На Украине ищут управляющего для 25% доли Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ)

Конкурсный отбор проводит агентство по взысканию активов АРМА. До 3 мая участники должны представить программы управления активом, включая прогноз ежемесячного дохода и поступлений в госбюджет. Если по факту доход окажется ниже, управляющий будет возмещать казне недостачу из собственных средств.

Ранее 25% уставного капитала КВСЗ (21,5 млн грн) принадлежали российскому бизнесмену Станиславу Гамзалову через австрийскую OW Capital Management и были судом переданы АРМА в июле-2022. Поводами для уголовного преследования были указаны гражданство акционера, а также закупка комплектующих в России по завышенным ценам при наличии более дешевых украинских (в 2021 году КВСЗ, напротив,отмечал их отсутствие).

О планах участия в конкурсе ранее заявлял национальный перевозчик «Укрзализныця». При этом на 1 марта 2023-го года он еще не погасил долг перед КВСЗ по контракту на поставку 100 вагонов за 3 млрд грн.

Фото: КВСЗ

@rollingstock

В ГК КСК отмечают неравные условия конкуренции с иностранными поставщиками комплектующих

Такую позицию высказал директор по развитию климатического дивизиона ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) Георгий Дзитовецкий в интервью для ГТРК-Тверь. По его словам, ввозные пошлины на импортные транспортные кондиционеры составляют 0%, в то же время пошлины на компоненты к ним, которые к тому же не выпускаются в России, находятся в диапазоне 5-15%. «Круг поставщиков таких комплектующих значительно сузился, что также повлияло на повышение цен», - говорит он.

По климатике ГК КСК сейчас выпускает широкую номенклатуру оборудования для современного подвижного состава «Трансмашхолдинга» (ТМХ), в том числе для электропоездов платформы «Иволга», поездов метро «Москва-2020» и «Балтиец», пассажирских вагонов локомотивной тяги, электровозов и тепловозов. Георгий Дзитовецкий указывает, что государство в 2022 году оказало поддержку льготным займом из ФРП на освоение производства важнейших узлов - спиральных фреоновых компрессоров и вентиляторов. Однако холдинг считает, что корректировка таможенных пошлин ускорила бы развитие российских производств.

По итогам проходившего в начале апреля заседания президиума Госсовета по промышленности Президент России Владимир Путин отмечал, что необходимо проработать донастройку таможенно-тарифной политики под текущие условия работы предприятий, но с защитой национальных интересов. «Там, где это оправданно, повышать пошлины на готовые изделия и снижать барьеры для ввоза комплектующих – это надо, конечно, сделать, но только тех, конечно, по которым у нас нет и не предполагается создания собственных производств», - указывал глава государства. Перечень поручений по итогам Госсовета на данный момент не опубликован.

О резко скачке спроса в машиностроении на отечественную компонентную базу в интервью ROLLINGSTOCK говорил гендиректор ГК КСК Тарас Спивак. При этом, по его словам, гарантия заказа от перевозчиков является весомым фактором для производителей подвижного состава и самой ГК КСК как поставщика 1-го уровня, но не помогает добиваться более комфортных ценовых условий при переговорах с производителями комплектующих уровнями ниже.

@rollingstock

1871 год: Будни развития #Хронограф

В 1870–1871 годах была построена Смоленско-Брестская железная дорога. Паровозы для нее выпускает Коломенский завод, машины имеет перекидной рычаг перемены хода и инжекторы Фридмана. В ноябре 1871-го открывается движение поездов на участке Смоленск-Минск-Брест с участием этих паровозов.

В свою очередь Ковровские мастерские построили для Петербурго-Московской дороги трехосный вагон I класса с 14 креслами-кроватями, которые позволяли пассажиру сидеть или лежать. Конструкция кресла-кровати от Ковровских мастерских предполагала, что наклонная спинка перемещалась в горизонтальное положение, а для ее удлинения из-под скамьи выдвигалась нижняя часть. Вагоны с креслами-кроватями впоследствии производились несколькими заводами и получили распространение на многих дорогах страны.

В этом году построена первая магистральная узкоколейная линия от станции Верховье до города Ливны. В дальнейшем протяженность узкоколейных железных дорог общего пользования в дореволюционной России достигла 4450 км. Самой протяженной из них была линия Вологда-Архангельск – 595 км.

Всего протяженность железных дорог превысила 10 тысяч верст (более 10 тыс. км). К 1871 году все железные дороги России находились в частном владении. Такое положение сохранялось на протяжении последующих восьми лет.

Иллюстрация: Вагон I класса с креслами-кроватями постройки Ковровских мастерских 1871 года

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 10 – 14 апреля

Россия - железная дорога:

📌 «ТрансКонтейнер» считает текущую стоимость фитинговых платформ завышенной

📌 ОВК приступила к изготовлению 65 цистерн 15-6913 для «Апатита» (репост от @uniwagon)

⚡️ РЖД провели испытания удаленного управления движением двух «Ласточек» на МЦК
➕Видеосюжет об испытаниях от РЖД

📌 ГТЛК стала победителем тендера на поставку 11 электропоездов в лизинг для ЦППК

📌 ЗМК и БВРЗ сертифицировали новые модели грузовых вагонов

📌 «Уралкриомаш» завершил поставки цистерн 15-558С-04 для ГК «Роскосмос»

📌 ГСЭ представила подробности запуска вагона-столовой (репост от @today1520)

📌 ЖДЯ объявили запрос предложений на приобретение 4 б/у тепловозов

📌 ROLLINGSTOCK выпустили аналитический отчет «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»

📌 «РМ Рейл» поставит новую партию платформ 13-1258-01 для Группы ВТГ


Россия – городской транспорт:

📌 Санкт-Петербург начинает внедрение системы авторасстановки трамваев в парке (репост от @getspb)

📌 Конкурс Санкт-Петербурга на 22 ретротрамвая не состоялся: не подано ни одной заявки

📌 ПК ТС выполнила контракт на поставку в Череповец 8 односекционных трамваев


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 Технология: Автоматизированная информационная система мониторинга состояния пассажирского вагона

📌 Доля российских компонентов в путевых машинах «Тулажелдормаш» составляет 85-98%

📌 «Таганрогский трамвай» будет использовать российский станок для обточки колесных пар

📌 Кадровые изменения в ТМХ

📌 ТМХ-ИС внедрил систему управления движением поездов на Бачатском разрезе «Кузбассразрезугля» (репост от @tmh_smart)

📌 «ЛокоТех-Сервис» получил грант РФРИТ на внедрение информационной системы (репост от @npopzt)

📌В ГК КСК отмечают неравные условия конкуренции с иностранными поставщиками комплектующих


Россия – макроновости:

📌 Правительство расширило параметры промышленной ипотеки (репост от @government_rus)


Мир - железная дорога:

📌 Stadler приступила к испытаниям гибридного локомотива для Великобритании

📌 Поезда на водородном топливе в Германии демонстрируют низкую надежность (репост от @zdm4all)

📌 Plasser планирует задействовать дроны при оказании услуг обслуживания ж/д инфраструктуры

📌 Австралия задумалась над гармонизацией политики в области закупок рельсового подвижного состава

📌 Titagarh Wagons и BHEL взяли второй лот на поставку 80 электропоездов Vande Bharat

📌 Бангладеш закупает 200 пассажирских вагонов локомотивной тяги

📌 RCG планирует приобрести в этом году 300 сменных кузовов

📌 CAF рвется в высшую лигу мирового рынка подвижного состава

📌 На Украине ищут управляющего для 25% доли КВСЗ

📌 SNCF приступила к финальному этапу испытаний модернизированного поезда Coradia Polyvalent


Мир – городской транспорт:

📌 BKM Holding в этом году планирует завершить разработку первого низкопольного трехсекционного трамвая

📌 Бухарест планирует объявить тендер на поставку до 250 трамваев

📌 Siemens Mobility может поставить 68 трамваев в Анголу


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Alstom планирует в 3 раза увеличить объем инвестиций в Марокко к 2025 году

📌 В Казахстане идет локализация производства локомотивных бортовых систем безопасности «Борт»

📌 Cummins и Leclanche будут сотрудничать в области альтернативной тяги для подвижного состава

***

Хронограф:

📌 1871 год: Будни развития

Подборка за прошлую неделю (3 - 7 апреля): https://xn--r1a.website/rollingstock/3170

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Трансмашхолдингу в этом году исполняется 21 год! В непростой для страны период мы смогли найти верный путь движения, сохранить лидерские позиции в российском транспортном машиностроении.

ТМХ продолжает демонстрировать всему миру успехи отечественной науки и техники. Сотрудники холдинга ежедневно ведут активную работу над созданием новых технических решений и образцов подвижного состава, оптимизацией производственных процессов, обеспечением стабильности работы наших предприятий и организаций, безопасных условий труда людей.

В компании активно развивается направление цифровой трансформации. Безусловно, оно позволит ТМХ стать еще сильнее, укрепить позиции как на отечественном, так и на зарубежных рынках.

Каждый из вас делает важное и ответственное дело, создавая техническую базу для работы рельсового транспорта нашей страны и других государств. Мы обязательно достигнем в этом деле новых больших успехов!

@tmh_global

Одобрено производство двигателей ТАД-430 для новых магистральных тепловозов 2ТЭ35А

Об этом сообщает ОПЖТ по итогам заседания приемочной комиссии на площадке производителя двигателей – «Электротяжмаш-Привод» в Лысьве. Рекомендовано поставить тяговый асинхронный двигатель ТАД-430-6КУХЛ1 на производство, а рабочей конструкторской и технологической документации присвоить литеру «О1».

2ТЭ35А – тепловоз нового поколения от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Пока это единственный локомотив, по которому РЖД в 2021 году заключили контракт будущей вещи с потенциалом поставок до 200 тепловозов.

В 2021 году анонсировалось, что 2ТЭ35А планируется выпускать на «Уральских локомотивах» (входят в СТМ). Мощность двухсекционного тепловоза должна составить 7300 кВт, будут применены четырехосные тележки. В конце 2022 года «Электротяжмаш-Привод» также сертифицировал для 2ТЭ35А тяговые синхронные генераторы ГСТ-3505-1800. Продолжает идти работа по суверенизации дизельного двигателя.

Рендер: Группа Синара

@rollingstock

ОВК: Новые марки стали позволяют снижать тару полувагона на 2-3 тонны

Таким образом, например, масса тары полувагона 12-9853 может снижаться на 8-12% с пропорциональным ростом грузоподъемности. О работе вагоностроителя в направлении применения новых материалов рассказала Анна Орлова, директор Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ, входит в ОВК) в новом выпуске корпоративного журнала вагоностроителя.

По ее словам, такой потенциал есть у новых марок стали, осваиваемых российской промышленностью. К тому же, как говорит Орлова, эти стали не только прочные, но обеспечивают возможность свариваемости на уровне типового проката марки 09Г2С. «Мы уже применяем эти разработки при освоении выпуска наших новых продуктов: полувагона из высокопрочной стали и платформы из специализированного проката», - указывает она.

В целом на горизонте 10 лет в ОВК ожидают, что развитие технологий вагоностроения будет происходить в пределах осевой нагрузки 25 тс с эффектом от снижения коэффициента тары вагонов за счет применения новых материалов и сочлененных конструкций. При этом Анна Орлова отмечает, что одно из преимуществ 6-осной сочлененной конструкции вагона над обсуждаемой 8-осной – отсутствие необходимости в соединительной балке и специализированной тормозной системе. Тележка 18-6863 с осевой нагрузкой 27 тс, по ее словам, является заделом на будущее.

В части НИОКР сейчас ОВК ведет работы над сочлененной контейнерной 80-футовой платформой, мелкосерийными вагонами узкой специализации и для промышленного транспорта, совершенствует серийные модели полувагонов и хопперов в части повышения их грузоподъемности и вместимости.

Фото: ОВК

@rollingstock

Siemens Mobility сама внедрит систему резервирования мест на поездах Venture в США

Установка системы S3 Passenger для хранения, бронирования и продажи билетов начнется в этом году на парке частного перевозчика Brightline, который осуществляет региональные перевозки во Флориде. Заявляется, что система поможет перевозчику регулировать продажи за счет анализа трафика.

Разработчик системы – нидерландская Sqills – был приобретен Siemens в 2021 году за €550 млн. По данным производителя, сейчас S3 Passenger используют около 40 компаний из 10 стран.

На текущий момент в парке Brightline находится 10 push-pull поездов Venture вместимостью 248 пассажиров. Каждый состав включает четыре пассажирских вагона и два тепловоза Charger SCB-40. Перевозчик ожидает поставку в следующем году еще 20 вагонов Venture, которые будут предназначены для увеличения составности текущих поездов до семи вагонов.

Фото: Google Maps

@rollingstock

Телеграм-каналы про ж/д. Выпуск №1

Обычно в телеграме принято публиковать подборки со списком каналов на схожую тематику с целью взаимного пиара. Мы пойдем другим путем и будем периодически рассказывать о широко- и малоизвестных каналах про поезда, публикуя дополнительно свое субъективное отношение к контенту коллег.

ИА Rollingstock – информационное агентство, которое рассказывает про мировой рынок подвижного состава. Считаем наиболее профессиональным СМИ на рынке. Однако интересно оно будет по большей части специалистам отрасли, а не массовому пассажиру.

За трамвай и Трамвайные байки – телеграм-каналы, которые отлично агрегируют новости про трамваи в России. Мы не до конца понимаем, чем отличаются друг от друга эти паблики. Большая часть контента дублируется, но бывают отличия, поэтому мы подписаны на оба.

Пассажирская компания Сахалин представлена в телеграме не каналом, как большинство других перевозчиков, а чатом. Что привносит некое разнообразие, хотя это и не очень функционально. Там – много интересного про жизнь Сахалинской железной дороги.

Наша колея 1520 – редкий пример, когда крупная корпорация хорошо ведет телеграм-канал (и дело не в приятном нашему уху названии 😊). Уникальный контент, интересные темы и подача материала. В то же время нужно помнить, что это – по сути – пресс-служба, поэтому все, что они пишут про себя – исключительно однобоко (например, хвастаясь новым вокзалом в Токсове, они, конечно, не рассказали впрямую про снос исторического здания).

Ренессанс трамвайного рынка Санкт-Петербурга: обзор новых закупок

1️⃣ «Горэлектротранс» перезапустил тендер на поставку 22 двухсекционных низкопольных трамваев в ретростиле. О том, что первая закупка не состоялась, стало известно на прошлой неделе. Условия конкурса не изменились, средняя цена та же в 141,3 млн руб. за трамвай, приложено письмо Минпромторга России с упоминанием модели «Уралтрансмаша» (входит в концерн «Уралвагонзавод»). Итоги конкурса планируется подвести 11 мая.

2️⃣ Также «Горэлектротранс» объявил еще один тендер на поставку 14 односекционных трамваев в 2023-2024 годах. Технические требования во многом повторяют те, что указаны в идущем сейчас конкурсе на 116 машин разной секционности. Подведение итогов намечено на 11 мая.

3️⃣ 22 трамвая планирует закупить концессионер трамвайной линии «Славянка» – компания «БалтНедвижСервис» (СП «Газпромбанка» и «АБЗ-1»). О запросе на проработку такого объема поставок в комментарии «Деловому Петербургу» сообщил гендиректор ПК «Транспортные Системы» Александр Дубровкин, поступление запроса подтвердил и УКВЗ. Запуск линии протяженностью 21 км запланирован на 2024 год.

Фото: Руслан Фрост/transphoto

@rollingstock

Справочно: Хронология развития тележек грузовых вагонов, производимых ОВК

В корпоративном журнале к выставке TransRussia «Объединенная вагонная компания» (ОВК) одну из больших статей посвятила ретроспективе разработок в направлении конструкции тележек с осевой нагрузкой 25 тс и 27 тс. Всего вагоностроитель с момента запуска производства более десяти лет назад выпустил свыше 290 тыс. тележек 18-9855 (25 тс).

В развернутом материале рассказано о развитии технологии от покупки эскизного проекта тележки Barber у американской Wabtec до адаптации под российские условия, локализации и повышения характеристик применяемых узлов, внедрения собственных наработок. Мнением о роли тележки 18-9855 в современной работе российского железнодорожного транспорта в журнале поделились президент ОПЖТ Валентин Гапанович и начальник управления вагонного хозяйства РЖД Михаил Сапетов.

Иллюстрация: Время ОВК (в высоком разрешении - по ссылке)

@rollingstock

На Экспериментальном кольце «ВНИИЖТ» в Щербинке успешно завершились приемочные испытаний модифицированного электропоезда постоянного тока модели ЭП2ДМ.

При создании нового поезда применена полностью отечественная компонентная база. Комплектующие для подвижного состава будут изготавливать более 80 российских предприятий.

В работе приемочной комиссии приняли участие представители научно-исследовательских институтов железнодорожного транспорта и жд гигиены, проектно-конструкторско-технологического бюро и Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава РЖД, ЦППК, Трансмашхолдинга, компании-разработчика «ТМХ Инжиниринг», Роспотребнадзора.

Комиссия установила: приемочные испытания проведены в полном объеме, результаты испытаний – положительные. Конструкторская и технологическая документация соответствует требованиям Единой системы конструкторской и технологической документации. По результатам работы комиссии конструкторской и технологической документации присвоена литера «А».

@tmh_global

Контракты ТМХ и RVNL по поставкам и обслуживанию поездов в Индии могут достигать $6,5 млрд

Об этом сообщил гендиректор российского производителя Кирилл Липа в ходе бизнес-диалога Россия – Индия, проходившего 17 апреля в Нью-Дели. «Стоимость сделки $6,5 млрд - это поставка и сервисное обслуживание, два контракта», - цитирует «Интерфакс» главу ТМХ. В самом холдинге уточнили, что базово стоимость поставок 120 электропоездов составит порядка $1,8 млрд, их сервисное обслуживание в течение 35 лет - $2,5 млрд. Ввиду долгосрочности в контракты заложена индексация, с ее учетом общая стоимость сделки потенциально составит $6,5 млрд.

О победе ТМХ и его индийского партнера RVNL в конкурсе перевозчика Indian Railways было объявлено в конце марта, контракт планируется подписать в мае. Первые 2 прототипа поездов Vande Bharat третьего поколения должны быть предоставлены для испытаний до конца 2025 года, серийные поставки – в 2026-2030 годах. Производство будет организовано в Индии.

Фото: Hindustan Times

@rollingstock

«Уралтрансмаш» перейдет от «Уралвагонзавода» к другому концерну в «Ростехе»

Такие планы РБК подтвердили в самой госкорпорации. «Уралтрансмаш», выпускающий трамваи и самоходные артиллерийские системы, должен быть передан вместе с рядом других производственных активов ОПК в концерн «Техмаш» (также в составе «Ростеха»). Решение направлено на консолидацию компетенций по разработке, производству и обслуживанию артиллерийского вооружения. «УВЗ при этом сконцентрируется на основной для него танковой тематике», - приводит РБК цитату «Ростеха».

«Уралтрансмаш» освоил производство трамваев с 1997 года. Основные контракты в работе на текущий момент – поставки 54 трамваев в ретростиле для Санкт-Петербурга, 40 машин с переменным полом для Владикавказа и Нижнего Тагила. По данным ROLLINGSTOCK, на «Уралтрансмаш» пришлось 5% выпуска трамваев в России в 2022 году. В марте в администрации Екатеринбурга заявляли о планах «Уралтрансмаша» создать новую площадку для производства трамваев.

Фото: Уралтрансмаш

@rollingstock