Forwarded from Поликарпов RSA
В Ведомостях вышла статья об ожидаемой поставке ТМХ электропоездов в Индию с моим комментарием. Ниже полный текст комментария:
«Присуждение победы в конкурсе консорциуму ТМХ-RVNL – это важный шаг к получению заказа, но надо дождаться подписания контракта. RVNL входит в структуру государственных «Индийских железных дорог». Если бы индийские власти не хотели пускать российского производителя на свой рынок, то и консорциум ТМХ-RVNL не был бы создан. К сожалению, нельзя не учитывать вероятность отказа от подписания контракта с RVNL-ТМХ в случае сильного политического давления западных стран. Но, как показывает практика, Индия продолжает сотрудничать с российскими компаниями и покупать наши товары, соблюдая свои национальные интересы. Вряд ли в случае с поставками поездов Vande Bharat будет применен иной подход.
Контракт даже на поставку «базовых» 120 поездов в Индию станет историческим событием для российского транспортного машиностроения. Тогда ТМХ поставит 1920 вагонов, такие крупные единоразовые контакты – большая редкость в мировой практике. Даже крупнейшие российские контракты на моторвагонный подвижной состав никогда не достигали объемов потенциального индийского контракта ТМХ. В России только долгосрочный контракт с ФПК от 2019 года на вагоны локомотивной тяги был больше индийского (3,7 тыс. ваг. с учетом опционов). Более того, за последние 15 лет пиковые объемы производства моторвагонного подвижного состава всеми российскими предприятиями не превышали 900 вагонов в год. Таким образом индийский заказ сопоставим с общим объемом производства МВПС в России за 2 года.
Стоимость подобных крупных контрактов зависит от многих факторов, включая глубину локализации, происхождение компонентов, стоимость заемных денег, стоимость и квалификацию трудовых ресурсов на местах, уровень государственной поддержки страны-экспортера и страны-импортера, а также условия сервиса. У ТМХ уже есть опыт создания поезда под условия требовательно заказчика по цене ниже всех мировых производителей – это метропоезд «Москва». Конечно, этот опыт был получен на своей территории, где были налажены кооперационные связи. Теперь перед производителем стоит задача повторит успешный кейс на индийской земле.
Поставка железнодорожного подвижного состава – это всегда «игра в долгую». После передачи продукции эксплуатанту работа не заканчивается, ведь срок службы поезда составляет 30-40 лет. На жизненном цикле поезда стоимость сервисного обслуживания, ремонта и замены компонентов может в несколько раз превышать стоимость прямой поставки. Конкурсы на Vande Bharat также предусматривают долгосрочное сервисное обслуживание поставщиком, скорее всего ТМХ планирует на нем дополнительно заработать.
В настоящее время индийские железные дороги переживают эпоху рассвета, аналогичный китайскому железнодорожному буму нулевых. Поэтому вход ТМХ в перечень производителей для Индий и успешный опыт первых поставок откроет российской компании возможность поставлять в будущем другие рода продукции: локомотивы, вагоны локомотивной тяги и метровагоны. Контракт станет мощным драйвером и для выхода на рынок других российских поставщиков подвижного состава и компонентной базы»
📍Ранее в колонке для ROLLINGSTOCK писал о перспективах и особенностях индийского железнодорожного рынка.
«Присуждение победы в конкурсе консорциуму ТМХ-RVNL – это важный шаг к получению заказа, но надо дождаться подписания контракта. RVNL входит в структуру государственных «Индийских железных дорог». Если бы индийские власти не хотели пускать российского производителя на свой рынок, то и консорциум ТМХ-RVNL не был бы создан. К сожалению, нельзя не учитывать вероятность отказа от подписания контракта с RVNL-ТМХ в случае сильного политического давления западных стран. Но, как показывает практика, Индия продолжает сотрудничать с российскими компаниями и покупать наши товары, соблюдая свои национальные интересы. Вряд ли в случае с поставками поездов Vande Bharat будет применен иной подход.
Контракт даже на поставку «базовых» 120 поездов в Индию станет историческим событием для российского транспортного машиностроения. Тогда ТМХ поставит 1920 вагонов, такие крупные единоразовые контакты – большая редкость в мировой практике. Даже крупнейшие российские контракты на моторвагонный подвижной состав никогда не достигали объемов потенциального индийского контракта ТМХ. В России только долгосрочный контракт с ФПК от 2019 года на вагоны локомотивной тяги был больше индийского (3,7 тыс. ваг. с учетом опционов). Более того, за последние 15 лет пиковые объемы производства моторвагонного подвижного состава всеми российскими предприятиями не превышали 900 вагонов в год. Таким образом индийский заказ сопоставим с общим объемом производства МВПС в России за 2 года.
Стоимость подобных крупных контрактов зависит от многих факторов, включая глубину локализации, происхождение компонентов, стоимость заемных денег, стоимость и квалификацию трудовых ресурсов на местах, уровень государственной поддержки страны-экспортера и страны-импортера, а также условия сервиса. У ТМХ уже есть опыт создания поезда под условия требовательно заказчика по цене ниже всех мировых производителей – это метропоезд «Москва». Конечно, этот опыт был получен на своей территории, где были налажены кооперационные связи. Теперь перед производителем стоит задача повторит успешный кейс на индийской земле.
Поставка железнодорожного подвижного состава – это всегда «игра в долгую». После передачи продукции эксплуатанту работа не заканчивается, ведь срок службы поезда составляет 30-40 лет. На жизненном цикле поезда стоимость сервисного обслуживания, ремонта и замены компонентов может в несколько раз превышать стоимость прямой поставки. Конкурсы на Vande Bharat также предусматривают долгосрочное сервисное обслуживание поставщиком, скорее всего ТМХ планирует на нем дополнительно заработать.
В настоящее время индийские железные дороги переживают эпоху рассвета, аналогичный китайскому железнодорожному буму нулевых. Поэтому вход ТМХ в перечень производителей для Индий и успешный опыт первых поставок откроет российской компании возможность поставлять в будущем другие рода продукции: локомотивы, вагоны локомотивной тяги и метровагоны. Контракт станет мощным драйвером и для выхода на рынок других российских поставщиков подвижного состава и компонентной базы»
📍Ранее в колонке для ROLLINGSTOCK писал о перспективах и особенностях индийского железнодорожного рынка.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кадры производства первого электропоезда ЭС104
Большой сюжет о текущей работе на заводе «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины») подготовил «Первый канал». Про поезд и его комплектацию рассказал руководитель центра управления проектами предприятия Григорий Голубев.
По его словам, ключевое отличие от выпускавшейся ранее совместно с Siemens Mobility серии электропоездов «Ласточка» - тяговое оборудование российское производства. Как указывает Григорий Голубев, тяговый преобразователь и двигатель должны поступить на завод в мае, после чего поезд пойдет на испытания. Поставка 12 поездов ЭС104 в 5-вагонной составности в парк РЖД ожидается в 4-м квартале-2023.
Сохраняют планы по выпуску целой линейки поездов на базе ЭС104, в том числе для городских перевозок с высоким показателем ускорения и гибридной модификации с тягой от аккумулятора. Также поезд должен послужить основой для создания двухэтажной версии.
Видео: Первый канал
@rollingstock
Большой сюжет о текущей работе на заводе «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины») подготовил «Первый канал». Про поезд и его комплектацию рассказал руководитель центра управления проектами предприятия Григорий Голубев.
По его словам, ключевое отличие от выпускавшейся ранее совместно с Siemens Mobility серии электропоездов «Ласточка» - тяговое оборудование российское производства. Как указывает Григорий Голубев, тяговый преобразователь и двигатель должны поступить на завод в мае, после чего поезд пойдет на испытания. Поставка 12 поездов ЭС104 в 5-вагонной составности в парк РЖД ожидается в 4-м квартале-2023.
Сохраняют планы по выпуску целой линейки поездов на базе ЭС104, в том числе для городских перевозок с высоким показателем ускорения и гибридной модификации с тягой от аккумулятора. Также поезд должен послужить основой для создания двухэтажной версии.
Видео: Первый канал
@rollingstock
Санкт-Петербург объявил еще один тендер - на поставку 116 низкопольных трамваев
К поставкам в 2023-2026 годах предполагаются 62 двухсекционных (в том числе один двухкабинный), 37 трехсекционных и 17 односекционных машин. Начальная цена закупки составляет 16,5 млрд руб. Итоги планируется подвести 19 апреля.
Как и в случае уже идущего конкурса на 22 ретротрамвая, новые машины планируется оборудовать суперконденсаторами с запасом хода на прямом участке не менее 3 км. Также они должны быть оснащены системами подсчета пассажиров и активной помощи водителю. Пассажировместимость односекционного исполнения должна быть не менее 110 человек, двух- и трехсекционного – не менее 130 и 200 человек. Каждый трамвай должен проходить кривые радиусом 18 м.
Ранее Санкт-Петербург заявлял о планах закупить 596 трамваев до 2028 года. Среди потенциальных поставщиков назывались ПК «Транспортные системы» и «Уралтрансмаш», которые в 2022 году получили суммарно заказ на 192 трамвая.
Фото: imgetawaycar/transphoto
@rollingstock
К поставкам в 2023-2026 годах предполагаются 62 двухсекционных (в том числе один двухкабинный), 37 трехсекционных и 17 односекционных машин. Начальная цена закупки составляет 16,5 млрд руб. Итоги планируется подвести 19 апреля.
Как и в случае уже идущего конкурса на 22 ретротрамвая, новые машины планируется оборудовать суперконденсаторами с запасом хода на прямом участке не менее 3 км. Также они должны быть оснащены системами подсчета пассажиров и активной помощи водителю. Пассажировместимость односекционного исполнения должна быть не менее 110 человек, двух- и трехсекционного – не менее 130 и 200 человек. Каждый трамвай должен проходить кривые радиусом 18 м.
Ранее Санкт-Петербург заявлял о планах закупить 596 трамваев до 2028 года. Среди потенциальных поставщиков назывались ПК «Транспортные системы» и «Уралтрансмаш», которые в 2022 году получили суммарно заказ на 192 трамвая.
Фото: imgetawaycar/transphoto
@rollingstock
Справочно: Топ-5 самых читаемых материалов ROLLINGSTOCK в 1-м квартале-2023
1️⃣ Рынок подвижного состава России: топ-10 итогов 2022 года. К статье
2️⃣ Трамвайный транспорт в России: ключевая проблема путей и острый запрос на шлифовальную технику. К статье
3️⃣ Тарас Спивак: «В 2022 году ГК КСК запустила беспрецедентное количество новых продуктов». К интервью
4️⃣ «Интер Карго Компани» приобрела мощности обанкротившегося Энгельсского локомотивного завода. К статье
5️⃣ Эффект от внедрения устройств активации трения на локомотивах может составить 2,5 млрд рублей. К статье
Фото: ТМХ, Нижнийновгород, ГК КСК, Ваня 543/railgallery
@rollingstock
1️⃣ Рынок подвижного состава России: топ-10 итогов 2022 года. К статье
2️⃣ Трамвайный транспорт в России: ключевая проблема путей и острый запрос на шлифовальную технику. К статье
3️⃣ Тарас Спивак: «В 2022 году ГК КСК запустила беспрецедентное количество новых продуктов». К интервью
4️⃣ «Интер Карго Компани» приобрела мощности обанкротившегося Энгельсского локомотивного завода. К статье
5️⃣ Эффект от внедрения устройств активации трения на локомотивах может составить 2,5 млрд рублей. К статье
Фото: ТМХ, Нижнийновгород, ГК КСК, Ваня 543/railgallery
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
🏭 Объединенная Вагонная Компания поставит НПК «БрИК» очередную партию из 20 вагонов-самосвалов. Т.о. в парке промышленно-транспортной компании будет уже 70 тихвинских думпкаров.
Ключевые характеристики модели 32-6982-01:
✅️ увеличенный объем кузова 42 м³
✅️ повышенная грузоподъемность 72 т
✅️ срок службы 32 года
✅️ автоматизированная система двусторонней выгрузки
❗️Погрузка в тихвинский думпкар увеличена почти на 10 тонн по сравнению с массово представленными на рынке аналогами.
Андрей Евгеньев, генеральный директор НПК «БрИК»: «В тихвинских думпкарах мы перевозим щебень и песок с горнодобывающих карьеров для предприятий дорожно-строительной отрасли. В эксплуатации за 4 года вагоны зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Безотказны и надежны. Для нас обновление парка думпкаров – это не только инвестиции в современный и эффективный подвижной состав, мы также улучшаем свои финансовые и производственные показатели».
#ОВК
Ключевые характеристики модели 32-6982-01:
✅️ увеличенный объем кузова 42 м³
✅️ повышенная грузоподъемность 72 т
✅️ срок службы 32 года
✅️ автоматизированная система двусторонней выгрузки
❗️Погрузка в тихвинский думпкар увеличена почти на 10 тонн по сравнению с массово представленными на рынке аналогами.
Андрей Евгеньев, генеральный директор НПК «БрИК»: «В тихвинских думпкарах мы перевозим щебень и песок с горнодобывающих карьеров для предприятий дорожно-строительной отрасли. В эксплуатации за 4 года вагоны зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Безотказны и надежны. Для нас обновление парка думпкаров – это не только инвестиции в современный и эффективный подвижной состав, мы также улучшаем свои финансовые и производственные показатели».
#ОВК
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На программу промышленной ипотеки дополнительно выделено более 1 млрд рублей
💼Правительство реализует целый ряд механизмов поддержки в рамках развития отечественных производств, в том числе программу промышленной ипотеки.
❗️Общий объем субсидий на текущий год превысит 1,3 млрд рублей. Это позволит предприятиям получить льготные заемные средства на приобретение производственных площадей в целом в размере более 45 млрд рублей.
«Во время наших поездок именно о таком финансовом инструменте часто спрашивали руководители промышленных компаний. Будем дальше совершенствовать данную программу, способствуя запуску новых перспективных проектов в самых различных регионах страны, созданию сотен дополнительных рабочих мест и как результат решению стратегической задачи, которую поставил глава государства, по укреплению технологического суверенитета страны», – подчеркнул Михаил Мишустин.
📌Программа промышленной ипотеки стартовала в 2022 году по инициативе Президента и вызвала большой интерес со стороны бизнеса.
❓Кредиты в рамках программы выдаются на срок до 7 лет по льготной ставке 5% годовых. Для инновационных технологических компаний ставка еще ниже – 3% годовых. Максимальная сумма кредита составляет 500 млн рублей. Разницу между льготной и рыночной ставками банкам компенсирует государство.
#господдержка
💼Правительство реализует целый ряд механизмов поддержки в рамках развития отечественных производств, в том числе программу промышленной ипотеки.
❗️Общий объем субсидий на текущий год превысит 1,3 млрд рублей. Это позволит предприятиям получить льготные заемные средства на приобретение производственных площадей в целом в размере более 45 млрд рублей.
«Во время наших поездок именно о таком финансовом инструменте часто спрашивали руководители промышленных компаний. Будем дальше совершенствовать данную программу, способствуя запуску новых перспективных проектов в самых различных регионах страны, созданию сотен дополнительных рабочих мест и как результат решению стратегической задачи, которую поставил глава государства, по укреплению технологического суверенитета страны», – подчеркнул Михаил Мишустин.
📌Программа промышленной ипотеки стартовала в 2022 году по инициативе Президента и вызвала большой интерес со стороны бизнеса.
❓Кредиты в рамках программы выдаются на срок до 7 лет по льготной ставке 5% годовых. Для инновационных технологических компаний ставка еще ниже – 3% годовых. Максимальная сумма кредита составляет 500 млн рублей. Разницу между льготной и рыночной ставками банкам компенсирует государство.
#господдержка
Правительство России поддержит закупку 646 трамваев в рамках софинансирования регионов
Субсидирование одобрено для 10 регионов по проектам развития городского электрического транспорта и благоустройства территорий в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Согласно соответствующему распоряжению премьер-министра Михаила Мишустина, Минтрансу России будут переданы из федерального бюджета 86,5 млрд руб. для поддержки регионов в 2023-2025 годах. Средства должны быть также направлены на реконструкцию 620 км путей, закупку электробусов и строительство зарядных станций.
Субсидии подтверждены для следующих регионов:
📌 Краснодарский край. Заложены субсидии в 9,2 млрд руб. В прошлом году было заключено концессионное соглашение с «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) на развитие трамвайного транспорта в Краснодаре, которое предполагает закупку 100 трамваев (90 односекционных и 10 трехсекционных).
📌 Красноярский край. Предполагается выделение 7,0 млрд руб. В марте подписана концессия с «Мовиста регионы», включает закупку 50 двухсекционных трамваев для столицы края.
📌 Пермский край. Одобрено софинансирование в 5,2 млрд руб. Концессия с «Мовиста Регионы» подписана в ноябре-2022. Должны быть закуплены 44 трамвая.
📌 Волгоградская область. Утверждена поддержка в 4,6 млрд руб. В декабре-2022 было подписано концессионное соглашение с «ЭлектроТранспортПлюс». Для Волгограда закупаются 62 трамвая (50 – односекционных, 12 – трехсекционных). Единственный регион из перечисленных, проект которого не получал ранее одобрение в Правительстве России в 2022 году.
📌 Курская область. Заложены субсидии в 4,2 млрд руб. Соглашение о концессии в Курсе заключено с «Мовиста регионы» в августе-2022, включает закупку 22 односекционных трамваев.
📌 Липецкая область. Софинансируется 4,5 млрд руб. Трамвайная система передана «Мовисте Регионы» в концессию в октябре прошлого года. В плане закупить 46 односекционных трамваев для Липецка.
📌 Нижегородская область. Одобрено софинансирование в 19,9 млрд руб. Самая масштабная по закупкам подвижного состава концессия, заключена с компанией «Экологические проекты» прошлой осенью. Включает выпуск для Нижнего Новгорода более 170 трамваев. Единственный из новых концессионных проектов, имеющий поддержку Правительства России и где на текущий момент подтверждено участие иностранного производителя – белорусской BKM Holding. Односекционный трамвай «МиНиН» был представлен в конце прошлого года, уже в эксплуатации.
📌 Ростовская область. Будет поддержана на 18,8 млрд руб. Концессионное соглашение с СТМ заключено на прошлой неделе. Включает поставку 76 новых трехсекционных трамваев, а всего в работе планируется задействовать 106 низкопольных машин. СТМ заявила о планах поставки в Ростов-на-Дону трамваев собственной разработки. Сейчас производитель также реализует концессионный проект в Таганроге, подвижной состав уже поставлен.
📌 Саратовская область. Предполагается выделение 6,1 млрд руб. В прошлом году была заключена концессия с городским перевозчиком «СГЭТ», заявлялся план закупить 66 трамваев. Также еще 5 трамваев должны быть получены городом в 2024 году от ГТЛК по утвержденному ранее финансированию.
📌 Ярославская область. Заложены субсидии в 7,0 млрд руб. Концессия с «Мовиста Регионы» заключена в конце 2022 года. Включает покупку 47 односекционных трамваев.
@rollingstock
Субсидирование одобрено для 10 регионов по проектам развития городского электрического транспорта и благоустройства территорий в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Согласно соответствующему распоряжению премьер-министра Михаила Мишустина, Минтрансу России будут переданы из федерального бюджета 86,5 млрд руб. для поддержки регионов в 2023-2025 годах. Средства должны быть также направлены на реконструкцию 620 км путей, закупку электробусов и строительство зарядных станций.
Субсидии подтверждены для следующих регионов:
📌 Краснодарский край. Заложены субсидии в 9,2 млрд руб. В прошлом году было заключено концессионное соглашение с «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) на развитие трамвайного транспорта в Краснодаре, которое предполагает закупку 100 трамваев (90 односекционных и 10 трехсекционных).
📌 Красноярский край. Предполагается выделение 7,0 млрд руб. В марте подписана концессия с «Мовиста регионы», включает закупку 50 двухсекционных трамваев для столицы края.
📌 Пермский край. Одобрено софинансирование в 5,2 млрд руб. Концессия с «Мовиста Регионы» подписана в ноябре-2022. Должны быть закуплены 44 трамвая.
📌 Волгоградская область. Утверждена поддержка в 4,6 млрд руб. В декабре-2022 было подписано концессионное соглашение с «ЭлектроТранспортПлюс». Для Волгограда закупаются 62 трамвая (50 – односекционных, 12 – трехсекционных). Единственный регион из перечисленных, проект которого не получал ранее одобрение в Правительстве России в 2022 году.
📌 Курская область. Заложены субсидии в 4,2 млрд руб. Соглашение о концессии в Курсе заключено с «Мовиста регионы» в августе-2022, включает закупку 22 односекционных трамваев.
📌 Липецкая область. Софинансируется 4,5 млрд руб. Трамвайная система передана «Мовисте Регионы» в концессию в октябре прошлого года. В плане закупить 46 односекционных трамваев для Липецка.
📌 Нижегородская область. Одобрено софинансирование в 19,9 млрд руб. Самая масштабная по закупкам подвижного состава концессия, заключена с компанией «Экологические проекты» прошлой осенью. Включает выпуск для Нижнего Новгорода более 170 трамваев. Единственный из новых концессионных проектов, имеющий поддержку Правительства России и где на текущий момент подтверждено участие иностранного производителя – белорусской BKM Holding. Односекционный трамвай «МиНиН» был представлен в конце прошлого года, уже в эксплуатации.
📌 Ростовская область. Будет поддержана на 18,8 млрд руб. Концессионное соглашение с СТМ заключено на прошлой неделе. Включает поставку 76 новых трехсекционных трамваев, а всего в работе планируется задействовать 106 низкопольных машин. СТМ заявила о планах поставки в Ростов-на-Дону трамваев собственной разработки. Сейчас производитель также реализует концессионный проект в Таганроге, подвижной состав уже поставлен.
📌 Саратовская область. Предполагается выделение 6,1 млрд руб. В прошлом году была заключена концессия с городским перевозчиком «СГЭТ», заявлялся план закупить 66 трамваев. Также еще 5 трамваев должны быть получены городом в 2024 году от ГТЛК по утвержденному ранее финансированию.
📌 Ярославская область. Заложены субсидии в 7,0 млрд руб. Концессия с «Мовиста Регионы» заключена в конце 2022 года. Включает покупку 47 односекционных трамваев.
@rollingstock
Telegram
Правительство России
Правительство поддержит инфраструктурные проекты регионов по развитию автомобильного и электрического транспорта
⚡️В 2023–2025 годах 10 регионов получат субсидии на реализацию проектов по комплексному развитию городского электротранспорта, а также освещению…
⚡️В 2023–2025 годах 10 регионов получат субсидии на реализацию проектов по комплексному развитию городского электротранспорта, а также освещению…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская CRRC провела пробный запуск EDS-прототипа маглев-капсулы для проектной скорости более 600 км/ч
Пройдя участок длиной 68 м капсула развила скорость 50 км/ч и вошла в фазу левитации. Как заявляется, проверялось функционирование сверхпроводящих магнитов, системы тяги, индукционного электроснабжения и низкотемпературного охлаждения. Разработчики считают, что скорость такой капсулы может достигать 600 км/ч и выше при эксплуатации в низковакуумной трубе.
Ходовая часть в капсуле реализована за счет электродинамического подвеса (EDS) с применением высокотемпературных сверхпроводящих электромагнитов, требует экранирования пути. По этому направлению изначально пошли в Японии. Полноразмерный образец CRRC показывала в 2021 году.
CRRC параллельно создает поезд и по другой технологии – электромагнитного подвеса (EMS), имеющей схему монорельса. Построен пятивагонный состав, в 2022 году CRRC сообщала о планах разогнать его до 660 км/ч на испытаниях, строится экспериментальная линия.
Видео: CGTN
@rollingstock
Пройдя участок длиной 68 м капсула развила скорость 50 км/ч и вошла в фазу левитации. Как заявляется, проверялось функционирование сверхпроводящих магнитов, системы тяги, индукционного электроснабжения и низкотемпературного охлаждения. Разработчики считают, что скорость такой капсулы может достигать 600 км/ч и выше при эксплуатации в низковакуумной трубе.
Ходовая часть в капсуле реализована за счет электродинамического подвеса (EDS) с применением высокотемпературных сверхпроводящих электромагнитов, требует экранирования пути. По этому направлению изначально пошли в Японии. Полноразмерный образец CRRC показывала в 2021 году.
CRRC параллельно создает поезд и по другой технологии – электромагнитного подвеса (EMS), имеющей схему монорельса. Построен пятивагонный состав, в 2022 году CRRC сообщала о планах разогнать его до 660 км/ч на испытаниях, строится экспериментальная линия.
Видео: CGTN
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Министр транспорта Шри-Ланки выразил интерес к закупкам российской железнодорожной техники
Шри-Ланка рассматривает возможность приобретения локомотивов, вагонов, двигателей, а также оборудования для железных дорог у российских производителей, сообщил глава профильного ведомства Бандула Гунавардана в интервью РИА Новости. «Я бы хотел обсудить с представителями РФ семинары по ремонту локомотивов и вагонов, нам также интересно развитие мощностей по производству запасных частей. По этой теме нам бы хотелось сотрудничать с Российским университетом транспорта (МИИТ) и Железнодорожным техническим учебным центром Шри-Ланки», - подчеркнул министр.
В конце марта состоялась встреча министра транспорта Шри-Ланки Бандулы Гунавардана и замглавы Минтранса России Дмитрия Зверева с участием представителей РЖД, «Синара-Транспортные машины» и «Трансмашхолдинга». Отмечается, что были рассмотрены вопросы в сфере транспортного образования, включая создание в Шри-Ланке совместного центра образования для стран АТЭС по подготовке/переподготовке специалистов в области железнодорожного транспорта.
Фото: drivinginsrilanka.com
@tzdjournal
Шри-Ланка рассматривает возможность приобретения локомотивов, вагонов, двигателей, а также оборудования для железных дорог у российских производителей, сообщил глава профильного ведомства Бандула Гунавардана в интервью РИА Новости. «Я бы хотел обсудить с представителями РФ семинары по ремонту локомотивов и вагонов, нам также интересно развитие мощностей по производству запасных частей. По этой теме нам бы хотелось сотрудничать с Российским университетом транспорта (МИИТ) и Железнодорожным техническим учебным центром Шри-Ланки», - подчеркнул министр.
В конце марта состоялась встреча министра транспорта Шри-Ланки Бандулы Гунавардана и замглавы Минтранса России Дмитрия Зверева с участием представителей РЖД, «Синара-Транспортные машины» и «Трансмашхолдинга». Отмечается, что были рассмотрены вопросы в сфере транспортного образования, включая создание в Шри-Ланке совместного центра образования для стран АТЭС по подготовке/переподготовке специалистов в области железнодорожного транспорта.
Фото: drivinginsrilanka.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Министр транспорта Шри-Ланки выразил интерес к закупкам российской железнодорожной техники
Шри-Ланка рассматривает возможность приобретения локомотивов и вагонов, а также двигателей и оборудования для железных дорог у российских производителей, сообщил глава профильного ведомства Бандула Гунавардана в интервью РИА Новости.
Комплект документации по электровозу 2ЭВ120 оценивается в 0,7 млрд руб.
Это следует из отчета об оценке имущества «Первой локомотивной компании» (ПЛК) ее конкурсным управляющим Кириллом Прокофьевым. В него входит документация для организации производства, тестирования и обслуживания машины. Также в 0,2 млрд руб. были суммарно оценены 2 опытных электровоза 2ЭВ120.
ПЛК планировала выпускать эти магистральные машины на Энгельсском локомотивном заводе (ЭЛЗ) совместно с Bombardier Transportation. Двухсистемные электровозы (постоянный + переменный ток) из двух секций общей мощностью длительного режима 8,8 МВт были спроектированы на основе семейства TRAXX. Их произвели в 2015-2016 годах с начальным уровнем локализации 23% и сертифицировали в 2017-м. Однако РЖД отказались от закупки электровоза, позднее и ЭЛЗ, и сама ПЛК были признаны банкротами.
В начале 2023 года производственный комплекс ЭЛЗ был продан «Интер Карго Компани», предложившей за него 2,8 млрд руб.
Фото: Игорь Лагутин/railgallery
@rollingstock
Это следует из отчета об оценке имущества «Первой локомотивной компании» (ПЛК) ее конкурсным управляющим Кириллом Прокофьевым. В него входит документация для организации производства, тестирования и обслуживания машины. Также в 0,2 млрд руб. были суммарно оценены 2 опытных электровоза 2ЭВ120.
ПЛК планировала выпускать эти магистральные машины на Энгельсском локомотивном заводе (ЭЛЗ) совместно с Bombardier Transportation. Двухсистемные электровозы (постоянный + переменный ток) из двух секций общей мощностью длительного режима 8,8 МВт были спроектированы на основе семейства TRAXX. Их произвели в 2015-2016 годах с начальным уровнем локализации 23% и сертифицировали в 2017-м. Однако РЖД отказались от закупки электровоза, позднее и ЭЛЗ, и сама ПЛК были признаны банкротами.
В начале 2023 года производственный комплекс ЭЛЗ был продан «Интер Карго Компани», предложившей за него 2,8 млрд руб.
Фото: Игорь Лагутин/railgallery
@rollingstock
4 апреля Президент России Владимир Путин посетит завод «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) и проведет там заседание президиума Госсовета
Тема заседания – развитие промышленности России в условиях санкционного давления. Пройдет в режиме видеоконференции. Заявлены выступления вице-премьера – главы Минпромторга России Дениса Мантурова, губернатора Тульской области, председателя комиссии Госсовета по промышленности Алексея Дюмина. «Планируется представить предложения по масштабированию объемов поддержки промышленности, расширению деятельности институтов развития, нивелированию рисков технологического отставания, подготовке инженерных и квалифицированных кадров высокого уровня по приоритетным направлениям», - указано в сообщении Кремля.
За последние время на «Тулажелдормаше» освоен выпуск нескольких новых путевых машин - первичной выправки пути МПВ, рельсоукладочной РУ-700, снегочистителя СС-ПОМ, машины для работы со скреплениями МС-700Т и ряда других. В прошлом году Группа ПТК договорилась о совместной работе на рынке путевой техники с «Трансмашхолдингом». Тогда в рамках подписания соглашения заявлялось о комплексном сотрудничестве, включая объединение активов в путевом машиностроении, создание единого научно-исследовательского комплекса, инвестиции до 2 млрд руб. в импортозамещение компонентов, совместный выпуск новой путевой техники. Данное решение компаний вошло в топ-10 событий российского рынка подвижного состава 2022 года по версии ROLLINGSTOCK.
Фото: @ptkgrp
@rollingstock
Тема заседания – развитие промышленности России в условиях санкционного давления. Пройдет в режиме видеоконференции. Заявлены выступления вице-премьера – главы Минпромторга России Дениса Мантурова, губернатора Тульской области, председателя комиссии Госсовета по промышленности Алексея Дюмина. «Планируется представить предложения по масштабированию объемов поддержки промышленности, расширению деятельности институтов развития, нивелированию рисков технологического отставания, подготовке инженерных и квалифицированных кадров высокого уровня по приоритетным направлениям», - указано в сообщении Кремля.
За последние время на «Тулажелдормаше» освоен выпуск нескольких новых путевых машин - первичной выправки пути МПВ, рельсоукладочной РУ-700, снегочистителя СС-ПОМ, машины для работы со скреплениями МС-700Т и ряда других. В прошлом году Группа ПТК договорилась о совместной работе на рынке путевой техники с «Трансмашхолдингом». Тогда в рамках подписания соглашения заявлялось о комплексном сотрудничестве, включая объединение активов в путевом машиностроении, создание единого научно-исследовательского комплекса, инвестиции до 2 млрд руб. в импортозамещение компонентов, совместный выпуск новой путевой техники. Данное решение компаний вошло в топ-10 событий российского рынка подвижного состава 2022 года по версии ROLLINGSTOCK.
Фото: @ptkgrp
@rollingstock
В Германии провели новый сравнительный анализ поездов на альтернативной тяге
Статью о его результатах опубликовали «Железные дороги мира». Исследование в 2022 году выполнил Институт системных и инновационных исследований из Общества Фраунгофера. Сравнивалась стоимость жизненного цикла аккумуляторных и водородных поездов Alstom, Siemens и Stadler, однако на основе инвестиционных параметров 2020 года. Расчеты показали, что на маршрутах в 40 км с интервалом движения 1 час будут эффективнее контактно-аккумуляторные поезда, а на маршрутах в 80 км при интервале 1,5 часа – с водородной тягой.
Схожее исследование в 2020 году проводила немецкая ассоциация VDE. Оно включало сравнение чистой приведенной стоимости для поездов малой составности на горизонте 30 лет. При это также оценивались классические дизель- и электропоезда. Тогда наиболее эффективными в VDE признали аккумуляторную тягу, однако по электропоездам не учитывалась рекуперация.
Иллюстрации: Alstom, Siemens, Stadler, @zdm4all
@rollingstock
Статью о его результатах опубликовали «Железные дороги мира». Исследование в 2022 году выполнил Институт системных и инновационных исследований из Общества Фраунгофера. Сравнивалась стоимость жизненного цикла аккумуляторных и водородных поездов Alstom, Siemens и Stadler, однако на основе инвестиционных параметров 2020 года. Расчеты показали, что на маршрутах в 40 км с интервалом движения 1 час будут эффективнее контактно-аккумуляторные поезда, а на маршрутах в 80 км при интервале 1,5 часа – с водородной тягой.
Схожее исследование в 2020 году проводила немецкая ассоциация VDE. Оно включало сравнение чистой приведенной стоимости для поездов малой составности на горизонте 30 лет. При это также оценивались классические дизель- и электропоезда. Тогда наиболее эффективными в VDE признали аккумуляторную тягу, однако по электропоездам не учитывалась рекуперация.
Иллюстрации: Alstom, Siemens, Stadler, @zdm4all
@rollingstock