BKM Holding в этом году планирует завершить разработку первого низкопольного трехсекционного трамвая

Об этом сообщил гендиректор белорусского производителя Тарас Мурог в интервью информагентству БЕЛТА. По его словам, первые трамваи Т856 будут поставлены заказчикам уже в 2024 году. В частности, поставка 26 низкопольных трехсекционных машин заложена в контракт на 170 трамваев для Нижнего Новгорода.

Первый низкопольный односекционный трамвай модели Т811, получивший название «МиНиН», был представлен в декабре-2022 в рамках того же контракта. Сейчас в городе курсируют 4 такие машины.

В ближайшее время компания планирует начать поставки низкопольных односекционных трамваев в Барнаул и Самару. Также дочерняя «БКМ-Сибирь» продолжает выполнять работы по капремонту трамваев модели 71-605 в Новосибирске. В то же время в Уфе обсуждается вопрос о поставке 73 трамваев BKM Holding, в том числе путем капремонта эксплуатируемого парка с установкой кузовов от модели Т811.

Рендер: BKM Holding

@rollingstock

Закупки и поставки подвижного состава в России и мире: обзор новостей

🇷🇺 ПК «Транспортные системы» выполнила контракт на поставку в Череповец 8 односекционных низкопольных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» (на изображении). Стоимость подвижного состава, согласно условиям конкурса, составила 600 млн руб. (75 млн за вагон).

🇷🇺 «Железные дороги Якутии» объявили запрос предложений на приобретение 4 двухсекционных б/у тепловозов. Начальная цена контракта составляет 300 млн руб. с НДС. К поставке предполагаются тепловозы серий 2ТЭ116У или 2ТЭ10МК (УК/УТ) или 2ТЭ25КМ со сроком службы до 2035 года, прошедшие капремонт не позднее 2022 года. Подведение итогов конкурса запланировано на 5 мая.

🇷🇴 Бухарест планирует объявить тендер на поставку до 250 трамваев. Сейчас проходит сбор заявок на участие в рыночных консультациях. К закупке для столицы Румынии базово предполагаются 100 трамваев длиной 27 м, 100 трамваев длиной 36 м и 50 трамваев длиной 45 м. Точное количество машин, их стоимость и график поставок будут определены позже.

🇧🇩 Бангладеш закупает 200 пассажирских вагонов локомотивной тяги с кузовом из нержавеющей стали. Согласно условиям тендера, участники должны иметь 10 лет опыта производства пассажирских вагонов, опыт выпуска не менее 800 вагонов локомотивного тяги или моторвагонного подвижного состава (в том числе 50 – со стальным кузовом), опыт экспорта 200 вагонов за последние 10 лет и мощности по производству не менее 100 вагонов в год. Окончание сбора заявок – 27 апреля. В прошлом году 100 пассажирских вагонов в Бангладеш поставила CRRC.

🇦🇴 Siemens Mobility может поставить 68 четырехсекционных трамваев в столицу Анголы – Луанду. Президент страны Жоау Лоуренсу одобрил переговоры с немецкой компанией на строительство трамвайной линии протяженностью 39 км и поставку для нее подвижного состава на общую сумму €1,3 млрд .

🇦🇹 Грузовой перевозчик RCG (входит в состав австрийской OBB) заявил о планах приобретения в этом году 300 сменных кузовов. Их длина составит 13 м, высота – более 2,5 м.

Фото: Вольвыч/transphoto

@rollingstock

«РМ Рейл» поставит новую партию платформ 13-1258-01 для Группы ВТГ

Согласно заключенному контракту, 40-футовые фитинговые платформы должны быть переданы заказчику в этом квартале. Объем поставок в официальном сообщении не раскрывается.

Грузоподъемность платформы 13-1258-01 составляет 72 т, осевая нагрузка – 23,5 тс, срок службы – 32 года. В 2022 году «РМ Рейл» уже реализовала контракт с Группой ВТГ на поставку 250 таких платформ.

Группа ВТГ имеет в распоряжении парк из более 5 тыс. вагонов, раньше была частью немецкой транспортно-логистической VTG. Как отмечает гендиректор Группы ВТГ Ольга Якимова, компании группы продолжают эффективную операционную деятельность, четко придерживаясь своих стратегических планов, а уход иностранного инвестора никак не повлиял на их работу.

Фото: РМ Рейл

@rollingstock

На Украине ищут управляющего для 25% доли Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ)

Конкурсный отбор проводит агентство по взысканию активов АРМА. До 3 мая участники должны представить программы управления активом, включая прогноз ежемесячного дохода и поступлений в госбюджет. Если по факту доход окажется ниже, управляющий будет возмещать казне недостачу из собственных средств.

Ранее 25% уставного капитала КВСЗ (21,5 млн грн) принадлежали российскому бизнесмену Станиславу Гамзалову через австрийскую OW Capital Management и были судом переданы АРМА в июле-2022. Поводами для уголовного преследования были указаны гражданство акционера, а также закупка комплектующих в России по завышенным ценам при наличии более дешевых украинских (в 2021 году КВСЗ, напротив,отмечал их отсутствие).

О планах участия в конкурсе ранее заявлял национальный перевозчик «Укрзализныця». При этом на 1 марта 2023-го года он еще не погасил долг перед КВСЗ по контракту на поставку 100 вагонов за 3 млрд грн.

Фото: КВСЗ

@rollingstock

В ГК КСК отмечают неравные условия конкуренции с иностранными поставщиками комплектующих

Такую позицию высказал директор по развитию климатического дивизиона ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) Георгий Дзитовецкий в интервью для ГТРК-Тверь. По его словам, ввозные пошлины на импортные транспортные кондиционеры составляют 0%, в то же время пошлины на компоненты к ним, которые к тому же не выпускаются в России, находятся в диапазоне 5-15%. «Круг поставщиков таких комплектующих значительно сузился, что также повлияло на повышение цен», - говорит он.

По климатике ГК КСК сейчас выпускает широкую номенклатуру оборудования для современного подвижного состава «Трансмашхолдинга» (ТМХ), в том числе для электропоездов платформы «Иволга», поездов метро «Москва-2020» и «Балтиец», пассажирских вагонов локомотивной тяги, электровозов и тепловозов. Георгий Дзитовецкий указывает, что государство в 2022 году оказало поддержку льготным займом из ФРП на освоение производства важнейших узлов - спиральных фреоновых компрессоров и вентиляторов. Однако холдинг считает, что корректировка таможенных пошлин ускорила бы развитие российских производств.

По итогам проходившего в начале апреля заседания президиума Госсовета по промышленности Президент России Владимир Путин отмечал, что необходимо проработать донастройку таможенно-тарифной политики под текущие условия работы предприятий, но с защитой национальных интересов. «Там, где это оправданно, повышать пошлины на готовые изделия и снижать барьеры для ввоза комплектующих – это надо, конечно, сделать, но только тех, конечно, по которым у нас нет и не предполагается создания собственных производств», - указывал глава государства. Перечень поручений по итогам Госсовета на данный момент не опубликован.

О резко скачке спроса в машиностроении на отечественную компонентную базу в интервью ROLLINGSTOCK говорил гендиректор ГК КСК Тарас Спивак. При этом, по его словам, гарантия заказа от перевозчиков является весомым фактором для производителей подвижного состава и самой ГК КСК как поставщика 1-го уровня, но не помогает добиваться более комфортных ценовых условий при переговорах с производителями комплектующих уровнями ниже.

@rollingstock

1871 год: Будни развития #Хронограф

В 1870–1871 годах была построена Смоленско-Брестская железная дорога. Паровозы для нее выпускает Коломенский завод, машины имеет перекидной рычаг перемены хода и инжекторы Фридмана. В ноябре 1871-го открывается движение поездов на участке Смоленск-Минск-Брест с участием этих паровозов.

В свою очередь Ковровские мастерские построили для Петербурго-Московской дороги трехосный вагон I класса с 14 креслами-кроватями, которые позволяли пассажиру сидеть или лежать. Конструкция кресла-кровати от Ковровских мастерских предполагала, что наклонная спинка перемещалась в горизонтальное положение, а для ее удлинения из-под скамьи выдвигалась нижняя часть. Вагоны с креслами-кроватями впоследствии производились несколькими заводами и получили распространение на многих дорогах страны.

В этом году построена первая магистральная узкоколейная линия от станции Верховье до города Ливны. В дальнейшем протяженность узкоколейных железных дорог общего пользования в дореволюционной России достигла 4450 км. Самой протяженной из них была линия Вологда-Архангельск – 595 км.

Всего протяженность железных дорог превысила 10 тысяч верст (более 10 тыс. км). К 1871 году все железные дороги России находились в частном владении. Такое положение сохранялось на протяжении последующих восьми лет.

Иллюстрация: Вагон I класса с креслами-кроватями постройки Ковровских мастерских 1871 года

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 10 – 14 апреля

Россия - железная дорога:

📌 «ТрансКонтейнер» считает текущую стоимость фитинговых платформ завышенной

📌 ОВК приступила к изготовлению 65 цистерн 15-6913 для «Апатита» (репост от @uniwagon)

⚡️ РЖД провели испытания удаленного управления движением двух «Ласточек» на МЦК
➕Видеосюжет об испытаниях от РЖД

📌 ГТЛК стала победителем тендера на поставку 11 электропоездов в лизинг для ЦППК

📌 ЗМК и БВРЗ сертифицировали новые модели грузовых вагонов

📌 «Уралкриомаш» завершил поставки цистерн 15-558С-04 для ГК «Роскосмос»

📌 ГСЭ представила подробности запуска вагона-столовой (репост от @today1520)

📌 ЖДЯ объявили запрос предложений на приобретение 4 б/у тепловозов

📌 ROLLINGSTOCK выпустили аналитический отчет «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»

📌 «РМ Рейл» поставит новую партию платформ 13-1258-01 для Группы ВТГ


Россия – городской транспорт:

📌 Санкт-Петербург начинает внедрение системы авторасстановки трамваев в парке (репост от @getspb)

📌 Конкурс Санкт-Петербурга на 22 ретротрамвая не состоялся: не подано ни одной заявки

📌 ПК ТС выполнила контракт на поставку в Череповец 8 односекционных трамваев


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 Технология: Автоматизированная информационная система мониторинга состояния пассажирского вагона

📌 Доля российских компонентов в путевых машинах «Тулажелдормаш» составляет 85-98%

📌 «Таганрогский трамвай» будет использовать российский станок для обточки колесных пар

📌 Кадровые изменения в ТМХ

📌 ТМХ-ИС внедрил систему управления движением поездов на Бачатском разрезе «Кузбассразрезугля» (репост от @tmh_smart)

📌 «ЛокоТех-Сервис» получил грант РФРИТ на внедрение информационной системы (репост от @npopzt)

📌В ГК КСК отмечают неравные условия конкуренции с иностранными поставщиками комплектующих


Россия – макроновости:

📌 Правительство расширило параметры промышленной ипотеки (репост от @government_rus)


Мир - железная дорога:

📌 Stadler приступила к испытаниям гибридного локомотива для Великобритании

📌 Поезда на водородном топливе в Германии демонстрируют низкую надежность (репост от @zdm4all)

📌 Plasser планирует задействовать дроны при оказании услуг обслуживания ж/д инфраструктуры

📌 Австралия задумалась над гармонизацией политики в области закупок рельсового подвижного состава

📌 Titagarh Wagons и BHEL взяли второй лот на поставку 80 электропоездов Vande Bharat

📌 Бангладеш закупает 200 пассажирских вагонов локомотивной тяги

📌 RCG планирует приобрести в этом году 300 сменных кузовов

📌 CAF рвется в высшую лигу мирового рынка подвижного состава

📌 На Украине ищут управляющего для 25% доли КВСЗ

📌 SNCF приступила к финальному этапу испытаний модернизированного поезда Coradia Polyvalent


Мир – городской транспорт:

📌 BKM Holding в этом году планирует завершить разработку первого низкопольного трехсекционного трамвая

📌 Бухарест планирует объявить тендер на поставку до 250 трамваев

📌 Siemens Mobility может поставить 68 трамваев в Анголу


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Alstom планирует в 3 раза увеличить объем инвестиций в Марокко к 2025 году

📌 В Казахстане идет локализация производства локомотивных бортовых систем безопасности «Борт»

📌 Cummins и Leclanche будут сотрудничать в области альтернативной тяги для подвижного состава

***

Хронограф:

📌 1871 год: Будни развития

Подборка за прошлую неделю (3 - 7 апреля): https://xn--r1a.website/rollingstock/3170

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Трансмашхолдингу в этом году исполняется 21 год! В непростой для страны период мы смогли найти верный путь движения, сохранить лидерские позиции в российском транспортном машиностроении.

ТМХ продолжает демонстрировать всему миру успехи отечественной науки и техники. Сотрудники холдинга ежедневно ведут активную работу над созданием новых технических решений и образцов подвижного состава, оптимизацией производственных процессов, обеспечением стабильности работы наших предприятий и организаций, безопасных условий труда людей.

В компании активно развивается направление цифровой трансформации. Безусловно, оно позволит ТМХ стать еще сильнее, укрепить позиции как на отечественном, так и на зарубежных рынках.

Каждый из вас делает важное и ответственное дело, создавая техническую базу для работы рельсового транспорта нашей страны и других государств. Мы обязательно достигнем в этом деле новых больших успехов!

@tmh_global

Одобрено производство двигателей ТАД-430 для новых магистральных тепловозов 2ТЭ35А

Об этом сообщает ОПЖТ по итогам заседания приемочной комиссии на площадке производителя двигателей – «Электротяжмаш-Привод» в Лысьве. Рекомендовано поставить тяговый асинхронный двигатель ТАД-430-6КУХЛ1 на производство, а рабочей конструкторской и технологической документации присвоить литеру «О1».

2ТЭ35А – тепловоз нового поколения от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Пока это единственный локомотив, по которому РЖД в 2021 году заключили контракт будущей вещи с потенциалом поставок до 200 тепловозов.

В 2021 году анонсировалось, что 2ТЭ35А планируется выпускать на «Уральских локомотивах» (входят в СТМ). Мощность двухсекционного тепловоза должна составить 7300 кВт, будут применены четырехосные тележки. В конце 2022 года «Электротяжмаш-Привод» также сертифицировал для 2ТЭ35А тяговые синхронные генераторы ГСТ-3505-1800. Продолжает идти работа по суверенизации дизельного двигателя.

Рендер: Группа Синара

@rollingstock

ОВК: Новые марки стали позволяют снижать тару полувагона на 2-3 тонны

Таким образом, например, масса тары полувагона 12-9853 может снижаться на 8-12% с пропорциональным ростом грузоподъемности. О работе вагоностроителя в направлении применения новых материалов рассказала Анна Орлова, директор Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ, входит в ОВК) в новом выпуске корпоративного журнала вагоностроителя.

По ее словам, такой потенциал есть у новых марок стали, осваиваемых российской промышленностью. К тому же, как говорит Орлова, эти стали не только прочные, но обеспечивают возможность свариваемости на уровне типового проката марки 09Г2С. «Мы уже применяем эти разработки при освоении выпуска наших новых продуктов: полувагона из высокопрочной стали и платформы из специализированного проката», - указывает она.

В целом на горизонте 10 лет в ОВК ожидают, что развитие технологий вагоностроения будет происходить в пределах осевой нагрузки 25 тс с эффектом от снижения коэффициента тары вагонов за счет применения новых материалов и сочлененных конструкций. При этом Анна Орлова отмечает, что одно из преимуществ 6-осной сочлененной конструкции вагона над обсуждаемой 8-осной – отсутствие необходимости в соединительной балке и специализированной тормозной системе. Тележка 18-6863 с осевой нагрузкой 27 тс, по ее словам, является заделом на будущее.

В части НИОКР сейчас ОВК ведет работы над сочлененной контейнерной 80-футовой платформой, мелкосерийными вагонами узкой специализации и для промышленного транспорта, совершенствует серийные модели полувагонов и хопперов в части повышения их грузоподъемности и вместимости.

Фото: ОВК

@rollingstock