Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Нью-Йорке введен в эксплуатацию первый поезд метро серии R211A от японской Kawasaki Rail
Запуску на линии A предшествовало несколько этапов эксплуатационных испытаний, последние из которых завершились 8 апреля. Сам десятивагонный состав был доставлен в город еще в 2021 году.
Базовый контракт, заключенный между Kawasaki и городским оператором MTA в начале 2018 года, предусматривал поставку 535 вагонов в трех модификациях. Реализованный в прошлом году опцион стоимостью $3,2 млрд расширил его до 1175 вагонов. Выпуск поездов организован на двух американских заводах производителя в Линкольне и Йонкерсе.
Подробно о технических характеристиках поездов Kawasaki для Нью-Йорка ROLLINGSTOCK писали ранее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/nyu-jork-realizuet-opczion-na-postavku-640-vagonov-metro-kawasaki-rail/
Видео: Transit Gamer Jay Jay/youtube
@rollingstock
Запуску на линии A предшествовало несколько этапов эксплуатационных испытаний, последние из которых завершились 8 апреля. Сам десятивагонный состав был доставлен в город еще в 2021 году.
Базовый контракт, заключенный между Kawasaki и городским оператором MTA в начале 2018 года, предусматривал поставку 535 вагонов в трех модификациях. Реализованный в прошлом году опцион стоимостью $3,2 млрд расширил его до 1175 вагонов. Выпуск поездов организован на двух американских заводах производителя в Линкольне и Йонкерсе.
Подробно о технических характеристиках поездов Kawasaki для Нью-Йорка ROLLINGSTOCK писали ранее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/nyu-jork-realizuet-opczion-na-postavku-640-vagonov-metro-kawasaki-rail/
Видео: Transit Gamer Jay Jay/youtube
@rollingstock
Справочно: Ключевые проекты департамента технической политики (ЦТЕХ) РЖД
О текущей работе ЦТЕХ в «Гудке» рассказал начальник департамента Владимир Андреев. По его словам, сейчас план компании по НИОКР объединяет около 350 работ. Сам ЦТЕХ курирует более 50 крупных проектов, среди которых создание нового подвижного состав, беспилотное движение на МЦК, виртуальная сцепка и др.
Владимир Андреев отдельно отметил проект цифровизации сортировочных станций (ЦЖС) с целью увеличения их перерабатывающих возможностей. Базовой станцией для ЦЖС является Челябинск-Главный, а в дальнейшем планируется полностью оцифровать 25 крупных сортировочных станций, которые будут обмениваться данными и перераспределять нагрузку на ж/д участки.
Также создается единая интеллектуальная система управления нормативной документацией (ЕИС НД). Она предполагает автоматизацию анализа нормативной базы РЖД (около 30 тыс. документов) для ее оперативной актуализации при принятии решений на верхнем уровне.
Иллюстрация: Гудок
@rollingstock
О текущей работе ЦТЕХ в «Гудке» рассказал начальник департамента Владимир Андреев. По его словам, сейчас план компании по НИОКР объединяет около 350 работ. Сам ЦТЕХ курирует более 50 крупных проектов, среди которых создание нового подвижного состав, беспилотное движение на МЦК, виртуальная сцепка и др.
Владимир Андреев отдельно отметил проект цифровизации сортировочных станций (ЦЖС) с целью увеличения их перерабатывающих возможностей. Базовой станцией для ЦЖС является Челябинск-Главный, а в дальнейшем планируется полностью оцифровать 25 крупных сортировочных станций, которые будут обмениваться данными и перераспределять нагрузку на ж/д участки.
Также создается единая интеллектуальная система управления нормативной документацией (ЕИС НД). Она предполагает автоматизацию анализа нормативной базы РЖД (около 30 тыс. документов) для ее оперативной актуализации при принятии решений на верхнем уровне.
Иллюстрация: Гудок
@rollingstock
Роботизированная лазерная сварка позволила «Метровагонмашу» (МВМ) увеличить скорость ряда сварных работ более чем в 3 раза
На входящем в «Трансмашхолдинг» метровагоностроительном предприятии сейчас эксплуатируется два комплекса роботизированной лазерной сварки, один из них применяется для сварки элементов боковин вагона (на фото). Как отмечает в интервью журналу «Ритм машиностроения» главный сварщик завода Александр Мак-Мак, эти установки специализированы и являются уникальными. «Примерная производительность лазерного процесса — 12…17 точек за доли секунды, при контактной сварке — 1 точка за 1,5–2 секунды», - говорит он.
По его словам, также применяется технология термической правки лазерным излучением, что позволило практически полностью исключить сварочные деформации. «Лазерный луч при операции правки проникает в металл примерно на 0,5 мм, и за счет термических воздействий изделие выравнивается по плоскости», - отмечает Александр Мак-Мак.
Комплексы лазерной ставки поставляла компания «ИРЭ-Полюс», она осуществляла их программирование. Оснастку МВМ изготавливал самостоятельно ввиду своей большой базы для ее проектирования. Александр Мак-Мак указывает, что такое оборудование требует соответствующей высокой квалификации персонала и организации производства.
В ноябре прошлого года МВМ сообщал о вводе в эксплуатацию роботизированного сварочного комплекса для шкворневых и хребтовых балок вагона. Высокая автоматизация производства в том числе позволяет заводу сегодня выпускать более 700 вагонов метро в год.
Фото: Павел Ткачук/Газета.ру
@rollingstock
На входящем в «Трансмашхолдинг» метровагоностроительном предприятии сейчас эксплуатируется два комплекса роботизированной лазерной сварки, один из них применяется для сварки элементов боковин вагона (на фото). Как отмечает в интервью журналу «Ритм машиностроения» главный сварщик завода Александр Мак-Мак, эти установки специализированы и являются уникальными. «Примерная производительность лазерного процесса — 12…17 точек за доли секунды, при контактной сварке — 1 точка за 1,5–2 секунды», - говорит он.
По его словам, также применяется технология термической правки лазерным излучением, что позволило практически полностью исключить сварочные деформации. «Лазерный луч при операции правки проникает в металл примерно на 0,5 мм, и за счет термических воздействий изделие выравнивается по плоскости», - отмечает Александр Мак-Мак.
Комплексы лазерной ставки поставляла компания «ИРЭ-Полюс», она осуществляла их программирование. Оснастку МВМ изготавливал самостоятельно ввиду своей большой базы для ее проектирования. Александр Мак-Мак указывает, что такое оборудование требует соответствующей высокой квалификации персонала и организации производства.
В ноябре прошлого года МВМ сообщал о вводе в эксплуатацию роботизированного сварочного комплекса для шкворневых и хребтовых балок вагона. Высокая автоматизация производства в том числе позволяет заводу сегодня выпускать более 700 вагонов метро в год.
Фото: Павел Ткачук/Газета.ру
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Технология: Автоматически двери LIFEDrive для вагонов метро от Knorr-Bremse
Ключевая особенность новинки заключается в оснащении каждой створки двери отдельным приводом, что позволяет управлять ими независимо друг от друга и в случае неисправности открыть только одну створку, сохраняя возможность для посадки и высадки пассажиров. Также Knorr-Bremse отмечает, что площадь поперечного сечения привода уменьшилась по сравнению с аналогами с 113 до 77 см². При этом приводной механизм может быть установлен снаружи кузова.
Ширина дверей может варьироваться от 1,3 до 1,6 м, открытие/закрытие занимает в среднем 2,5 ± 0,5 с. Заявлено, что стоимость жизненного цикла на треть ниже, чем у аналогов со сроком службы 30 лет.
Впервые двери LIFEDrive были представлены на выставке InnoTrans 2022. Ими уже оснащен парк из 10 четырехвагонных монорельсовых поездов малазийской SMH Rail, который должен начать вводиться в эксплуатацию в Мумбаи (Индия) с этого года.
Видео: Knorr-Bremse
@rollingstock
Ключевая особенность новинки заключается в оснащении каждой створки двери отдельным приводом, что позволяет управлять ими независимо друг от друга и в случае неисправности открыть только одну створку, сохраняя возможность для посадки и высадки пассажиров. Также Knorr-Bremse отмечает, что площадь поперечного сечения привода уменьшилась по сравнению с аналогами с 113 до 77 см². При этом приводной механизм может быть установлен снаружи кузова.
Ширина дверей может варьироваться от 1,3 до 1,6 м, открытие/закрытие занимает в среднем 2,5 ± 0,5 с. Заявлено, что стоимость жизненного цикла на треть ниже, чем у аналогов со сроком службы 30 лет.
Впервые двери LIFEDrive были представлены на выставке InnoTrans 2022. Ими уже оснащен парк из 10 четырехвагонных монорельсовых поездов малазийской SMH Rail, который должен начать вводиться в эксплуатацию в Мумбаи (Индия) с этого года.
Видео: Knorr-Bremse
@rollingstock
В Турции представлен первый электровоз E5000 собственной разработки
Локомотив был показан на заводе государственной Türasaş в Эскишехире. Как заявил президент страны Реджеп Тайип Эрдоган, сейчас начались испытания E5000 для получения сертификата соответствия европейским требованиям TSI. В течение ближайших 10 лет планируется выпустить 500 электровозов. Ранее гендиректором Türasaş Мустафой Метином Язаром озвучивались планы выпуска 20 таких машин к концу 2024 года.
Локомотив был разработан институтом технологий железнодорожного транспорта TÜBİTAK RUTE по заказу национального перевозчика TCDD. По информации Язара, уровень локализации составляет 60%. В частности заявляется, что электровоз оснащен турецкими двигателем мощностью 5 МВт, вспомогательной силовой установкой, тяговым преобразователем, трансформатором, кузовом, тележками и системами управления. Максимальная скорость машины должна составить 140 км/ч.
Фото: habername, sabah, TCSanayi/twitter
@rollingstock
Локомотив был показан на заводе государственной Türasaş в Эскишехире. Как заявил президент страны Реджеп Тайип Эрдоган, сейчас начались испытания E5000 для получения сертификата соответствия европейским требованиям TSI. В течение ближайших 10 лет планируется выпустить 500 электровозов. Ранее гендиректором Türasaş Мустафой Метином Язаром озвучивались планы выпуска 20 таких машин к концу 2024 года.
Локомотив был разработан институтом технологий железнодорожного транспорта TÜBİTAK RUTE по заказу национального перевозчика TCDD. По информации Язара, уровень локализации составляет 60%. В частности заявляется, что электровоз оснащен турецкими двигателем мощностью 5 МВт, вспомогательной силовой установкой, тяговым преобразователем, трансформатором, кузовом, тележками и системами управления. Максимальная скорость машины должна составить 140 км/ч.
Фото: habername, sabah, TCSanayi/twitter
@rollingstock
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) пополнила портфель заказов на более 4000 вагонов
Так, в ходе выставки TransRussia самой крупной договоренности вагоностроитель достиг с оператором «Вестерн Петролеум Транспортэйшн» (ВПТ) - на поставку до 3 тыс. цистерн для нефти и нефтепродуктов модели 15-9993 (25 тс, грузоподъемность – 73,3 т, объем котла – 88 м3). Поставки должны начаться с 2024 года. Ранее в марте ОВК сообщала о контракте с ВПТ на 700 цистерн для СУГ модели 15-6855.
Также ОВК заключила ряд соглашений о поставках хопперов. Зерновозы модели 19-9549 (25 тс, 76 т, 120 м3) в количестве 700 единиц до конца 2024 года должен получить оператор МРТ, еще 300 единиц – пищевая ГК «Астон». Также оператору «Логистика 1520» планируется в 2024 году передать 300 минераловозов модели 19-9835-01 (25 тс, 76,7 т, 101 м3).
ОВК сообщает и о заключении экспортного лицензионного соглашения: белорусский Могилевский вагоностроительный завод (МВЗ) будет осваивать выпуск грузовых вагонов на тележках 18-9855 (25 тс). Соглашение рассчитано на 10 лет, ОВК будет поставлять вагонокомплекты тележки для их сборки, окажет техническую и консультационную помощь. Сертифицировать тележку МВЗ будет самостоятельно, начало выпуска вагонов с осевой нагрузкой 25 тс предприятие планирует с 2024 года. В ОВК указывают, что в Беларуси у них действуют 2 сервисных центра для проведения плановых и текущих отцепочных ремонтов.
Фото: Сергей Калинов, блог «Заводы и тепловозы»
@rollingstock
Так, в ходе выставки TransRussia самой крупной договоренности вагоностроитель достиг с оператором «Вестерн Петролеум Транспортэйшн» (ВПТ) - на поставку до 3 тыс. цистерн для нефти и нефтепродуктов модели 15-9993 (25 тс, грузоподъемность – 73,3 т, объем котла – 88 м3). Поставки должны начаться с 2024 года. Ранее в марте ОВК сообщала о контракте с ВПТ на 700 цистерн для СУГ модели 15-6855.
Также ОВК заключила ряд соглашений о поставках хопперов. Зерновозы модели 19-9549 (25 тс, 76 т, 120 м3) в количестве 700 единиц до конца 2024 года должен получить оператор МРТ, еще 300 единиц – пищевая ГК «Астон». Также оператору «Логистика 1520» планируется в 2024 году передать 300 минераловозов модели 19-9835-01 (25 тс, 76,7 т, 101 м3).
ОВК сообщает и о заключении экспортного лицензионного соглашения: белорусский Могилевский вагоностроительный завод (МВЗ) будет осваивать выпуск грузовых вагонов на тележках 18-9855 (25 тс). Соглашение рассчитано на 10 лет, ОВК будет поставлять вагонокомплекты тележки для их сборки, окажет техническую и консультационную помощь. Сертифицировать тележку МВЗ будет самостоятельно, начало выпуска вагонов с осевой нагрузкой 25 тс предприятие планирует с 2024 года. В ОВК указывают, что в Беларуси у них действуют 2 сервисных центра для проведения плановых и текущих отцепочных ремонтов.
Фото: Сергей Калинов, блог «Заводы и тепловозы»
@rollingstock
Центр технического аудита (ЦТА) РЖД объявил о старте очередного конкурса на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем
Конкурс проводится в 12-й раз, включает 4 номинации: подвижной состав, компоненты для него и инфраструктуры, системы диагностики и управления, информационные технологии.
Заявки принимаются с апреля по июнь. Они будут оцениваться по 8 критериям по 10-балльной шкале. Среди критериев – надежность (самый высокий удельный вес критерия), ремонтопригодность, подтверждение заявленных показателей стоимости жизненного цикла, соответствие системы менеджмента качества установленным стандартам, взаимодействие с потребителем и др.
Наградить победителей планируется в августе в рамках салона «PRO//Движение.Экспо», который пройдет 24-27 августа в Санкт-Петербурге.
Ранее в апреле свой традиционный конкурс инновационных разработок объявило ОПЖТ.
Фото: РЖД ТВ
@rollingstock
Конкурс проводится в 12-й раз, включает 4 номинации: подвижной состав, компоненты для него и инфраструктуры, системы диагностики и управления, информационные технологии.
Заявки принимаются с апреля по июнь. Они будут оцениваться по 8 критериям по 10-балльной шкале. Среди критериев – надежность (самый высокий удельный вес критерия), ремонтопригодность, подтверждение заявленных показателей стоимости жизненного цикла, соответствие системы менеджмента качества установленным стандартам, взаимодействие с потребителем и др.
Наградить победителей планируется в августе в рамках салона «PRO//Движение.Экспо», который пройдет 24-27 августа в Санкт-Петербурге.
Ранее в апреле свой традиционный конкурс инновационных разработок объявило ОПЖТ.
Фото: РЖД ТВ
@rollingstock
Texelis приступила к разработке ходовой части легкорельсовых транспортных средств SNCF
Ходовая часть разрабатывается для прототипа двухвагонного низкопольного поезда Leger на аккумуляторной тяге, концепт которого национальный французский перевозчик SNCF представил в апреле прошлого года.
По задумке Texelis, поезд Leger будет опираться на три колесные пары, при этом каждое колесо будет подвешено независимо, иметь свой привод и свою поворотную ось. Потенциальный спрос на двухвагонные аккумуляторные машины оценивается в 300-400 единиц на первом этапе.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/texelis-pristupila-k-razrabotke-hodovoj-chasti-legkorelsovyh-transportnyh-sredstv-sncf/
@rollingstock
Ходовая часть разрабатывается для прототипа двухвагонного низкопольного поезда Leger на аккумуляторной тяге, концепт которого национальный французский перевозчик SNCF представил в апреле прошлого года.
По задумке Texelis, поезд Leger будет опираться на три колесные пары, при этом каждое колесо будет подвешено независимо, иметь свой привод и свою поворотную ось. Потенциальный спрос на двухвагонные аккумуляторные машины оценивается в 300-400 единиц на первом этапе.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/texelis-pristupila-k-razrabotke-hodovoj-chasti-legkorelsovyh-transportnyh-sredstv-sncf/
@rollingstock
«Росатом» рассматривает закупку партии маневровых тепловозов ТГМК2 или их аналогов
Такое требование отражено в конкурсе «дочки» атомного холдинга – «Атомспецтранса» – на закупку 4 тепловозов с максимальной стоимостью 364,8 млн руб. с НДС (91,2 млн в среднем за одну машину). К конкурсу допускаются локомотивы с гидропередачей, выпущенные не ранее 2022 года и разрешенные к эксплуатации в России.
Двухосный тепловоз ТГМК2 малой мощности был сертифицирован заводом «Калугапутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины») в 2020 году, разрабатывался во взаимодействии с ассоциацией «Промжелдортранс». Пока выпущен только один экземпляр, он эксплуатировался оператором промышленной логистики «СинараПромТранс» на площадке Таганрогского металлургического завода.
Согласно проекту договора, три локомотива должны быть поставлены до конца 2023 года, еще один – до середины 2024-го. Поставщику выплатят аванс 30%. Подведение итогов аукциона назначено на 19 мая.
Фото: Игорь Лагутин/railgallery
@rollingstock
Такое требование отражено в конкурсе «дочки» атомного холдинга – «Атомспецтранса» – на закупку 4 тепловозов с максимальной стоимостью 364,8 млн руб. с НДС (91,2 млн в среднем за одну машину). К конкурсу допускаются локомотивы с гидропередачей, выпущенные не ранее 2022 года и разрешенные к эксплуатации в России.
Двухосный тепловоз ТГМК2 малой мощности был сертифицирован заводом «Калугапутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины») в 2020 году, разрабатывался во взаимодействии с ассоциацией «Промжелдортранс». Пока выпущен только один экземпляр, он эксплуатировался оператором промышленной логистики «СинараПромТранс» на площадке Таганрогского металлургического завода.
Согласно проекту договора, три локомотива должны быть поставлены до конца 2023 года, еще один – до середины 2024-го. Поставщику выплатят аванс 30%. Подведение итогов аукциона назначено на 19 мая.
Фото: Игорь Лагутин/railgallery
@rollingstock
Tobu Railway представила первый электропоезд от Hitachi Rail для туристического сервиса Spacia X
Японский перевозчик показал новый поезд серии N100 с алюминиевым кузовом в депо города Куки. Его планируется в июле запустить в эксплуатацию на маршруте, связывающем значимые достопримечательности от Токио до города Никко. Всего по контракту, заключенному с Hitachi Rail в 2021 году, перевозчик должен получить 4 таких шестивагонных поезда.
Максимальная эксплуатационная скорость N100 составляет 120 км/ч при ускорении 0,62 м/с2. В поезде расположено 212 сидячих мест в шести различных конфигурациях, включая места в отдельных купе и вагоне-баре.
Моторными являются головные вагоны. Поезд рассчитан на работу на линиях с шириной колеи 1067 мм и питание от сети постоянного тока напряжением 1,5 кВ. Тележки первого, второго и шестого вагонов оборудованы устройством наклона кузова с пневмоподвеской.
Фото: tetsudo-shimbun
@rollingstock
Японский перевозчик показал новый поезд серии N100 с алюминиевым кузовом в депо города Куки. Его планируется в июле запустить в эксплуатацию на маршруте, связывающем значимые достопримечательности от Токио до города Никко. Всего по контракту, заключенному с Hitachi Rail в 2021 году, перевозчик должен получить 4 таких шестивагонных поезда.
Максимальная эксплуатационная скорость N100 составляет 120 км/ч при ускорении 0,62 м/с2. В поезде расположено 212 сидячих мест в шести различных конфигурациях, включая места в отдельных купе и вагоне-баре.
Моторными являются головные вагоны. Поезд рассчитан на работу на линиях с шириной колеи 1067 мм и питание от сети постоянного тока напряжением 1,5 кВ. Тележки первого, второго и шестого вагонов оборудованы устройством наклона кузова с пневмоподвеской.
Фото: tetsudo-shimbun
@rollingstock