Skoda Group рассматривает создание производств городского транспорта в Казахстане
Об этом сообщил Жандос Темиргали, зампред госкомпании Kazakh Invest, курирующей привлечение иностранных инвестиций в Казахстан, в ходе казахстанско-чешского форума в Астане. Производство трамваев планируется создать на базе трамвайного депо Павлодара, колесного транспорта (электробусы, троллейбусы) – в Алма-Ате. «Благодаря усилиям казахстанской стороны состоялись плодотворные переговоры с компанией Skoda Transportation (старое название, сейчас Skoda Group. – прим. ред.), и мы сегодня говорим о локализации данного производства», – приводит слова Темиргали «Интерфакс-Казахстан».
В последние годы совместное производство городского транспорта чешский производитель прорабатывал в России с «Синара – Транспортные Машины», однако на фоне геополитических условий и санкционного давления стороны решили завершить совместные проекты.
Большой материал ROLLINGSTOCK об истории трамваев Skoda – по ссылке.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Об этом сообщил Жандос Темиргали, зампред госкомпании Kazakh Invest, курирующей привлечение иностранных инвестиций в Казахстан, в ходе казахстанско-чешского форума в Астане. Производство трамваев планируется создать на базе трамвайного депо Павлодара, колесного транспорта (электробусы, троллейбусы) – в Алма-Ате. «Благодаря усилиям казахстанской стороны состоялись плодотворные переговоры с компанией Skoda Transportation (старое название, сейчас Skoda Group. – прим. ред.), и мы сегодня говорим о локализации данного производства», – приводит слова Темиргали «Интерфакс-Казахстан».
В последние годы совместное производство городского транспорта чешский производитель прорабатывал в России с «Синара – Транспортные Машины», однако на фоне геополитических условий и санкционного давления стороны решили завершить совместные проекты.
Большой материал ROLLINGSTOCK об истории трамваев Skoda – по ссылке.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Справочно: По итогам 2022 года доля «Трансмашхолдинга» на российском рынке подвижного состава в сегменте локомотивов составила более 76% (на уровне 2021), пассажирской ж/д техники (поезда и вагоны локомотивной тяги) – более 85% (+5 п.п. к 2021), поездов метро – 100%. Такие данные производитель представил в отчете эмитента.
Фото: inform69
@rollingstock
Фото: inform69
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Китае завершился первый этап испытаний маглев-поезда для проектной скорости 1000 км/ч
Полноразмерная капсула тестировалась на испытательной линии в Датуне без разрежения атмосферы в трубе. Заявляется, что проверялись функционирование сверхпроводящих магнитов, системы тяги и подвесных конструкций, а ранее удавалось достигать скорости в 623 км/ч. Однако не уточняется, была ли испытана на такой скорости полноразмерная или уменьшенная модель (рекорд в 603 км/ч для маглева был поставлен в 2015 году в Японии).
Проект T-Flight реализуется под руководством аэрокосмической корпорации CASIC. Предполагается, что он позволит организовать движение поезда по технологии Hyperloop: в низковакуумной среде со скоростью 1000 км/ч. Для пилотной реализации в Китае рекомендуется создать такую линию между Шанхаем и Ханчжоу (расстояние 165 км).
В испытанной капсуле применен электромагнитный подвес. По этой технологии CRRC был построен пятивагонный состав, его планируется разогнать до 660 км/ч.
Видео: CGTN
@rollingstock
Полноразмерная капсула тестировалась на испытательной линии в Датуне без разрежения атмосферы в трубе. Заявляется, что проверялись функционирование сверхпроводящих магнитов, системы тяги и подвесных конструкций, а ранее удавалось достигать скорости в 623 км/ч. Однако не уточняется, была ли испытана на такой скорости полноразмерная или уменьшенная модель (рекорд в 603 км/ч для маглева был поставлен в 2015 году в Японии).
Проект T-Flight реализуется под руководством аэрокосмической корпорации CASIC. Предполагается, что он позволит организовать движение поезда по технологии Hyperloop: в низковакуумной среде со скоростью 1000 км/ч. Для пилотной реализации в Китае рекомендуется создать такую линию между Шанхаем и Ханчжоу (расстояние 165 км).
В испытанной капсуле применен электромагнитный подвес. По этой технологии CRRC был построен пятивагонный состав, его планируется разогнать до 660 км/ч.
Видео: CGTN
@rollingstock
Siemens Mobility расширяет производство компонентов для подвижного состава в Великобритании
Производитель запустил цех площадью 4 тыс. м² на территории строящегося завода в Гуле. Инвестиции в проект составили €7,9 млн. На объекте будут выпускаться тяговые электродвигатели, редукторы, климатические системы и другие компоненты для технического обслуживания поездов и трамваев как в Великобритании, так и в других странах Европы. На текущий момент штат предприятия составляет 40 человек, еще 30 планируется нанять в течение года. Ранее производство компонентов выполнялось в Лидсе и на европейских площадках.
Первую очередь вагоностроительного производства в Гуле Siemens Mobility планирует открыть также уже в этом году, а полный запуск намечен на 2025-й. Площадка стоимостью около €240 млн создается для выполнения контракта стоимостью €1,5 млрд на поставку 94 поездов метро Inspiro для Лондона, половина которых должна быть произведена в Великобритании, остальная часть – в Вене.
Фото: Siemens, Reach Plc
@rollingstock
Производитель запустил цех площадью 4 тыс. м² на территории строящегося завода в Гуле. Инвестиции в проект составили €7,9 млн. На объекте будут выпускаться тяговые электродвигатели, редукторы, климатические системы и другие компоненты для технического обслуживания поездов и трамваев как в Великобритании, так и в других странах Европы. На текущий момент штат предприятия составляет 40 человек, еще 30 планируется нанять в течение года. Ранее производство компонентов выполнялось в Лидсе и на европейских площадках.
Первую очередь вагоностроительного производства в Гуле Siemens Mobility планирует открыть также уже в этом году, а полный запуск намечен на 2025-й. Площадка стоимостью около €240 млн создается для выполнения контракта стоимостью €1,5 млрд на поставку 94 поездов метро Inspiro для Лондона, половина которых должна быть произведена в Великобритании, остальная часть – в Вене.
Фото: Siemens, Reach Plc
@rollingstock
⚡️ Олег Валинский: «В 2024 году хотим представить линейку полностью отечественных локомотивов»
Заместитель генерального директора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский провел брифинг для представителей СМИ, где подробно рассказал о текущей работе локомотивного комплекса. ROLLINGSTOCK участвовали в мероприятии и выделили ключевые моменты.
Так, были озвучены:
📌 текущие планы закупок-2023
📌 ожидаемые сроки поставок новых новых локомотивов
📌 статус по взаимодействию с сервисными компаниями
📌 оценка перспектив внедрения устройств активации трения и систем технического зрения
Читайте обзор по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/oleg-valinskij-v-2024-godu-hotim-predstavit-linejku-polnostyu-otechestvennyh-lokomotivov/
@rollingstock
Заместитель генерального директора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский провел брифинг для представителей СМИ, где подробно рассказал о текущей работе локомотивного комплекса. ROLLINGSTOCK участвовали в мероприятии и выделили ключевые моменты.
Так, были озвучены:
📌 текущие планы закупок-2023
📌 ожидаемые сроки поставок новых новых локомотивов
📌 статус по взаимодействию с сервисными компаниями
📌 оценка перспектив внедрения устройств активации трения и систем технического зрения
Читайте обзор по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/oleg-valinskij-v-2024-godu-hotim-predstavit-linejku-polnostyu-otechestvennyh-lokomotivov/
@rollingstock
JR Hokkaido представила первый электропоезд класса 737 от Hitachi
Японский перевозчик показал новый поезд в депо города Саппоро. Он состоит из одного моторного вагона, оснащенного двигателем мощностью 640 кВт, и одного прицепного вагона. Его максимальная эксплуатационная скорость составляет 120 км/ч. Кузов выполнен преимущественно из алюминия, передняя его часть – из стали. На текущий момент JR Hokkaido получил 7 из 13 поездов, которые с мая планируется начать вводить в эксплуатацию на лини Муроран.
Новый подвижной состав должен заменить парк дизель-поездов серии KiHa 143, которые были выпущены в 1994 году на заводе перевозчика в Наэбо. За счет длинных рядов сидений общая пассажировместимость поезда по сравнению KiHa 143 увеличилась с 244 до 269 человек, в то же время количество сидячих мест уменьшилось с 143 до 93. В центре салона расположена площадка для стоящих пассажиров, инвалидных и детских колясок.
Фото: tetsudomynavi/twitter
@rollingstock
Японский перевозчик показал новый поезд в депо города Саппоро. Он состоит из одного моторного вагона, оснащенного двигателем мощностью 640 кВт, и одного прицепного вагона. Его максимальная эксплуатационная скорость составляет 120 км/ч. Кузов выполнен преимущественно из алюминия, передняя его часть – из стали. На текущий момент JR Hokkaido получил 7 из 13 поездов, которые с мая планируется начать вводить в эксплуатацию на лини Муроран.
Новый подвижной состав должен заменить парк дизель-поездов серии KiHa 143, которые были выпущены в 1994 году на заводе перевозчика в Наэбо. За счет длинных рядов сидений общая пассажировместимость поезда по сравнению KiHa 143 увеличилась с 244 до 269 человек, в то же время количество сидячих мест уменьшилось с 143 до 93. В центре салона расположена площадка для стоящих пассажиров, инвалидных и детских колясок.
Фото: tetsudomynavi/twitter
@rollingstock
Forwarded from ГК КСК
Рассмотрим в деталях!
Делимся кадрами производственной линии по выпуску трубчато-ламельных теплообменников на предприятии «Транскон». Именно здесь ежегодно специалисты ГК КСК выпускают более 20000 изделий – такого объема производства хватит, чтобы оснастить кондиционерами порядка 5000 вагонов электропоездов или пассажирских вагонов локомотивной тяги.
На фото представлены медные трубки и ламели собственного производства, из которых состоят будущие теплообменники. Изделия являются неотъемлемой частью климат-систем для вагонов подвижного состава и колесного транспорта, выпускаемых специалистами «Транскона» в Твери. Площадка расположена на территории Промтехнопарка КСК, где работают более 450 сотрудников.
@kscgroup
Делимся кадрами производственной линии по выпуску трубчато-ламельных теплообменников на предприятии «Транскон». Именно здесь ежегодно специалисты ГК КСК выпускают более 20000 изделий – такого объема производства хватит, чтобы оснастить кондиционерами порядка 5000 вагонов электропоездов или пассажирских вагонов локомотивной тяги.
На фото представлены медные трубки и ламели собственного производства, из которых состоят будущие теплообменники. Изделия являются неотъемлемой частью климат-систем для вагонов подвижного состава и колесного транспорта, выпускаемых специалистами «Транскона» в Твери. Площадка расположена на территории Промтехнопарка КСК, где работают более 450 сотрудников.
@kscgroup
«Казахстан темир жолы» (КТЖ) в этом году планирует закупить 100 пассажирских вагонов локомотивной тяги
Об этом сообщил Жанибек Тайжанов, гендиректор компании «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ). В начале весны национальный перевозчик Казахстана ввел в эксплуатацию 11 купейных вагонов, поставленных заводом «ЗИКСТО». Отмечалось, что до конца года предполагается поставка еще 50 купейных и плацкартных вагонов.
В целом у «ЗИКСТО» в течение нескольких лет планируется закупка около 300 пассажирских вагонов: в прошлом году завод получил сертификаты на серийный выпуск вагонов моделей 61-4440 и 61-4447. Также до 2030 года КТЖ должна получить 537 вагонов от Stadler: контракты подписаны в конце 2022 года, к швейцарскому производителю перешел завод «Тулпар» в Астане.
В КТЖ отмечают, что их парк сегодня включает свыше 2100 пассажирских вагонов, в том числе 108 вагонов электропоездов. Более 50% парка имеет возраст до 11 лет, 17% - с 11 до 20 лет, 32% - старше 20 лет.
Иллюстрации: КТЖ
@rollingstock
Об этом сообщил Жанибек Тайжанов, гендиректор компании «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ). В начале весны национальный перевозчик Казахстана ввел в эксплуатацию 11 купейных вагонов, поставленных заводом «ЗИКСТО». Отмечалось, что до конца года предполагается поставка еще 50 купейных и плацкартных вагонов.
В целом у «ЗИКСТО» в течение нескольких лет планируется закупка около 300 пассажирских вагонов: в прошлом году завод получил сертификаты на серийный выпуск вагонов моделей 61-4440 и 61-4447. Также до 2030 года КТЖ должна получить 537 вагонов от Stadler: контракты подписаны в конце 2022 года, к швейцарскому производителю перешел завод «Тулпар» в Астане.
В КТЖ отмечают, что их парк сегодня включает свыше 2100 пассажирских вагонов, в том числе 108 вагонов электропоездов. Более 50% парка имеет возраст до 11 лет, 17% - с 11 до 20 лет, 32% - старше 20 лет.
Иллюстрации: КТЖ
@rollingstock
Рельсоукладочный комплекс РУ-700 был использован для смены предварительно сваренных рельсовых плетей длиной 1600 м
Работы были проведены 24 апреля на перегоне Коромыслово-Семибратово Северной железной дороги РЖД в Ярославской области. Как отмечает производитель машины, Группа ПТК, технология была применена впервые. «Комплекс заменил 3,5 км плетей с опережением графика работ. Средняя производительность РУ-700 составила 553 м/ч», - сообщает он.
РУ-700 проводит смену рельсовых плетей, вводя их в оптимальную температуру для закрепления, а также заменяет подрельсовые прокладки. Путевая машина выпускается на заводе «Тулажелдормаш», сертифицирована к серийному выпуску в октябре-2022. Производительность заявляется на уровне 700 м/ч, однако отмечалось, что в ходе опытной эксплуатации на Северо-Кавказской железной дороге был достигнут показатель в 870 м/ч.
Фото: Сергей Назаров/railgallery
@rollingstock
Работы были проведены 24 апреля на перегоне Коромыслово-Семибратово Северной железной дороги РЖД в Ярославской области. Как отмечает производитель машины, Группа ПТК, технология была применена впервые. «Комплекс заменил 3,5 км плетей с опережением графика работ. Средняя производительность РУ-700 составила 553 м/ч», - сообщает он.
РУ-700 проводит смену рельсовых плетей, вводя их в оптимальную температуру для закрепления, а также заменяет подрельсовые прокладки. Путевая машина выпускается на заводе «Тулажелдормаш», сертифицирована к серийному выпуску в октябре-2022. Производительность заявляется на уровне 700 м/ч, однако отмечалось, что в ходе опытной эксплуатации на Северо-Кавказской железной дороге был достигнут показатель в 870 м/ч.
Фото: Сергей Назаров/railgallery
@rollingstock