
‼️ Также в ходе салона пройдут демо-дни индустриальных центров компетенций по импортозамещению ПО в направлениях «Железнодорожное машиностроение» и «Железнодорожный транспорт и логистика».
Полная программа доступна по ссылке.
Реклама. Erid: 4CQwVszH9pUjpJMBrEm. +12
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) внедрил цифровое имитационное моделирование при запуске новых производственных линий
Об этом в интервью РЖД ТВ рассказал директор по проектному управлению и цифровизации ТМХ Максим Лаухин. По его словам, для этих целей создан соответствующий центр компетенций. Имитационное моделирование позволит создавать цифровые двойники предприятия, моделировать сетевой график производства, рассчитывать производственные мощности под планируемую загрузку и выявлять узкие места.
Еще одним направлением цифровизации в холдинге является переход на безбумажное проектирование по новым видам изделий, а также отказ от 2D-чертежей на всем жизненном цикле создания продукции. Это предоставит возможность быстро перенастраивать программные комплексы станков с ЧПУ и писать ПО для роботов для сварки и штамповки.
Цифровизация в ТМХ проводится с 2017 года. В 2022 году была разработана новая стратегия цифровой трансформации холдинга, в рамках которой реализуется порядка 270 проектов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Об этом в интервью РЖД ТВ рассказал директор по проектному управлению и цифровизации ТМХ Максим Лаухин. По его словам, для этих целей создан соответствующий центр компетенций. Имитационное моделирование позволит создавать цифровые двойники предприятия, моделировать сетевой график производства, рассчитывать производственные мощности под планируемую загрузку и выявлять узкие места.
Еще одним направлением цифровизации в холдинге является переход на безбумажное проектирование по новым видам изделий, а также отказ от 2D-чертежей на всем жизненном цикле создания продукции. Это предоставит возможность быстро перенастраивать программные комплексы станков с ЧПУ и писать ПО для роботов для сварки и штамповки.
Цифровизация в ТМХ проводится с 2017 года. В 2022 году была разработана новая стратегия цифровой трансформации холдинга, в рамках которой реализуется порядка 270 проектов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Новости закупок подвижного состава: Stadler, Skoda Group, Siemens Mobility, Alstom, Vossloh RS
🇦🇹 Австрийский перевозчик OBB подписал рамочное соглашение на сумму €1,3 млрд со Stadler на поставку до 120 гибридных поездов FLIRT Akku с тягой от контактной сети и накопителей. Первый заказ в рамках соглашения охватывает поставку 16 машин, которые с 2028 года должны заменить парк дизель-поездов на железной дороге Камптальбан.
🇧🇬 Оператор софийского метрополитена EAD заключил контракты со Skoda Group и консорциумом Siemens Mobility и Newag на поставку 16 поездов в течение 3 лет. Skoda Group должна будет обеспечить 8 четырехвагонных поездами стоимостью €65 млн линии 1, 2 и 4 (ранее для них поставлялись вагоны «Метровагонмаша»). Машины должны иметь автоматику, совместимую с поставленными ранее российскими системами. В свою очередь консорциум SIMETRO должен за €68,7 млн поставить 8 трехвагонных поездов Inspiro для линии 3. Кузова вагонов будут производиться на заводе Siemens Mobility в Вене, а финальная сборка и испытания будут выполняться на площадке Newag в Новы-Сонче.
🇩🇪 Транспортное объединение земли Шлезвиг-Гольштейн NAH.SH подписало контракт стоимостью около €900 млн с Alstom на поставку 40 частично двухэтажных электропоездов Coradia Stream High Capacity. Заказ включает техническое обслуживание в течение 30 лет и опцион еще на 55 поездов. Четырехвагонные Coradia Stream High Capacity будут изготовлены в двух модификациях на 360 и 390 мест для сидения.
🇪🇺 Европейские лизинговые компании Akiem и Railpool заказали у Alstom 65 и 50 многосистемных электровозов Traxx Universal. Сумма первого соглашения, предполагающего поставку до 100 локомотивов, составила €500 млн. Поставки запланированы с 2025 по 2028 год. Стоимость второго заказа составила €260 млн. Заказчик должен получить подвижной состав с 2025 по 2026 год.
🇩🇪 Deutsche Bahn заявила о планах приобрести 90 электропоездов у Siemens Mobility. Подвижной состав, предназначенный для городской железной системы Мюнхена, должен начать поступать в эксплуатацию в конце 2020-х. К покупке предполагаются поезда длиной 200 м и увеличенной на 12% пассажировместимостью по сравнению с текущим парком.
🇮🇹 Региональный перевозчик Кампании EAV заключил рамочный контракт со Stadler на поставку до 60 трехвагонных узкоколейных электропоездов. Твердая часть контракта включает поставку 16 машин. Закупка финансируется из средств Национального плана восстановления и устойчивости. Поставку планируется завершить к июню 2026 года.
🇩🇪 Транспортная компания BBL Logistik заказала у Vossloh Rolling Stock (входит в CRRC) 10 маневровых тепловозов DE 18. Поставка должна быть осуществлена к июню 2024 года. Как объясняет управляющий директор BBL Logistik Йенс Цизе, в локомотивах компанию привлекла возможность использования гидроочищенного растительного масла (HVO) наряду с дизелем.
Иллюстрация: Alstom
@rollingstock
🇦🇹 Австрийский перевозчик OBB подписал рамочное соглашение на сумму €1,3 млрд со Stadler на поставку до 120 гибридных поездов FLIRT Akku с тягой от контактной сети и накопителей. Первый заказ в рамках соглашения охватывает поставку 16 машин, которые с 2028 года должны заменить парк дизель-поездов на железной дороге Камптальбан.
🇧🇬 Оператор софийского метрополитена EAD заключил контракты со Skoda Group и консорциумом Siemens Mobility и Newag на поставку 16 поездов в течение 3 лет. Skoda Group должна будет обеспечить 8 четырехвагонных поездами стоимостью €65 млн линии 1, 2 и 4 (ранее для них поставлялись вагоны «Метровагонмаша»). Машины должны иметь автоматику, совместимую с поставленными ранее российскими системами. В свою очередь консорциум SIMETRO должен за €68,7 млн поставить 8 трехвагонных поездов Inspiro для линии 3. Кузова вагонов будут производиться на заводе Siemens Mobility в Вене, а финальная сборка и испытания будут выполняться на площадке Newag в Новы-Сонче.
🇩🇪 Транспортное объединение земли Шлезвиг-Гольштейн NAH.SH подписало контракт стоимостью около €900 млн с Alstom на поставку 40 частично двухэтажных электропоездов Coradia Stream High Capacity. Заказ включает техническое обслуживание в течение 30 лет и опцион еще на 55 поездов. Четырехвагонные Coradia Stream High Capacity будут изготовлены в двух модификациях на 360 и 390 мест для сидения.
🇪🇺 Европейские лизинговые компании Akiem и Railpool заказали у Alstom 65 и 50 многосистемных электровозов Traxx Universal. Сумма первого соглашения, предполагающего поставку до 100 локомотивов, составила €500 млн. Поставки запланированы с 2025 по 2028 год. Стоимость второго заказа составила €260 млн. Заказчик должен получить подвижной состав с 2025 по 2026 год.
🇩🇪 Deutsche Bahn заявила о планах приобрести 90 электропоездов у Siemens Mobility. Подвижной состав, предназначенный для городской железной системы Мюнхена, должен начать поступать в эксплуатацию в конце 2020-х. К покупке предполагаются поезда длиной 200 м и увеличенной на 12% пассажировместимостью по сравнению с текущим парком.
🇮🇹 Региональный перевозчик Кампании EAV заключил рамочный контракт со Stadler на поставку до 60 трехвагонных узкоколейных электропоездов. Твердая часть контракта включает поставку 16 машин. Закупка финансируется из средств Национального плана восстановления и устойчивости. Поставку планируется завершить к июню 2026 года.
🇩🇪 Транспортная компания BBL Logistik заказала у Vossloh Rolling Stock (входит в CRRC) 10 маневровых тепловозов DE 18. Поставка должна быть осуществлена к июню 2024 года. Как объясняет управляющий директор BBL Logistik Йенс Цизе, в локомотивах компанию привлекла возможность использования гидроочищенного растительного масла (HVO) наряду с дизелем.
Иллюстрация: Alstom
@rollingstock
«НПЦ Промтех» опубликовала фото из нового трамвайного депо в Таганроге. Компания внедряет на площадке стенд для разборки-сборки тяговых электродвигателей. Само депо для обслуживания трамвайного парка создает «Синара – Транспортные Машины» в рамках концессионного проекта «Таганрогский трамвай».
Фото: @npcpt
@rollingstock
Фото: @npcpt
@rollingstock