«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) до конца 2023 года поставит в Индию 19 распределителей-планировщиков балласта BRM
Уже полностью готовы 10 машкомплектов, изготовленных на заводе «Калугапутьмаш», и производитель рассчитывает произвести их отгрузку в мае-июне. Финальная сборка будет проходить в Индии в соответствии с госпрограммой Make in India, предполагающей обязательную локализацию производства. Тендер национального перевозчика Indian Railways на эти машины российский производитель выиграл в 2020 году.
Машины BRM используются для распределения и планирования свежеотсыпанного или очищенного балласта, имеют бункер-накопитель для дозирования щебня и формирования балластной призмы на скоростях до 15 м/ч. Техника адаптируется производителем под местные требования, чтобы бесперебойно работать при температуре воздуха до +55 °С, влажности до 100% и уклонах пути до 30‰.
Также холдинг сообщает о завершении производства первой путевой машины в Индии - выправочно-подбивочно-рихтовочной WST. Выпуск налажен совместно с индийской SAN Engineering & Locomotives в Бангалоре. Ее планируется передать в штатную эксплуатацию в мае. Контракт на эту технику был также подписан с Indian Railways в 2020 году.
СТМ намерена наращивать присутствие в стране. Об открытии представительства в Индии холдинг сообщал в 2019 году. Как отмечает первый замгендиректора СТМ Антон Зубихин, сегодня в Индии уже эксплуатируется 21 единица путевой техники, произведенная предприятиями холдинга, осуществляется ее комплексное сервисное обслуживание на 5 полигонах.
В том числе в связи с требованиями по локализации Make in India и масштабами индийского рынка подвижного состава Антон Зубихин в прошлом году указывал на необходимость увеличения финансирования нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» как минимум в 2 раза. Востребованность продления действия нацпроекта за горизонт 2024 года на заседании президиума Госсовета на этой неделе отмечали вице-премьер – глава Минпромторга России Денис Мантуров и гендиректор Российского экспортного центра (РЭЦ) Вероника Никишина.
На прошлой неделе Indian Railways уведомила другого российского производителя – «Трансмашхолдинг» – и его индийского партнера RVNL о победе в конкурсе, предполагающем заказ на 120 электропоездов (1920 вагонов) и их обслуживание. Подписание этого контракта ожидается в мае.
Фото: СТМ
@rollingstock
Уже полностью готовы 10 машкомплектов, изготовленных на заводе «Калугапутьмаш», и производитель рассчитывает произвести их отгрузку в мае-июне. Финальная сборка будет проходить в Индии в соответствии с госпрограммой Make in India, предполагающей обязательную локализацию производства. Тендер национального перевозчика Indian Railways на эти машины российский производитель выиграл в 2020 году.
Машины BRM используются для распределения и планирования свежеотсыпанного или очищенного балласта, имеют бункер-накопитель для дозирования щебня и формирования балластной призмы на скоростях до 15 м/ч. Техника адаптируется производителем под местные требования, чтобы бесперебойно работать при температуре воздуха до +55 °С, влажности до 100% и уклонах пути до 30‰.
Также холдинг сообщает о завершении производства первой путевой машины в Индии - выправочно-подбивочно-рихтовочной WST. Выпуск налажен совместно с индийской SAN Engineering & Locomotives в Бангалоре. Ее планируется передать в штатную эксплуатацию в мае. Контракт на эту технику был также подписан с Indian Railways в 2020 году.
СТМ намерена наращивать присутствие в стране. Об открытии представительства в Индии холдинг сообщал в 2019 году. Как отмечает первый замгендиректора СТМ Антон Зубихин, сегодня в Индии уже эксплуатируется 21 единица путевой техники, произведенная предприятиями холдинга, осуществляется ее комплексное сервисное обслуживание на 5 полигонах.
В том числе в связи с требованиями по локализации Make in India и масштабами индийского рынка подвижного состава Антон Зубихин в прошлом году указывал на необходимость увеличения финансирования нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» как минимум в 2 раза. Востребованность продления действия нацпроекта за горизонт 2024 года на заседании президиума Госсовета на этой неделе отмечали вице-премьер – глава Минпромторга России Денис Мантуров и гендиректор Российского экспортного центра (РЭЦ) Вероника Никишина.
На прошлой неделе Indian Railways уведомила другого российского производителя – «Трансмашхолдинг» – и его индийского партнера RVNL о победе в конкурсе, предполагающем заказ на 120 электропоездов (1920 вагонов) и их обслуживание. Подписание этого контракта ожидается в мае.
Фото: СТМ
@rollingstock
Stadler определилась с производственной площадкой в Португалии под крупный заказ на электропоезда
Швейцарский производитель подписал с местной группой Salvador Caetano соглашение о строительстве завода в городе Овар и депо в районе города Порту. Партнер сейчас специализируется на выпуске автобусов и сборке автомобилей. Объем закладываемых инвестиций не раскрывается.
Предполагается, что базовым для завода станет производство 117 электропоездов для национального перевозчика CP. Он в 2021 году запустил соответствующий тендер стоимостью €819 млн.
Stadler совместно с CAF и Alstom была допущена ко второму этапу конкурса, его итоги должны быть объявлены в первом полугодии. По условиям тендера за создание завода и депо на территории Португалии участникам будут начисляться дополнительные баллы. Таким образом власти Португалии хотят возродить производство подвижного состава в стране. Ранее Alstom также заявила о готовности построить завод вместе с местной DST.
Фото: Hsinyu Chuang/flickr
@rollingstock
Швейцарский производитель подписал с местной группой Salvador Caetano соглашение о строительстве завода в городе Овар и депо в районе города Порту. Партнер сейчас специализируется на выпуске автобусов и сборке автомобилей. Объем закладываемых инвестиций не раскрывается.
Предполагается, что базовым для завода станет производство 117 электропоездов для национального перевозчика CP. Он в 2021 году запустил соответствующий тендер стоимостью €819 млн.
Stadler совместно с CAF и Alstom была допущена ко второму этапу конкурса, его итоги должны быть объявлены в первом полугодии. По условиям тендера за создание завода и депо на территории Португалии участникам будут начисляться дополнительные баллы. Таким образом власти Португалии хотят возродить производство подвижного состава в стране. Ранее Alstom также заявила о готовности построить завод вместе с местной DST.
Фото: Hsinyu Chuang/flickr
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Knorr‑Bremse тестирует цифровую автосцепку в реальных условиях
Компания Knorr-Bremse приступает к тестированию в реальных условиях эксплуатации цифровой автосцепки (DAC), разработанной на базе системы Шарфенберга. Испытания проводятся шведской транспортной администрацией Trafikverket под эгидой европейского партнерства Europe’s Rail.
На сети железных дорог Швеции экспериментальный поезд будет курсировать до 2025 г. Число вагонов в его составе последовательно увеличат с 6 до 20. Планируется, что годовой пробег вагонов может составить... https://zdmira.com/news/knorr-bremse-testiruet-tsifrovuyu-avtostsepku-v-realnykh-usloviyakh
Компания Knorr-Bremse приступает к тестированию в реальных условиях эксплуатации цифровой автосцепки (DAC), разработанной на базе системы Шарфенберга. Испытания проводятся шведской транспортной администрацией Trafikverket под эгидой европейского партнерства Europe’s Rail.
На сети железных дорог Швеции экспериментальный поезд будет курсировать до 2025 г. Число вагонов в его составе последовательно увеличат с 6 до 20. Планируется, что годовой пробег вагонов может составить... https://zdmira.com/news/knorr-bremse-testiruet-tsifrovuyu-avtostsepku-v-realnykh-usloviyakh
⚡️ Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана одобрены к установке в новых грузовых вагонах, производимых в России
Комиссия по вагонному хозяйству Совета по железнодорожного транспорту СНГ поручила информационно-вычислительному центру железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА) внести подшипники в справочник СЖА 2141 19 «Типы подшипников буксовых узлов колесных пар». Это следует из протокола заседания комиссии, прошедшего 29-31 марта. Ранее такое решение предложила принять экспертная группа, действующая при Комиссии.
В справочник будут добавлены сертифицированные ранее буксовые подшипники производства Wafangdian (ZWZ), Luoyang LYC (оба производителя – Китай) и SPZ Bearings (Узбекистан). Для применения при ремонте грузовых вагонов эти подшипники были утверждены в декабре прошлого года.
Наличие компонентов в справочнике дает возможность их допуска к установке на новые вагоны. Как уточнил в комментарии ROLLINGSTOCK исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, включение новых подшипников также должно быть отражено в конструкторской документации на вагон, но повторная сертификация подвижного состава не требуется, так как подшипники проходят сертификацию отдельно.
Также Комиссией утверждено изменение товарного знака подшипников SKF на «ТЕК-КОМ». Компания «ТЕК-КОМ Производство» является правопреемником производства шведской SKF в России после ее ухода с рынка, ведет работы по дальнейшей локализации в соответствии со специальным инвестиционным контрактом, заключенным с Минпромторгом России в 2021 году. Предприятию присвоен условный номер клеймения 1440.
Фото: LYC Bearing
@rollingstock
Комиссия по вагонному хозяйству Совета по железнодорожного транспорту СНГ поручила информационно-вычислительному центру железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА) внести подшипники в справочник СЖА 2141 19 «Типы подшипников буксовых узлов колесных пар». Это следует из протокола заседания комиссии, прошедшего 29-31 марта. Ранее такое решение предложила принять экспертная группа, действующая при Комиссии.
В справочник будут добавлены сертифицированные ранее буксовые подшипники производства Wafangdian (ZWZ), Luoyang LYC (оба производителя – Китай) и SPZ Bearings (Узбекистан). Для применения при ремонте грузовых вагонов эти подшипники были утверждены в декабре прошлого года.
Наличие компонентов в справочнике дает возможность их допуска к установке на новые вагоны. Как уточнил в комментарии ROLLINGSTOCK исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, включение новых подшипников также должно быть отражено в конструкторской документации на вагон, но повторная сертификация подвижного состава не требуется, так как подшипники проходят сертификацию отдельно.
Также Комиссией утверждено изменение товарного знака подшипников SKF на «ТЕК-КОМ». Компания «ТЕК-КОМ Производство» является правопреемником производства шведской SKF в России после ее ухода с рынка, ведет работы по дальнейшей локализации в соответствии со специальным инвестиционным контрактом, заключенным с Минпромторгом России в 2021 году. Предприятию присвоен условный номер клеймения 1440.
Фото: LYC Bearing
@rollingstock
Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ) сертифицировал маневровый тепловоз ТЭМ7-УГМК
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на машину на 5 лет. Это модернизированная версия тепловоза ТЭМ7А, одобрены серийные работы по ее глубокой модернизации. Одну из таких машин, изначально выпущенную в 1991 году на Людиновском тепловозостроительном заводе (сейчас в составе «Синара – Транспортные Машины»), ШААЗ в прошлом году передал для эксплуатации на Краснобродском разрезе «Кузбассразрезугля».
Тогда отмечалось, что локомотив унаследовал от первоначальной машины раму и экипажную часть, а все остальное заменено на современное оборудование. Так, на 10% увеличена мощность силовой установки, с 1470 до 1618 кВт, в кабине усилено шумоподавление, улучшена обзорность, установлены эргономичные кресла, кондиционер и др.
Назначенный срок службы ТЭМ7-УГМК - 56 лет с даты постройки базового тепловоза. Таким образом, обновленный локомотив должен прослужить еще 25 лет.
Фото: Кузбассразрезуголь
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на машину на 5 лет. Это модернизированная версия тепловоза ТЭМ7А, одобрены серийные работы по ее глубокой модернизации. Одну из таких машин, изначально выпущенную в 1991 году на Людиновском тепловозостроительном заводе (сейчас в составе «Синара – Транспортные Машины»), ШААЗ в прошлом году передал для эксплуатации на Краснобродском разрезе «Кузбассразрезугля».
Тогда отмечалось, что локомотив унаследовал от первоначальной машины раму и экипажную часть, а все остальное заменено на современное оборудование. Так, на 10% увеличена мощность силовой установки, с 1470 до 1618 кВт, в кабине усилено шумоподавление, улучшена обзорность, установлены эргономичные кресла, кондиционер и др.
Назначенный срок службы ТЭМ7-УГМК - 56 лет с даты постройки базового тепловоза. Таким образом, обновленный локомотив должен прослужить еще 25 лет.
Фото: Кузбассразрезуголь
@rollingstock
Китайская CRRC значительно потеряла в выручке от поставок моторвагонного подвижного состава
Согласно годовому отчету производителя, выручка в этом сегменте сократилась по итогам 2022 года почти на 30%, до 29 млрд юаней ($4,2 млрд) против 41 млрд ($6,4 млрд) в 2021-м. Это минимальное значение за 5 лет. Выручка от реализации МВПС у CRRC ежегодно снижается с 2018 года (66 млрд юаней или $10 млрд по курсу-2018), при этом темп падения ускоряется. Таким образом, за 2018-2022 годы реализация такой техники производителем упала более чем в 2 раза.
В сегмент входят как традиционные электро- и дизель-поезда, так и высокоскоростные, при этом на последние приходится основная часть выручки. Он был традиционно крупнейшим в выручке CRRC, однако с 2021 года уступил реализации по проектам городского транспорта и инфраструктуры. Согласно отчету, в 2022 году CRRC поставила только 0,7 тыс единиц МВПС (в 2018-м – 2,6 тыс.). Общее снижение выручки CRRC в 2022 году составило 1,2%, однако из-за спада по МВПС реализация железнодорожной техники упала на 8,3%.
По оценкам консультантов из SCI Verkehr, в поставках высокоскоростных поездов в 2021-2023 годах CRRC занимает 58% мирового рынка. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие 5 лет ожидается дальнейший спад поставок высокоскоростных поездов в Китае со среднегодовым темпом 14% (прогноз для Европы – рост с темпом 4,1%, для остальной Азии – рост с темпом 11%). По их мнению, экспортные контракты CRRC, такие как в Индонезии, не помогут компенсировать сильный спад на внутреннем рынке. Однако в этом году Китай анонсировал планы по дальнейшему масштабному развитию высокоскоростной сети железных дорог и увеличению ее протяженности до 50 тыс. км к 2025 году (по итогам 2021 года ее общая длина составляла 40 тыс. км). Планы закупок подвижного состава пока не анонсировались.
Фото: CGTN
@rollingstock
Согласно годовому отчету производителя, выручка в этом сегменте сократилась по итогам 2022 года почти на 30%, до 29 млрд юаней ($4,2 млрд) против 41 млрд ($6,4 млрд) в 2021-м. Это минимальное значение за 5 лет. Выручка от реализации МВПС у CRRC ежегодно снижается с 2018 года (66 млрд юаней или $10 млрд по курсу-2018), при этом темп падения ускоряется. Таким образом, за 2018-2022 годы реализация такой техники производителем упала более чем в 2 раза.
В сегмент входят как традиционные электро- и дизель-поезда, так и высокоскоростные, при этом на последние приходится основная часть выручки. Он был традиционно крупнейшим в выручке CRRC, однако с 2021 года уступил реализации по проектам городского транспорта и инфраструктуры. Согласно отчету, в 2022 году CRRC поставила только 0,7 тыс единиц МВПС (в 2018-м – 2,6 тыс.). Общее снижение выручки CRRC в 2022 году составило 1,2%, однако из-за спада по МВПС реализация железнодорожной техники упала на 8,3%.
По оценкам консультантов из SCI Verkehr, в поставках высокоскоростных поездов в 2021-2023 годах CRRC занимает 58% мирового рынка. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие 5 лет ожидается дальнейший спад поставок высокоскоростных поездов в Китае со среднегодовым темпом 14% (прогноз для Европы – рост с темпом 4,1%, для остальной Азии – рост с темпом 11%). По их мнению, экспортные контракты CRRC, такие как в Индонезии, не помогут компенсировать сильный спад на внутреннем рынке. Однако в этом году Китай анонсировал планы по дальнейшему масштабному развитию высокоскоростной сети железных дорог и увеличению ее протяженности до 50 тыс. км к 2025 году (по итогам 2021 года ее общая длина составляла 40 тыс. км). Планы закупок подвижного состава пока не анонсировались.
Фото: CGTN
@rollingstock
1870 год: Ширится сеть и производство #Хронограф
В этом году по полученному от правительства долгосрочному заказу первый узкоколейный товарный паровоз выпускает Людиновский завод, которым тогда владела династия Мальцовых. Подготовка началась за два года. Двенадцать французских специалистов во главе с директором постройки паровозов Фежером и его помощником Любелем приехали на основанный еще в XVIII веке предпринимательским родом Демидовых завод и начали преобразовывать его, готовя мастеров.
Процесс производства железнодорожной техники был рассредоточен по двум предприятиям: на Людиновском заводе изготавливались все основные механизмы и детали для паровозов, вагонов, машин, а также выполнялась их начальная сборка. Затем изделия доставлялись на Радицкий завод (также принадлежал Мальцову), где производились деревянные части, осуществлялась окончательная сборка, доводка, покраска и испытания готовой продукции. До конца столетия Людиновский завод выпустит около 400 паровозов, а дальше станет одной из ключевых тепловозостроительных площадок страны.
В свою очередь Коломенский завод, построивший первый паровоз годом ранее, получает на торгово-промышленной ярмарке в Санкт-Петербурге высшую награду – Государственный герб.
В мастерских Петербурго-Варшавской железной дороги освоен выпуск паровозов типа 1–2–1. Эта дорога была второй в России, имевшей колею 1524 мм. Паровозы без существенных переделок эксплуатировались до 1892 года.
В 1870 году завершено строительство железных дорог: Курско-Киевской с крупным мостом через Днепр; Варшаво-Тереспольской с мостом через Буг; Московско-Ярославской; Орловско-Грязской; Рыбинско-Бологовской, дававшей кратчайший доступ волжским товарам в Санкт-Петербург; Московско-Смоленской, являвшейся частью линии Москва — Варшава. 24 марта этого года император Александр II утверждает решение Комитета железных дорог о строительстве линии железной дороги Пермь — Чусовская — Екатеринбург.
Впервые в мире на железных дорогах России введено бесперегрузочное сообщение, допускавшее эксплуатацию грузовых вагонов по всем железным дорогам страны. Эта система эксплуатации обусловила нормализацию парка грузовых вагонов, то есть создание одинаковых по типу, конструкции и размерам вагонов для всех дорог России.
Иллюстрация: Один из первых паровозов Людиновского завода, 1871 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
@rollingstock
В этом году по полученному от правительства долгосрочному заказу первый узкоколейный товарный паровоз выпускает Людиновский завод, которым тогда владела династия Мальцовых. Подготовка началась за два года. Двенадцать французских специалистов во главе с директором постройки паровозов Фежером и его помощником Любелем приехали на основанный еще в XVIII веке предпринимательским родом Демидовых завод и начали преобразовывать его, готовя мастеров.
Процесс производства железнодорожной техники был рассредоточен по двум предприятиям: на Людиновском заводе изготавливались все основные механизмы и детали для паровозов, вагонов, машин, а также выполнялась их начальная сборка. Затем изделия доставлялись на Радицкий завод (также принадлежал Мальцову), где производились деревянные части, осуществлялась окончательная сборка, доводка, покраска и испытания готовой продукции. До конца столетия Людиновский завод выпустит около 400 паровозов, а дальше станет одной из ключевых тепловозостроительных площадок страны.
В свою очередь Коломенский завод, построивший первый паровоз годом ранее, получает на торгово-промышленной ярмарке в Санкт-Петербурге высшую награду – Государственный герб.
В мастерских Петербурго-Варшавской железной дороги освоен выпуск паровозов типа 1–2–1. Эта дорога была второй в России, имевшей колею 1524 мм. Паровозы без существенных переделок эксплуатировались до 1892 года.
В 1870 году завершено строительство железных дорог: Курско-Киевской с крупным мостом через Днепр; Варшаво-Тереспольской с мостом через Буг; Московско-Ярославской; Орловско-Грязской; Рыбинско-Бологовской, дававшей кратчайший доступ волжским товарам в Санкт-Петербург; Московско-Смоленской, являвшейся частью линии Москва — Варшава. 24 марта этого года император Александр II утверждает решение Комитета железных дорог о строительстве линии железной дороги Пермь — Чусовская — Екатеринбург.
Впервые в мире на железных дорогах России введено бесперегрузочное сообщение, допускавшее эксплуатацию грузовых вагонов по всем железным дорогам страны. Эта система эксплуатации обусловила нормализацию парка грузовых вагонов, то есть создание одинаковых по типу, конструкции и размерам вагонов для всех дорог России.
Иллюстрация: Один из первых паровозов Людиновского завода, 1871 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 3 – 7 апреля
Россия - железная дорога:
⚡️ Кадры производства первого электропоезда ЭС104
📌 ОВК поставит НПК «БрИК» партию из 20 вагонов-самосвалов 32-6982-01 (репост от @uniwagon)
📌 Комплект документации по электровозу 2ЭВ120 оценивается в 0,7 млрд руб.
📌 Краткий обзор новых закупок РЖД: контейнеры, немоторные вагоны электропоезда ЭС2Г, моторные платформы с кабиной
⚡️ Владимир Путин посетил завод «Тулажелдормаш» (репост от @izvestia)
➕ «Тулажелдормаш» сейчас имеет контракты на 20 путевых машин на 3,3 млрд руб.
➕ Новые меры поддержки промышленности были обсуждены на «Тулажелдормаше» в рамках заседания президиума Госсовета
📌 РЖД продолжают обучать систему технического зрения для «Ласточки» (репост от @telerzd)
📌 ОПЖТ объявило о проведении 7-го конкурса лучших инновационных разработок
📌 Начало серийного выпуска тележки «РМ Рейл» модели 18-9891 запланировано на сентябрь-2023
📌 «РМ Рейл» сертифицировала платформы модели 13-1289
⚡️ Электропоезд «Иволга 3.0» пошел в эксплуатацию на МЦД
⚡️ Рейтинг технического развития вагоностроителей России в 2022 году от ROLLINGSTOCK (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 СТМ предлагает государству принять программу льготного лизинга путевой техники
📌 «СберЛизинг» поставляет 75 хопперов для «СВС Транс» (репост от @fedleasing)
📌 РЖД и ТМХ заключили контракт на поставку 42 электропоездов
📌 ШААЗ сертифицировал маневровый тепловоз ТЭМ7-УГМК
Россия – городской транспорт:
⚡️ Санкт-Петербург объявил тендер на поставку 116 низкопольных трамваев
📌 Правительство России поддержит закупку 646 трамваев
📌 ГК 1520 планирует установить 13 систем автоматизации работы трамвайных стрелок в Москве в этом году (репост от @Groupofcompanies1520)
📌 BKM Holding задерживает поставку 10 трамваев в Барнаул из-за влияния санкций
Россия – компоненты, IT и производство:
⚡️ Команда российского подразделения Knorr-Bremse перешла в ГК КСК
⚡️Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана одобрены к установке в новых грузовых вагонах, производимых в России
Россия – макроновости:
📌 На программу промышленной ипотеки дополнительно выделено более 1 млрд руб. (репост от @government_rus)
📌 В ГИСП идет сбор заявок на включение в перечень проектов в сервисе «Кластерная инвестиционная платформа» (репост от @minpromtorg_ru)
Мир - железная дорога:
⚡️ CRRC провела пробный запуск EDS-прототипа маглев-капсулы для скорости более 600 км/ч
📌 Шри-Ланка выразила интерес к закупкам российской железнодорожной техники (репост от @tzdjournal)
📌 В Германии провели новый сравнительный анализ поездов на альтернативной тяге
📌 ТМХ рассчитывает подписать контракт на поставку 120 поездов в Индию в середине мая
➕ Перспективный контракт ТМХ на электропоезда в Индии: экспертное мнение о его масштабе и значимости (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 В Великобритании начал курсировать первый гибридный поезд серии 230
📌 «Алтайвагон» готов отгрузить 250 грузовых вагонов в Беларусь
📌 Alstom и Stadler заявили о задержке поставок электропоездов для Renfe
📌 Румыния перезапустила тендер на поставку 12 водородных поездов
📌 СТМ до конца 2023 года поставит в Индию 19 распределителей-планировщиков балласта BRM
⚡️ CRRC значительно потеряла в выручке от поставок моторвагонного подвижного состава
Мир – городской транспорт:
📌 Портленд получил первый трамвай Liberty NXT с накопителями энергии от Brookville
📌 Брно планирует реализовать опцион на поставку 15 трамваев Skoda ForCity Smart 45T
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Siemens Mobility расширяет локомотивостроительный завод в Мюнхен-Аллахе
📌 Nexxiot представила датчик для контроля ручных тормозов, люков и дверей грузовых вагонов
📌 Stadler определилась с производственной площадкой в Португалии под крупный заказ на электропоезда
📌 Knorr‑Bremse тестирует цифровую автосцепку в реальных условиях (репост от @zdm4all)
***
Хронограф:
📌 1870 год: Ширится сеть и производство
Подборка за прошлую неделю (27 – 31 марта): https://xn--r1a.website/rollingstock/3108
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия - железная дорога:
⚡️ Кадры производства первого электропоезда ЭС104
📌 ОВК поставит НПК «БрИК» партию из 20 вагонов-самосвалов 32-6982-01 (репост от @uniwagon)
📌 Комплект документации по электровозу 2ЭВ120 оценивается в 0,7 млрд руб.
📌 Краткий обзор новых закупок РЖД: контейнеры, немоторные вагоны электропоезда ЭС2Г, моторные платформы с кабиной
⚡️ Владимир Путин посетил завод «Тулажелдормаш» (репост от @izvestia)
➕ «Тулажелдормаш» сейчас имеет контракты на 20 путевых машин на 3,3 млрд руб.
➕ Новые меры поддержки промышленности были обсуждены на «Тулажелдормаше» в рамках заседания президиума Госсовета
📌 РЖД продолжают обучать систему технического зрения для «Ласточки» (репост от @telerzd)
📌 ОПЖТ объявило о проведении 7-го конкурса лучших инновационных разработок
📌 Начало серийного выпуска тележки «РМ Рейл» модели 18-9891 запланировано на сентябрь-2023
📌 «РМ Рейл» сертифицировала платформы модели 13-1289
⚡️ Электропоезд «Иволга 3.0» пошел в эксплуатацию на МЦД
⚡️ Рейтинг технического развития вагоностроителей России в 2022 году от ROLLINGSTOCK (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 СТМ предлагает государству принять программу льготного лизинга путевой техники
📌 «СберЛизинг» поставляет 75 хопперов для «СВС Транс» (репост от @fedleasing)
📌 РЖД и ТМХ заключили контракт на поставку 42 электропоездов
📌 ШААЗ сертифицировал маневровый тепловоз ТЭМ7-УГМК
Россия – городской транспорт:
⚡️ Санкт-Петербург объявил тендер на поставку 116 низкопольных трамваев
📌 Правительство России поддержит закупку 646 трамваев
📌 ГК 1520 планирует установить 13 систем автоматизации работы трамвайных стрелок в Москве в этом году (репост от @Groupofcompanies1520)
📌 BKM Holding задерживает поставку 10 трамваев в Барнаул из-за влияния санкций
Россия – компоненты, IT и производство:
⚡️ Команда российского подразделения Knorr-Bremse перешла в ГК КСК
⚡️Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана одобрены к установке в новых грузовых вагонах, производимых в России
Россия – макроновости:
📌 На программу промышленной ипотеки дополнительно выделено более 1 млрд руб. (репост от @government_rus)
📌 В ГИСП идет сбор заявок на включение в перечень проектов в сервисе «Кластерная инвестиционная платформа» (репост от @minpromtorg_ru)
Мир - железная дорога:
⚡️ CRRC провела пробный запуск EDS-прототипа маглев-капсулы для скорости более 600 км/ч
📌 Шри-Ланка выразила интерес к закупкам российской железнодорожной техники (репост от @tzdjournal)
📌 В Германии провели новый сравнительный анализ поездов на альтернативной тяге
📌 ТМХ рассчитывает подписать контракт на поставку 120 поездов в Индию в середине мая
➕ Перспективный контракт ТМХ на электропоезда в Индии: экспертное мнение о его масштабе и значимости (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 В Великобритании начал курсировать первый гибридный поезд серии 230
📌 «Алтайвагон» готов отгрузить 250 грузовых вагонов в Беларусь
📌 Alstom и Stadler заявили о задержке поставок электропоездов для Renfe
📌 Румыния перезапустила тендер на поставку 12 водородных поездов
📌 СТМ до конца 2023 года поставит в Индию 19 распределителей-планировщиков балласта BRM
⚡️ CRRC значительно потеряла в выручке от поставок моторвагонного подвижного состава
Мир – городской транспорт:
📌 Портленд получил первый трамвай Liberty NXT с накопителями энергии от Brookville
📌 Брно планирует реализовать опцион на поставку 15 трамваев Skoda ForCity Smart 45T
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Siemens Mobility расширяет локомотивостроительный завод в Мюнхен-Аллахе
📌 Nexxiot представила датчик для контроля ручных тормозов, люков и дверей грузовых вагонов
📌 Stadler определилась с производственной площадкой в Португалии под крупный заказ на электропоезда
📌 Knorr‑Bremse тестирует цифровую автосцепку в реальных условиях (репост от @zdm4all)
***
Хронограф:
📌 1870 год: Ширится сеть и производство
Подборка за прошлую неделю (27 – 31 марта): https://xn--r1a.website/rollingstock/3108
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Технология: Автоматизированная информационная система мониторинга состояния пассажирского вагона (АИС МСПВ)
Система предполагает, что работа оборудования вагона локомотивной тяги будет отслеживаться в онлайн-режиме по 400-500 группам технических параметров. Она должна позволить перейти к предиктивному подходу в обслуживании вагона и его узлов. Прототип создан в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) и готов к опытной эксплуатации.
Как в корпоративном журнале ГК КСК рассказал один из разработчиков, руководитель департамента инновационного развития КСК ИТ Михаил Окороков, цель проекта АИС МСПВ – четко предсказывать возможность поломки оборудования вагона еще за 2 недели до инцидента. На данный момент уже проведена адаптация исходного ПО – платформы SmartMaintenance от Ctrl2GO, создана специальная подсистема ПО вагона для сбора всей доступной телеметрии, модернизировано под применение АИС МСПВ более 15 компонентов в вагоне. В прошлом году АИС МСПВ была продемонстрирована перевозчику – «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, входит в РЖД) – в ходе эксплуатации вагона. Михаил Окороков отмечает, что данные об имитации инцидента (срабатывание пожарной сигнализации) отразились в АИС МСПВ в течение двух минут.
В 2023 году предполагается опытная эксплуатация АИС МСПВ на пилотной группе вагонов по согласованию с ФПК и производителем подвижного состава – «Трансмашхолдингом», создание правил и матмоделей для обучения системы. Ранее о проекте АИС МСПВ в интервью ROLLINGSTOCK говорил гендиректор ГК КСК Тарас Спивак. «В более отдаленных планах у нас расширение функционала этой системы на другой подвижной состав – электропоезда и метро. Предполагается создание и отдельного веб-сервиса», - отмечал он.
Иллюстрации: Журнал «Ключевой компоненты», № 1 (10)/2023, ГК КСК (посмотреть отдельным файлом)
@rollingstock
Система предполагает, что работа оборудования вагона локомотивной тяги будет отслеживаться в онлайн-режиме по 400-500 группам технических параметров. Она должна позволить перейти к предиктивному подходу в обслуживании вагона и его узлов. Прототип создан в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) и готов к опытной эксплуатации.
Как в корпоративном журнале ГК КСК рассказал один из разработчиков, руководитель департамента инновационного развития КСК ИТ Михаил Окороков, цель проекта АИС МСПВ – четко предсказывать возможность поломки оборудования вагона еще за 2 недели до инцидента. На данный момент уже проведена адаптация исходного ПО – платформы SmartMaintenance от Ctrl2GO, создана специальная подсистема ПО вагона для сбора всей доступной телеметрии, модернизировано под применение АИС МСПВ более 15 компонентов в вагоне. В прошлом году АИС МСПВ была продемонстрирована перевозчику – «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, входит в РЖД) – в ходе эксплуатации вагона. Михаил Окороков отмечает, что данные об имитации инцидента (срабатывание пожарной сигнализации) отразились в АИС МСПВ в течение двух минут.
В 2023 году предполагается опытная эксплуатация АИС МСПВ на пилотной группе вагонов по согласованию с ФПК и производителем подвижного состава – «Трансмашхолдингом», создание правил и матмоделей для обучения системы. Ранее о проекте АИС МСПВ в интервью ROLLINGSTOCK говорил гендиректор ГК КСК Тарас Спивак. «В более отдаленных планах у нас расширение функционала этой системы на другой подвижной состав – электропоезда и метро. Предполагается создание и отдельного веб-сервиса», - отмечал он.
Иллюстрации: Журнал «Ключевой компоненты», № 1 (10)/2023, ГК КСК (посмотреть отдельным файлом)
@rollingstock
Доля российских компонентов в путевых машинах «Тулажелдормаш» составляет 85-98%
Об этом в эфире т/к «Первый Тульский» сообщил Евгений Попов, первый замгендиректора Группы ПТК (владеет заводом «Тулажелдормаш»). «Последний год наши конструкторские бюро, а у нас их 5, занимались плотно переработкой конструкции с точки зрения импортозамещения. Сегодня машины имеют от 85% до 98% отечественных комплектующих. Мы этот процент наращиваем. Купили новые энергетические установки, гидравлика и электрика. Спустя год плотной нашей работы рисков уже не видим», – говорит он.
В ноябре прошлого года замгендиректора РЖД – начальник дирекции инфраструктуры (ЦДИ) Евгений Шевцов сообщал, что импортная составляющая по ряду путевых машин достигает 30%, в течение 2-3 лет планируется снизить ее до 3%.
Утвержденная Правительством России программа поэтапного вывода путевого комплекса РЖД на нормативный уровень до 2035 года предполагает закупку 2,3 тыс. единиц новой путевой техники.
Фото: Тулажелдормаш
@rollingstock
Об этом в эфире т/к «Первый Тульский» сообщил Евгений Попов, первый замгендиректора Группы ПТК (владеет заводом «Тулажелдормаш»). «Последний год наши конструкторские бюро, а у нас их 5, занимались плотно переработкой конструкции с точки зрения импортозамещения. Сегодня машины имеют от 85% до 98% отечественных комплектующих. Мы этот процент наращиваем. Купили новые энергетические установки, гидравлика и электрика. Спустя год плотной нашей работы рисков уже не видим», – говорит он.
В ноябре прошлого года замгендиректора РЖД – начальник дирекции инфраструктуры (ЦДИ) Евгений Шевцов сообщал, что импортная составляющая по ряду путевых машин достигает 30%, в течение 2-3 лет планируется снизить ее до 3%.
Утвержденная Правительством России программа поэтапного вывода путевого комплекса РЖД на нормативный уровень до 2035 года предполагает закупку 2,3 тыс. единиц новой путевой техники.
Фото: Тулажелдормаш
@rollingstock
Stadler приступила к испытаниям гибридного локомотива класса 93 для Великобритании
Тестирование проводится на заводском полигоне компании в испанской Валенсии. После его завершения машина будет отправлена в Великобританию для дальнейших испытаний.
Четырехосный локомотив может разгоняться до 175 км/ч и работать в четырех режимах тяги: от контактной сети переменного тока с напряжением 25 кВ (при этом мощность составит 4 МВт), от дизельного двигателя Stage V мощностью 900 кВт, от дизеля и двух аккумуляторов общей мощностью 400 кВт, а также только от батарей для эксплуатации на «последней миле». Аккумуляторы, поставленные швейцарской ABB, изготовлены на основе оксида титаната лития, обеспечивают зарядку в течение 10-20 минут, имеют срок службы в 8 лет.
В 2021 году британская ROUK заказала у Stadler 10 таких локомотивов с опционом еще на 20 машин для своей дочерней грузовой компании ROG.
Фото: ROG
@rollingstock
Тестирование проводится на заводском полигоне компании в испанской Валенсии. После его завершения машина будет отправлена в Великобританию для дальнейших испытаний.
Четырехосный локомотив может разгоняться до 175 км/ч и работать в четырех режимах тяги: от контактной сети переменного тока с напряжением 25 кВ (при этом мощность составит 4 МВт), от дизельного двигателя Stage V мощностью 900 кВт, от дизеля и двух аккумуляторов общей мощностью 400 кВт, а также только от батарей для эксплуатации на «последней миле». Аккумуляторы, поставленные швейцарской ABB, изготовлены на основе оксида титаната лития, обеспечивают зарядку в течение 10-20 минут, имеют срок службы в 8 лет.
В 2021 году британская ROUK заказала у Stadler 10 таких локомотивов с опционом еще на 20 машин для своей дочерней грузовой компании ROG.
Фото: ROG
@rollingstock
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Правительство расширило параметры промышленной ипотеки
Теперь компании реального сектора смогут получить льготный кредит:
🔨на строительство;
⚙️модернизацию;
🔩реконструкцию заводских помещений.
❗️При этом для строящихся, модернизируемых и реконструируемых объектов установлен норматив стоимости 1 кв. м – не более 90 тыс. рублей. Для приобретаемой недвижимости – не более 75 тыс. рублей в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге и не более 50 тыс. рублей – в других регионах.
«Программа поможет предприятиям повысить эффективность своих расходов на эти цели и, конечно, будет стимулировать интерес к запуску новых проектов», – заявил премьер.
🗓С учетом спроса на эту меру поддержки в 2023 году объем запланированных субсидий составит 1,3 млрд рублей. При необходимости объем средств будет увеличен.
❗️Работа ведется по поручению Президента.
#господдержка
Теперь компании реального сектора смогут получить льготный кредит:
🔨на строительство;
⚙️модернизацию;
🔩реконструкцию заводских помещений.
❗️При этом для строящихся, модернизируемых и реконструируемых объектов установлен норматив стоимости 1 кв. м – не более 90 тыс. рублей. Для приобретаемой недвижимости – не более 75 тыс. рублей в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге и не более 50 тыс. рублей – в других регионах.
«Программа поможет предприятиям повысить эффективность своих расходов на эти цели и, конечно, будет стимулировать интерес к запуску новых проектов», – заявил премьер.
🗓С учетом спроса на эту меру поддержки в 2023 году объем запланированных субсидий составит 1,3 млрд рублей. При необходимости объем средств будет увеличен.
❗️Работа ведется по поручению Президента.
#господдержка
«ТрансКонтейнер» считает текущую стоимость фитинговых платформ завышенной
Об этом рассказал президент оператора Виталий Евдокименко в интервью РБК. «Пока мы планируем удерживать парк на достигнутом уровне – у нас примерно 130 тыс. контейнеров общей вместимостью почти 200 тыс. TEU, около 40 тыс. фитинговых платформ, – указал он. – Основные потребности в активах, возникшие из-за перестройки логистики, обеспечены, рынок относительно стабилизировался. Это в части контейнеров. Что касается фитинговых платформ, то их стоимость пока мы считаем завышенной».
В 2022 году спрос на фитинговые платформы значительно упал: по данным Союза «Объединение вагоностроителей», если в 2021 году были выпущены рекордные 22 тыс. единиц, то в 2022-м объем производства упал в 2 раза, до 10,6 тыс. Сам «ТрансКонтейнер» в прошлом году приобрел около 2,6 тыс. фитинговых платформ. Ранее вагоностроители отмечали, что не ожидают восстановления спроса до конца 2023 года.
Фото: ГК Дело
@rollingstock
Об этом рассказал президент оператора Виталий Евдокименко в интервью РБК. «Пока мы планируем удерживать парк на достигнутом уровне – у нас примерно 130 тыс. контейнеров общей вместимостью почти 200 тыс. TEU, около 40 тыс. фитинговых платформ, – указал он. – Основные потребности в активах, возникшие из-за перестройки логистики, обеспечены, рынок относительно стабилизировался. Это в части контейнеров. Что касается фитинговых платформ, то их стоимость пока мы считаем завышенной».
В 2022 году спрос на фитинговые платформы значительно упал: по данным Союза «Объединение вагоностроителей», если в 2021 году были выпущены рекордные 22 тыс. единиц, то в 2022-м объем производства упал в 2 раза, до 10,6 тыс. Сам «ТрансКонтейнер» в прошлом году приобрел около 2,6 тыс. фитинговых платформ. Ранее вагоностроители отмечали, что не ожидают восстановления спроса до конца 2023 года.
Фото: ГК Дело
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
ОВК приступила к изготовлению 65 цистерн для перевозки расплавленной серы по заказу череповецкого комплекса «Апатит» (Группа «ФосАгро»).
Цистерна модели 15-6913 превосходит по своим техническим и коммерческим параметрам существующие аналоги:
✅️ объем котла 44 кубометра + повышенная грузоподъемность 72 тонны = возможность транспортировки дополнительных 9 тонн груза
🛠 Котел и два кожуха цистерны - из коррозионно-стойкой стали, устойчивы к воздействию агрессивного груза.
🌡 Теплоизоляция позволяет сохранять груз в жидком состоянии до 10 дней при t окружающей среды –30ºС.
❗️«Наша компания использует цистерны ОВК для транспортировки расплавленной серы на протяжении 6 лет, – отметил Андрей Шепель, директор по логистике АО «Апатит». – За это время вагон показал свою эффективность и экологичность. Он полностью приспособлен к инфраструктуре производственных комплексов «ФосАгро» и наших грузополучателей». В парке химического гиганта ~ 2 500 вагонов тихвинского производства различного типа.
#ОВК
Цистерна модели 15-6913 превосходит по своим техническим и коммерческим параметрам существующие аналоги:
✅️ объем котла 44 кубометра + повышенная грузоподъемность 72 тонны = возможность транспортировки дополнительных 9 тонн груза
🛠 Котел и два кожуха цистерны - из коррозионно-стойкой стали, устойчивы к воздействию агрессивного груза.
🌡 Теплоизоляция позволяет сохранять груз в жидком состоянии до 10 дней при t окружающей среды –30ºС.
❗️«Наша компания использует цистерны ОВК для транспортировки расплавленной серы на протяжении 6 лет, – отметил Андрей Шепель, директор по логистике АО «Апатит». – За это время вагон показал свою эффективность и экологичность. Он полностью приспособлен к инфраструктуре производственных комплексов «ФосАгро» и наших грузополучателей». В парке химического гиганта ~ 2 500 вагонов тихвинского производства различного типа.
#ОВК
Alstom планирует в 3 раза увеличить объем инвестиций в Марокко к 2025 году
Такие планы содержатся в отчете компании о работе в стране. В прошлом году инвестиции Alstom в Марокко составили €15,5 млн. Средства пошли на создание двух линий сборки тяговых трансформаторов на заводе в Фесе. Ранее предприятие выпускало только элементы электропроводки и аппаратные шкафы.
Текущий уровень локализации производства в стране составляет 41%. Цель – довести его до 53% к 2025 году. Alstom сотрудничает с 77 местными поставщиками. Компания владеет 9 площадками в Марокко, включая сервисные центры и клиентские офисы.
Сейчас ключевым проектом является поставка 66 пятисекционых трамваев Citadis X05. Они должны быть доставлены в Касабланку в этом году для эксплуатации на двух линиях. Соответствующий контракт стоимостью €130 млн был заключен в 2020 году. Ранее компания поставила в страну 190 трамваев Citadis, 77 локомотивов Prima и 12 высокоскоростных поездов Avelia Euroduplex.
Фото: Alstom
@rollingstock
Такие планы содержатся в отчете компании о работе в стране. В прошлом году инвестиции Alstom в Марокко составили €15,5 млн. Средства пошли на создание двух линий сборки тяговых трансформаторов на заводе в Фесе. Ранее предприятие выпускало только элементы электропроводки и аппаратные шкафы.
Текущий уровень локализации производства в стране составляет 41%. Цель – довести его до 53% к 2025 году. Alstom сотрудничает с 77 местными поставщиками. Компания владеет 9 площадками в Марокко, включая сервисные центры и клиентские офисы.
Сейчас ключевым проектом является поставка 66 пятисекционых трамваев Citadis X05. Они должны быть доставлены в Касабланку в этом году для эксплуатации на двух линиях. Соответствующий контракт стоимостью €130 млн был заключен в 2020 году. Ранее компания поставила в страну 190 трамваев Citadis, 77 локомотивов Prima и 12 высокоскоростных поездов Avelia Euroduplex.
Фото: Alstom
@rollingstock
РЖД провели испытания удаленного управления движением двух «Ласточек» на МЦК
Как в «Гудке» сообщает НИИАС, машинист-оператор, находившийся в центре управления в Андроновке, поочередно удаленно управлял поездами ЭС2Г-113 (установлена автоматика уровня УА3) и ЭС2Г-136 (УА3+) через цифровой радиоканал 4G. Тесты проводились в конце марта, поезда двигались в общем порядке с другими перевозящими пассажиров «Ласточками», однако в испытуемом подвижном составе двери на остановках не открывались.
Были отработаны несколько сценариев нештатных ситуаций, распознавания объектов и др. На финальном этапе поезд ЭС2Г-113 проследовал в парк отстоя на станции Андроновка в режиме дистанционного управления, ЭС2Г-136 – в автоматическом.
Работа над запуском беспилотного движения на МЦК ведется в РЖД несколько лет. В ноябре прошлого года замгендиректора НИИАС, технический руководитель проекта по беспилотным поездам Павел Попов сообщал, что технологии полностью беспилотного уровня УА4 для электропоездов на МЦК должны быть готовы к концу 2023 года. На прошлой неделе РЖД представили видеосюжет об идущем процессе обучения системы технического зрения для электропоезда на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.
Подробно об уровнях автоматизации поездов – по ссылке.
Иллюстрация: Дмитрий Халимов/railgallery
@rollingstock
Как в «Гудке» сообщает НИИАС, машинист-оператор, находившийся в центре управления в Андроновке, поочередно удаленно управлял поездами ЭС2Г-113 (установлена автоматика уровня УА3) и ЭС2Г-136 (УА3+) через цифровой радиоканал 4G. Тесты проводились в конце марта, поезда двигались в общем порядке с другими перевозящими пассажиров «Ласточками», однако в испытуемом подвижном составе двери на остановках не открывались.
Были отработаны несколько сценариев нештатных ситуаций, распознавания объектов и др. На финальном этапе поезд ЭС2Г-113 проследовал в парк отстоя на станции Андроновка в режиме дистанционного управления, ЭС2Г-136 – в автоматическом.
Работа над запуском беспилотного движения на МЦК ведется в РЖД несколько лет. В ноябре прошлого года замгендиректора НИИАС, технический руководитель проекта по беспилотным поездам Павел Попов сообщал, что технологии полностью беспилотного уровня УА4 для электропоездов на МЦК должны быть готовы к концу 2023 года. На прошлой неделе РЖД представили видеосюжет об идущем процессе обучения системы технического зрения для электропоезда на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.
Подробно об уровнях автоматизации поездов – по ссылке.
Иллюстрация: Дмитрий Халимов/railgallery
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
День в истории
В апреле 1986 года НЭВЗ заключил контракт на изготовление 100 электровозов для Китайской Народной Республики.
Это были восьмиосные двухсекционные магистральные грузовые электровозы переменного тока (8G) напряжением 25 кв. и частотой 50 Гц, максимальной скоростью в 100 км/ч. с кремниевыми (полупроводниковыми) выпрямителями. Мощность продолжительного режима составляла 6400 кВт, сила тяги - 46,0 т/с. Масса электровоза 184 тонны, ширина железнодорожной колеи 1435 мм.
Последний электровоз 8G №100 был изготовлен в декабре 1990 года. По сей день эти электровозы эксплуатируются в Китае.
#ТМХ #НЭВЗ #деньвистории
В апреле 1986 года НЭВЗ заключил контракт на изготовление 100 электровозов для Китайской Народной Республики.
Это были восьмиосные двухсекционные магистральные грузовые электровозы переменного тока (8G) напряжением 25 кв. и частотой 50 Гц, максимальной скоростью в 100 км/ч. с кремниевыми (полупроводниковыми) выпрямителями. Мощность продолжительного режима составляла 6400 кВт, сила тяги - 46,0 т/с. Масса электровоза 184 тонны, ширина железнодорожной колеи 1435 мм.
Последний электровоз 8G №100 был изготовлен в декабре 1990 года. По сей день эти электровозы эксплуатируются в Китае.
#ТМХ #НЭВЗ #деньвистории
ГТЛК стала победителем тендера на поставку 11 электропоездов в лизинг для ЦППК
В конкурсе, объявленном в начале марта, компания обошла «Альфа Лизинг». Предложение ГТЛК оказалось на 0,8 млрд руб. ниже (-2,4% относительно «Альфа-Лизинг») и составило 32,1 млрд руб. с НДС. Макс. цена конкурса была 33,3 млрд руб. с НДС. Значимость ценового критерия составляла 50%, еще 40% приходилось на опыт участника и 10% – на сумму досрочной выкупной стоимости за вычетом основного долга.
Подвижной состав стоимостью 9,8 млрд руб. с НДС (81 млн руб. за вагон) должен быть поставлен до конца года, платежи рассрочены на 20 лет. Ранее ЦППК определила компанию «ТМХ-ПТР» (в периметре ТМХ) поставщиком 11 одиннадцативагонных электропоездов постоянного тока с констр. скоростью 120 км/ч, ускорением 0,7 м/с2 и не менее 996 местами для сидения. Этим параметрам в портфолио ТМХ соответствует серийный электропоезд ЭП2Д. В то же время сейчас идут испытания его обновленной версии ЭП2ДМ.
Фото: Алексей Селигерский/railgallery
@rollingstock
В конкурсе, объявленном в начале марта, компания обошла «Альфа Лизинг». Предложение ГТЛК оказалось на 0,8 млрд руб. ниже (-2,4% относительно «Альфа-Лизинг») и составило 32,1 млрд руб. с НДС. Макс. цена конкурса была 33,3 млрд руб. с НДС. Значимость ценового критерия составляла 50%, еще 40% приходилось на опыт участника и 10% – на сумму досрочной выкупной стоимости за вычетом основного долга.
Подвижной состав стоимостью 9,8 млрд руб. с НДС (81 млн руб. за вагон) должен быть поставлен до конца года, платежи рассрочены на 20 лет. Ранее ЦППК определила компанию «ТМХ-ПТР» (в периметре ТМХ) поставщиком 11 одиннадцативагонных электропоездов постоянного тока с констр. скоростью 120 км/ч, ускорением 0,7 м/с2 и не менее 996 местами для сидения. Этим параметрам в портфолио ТМХ соответствует серийный электропоезд ЭП2Д. В то же время сейчас идут испытания его обновленной версии ЭП2ДМ.
Фото: Алексей Селигерский/railgallery
@rollingstock
Завод металлоконструкций (ЗМК) и Барнаульский вагоноремонтный завод (БВРЗ) сертифицировали новые модели четырехосных грузовых вагонов
Так, ЗМК получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск хопперов для минеральных удобрений модели 19-6722-01. Относительно базовой модели – хоппера 19-6722 (сертифицирована в 2020 году) – применена тележка с меньшей осевой нагрузкой, 23,5 тс вместо 25 тс, снижена грузоподъемность с 76 до 71 т. В то же время объем кузова не изменился и составил 107 м³. Назначенный срок службы – 26 лет.
В свою очередь БВРЗ сертифицировал полувагон модели 12-9780-01. Его тех. характеристики практически полностью совпадают с выпускаемой с 2007 года моделью 12-9780. Грузоподъемность – 70 т, объем кузова – 85 м³, осевая нагрузка – 23,5 тс. Однако в новом вагоне увеличен назначенный срок службы с 22 до 32 лет и межремонтный пробег до первого деповского ремонта – с 210 до 350 тыс. км или с 3 до 4 лет.
Оба сертификата выданы на 5 лет.
Фото: Ник Лухминский/fn-volga
@rollingstock
Так, ЗМК получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск хопперов для минеральных удобрений модели 19-6722-01. Относительно базовой модели – хоппера 19-6722 (сертифицирована в 2020 году) – применена тележка с меньшей осевой нагрузкой, 23,5 тс вместо 25 тс, снижена грузоподъемность с 76 до 71 т. В то же время объем кузова не изменился и составил 107 м³. Назначенный срок службы – 26 лет.
В свою очередь БВРЗ сертифицировал полувагон модели 12-9780-01. Его тех. характеристики практически полностью совпадают с выпускаемой с 2007 года моделью 12-9780. Грузоподъемность – 70 т, объем кузова – 85 м³, осевая нагрузка – 23,5 тс. Однако в новом вагоне увеличен назначенный срок службы с 22 до 32 лет и межремонтный пробег до первого деповского ремонта – с 210 до 350 тыс. км или с 3 до 4 лет.
Оба сертификата выданы на 5 лет.
Фото: Ник Лухминский/fn-volga
@rollingstock
В Казахстане идет локализация производства локомотивных бортовых систем безопасности «Борт»
В официальном сообщении национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) указывается, что производство в Астане осваивает казахстанская компания «Транстелесофт». Также на этой площадке компания Qaz Rail Automatic ставит в производство системы микропроцессорной централизации МПЦ-QZ. В КТЖ отмечают, что обе системы должны будут пройти сертификацию на соответствие техрегламентам ТС.
Согласно сайту РС ФЖТ, в России система «Борт» с 2019 года сертифицирована российским «Транстелесофтом» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные Системы», ТМХ-ИС), сейчас идет разработка нового поколения. В Казахстане систему «Борт» устанавливают на локомотивы производства ЛКЗ (входит в Wabtec): магистральные тепловозы ТЭ33А и ТЭП33А, а также новые маневровые ТЭМ11А.
В марте в ТМХ-ИС сообщали о создании в Казахстане производства систем МПЦ CTRL@LOCK 400 на базе Астанинского эксплуатационного локомотивного депо.
Фото: youtube
@rollingstock
В официальном сообщении национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) указывается, что производство в Астане осваивает казахстанская компания «Транстелесофт». Также на этой площадке компания Qaz Rail Automatic ставит в производство системы микропроцессорной централизации МПЦ-QZ. В КТЖ отмечают, что обе системы должны будут пройти сертификацию на соответствие техрегламентам ТС.
Согласно сайту РС ФЖТ, в России система «Борт» с 2019 года сертифицирована российским «Транстелесофтом» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные Системы», ТМХ-ИС), сейчас идет разработка нового поколения. В Казахстане систему «Борт» устанавливают на локомотивы производства ЛКЗ (входит в Wabtec): магистральные тепловозы ТЭ33А и ТЭП33А, а также новые маневровые ТЭМ11А.
В марте в ТМХ-ИС сообщали о создании в Казахстане производства систем МПЦ CTRL@LOCK 400 на базе Астанинского эксплуатационного локомотивного депо.
Фото: youtube
@rollingstock