Siemens Mobility расширяет производство компонентов для подвижного состава в Великобритании
Производитель запустил цех площадью 4 тыс. м² на территории строящегося завода в Гуле. Инвестиции в проект составили €7,9 млн. На объекте будут выпускаться тяговые электродвигатели, редукторы, климатические системы и другие компоненты для технического обслуживания поездов и трамваев как в Великобритании, так и в других странах Европы. На текущий момент штат предприятия составляет 40 человек, еще 30 планируется нанять в течение года. Ранее производство компонентов выполнялось в Лидсе и на европейских площадках.
Первую очередь вагоностроительного производства в Гуле Siemens Mobility планирует открыть также уже в этом году, а полный запуск намечен на 2025-й. Площадка стоимостью около €240 млн создается для выполнения контракта стоимостью €1,5 млрд на поставку 94 поездов метро Inspiro для Лондона, половина которых должна быть произведена в Великобритании, остальная часть – в Вене.
Фото: Siemens, Reach Plc
@rollingstock
Производитель запустил цех площадью 4 тыс. м² на территории строящегося завода в Гуле. Инвестиции в проект составили €7,9 млн. На объекте будут выпускаться тяговые электродвигатели, редукторы, климатические системы и другие компоненты для технического обслуживания поездов и трамваев как в Великобритании, так и в других странах Европы. На текущий момент штат предприятия составляет 40 человек, еще 30 планируется нанять в течение года. Ранее производство компонентов выполнялось в Лидсе и на европейских площадках.
Первую очередь вагоностроительного производства в Гуле Siemens Mobility планирует открыть также уже в этом году, а полный запуск намечен на 2025-й. Площадка стоимостью около €240 млн создается для выполнения контракта стоимостью €1,5 млрд на поставку 94 поездов метро Inspiro для Лондона, половина которых должна быть произведена в Великобритании, остальная часть – в Вене.
Фото: Siemens, Reach Plc
@rollingstock
⚡️ Олег Валинский: «В 2024 году хотим представить линейку полностью отечественных локомотивов»
Заместитель генерального директора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский провел брифинг для представителей СМИ, где подробно рассказал о текущей работе локомотивного комплекса. ROLLINGSTOCK участвовали в мероприятии и выделили ключевые моменты.
Так, были озвучены:
📌 текущие планы закупок-2023
📌 ожидаемые сроки поставок новых новых локомотивов
📌 статус по взаимодействию с сервисными компаниями
📌 оценка перспектив внедрения устройств активации трения и систем технического зрения
Читайте обзор по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/oleg-valinskij-v-2024-godu-hotim-predstavit-linejku-polnostyu-otechestvennyh-lokomotivov/
@rollingstock
Заместитель генерального директора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский провел брифинг для представителей СМИ, где подробно рассказал о текущей работе локомотивного комплекса. ROLLINGSTOCK участвовали в мероприятии и выделили ключевые моменты.
Так, были озвучены:
📌 текущие планы закупок-2023
📌 ожидаемые сроки поставок новых новых локомотивов
📌 статус по взаимодействию с сервисными компаниями
📌 оценка перспектив внедрения устройств активации трения и систем технического зрения
Читайте обзор по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/oleg-valinskij-v-2024-godu-hotim-predstavit-linejku-polnostyu-otechestvennyh-lokomotivov/
@rollingstock
JR Hokkaido представила первый электропоезд класса 737 от Hitachi
Японский перевозчик показал новый поезд в депо города Саппоро. Он состоит из одного моторного вагона, оснащенного двигателем мощностью 640 кВт, и одного прицепного вагона. Его максимальная эксплуатационная скорость составляет 120 км/ч. Кузов выполнен преимущественно из алюминия, передняя его часть – из стали. На текущий момент JR Hokkaido получил 7 из 13 поездов, которые с мая планируется начать вводить в эксплуатацию на лини Муроран.
Новый подвижной состав должен заменить парк дизель-поездов серии KiHa 143, которые были выпущены в 1994 году на заводе перевозчика в Наэбо. За счет длинных рядов сидений общая пассажировместимость поезда по сравнению KiHa 143 увеличилась с 244 до 269 человек, в то же время количество сидячих мест уменьшилось с 143 до 93. В центре салона расположена площадка для стоящих пассажиров, инвалидных и детских колясок.
Фото: tetsudomynavi/twitter
@rollingstock
Японский перевозчик показал новый поезд в депо города Саппоро. Он состоит из одного моторного вагона, оснащенного двигателем мощностью 640 кВт, и одного прицепного вагона. Его максимальная эксплуатационная скорость составляет 120 км/ч. Кузов выполнен преимущественно из алюминия, передняя его часть – из стали. На текущий момент JR Hokkaido получил 7 из 13 поездов, которые с мая планируется начать вводить в эксплуатацию на лини Муроран.
Новый подвижной состав должен заменить парк дизель-поездов серии KiHa 143, которые были выпущены в 1994 году на заводе перевозчика в Наэбо. За счет длинных рядов сидений общая пассажировместимость поезда по сравнению KiHa 143 увеличилась с 244 до 269 человек, в то же время количество сидячих мест уменьшилось с 143 до 93. В центре салона расположена площадка для стоящих пассажиров, инвалидных и детских колясок.
Фото: tetsudomynavi/twitter
@rollingstock
Forwarded from ГК КСК
Рассмотрим в деталях!
Делимся кадрами производственной линии по выпуску трубчато-ламельных теплообменников на предприятии «Транскон». Именно здесь ежегодно специалисты ГК КСК выпускают более 20000 изделий – такого объема производства хватит, чтобы оснастить кондиционерами порядка 5000 вагонов электропоездов или пассажирских вагонов локомотивной тяги.
На фото представлены медные трубки и ламели собственного производства, из которых состоят будущие теплообменники. Изделия являются неотъемлемой частью климат-систем для вагонов подвижного состава и колесного транспорта, выпускаемых специалистами «Транскона» в Твери. Площадка расположена на территории Промтехнопарка КСК, где работают более 450 сотрудников.
@kscgroup
Делимся кадрами производственной линии по выпуску трубчато-ламельных теплообменников на предприятии «Транскон». Именно здесь ежегодно специалисты ГК КСК выпускают более 20000 изделий – такого объема производства хватит, чтобы оснастить кондиционерами порядка 5000 вагонов электропоездов или пассажирских вагонов локомотивной тяги.
На фото представлены медные трубки и ламели собственного производства, из которых состоят будущие теплообменники. Изделия являются неотъемлемой частью климат-систем для вагонов подвижного состава и колесного транспорта, выпускаемых специалистами «Транскона» в Твери. Площадка расположена на территории Промтехнопарка КСК, где работают более 450 сотрудников.
@kscgroup
«Казахстан темир жолы» (КТЖ) в этом году планирует закупить 100 пассажирских вагонов локомотивной тяги
Об этом сообщил Жанибек Тайжанов, гендиректор компании «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ). В начале весны национальный перевозчик Казахстана ввел в эксплуатацию 11 купейных вагонов, поставленных заводом «ЗИКСТО». Отмечалось, что до конца года предполагается поставка еще 50 купейных и плацкартных вагонов.
В целом у «ЗИКСТО» в течение нескольких лет планируется закупка около 300 пассажирских вагонов: в прошлом году завод получил сертификаты на серийный выпуск вагонов моделей 61-4440 и 61-4447. Также до 2030 года КТЖ должна получить 537 вагонов от Stadler: контракты подписаны в конце 2022 года, к швейцарскому производителю перешел завод «Тулпар» в Астане.
В КТЖ отмечают, что их парк сегодня включает свыше 2100 пассажирских вагонов, в том числе 108 вагонов электропоездов. Более 50% парка имеет возраст до 11 лет, 17% - с 11 до 20 лет, 32% - старше 20 лет.
Иллюстрации: КТЖ
@rollingstock
Об этом сообщил Жанибек Тайжанов, гендиректор компании «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ). В начале весны национальный перевозчик Казахстана ввел в эксплуатацию 11 купейных вагонов, поставленных заводом «ЗИКСТО». Отмечалось, что до конца года предполагается поставка еще 50 купейных и плацкартных вагонов.
В целом у «ЗИКСТО» в течение нескольких лет планируется закупка около 300 пассажирских вагонов: в прошлом году завод получил сертификаты на серийный выпуск вагонов моделей 61-4440 и 61-4447. Также до 2030 года КТЖ должна получить 537 вагонов от Stadler: контракты подписаны в конце 2022 года, к швейцарскому производителю перешел завод «Тулпар» в Астане.
В КТЖ отмечают, что их парк сегодня включает свыше 2100 пассажирских вагонов, в том числе 108 вагонов электропоездов. Более 50% парка имеет возраст до 11 лет, 17% - с 11 до 20 лет, 32% - старше 20 лет.
Иллюстрации: КТЖ
@rollingstock
Рельсоукладочный комплекс РУ-700 был использован для смены предварительно сваренных рельсовых плетей длиной 1600 м
Работы были проведены 24 апреля на перегоне Коромыслово-Семибратово Северной железной дороги РЖД в Ярославской области. Как отмечает производитель машины, Группа ПТК, технология была применена впервые. «Комплекс заменил 3,5 км плетей с опережением графика работ. Средняя производительность РУ-700 составила 553 м/ч», - сообщает он.
РУ-700 проводит смену рельсовых плетей, вводя их в оптимальную температуру для закрепления, а также заменяет подрельсовые прокладки. Путевая машина выпускается на заводе «Тулажелдормаш», сертифицирована к серийному выпуску в октябре-2022. Производительность заявляется на уровне 700 м/ч, однако отмечалось, что в ходе опытной эксплуатации на Северо-Кавказской железной дороге был достигнут показатель в 870 м/ч.
Фото: Сергей Назаров/railgallery
@rollingstock
Работы были проведены 24 апреля на перегоне Коромыслово-Семибратово Северной железной дороги РЖД в Ярославской области. Как отмечает производитель машины, Группа ПТК, технология была применена впервые. «Комплекс заменил 3,5 км плетей с опережением графика работ. Средняя производительность РУ-700 составила 553 м/ч», - сообщает он.
РУ-700 проводит смену рельсовых плетей, вводя их в оптимальную температуру для закрепления, а также заменяет подрельсовые прокладки. Путевая машина выпускается на заводе «Тулажелдормаш», сертифицирована к серийному выпуску в октябре-2022. Производительность заявляется на уровне 700 м/ч, однако отмечалось, что в ходе опытной эксплуатации на Северо-Кавказской железной дороге был достигнут показатель в 870 м/ч.
Фото: Сергей Назаров/railgallery
@rollingstock
РЖД просит суд начать взыскание с Siemens по 29,6 млн руб. в день за неисполнение договора по поставкам «Сапсанов»
Компания подала соответствующее заявление в Арбитражный суд Москвы. Следующее заседание назначено на 22 мая.
В феврале Арбитражный суд Москвы признал недействительным решение Siemens Mobility об одностороннем расторжении договоров 2019 года с РЖД на поставку и обслуживание 13 десятивагонных поездов «Сапсан» (модель B1 Velaro Rus или ЭВС1) за €1,1 млрд. Девятый арбитражный апелляционный суд оставил 25 апреля это решение в силе.
В рамках контракта РЖД успела получить 4 поезда. В мае-2022 на фоне ситуации на Украине и санкционного давления Siemens заявила о решении уйти из России.
Также Siemens односторонне прекратила и обслуживание «Сапсанов». В середине февраля Арбитражный суд Москвы принял решение взыскивать с Siemens по 16,1 млн руб. в день за неисполнение этих обязательств. Однако производитель подал апелляционную жалобу.
Фото: karelian trains/railgallery
@rollingstock
Компания подала соответствующее заявление в Арбитражный суд Москвы. Следующее заседание назначено на 22 мая.
В феврале Арбитражный суд Москвы признал недействительным решение Siemens Mobility об одностороннем расторжении договоров 2019 года с РЖД на поставку и обслуживание 13 десятивагонных поездов «Сапсан» (модель B1 Velaro Rus или ЭВС1) за €1,1 млрд. Девятый арбитражный апелляционный суд оставил 25 апреля это решение в силе.
В рамках контракта РЖД успела получить 4 поезда. В мае-2022 на фоне ситуации на Украине и санкционного давления Siemens заявила о решении уйти из России.
Также Siemens односторонне прекратила и обслуживание «Сапсанов». В середине февраля Арбитражный суд Москвы принял решение взыскивать с Siemens по 16,1 млн руб. в день за неисполнение этих обязательств. Однако производитель подал апелляционную жалобу.
Фото: karelian trains/railgallery
@rollingstock
ROLLINGSTOCK вошли в подборку отраслевых каналов от @RZDDigital. Сами RZDDigital подробно освещают вопросы цифровой трансформации в РЖД и в целом тренды внедрения цифровых технологий на транспорте. Профильным специалистам – рекомендуем к подписке.
@rollingstock
#каналы
@rollingstock
#каналы
Telegram
RZDDigital
🚂 RZD Digital всегда в курсе последних разработок в транспортной, цифровой и экономической сферах! Для этого мы регулярно следим за информационной повесткой и новостями коллег.
🧐 Собрали для вас перечень интересных tg-каналов, которые освещают железнодорожные…
🧐 Собрали для вас перечень интересных tg-каналов, которые освещают железнодорожные…
Технология: Автоматический подъемник для инвалидных колясок от Simplify Engineering
Швейцарская компания разработала подъемник, который должен позволить обеспечивать посадку и высадку маломобильных пассажиров на станциях с различной высотой платформ.
Устройство, способное поднимать до 360 кг, должно размещаться у дверей поезда. Механизм приводится в действие одним нажатием кнопки. Разработчики утверждают, что рабочий цикл займет 100 секунд: площадка выдвигается, а затем возвращается к исходному положению. Макс. уровень подъема – 80 см.
В настоящее время представленные на рынке аналоги управляются вручную либо в полуавтоматическом режиме с помощью персонала поездов. По данным Railway Gazette, первым заказчиком автоматического подъемника стала Alstom, при этом не называется, для какой модели поезда. В то же время Alstom заявляла о планах оснастить парк высокоскоростных поездов Avelia Horizon для SNCF поворотными подъемными платформами для инвалидных колясок.
Фото: Simplify Engineering
@rollingstock
Швейцарская компания разработала подъемник, который должен позволить обеспечивать посадку и высадку маломобильных пассажиров на станциях с различной высотой платформ.
Устройство, способное поднимать до 360 кг, должно размещаться у дверей поезда. Механизм приводится в действие одним нажатием кнопки. Разработчики утверждают, что рабочий цикл займет 100 секунд: площадка выдвигается, а затем возвращается к исходному положению. Макс. уровень подъема – 80 см.
В настоящее время представленные на рынке аналоги управляются вручную либо в полуавтоматическом режиме с помощью персонала поездов. По данным Railway Gazette, первым заказчиком автоматического подъемника стала Alstom, при этом не называется, для какой модели поезда. В то же время Alstom заявляла о планах оснастить парк высокоскоростных поездов Avelia Horizon для SNCF поворотными подъемными платформами для инвалидных колясок.
Фото: Simplify Engineering
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о первом разработанном в Турции электровозе E5000. Локомотив переменного тока с силой тяги при трогании с места в 300 кН был представлен на прошлой неделе государственным производителем подвижного состава – Türasaş. Сейчас четырехосная машина проходит испытания для получения сертификата соответствия европейским требованиям TSI.
Источник: Adil Karaismailoğlu/twitter
@rollingstock
Источник: Adil Karaismailoğlu/twitter
@rollingstock