This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Испытания высокоавтоматизированного поезда Stadler в Нидерландах показали ряд проблем
• Оператор инфраструктуры ProRail и пассажирский перевозчик Arriva Nederland опубликовали отчет о результатах нового этапа испытаний дизель-поезда Stadler GTW3 с уровнем автоматизации GoA2.
• В рамках испытаний, проведенных летом прошлого года, поезд совершил 186 тестовых запусков и преодолел около 3,8 тыс. километров опытного пробега. Из всех заявленных целей испытаний корректно показало себе только вождение поезда по расписанию.
• Хотя в отчете и отмечается, что поезд смог автоматически остановиться в установленном месте в нужное время, однако отклонение от заданного параметра колебалось в пределах 3 метров. Также не удалось добиться снижения энергопотребления на протяжении всего испытательного маршрута.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/ispytaniya-bespilotnogo-poezda-stadler-v-niderlandah-pokazali-ryad-problem/
@rollingstock
• Оператор инфраструктуры ProRail и пассажирский перевозчик Arriva Nederland опубликовали отчет о результатах нового этапа испытаний дизель-поезда Stadler GTW3 с уровнем автоматизации GoA2.
• В рамках испытаний, проведенных летом прошлого года, поезд совершил 186 тестовых запусков и преодолел около 3,8 тыс. километров опытного пробега. Из всех заявленных целей испытаний корректно показало себе только вождение поезда по расписанию.
• Хотя в отчете и отмечается, что поезд смог автоматически остановиться в установленном месте в нужное время, однако отклонение от заданного параметра колебалось в пределах 3 метров. Также не удалось добиться снижения энергопотребления на протяжении всего испытательного маршрута.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/ispytaniya-bespilotnogo-poezda-stadler-v-niderlandah-pokazali-ryad-problem/
@rollingstock
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
По просьбе производителей Правительство Москвы примет ряд решений, которые позволят машиностроителям адаптироваться к изменившейся ситуации и выполнить свои обязательства по поставкам подвижного состава. Среди этих решений:
1️⃣ Увеличение ежегодного авансирования поставок, а также ускорение оплаты поставок по факту передачи продукции (без ранее применявшейся отсрочки платежа).
2️⃣ Актуализация условий контрактов на предмет соответствия цены подвижного состава его реальной рыночной стоимости - позволит не допустить срыва плана поставок из-за убыточности производства. Планируется также применение в контрактах на поставку и сервисное обслуживание гибкой "формулы цены".
3️⃣ Гибкое продление сроков поставки по ранее заключенным контрактам - если это будет необходимо для замещения импортных узлов и комплектующих и развития производства в России.
4️⃣ Изменение требований к подвижному составу - исключение ряда обязательных параметров, не влияющих на безопасность перевозки пассажиров, что позволит быстро заменять санкционные комплектующие на российские и зарубежные аналоги.
5️⃣ Разрешение использования запасных частей альтернативных производителей в ходе сервисного обслуживания - решение гарантирует выполнение обязательств в рамках контрактов жизненного цикла, исключит риск вывода техники из эксплуатации и обеспечит качество перевозки пассажиров.
1️⃣ Увеличение ежегодного авансирования поставок, а также ускорение оплаты поставок по факту передачи продукции (без ранее применявшейся отсрочки платежа).
2️⃣ Актуализация условий контрактов на предмет соответствия цены подвижного состава его реальной рыночной стоимости - позволит не допустить срыва плана поставок из-за убыточности производства. Планируется также применение в контрактах на поставку и сервисное обслуживание гибкой "формулы цены".
3️⃣ Гибкое продление сроков поставки по ранее заключенным контрактам - если это будет необходимо для замещения импортных узлов и комплектующих и развития производства в России.
4️⃣ Изменение требований к подвижному составу - исключение ряда обязательных параметров, не влияющих на безопасность перевозки пассажиров, что позволит быстро заменять санкционные комплектующие на российские и зарубежные аналоги.
5️⃣ Разрешение использования запасных частей альтернативных производителей в ходе сервисного обслуживания - решение гарантирует выполнение обязательств в рамках контрактов жизненного цикла, исключит риск вывода техники из эксплуатации и обеспечит качество перевозки пассажиров.
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Износ парка специального самоходного подвижного состава (ССПС) на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта достигает 90%
Комментирует Михаил Одинцов, генеральный директор ООО «ТД «Транспутьмаш»:
«Большая часть путевых машин была выпущена в 60–70-е годы прошлого века. Потери на простоях, затраты на постоянный мелкий ремонт, а также низкая эффективность морально устаревшей техники являются крупной проблемой парка ССПС.
Остро назрела потребность в модернизации и замене таких машин. ТД «Транспутьмаш» обладает возможностью не только поставить новые серийные машины, но и разработать специализированную путевую технику под конкретные условия работы ППЖТ при формировании единого коллективного технического задания со стороны предприятий. Помимо этого, компания имеет большой опыт в проведении различных видов ремонтов с модернизацией дрезин АГМу, ДГКу, мотовозов МПТ-4, МПТ-6, автомотрис АДМ и других видов железнодорожной и специальной техники».
#обновлениепарка
Комментирует Михаил Одинцов, генеральный директор ООО «ТД «Транспутьмаш»:
«Большая часть путевых машин была выпущена в 60–70-е годы прошлого века. Потери на простоях, затраты на постоянный мелкий ремонт, а также низкая эффективность морально устаревшей техники являются крупной проблемой парка ССПС.
Остро назрела потребность в модернизации и замене таких машин. ТД «Транспутьмаш» обладает возможностью не только поставить новые серийные машины, но и разработать специализированную путевую технику под конкретные условия работы ППЖТ при формировании единого коллективного технического задания со стороны предприятий. Помимо этого, компания имеет большой опыт в проведении различных видов ремонтов с модернизацией дрезин АГМу, ДГКу, мотовозов МПТ-4, МПТ-6, автомотрис АДМ и других видов железнодорожной и специальной техники».
#обновлениепарка
Экспансия CRRC на международные рынки находится в стагнации
• Как показывают финансовые результаты компании за 2021 год, даже на фоне снижения внутреннего спроса доля зарубежных контрактов в новых заказах крупнейшего производителя является минимальной за 3 года.
• Выручка CRRC сокращается второй год подряд, значительно упали поставки моторвагонного подвижного состава. В 2021 году ею было поставлено заказчикам 1292 единицы моторвагонного подвижного состава. Для сравнения, в 2019 году производитель отгрузил 2167 единиц, в 2017 году – 3592 единицы.
• На фоне противодействия, проводимого в США и ЕС, китайский производитель готов и серьезнее вкладываться в создание локальных производств. В частности, на днях CRRC в комментариях СМИ подтвердила готовность построить производство в Португалии.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/ekonomika/ekspansiya-crrc-na-mezhdunarodnye-rynki-nahoditsya-v-stagnaczii/
@rollingstock
• Как показывают финансовые результаты компании за 2021 год, даже на фоне снижения внутреннего спроса доля зарубежных контрактов в новых заказах крупнейшего производителя является минимальной за 3 года.
• Выручка CRRC сокращается второй год подряд, значительно упали поставки моторвагонного подвижного состава. В 2021 году ею было поставлено заказчикам 1292 единицы моторвагонного подвижного состава. Для сравнения, в 2019 году производитель отгрузил 2167 единиц, в 2017 году – 3592 единицы.
• На фоне противодействия, проводимого в США и ЕС, китайский производитель готов и серьезнее вкладываться в создание локальных производств. В частности, на днях CRRC в комментариях СМИ подтвердила готовность построить производство в Португалии.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/ekonomika/ekspansiya-crrc-na-mezhdunarodnye-rynki-nahoditsya-v-stagnaczii/
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🛠 Использование высокопрочного чугуна марки ВЧ120 – один из удачных проектов применения новых материалов в грузовом вагоностроении. Его производство организовано на Тихвинском вагоностроительном заводе.
⚙ Высокопрочный отличается от обыкновенного (или, как принято говорить, серого) чугуна наличием в своей структуре графитных включений шаровидной формы. Благодаря этому этот конструкционный материал обладает крайне высокими прочностными свойствами и эксплуатационными характеристиками − твердостью и износостойкостью.
👨🏻🔧 Применяемая на тихвинском заводе технология обеспечивает получение чугуна с твердостью до 500 ед. по Бринеллю. Из него изготавливаются основные узлы трения подвешивания тележек грузовых вагонов – фрикционные клинья, адаптеры и скользуны. Ресурс по износу поверхностей составляет более 1 млн км пробега – это очень хороший результат для жд рынка, в том числе США и Европы.
❗️Подробнее в нашем материале
📹 На видео работа участка обработки высокопрочного чугуна
⚙ Высокопрочный отличается от обыкновенного (или, как принято говорить, серого) чугуна наличием в своей структуре графитных включений шаровидной формы. Благодаря этому этот конструкционный материал обладает крайне высокими прочностными свойствами и эксплуатационными характеристиками − твердостью и износостойкостью.
👨🏻🔧 Применяемая на тихвинском заводе технология обеспечивает получение чугуна с твердостью до 500 ед. по Бринеллю. Из него изготавливаются основные узлы трения подвешивания тележек грузовых вагонов – фрикционные клинья, адаптеры и скользуны. Ресурс по износу поверхностей составляет более 1 млн км пробега – это очень хороший результат для жд рынка, в том числе США и Европы.
❗️Подробнее в нашем материале
📹 На видео работа участка обработки высокопрочного чугуна
Alstom подписала соглашение на поставку 25 высокоскоростных поездов Zefiro Express для шведского перевозчика SJ
Стоимость контракта − €650 млн, предполагается опцион на еще 15 машин. Первый поезд должен быть поставлен в 2026 году. О победе Alstom в тендере стало известно еще в декабре, однако контракт подписан только сейчас.
Zefiro Express будет иметь максимальную скорость 250 км/ч, вместимость – 363 места. Поезда планируется использовать для перевозок из Швеции в Данию и Норвегию.
Сейчас скоростное железнодорожное сообщение в Швеции осуществляется поездами, имеющими максимальную скорость 200 км/ч. Так в эксплуатации находятся поезда X2000, которые в конце 1980-х годов были построены шведским консорциумом, включавшим машиностроителя ADtranz, и уже проходили модернизацию. Также в 2011-2012 годах поезда X55 (платформа Regina) поставляла Bombardier (поглощена Alstom в прошлом году). Alstom отмечают, что за всю историю с их площадок в Швецию было поставлено более 1 тыс. поездов.
Фото: Alstom
@rollingstock
Стоимость контракта − €650 млн, предполагается опцион на еще 15 машин. Первый поезд должен быть поставлен в 2026 году. О победе Alstom в тендере стало известно еще в декабре, однако контракт подписан только сейчас.
Zefiro Express будет иметь максимальную скорость 250 км/ч, вместимость – 363 места. Поезда планируется использовать для перевозок из Швеции в Данию и Норвегию.
Сейчас скоростное железнодорожное сообщение в Швеции осуществляется поездами, имеющими максимальную скорость 200 км/ч. Так в эксплуатации находятся поезда X2000, которые в конце 1980-х годов были построены шведским консорциумом, включавшим машиностроителя ADtranz, и уже проходили модернизацию. Также в 2011-2012 годах поезда X55 (платформа Regina) поставляла Bombardier (поглощена Alstom в прошлом году). Alstom отмечают, что за всю историю с их площадок в Швецию было поставлено более 1 тыс. поездов.
Фото: Alstom
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | Тверской вагоностроительный завод
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На #ТВЗ эксплуатируются шесть роботизированных комплексов, выполняющих сварочные операции: 4 — в цехе сварки металлоконструкций, 2 – в тележечном цехе.
🔹 Роботизация позволяет получить высокое качество продукции, дает стабильность, постоянство формы и внешнего вида сварного шва.
🔹 Робота "запускает" оператор, который отслеживает выполнение заданной программы, проверяет настройки комплекса. Важно, что сборка изделия для робота осуществляется с участием сварщиков. Качество прихваток, на которых держится конструкция, должно соответствовать тем же требованиям, что и сварочный шов, выполненный роботом.
👨🏻🏭 Даже при автоматизации сварочного процесса все равно необходима высокая квалификация сварщика для качественной сборки.
🔹 Роботизация позволяет получить высокое качество продукции, дает стабильность, постоянство формы и внешнего вида сварного шва.
🔹 Робота "запускает" оператор, который отслеживает выполнение заданной программы, проверяет настройки комплекса. Важно, что сборка изделия для робота осуществляется с участием сварщиков. Качество прихваток, на которых держится конструкция, должно соответствовать тем же требованиям, что и сварочный шов, выполненный роботом.
👨🏻🏭 Даже при автоматизации сварочного процесса все равно необходима высокая квалификация сварщика для качественной сборки.
Поставки трамваев в Восточной Европе: обзор актуальных новостей
1️⃣ Турецкая Durmazlar поставила последний из 12 пятисекционных низкопольных трамваев Panorama в польский Ольштын (на фото вверху). Это был первый контракт производителя в ЕС, он сопровождался задержкой в поставках на фоне проблем с приемкой из-за несоответствия машин требованиям заказчика. Стоимость контракта составила $29 млн.
2️⃣ Завершается сборка первого четырехсекционного низкопольного трамвая Imperio совместного производства румынской Astra и китайской CRRC для Бухареста (на фото внизу). Делегация заказчика посетила производство в Араде. Техника должна начать эксплуатироваться в августе этого года. Контракт на 100 машин за €200 млн был подписан прошлой весной.
3️⃣ На конкурс по поставкам трамваев в латвийский Даугавпилс никто не пришел. Город планировал закупить 12 односекционных трамваев. В 2019 году 8 односекционных низкопольных 71-911E «City Star» для города поставила российская ПК ТС.
Фото: cs-dopravak.cz, Agerpres
@rollingstock
1️⃣ Турецкая Durmazlar поставила последний из 12 пятисекционных низкопольных трамваев Panorama в польский Ольштын (на фото вверху). Это был первый контракт производителя в ЕС, он сопровождался задержкой в поставках на фоне проблем с приемкой из-за несоответствия машин требованиям заказчика. Стоимость контракта составила $29 млн.
2️⃣ Завершается сборка первого четырехсекционного низкопольного трамвая Imperio совместного производства румынской Astra и китайской CRRC для Бухареста (на фото внизу). Делегация заказчика посетила производство в Араде. Техника должна начать эксплуатироваться в августе этого года. Контракт на 100 машин за €200 млн был подписан прошлой весной.
3️⃣ На конкурс по поставкам трамваев в латвийский Даугавпилс никто не пришел. Город планировал закупить 12 односекционных трамваев. В 2019 году 8 односекционных низкопольных 71-911E «City Star» для города поставила российская ПК ТС.
Фото: cs-dopravak.cz, Agerpres
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
«Уралкриомаш» (входит в концерн «Уралвагонзавод») отправил первую партию железнодорожных вагонов-цистерн по госконтракту 📃. Они будут использоваться для транспортировки жидкого аргона, кислорода, азота 🛤. Специализированные изделия изготовлены по государственному контракту с АО «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры»🚀
✅ Сейчас заказчику было отправлено первые 4 вагона-цистерны, до конца года должен быть исполнен весь контракт. Вагон-цистерна модели 15-558С-04 разработан специалистами АО «Уралкриомаш» по техническим заданиям АО «ЦЭНКИ» (входит в ГК «Роскосмос») для возведения первой очереди космодрома Восточный.
Один вагон-цистерна вмещает до 50 тонн жидкого кислорода и сохраняет его без потерь порядка 100 суток.
Вагоны могут быть использованы и для перевозки медицинского кислорода. В период пандемии COVID-19 🦠 вагоны-цистерны производства АО «Уралкриомаш» были задействованы в обеспечении жидким кислородом ковидных госпиталей в регионах России 🏥.
✅ Сейчас заказчику было отправлено первые 4 вагона-цистерны, до конца года должен быть исполнен весь контракт. Вагон-цистерна модели 15-558С-04 разработан специалистами АО «Уралкриомаш» по техническим заданиям АО «ЦЭНКИ» (входит в ГК «Роскосмос») для возведения первой очереди космодрома Восточный.
Один вагон-цистерна вмещает до 50 тонн жидкого кислорода и сохраняет его без потерь порядка 100 суток.
Вагоны могут быть использованы и для перевозки медицинского кислорода. В период пандемии COVID-19 🦠 вагоны-цистерны производства АО «Уралкриомаш» были задействованы в обеспечении жидким кислородом ковидных госпиталей в регионах России 🏥.
Forwarded from Роман Бусаргин
Подшипниковый завод в Саратове продолжает работу
В СМИ распространилась информация об уходе из России американского производителя Amsted Rail, являющегося одним из акционеров компании «ЕПК-Бренко», производящей подшипники в Саратове.
Связался с руководством предприятия. ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» продолжает свою деятельность. Производственный план на 2022 год остается неизменным. Вопросы, связанные с нарушением логистики поставок импортных компонентов, решаются в рабочем порядке.
Напомню, что компания включена в федеральный перечень системообразующих организаций от Саратовской области.
В январе этого года с предприятием заключен первый в Саратовской области специальный инвестиционный контракт на условиях СПИК 2.0 по внедрению технологии изготовления конического подшипника кассетного типа с телами качения повышенного ресурса. Это позволит полностью локализовать к 2024 году производство инновационных кассетных подшипников, не содержащих иностранных комплектующих, на территории Саратовской области.
В СМИ распространилась информация об уходе из России американского производителя Amsted Rail, являющегося одним из акционеров компании «ЕПК-Бренко», производящей подшипники в Саратове.
Связался с руководством предприятия. ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» продолжает свою деятельность. Производственный план на 2022 год остается неизменным. Вопросы, связанные с нарушением логистики поставок импортных компонентов, решаются в рабочем порядке.
Напомню, что компания включена в федеральный перечень системообразующих организаций от Саратовской области.
В январе этого года с предприятием заключен первый в Саратовской области специальный инвестиционный контракт на условиях СПИК 2.0 по внедрению технологии изготовления конического подшипника кассетного типа с телами качения повышенного ресурса. Это позволит полностью локализовать к 2024 году производство инновационных кассетных подшипников, не содержащих иностранных комплектующих, на территории Саратовской области.
КАВАЗ реализует программу совершенствования производственных процессов
• Для планируемого увеличения выпуска грузовых вагонов КАВАЗ (входит в Концерн «Тракторные заводы») присоединился к нацпроекту по повышению производительности труда, создает цифрового двойника вагона, а на базе концерна были объединены испытательные лаборатории.
• В 2022 году КАВАЗ планирует выпустить 5,2 тыс. грузовых вагонов, что почти на четверть больше объема выпуска в 2021 году (было выпущено 4,2 тыс., 6,7% от общего объема производства в России)
• В свою очередь завод промышленного литья «Промлит» уже внес в базу системы «Электронный инспектор» более 70 тыс. деталей, в том числе боковые рамы, надрессорные балки, а в последнее время – автосцепки СА-3 и тяговые хомуты.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/kavaz-realizuet-programmu-sovershenstvovaniya-proizvodstvennyh-proczessov/
@rollingstock
• Для планируемого увеличения выпуска грузовых вагонов КАВАЗ (входит в Концерн «Тракторные заводы») присоединился к нацпроекту по повышению производительности труда, создает цифрового двойника вагона, а на базе концерна были объединены испытательные лаборатории.
• В 2022 году КАВАЗ планирует выпустить 5,2 тыс. грузовых вагонов, что почти на четверть больше объема выпуска в 2021 году (было выпущено 4,2 тыс., 6,7% от общего объема производства в России)
• В свою очередь завод промышленного литья «Промлит» уже внес в базу системы «Электронный инспектор» более 70 тыс. деталей, в том числе боковые рамы, надрессорные балки, а в последнее время – автосцепки СА-3 и тяговые хомуты.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/kavaz-realizuet-programmu-sovershenstvovaniya-proizvodstvennyh-proczessov/
@rollingstock
CargoBeamer создает собственное производство грузовых вагонов
Европейская логистическая компания, специализирующаяся на мультимодальных перевозках полуприцепов, планирует открыть цех финальной сборки в Эрфурте позднее уже в этом году. Производиться должны вагоны под патентованные технологии перевозок CargoBeamer, которые включают комплекс специализированного подвижного состава (контрейлерные платформы и поддоны), терминалы погрузки/разгрузки и программное обеспечение (см. видео).
Для проекта будет использована действовавшая ранее локомотиворемонтная площадка на 3 тыс. кв. м, которая пройдет модернизацию. CargoBeamer заявляют, что планируют к началу 2023 года выйти на мощность 500 вагонов в год, а в среднесрочной перспективе в Эрфурте будет создано 50 рабочих мест (на старте – 15).
Компания сообщает, что поезда с их вагонами уже курсируют в Германии, Франции, Италии и Великобритании, длина составов достигает 36 платформ CargoBeamer.
Иллюстрации: CargoBeamer, dvz.de
@rollingstock
Европейская логистическая компания, специализирующаяся на мультимодальных перевозках полуприцепов, планирует открыть цех финальной сборки в Эрфурте позднее уже в этом году. Производиться должны вагоны под патентованные технологии перевозок CargoBeamer, которые включают комплекс специализированного подвижного состава (контрейлерные платформы и поддоны), терминалы погрузки/разгрузки и программное обеспечение (см. видео).
Для проекта будет использована действовавшая ранее локомотиворемонтная площадка на 3 тыс. кв. м, которая пройдет модернизацию. CargoBeamer заявляют, что планируют к началу 2023 года выйти на мощность 500 вагонов в год, а в среднесрочной перспективе в Эрфурте будет создано 50 рабочих мест (на старте – 15).
Компания сообщает, что поезда с их вагонами уже курсируют в Германии, Франции, Италии и Великобритании, длина составов достигает 36 платформ CargoBeamer.
Иллюстрации: CargoBeamer, dvz.de
@rollingstock
Forwarded from Свои да Наши
Премьер Мишустин в ГД: еще одна важная мера - докапитализация системообразующих компаний. Мы приняли решение о докапитализации РЖД на 250 млрд рублей, что позволит продолжить реализацию инвестпрограммы
Поддерживая идеи: как акселератор ТМХ содействует развитию стартапов в России
• Победителями первого года акселерационной программы TMH: New Vision, совместного проекта ТМХ и Фонда «Сколково», стали 20 российских стартапов.
• Их последующая поддержка должна дать мощный толчок к развитию импортозамещения в железнодорожном машиностроении России, а также внедрению инноваций в продукцию крупнейшего производителя подвижного состава страны.
• Более того, новый инструмент призван сформировать облик рельсовых транспортных средств будущего, которые ТМХ начнет выводить на рынок за горизонтом 2025 года.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/podderzhivaya-idei-kak-akselerator-tmh-sodejstvuet-razvitiyu-startapov-v-rossii/
@rollingstock
• Победителями первого года акселерационной программы TMH: New Vision, совместного проекта ТМХ и Фонда «Сколково», стали 20 российских стартапов.
• Их последующая поддержка должна дать мощный толчок к развитию импортозамещения в железнодорожном машиностроении России, а также внедрению инноваций в продукцию крупнейшего производителя подвижного состава страны.
• Более того, новый инструмент призван сформировать облик рельсовых транспортных средств будущего, которые ТМХ начнет выводить на рынок за горизонтом 2025 года.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/podderzhivaya-idei-kak-akselerator-tmh-sodejstvuet-razvitiyu-startapov-v-rossii/
@rollingstock