«Росатом» рассматривает закупку партии маневровых тепловозов ТГМК2 или их аналогов

Такое требование отражено в конкурсе «дочки» атомного холдинга – «Атомспецтранса» – на закупку 4 тепловозов с максимальной стоимостью 364,8 млн руб. с НДС (91,2 млн в среднем за одну машину). К конкурсу допускаются локомотивы с гидропередачей, выпущенные не ранее 2022 года и разрешенные к эксплуатации в России.

Двухосный тепловоз ТГМК2 малой мощности был сертифицирован заводом «Калугапутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины») в 2020 году, разрабатывался во взаимодействии с ассоциацией «Промжелдортранс». Пока выпущен только один экземпляр, он эксплуатировался оператором промышленной логистики «СинараПромТранс» на площадке Таганрогского металлургического завода.

Согласно проекту договора, три локомотива должны быть поставлены до конца 2023 года, еще один – до середины 2024-го. Поставщику выплатят аванс 30%. Подведение итогов аукциона назначено на 19 мая.

Фото: Игорь Лагутин/railgallery

@rollingstock

Справочно: Ряд инженерных научных статей в новом выпуске журнала «Вестник ВНИИЖТ»

1️⃣ Авторcким коллективом ВНИИЖТ и ТМХ, включая заслуженного российского конструктора-дизелиста Валерия Рыжова, предложен вариант повышения топливной эффективности тепловозных дизелей путем управления двумя агрегатами наддува (регистровый наддув). Оценка идеи произведена на примере тепловоза 2ТЭ25К, приведено сравнение со штатным дизель-генератором 21-26ДГ, показана возможность снижения расхода топлива на 0,9-3,7% в зависимости от режима работы двигателя. PDF

2️⃣ Ученые ДвГУПС представили результаты имитационного моделирования новой системы управления асинхронным приводом вспомогательных машин в электровозах переменного тока. Оно показало, что использование системы позволяет уменьшить ток статора со 120 до 91,2 А. Для практического применения системы авторы предлагают использование разработанного устройства оптимального регулирования в преобразователе. PDF

3️⃣ Сотрудники СамГУПС отмечают, что изменение подуклонки рельсов приводит к превышению контактными напряжениями предела текучести рельсовой стали и, соответственно, снижают срок службы рельсов. Указывается на необходимость контроля такого параметра рельсовой колеи автоматизированными и ручные средствами диагностики. PDF

4️⃣ Антон Харитонов, ведущий технолог ПКТБ Н и аспирант МИИТ, в своей статье расчетно показывает как применение поперечного подрессоривания тяговых электродвигателей в высокоскоростном подвижном составе придает ему функцию динамического гасителя колебаний, снижает амтлитуду и частоту горизонтальных колебаний рамы тележки. PDF

@rollingstock

Закупки и поставки подвижного состава в России и мире: обзор новостей

🇷🇺 ЦППК запросила предложения по поставкам 15 одиннадцативагонных поездов с максимальной ценой 13,9 млрд руб. с НДС. Таким образом, средняя цена на вагон установлена на уровне 84,3 млн руб. – это на 4% выше, чем ранее в этом году в конкурсе перевозчика на лизинг, в котором победила ГТЛК. Базовые техтребования практически аналогичны: постоянный ток, скорость – 120 км/ч, ускорение – 0,7 м/с2, им соответствуют электропоезда ЭП2Д, которые ЦППК поставляет «Трансмашхолдинг» с 2016 года. В то же время появились цифровые дополнения: ЦППК ожидает, что будут установлены LCD табло и медиаэкраны, системы подсчета пассажиров (требуется точность не менее 95%) и заполненности вагонов, а также онлайн-передачи диагностических данных. Подвижной состав должен быть поставлен до конца этого года. Заявки принимаются до 27 апреля.

🇩🇰 Датский перевозчик DSB реализовал опцион стоимостью €184 млн на поставку еще 8 составов семейства Talgo 230 (см. иллюстрацию), рассчитанных на движение со скоростью 200 км/ч. Каждый поезд вместимостью 440 пассажиров будет состоять из 13 вагонов локомотивной тяги. Базовый контракт был заключен в феврале 2021 года и предусматривал аналогичный объем закупок. Talgo также возьмет на себя снабжение запчастями в течение 16 лет.

🇮🇳 Оператор метрополитена Ченнаи CMRL в ближайшие месяцы планирует объявить тендер на поставку 42 трехвагонных поездов (126 вагонов) в рамках второй фазы развития метро города. Ранее CMRL планировала взять подвижной состав в аренду, однако получил на свой запрос «довольно скудный отклик». Всего в рамках нового этапа развития «подземки» городу требуется 537 вагонов. Ранее для первой фазы строительства системы метро заказ в 2010 году получала Alstom, а в 2022-м французский производитель контрактовался в Ченнаи на 26 беспилотных машин.

🇫🇷 Alstom получила несколько контрактов на трамваи во Франции. Так, перевозчик CTS и власти Страсбурга заключили с производителем рамочное соглашение на 22 семисекционных трамвая платформы Citadis на €250 млн. Контракт рассчитан на 8 лет, твердая часть – 12 трамваев за €100 млн (€8,3 млн за трамвай), поставки – с марта-2025. Машины должны будут иметь длину 45 м, включать по 8 двойных дверей с каждой стороны и вмещать по 286 пассажиров. Также Alstom должна поставить 22 трамвая Citadis для Тулузы, Бреста и Безансона, объявлявших единый тендер, в котором победил производитель. Отгрузка этих машин должна начаться 2025-2026 года.

🇫🇷 Автономное управление транспорта Парижа RATP разместило конкурс на поставку и техническое обслуживание 12 тяговых модулей для нужд метрополитена. Также закупка предусматривает опцион еще на 2 машины. Поставки планируются в течение 10 лет.

Рендер: Talgo

@rollingstock

✅ Совет директоров РЖД утвердил актуализированную Стратегию цифровой трансформации компании до 2025 года

Особый акцент на импортозамещение и новые подходы к обеспечению информационной безопасности. Как в ОАО «РЖД» прокладывают путь к техническому суверенитету⁉️– читайте на страницах «Гудка»🗞

#РЖД #цифровизация

Власти ЛНР рассчитывают возродить локомотивостроение в регионе

О планах возобновить выпуск локомотивов сообщил заместитель министра промышленности и торговли республики Леонид Белов в ходе форума «Госзаказ», передает ТАСС. По его словам, воссоздать аналог «Лугансктепловоза» планируется в форме кооперации, в рамках которой предприятия будут объединены в индустриальный парк или производственный кластер. «Существуют предприятия, производящие отдельные комплектующие для железнодорожного транспорта, но есть проблемы в кооперационных цепочках. Мы за счет предоставления льгот, субсидий, преференций планируем восстановить связи и попробуем сделать высокотехнологичное изделие в виде локомотива», – цитирует Белова ТАСС.

Он также указал, что луганскому предприятию придется конкурировать с российскими производителями, в частности с «Трансмашхолдингом» (ТМХ). В то же время, по словам Белова, запуск индустриальных парков в ЛНР приходится откладывать до конца года из-за пока нерешенных правовых вопросов в части земельных кадастровых номеров и др.

В ЛНР находятся мощности «Лугансктепловоза» – одного из крупнейших тепловозостроительных предприятий мира, основанного в 1896 году, выпустившего несколько десятков тысяч локомотивов для разных стран и имевшего свою конструкторскую школу. В конце 2000-х завод был приобретен российским «Трансмашхолдингом», однако c 2015 года на фоне боевых действий в ЛНР остановил работу. Юридическое лицо ПАО «Лугансктепловоз» продолжает принадлежать ТМХ. На территории завода сейчас работают две компании – «Лугасталь» и «Лугамаш», выпускающие стальные заготовки и запасные части для подвижного состава.

Иллюстрация: Картина «Цех Луганского тепловозостроительного завода», Виктор Васильченко, 1878

@rollingstock

КТЖ совместно с Wabtec внедрят программу круиз-контроля для грузовых локомотивов

Национальная железнодорожная компания «Казахстан темир жолы» в сотрудничестве с Wabtec Corporation реализует пилотный проект по внедрению программы Trip Optimizer для грузовых поездов. В КТЖ рассчитывают, что система позволит снизить расход топливно-энергетических ресурсов не менее чем на 5%.

Trip Optimizer – проект адаптивного круиз-контроля для локомотивов серии Evolution производства General Electric, которые собираются на заводе «Локомотив Kyрастыру зауыты» в Астане. Trip Optimizer позволяет управлять скоростью поезда на основе оптимальной модели расхода топлива, учитывающей множество факторов, таких как маршрут, профиль маршрута, состав поезда и другие условия. Технология также анализирует текущее состояние локомотива, что позволит эффективно использовать его потенциал и снизить износ оборудования.

В сентябре прошлого года Wabtec Corporation и КТЖ договорились о проведении испытаний системы Trip Optimizer. Также у компаний уже есть контракт на поставку в 2024-2028 годах 150 маневровых локомотивов на батареях FLXdrive и комплектов для магистральных тепловозов NextFuel.

Фото: aolkz.kz/ru/

@tzdjournal