Alstom представила макет головного вагона электропоезда X’trapolis для Дублина

Полноразмерный макет выставлен в столичном депо национального ирландского перевозчика Irish Rail. Воспроизведены кабина водителя, пассажирский салон c сиденьями и многофункциональной площадкой для стоящих пассажиров, инвалидных колясок и велосипедов.

В 2021 году Irish Rail заключила рамочный контракт на поставку до 750 таких вагонов для пригородной сети Дублина (DART). Твердый заказ на €430 млн охватывает 37 пятивагонных составов. Из них 6 будут традиционными электропоездами, а в оставшейся 31 машине головные вагоны будут оснащены аккумуляторами суммарной емкостью 840 кВт*ч для обеспечения запаса хода более 80 км. Батареи будут заряжаться на конечных остановках, в будущем возможна модернизация контактной сети для зарядки во время движения.

Поставка первой партии с завода в польском Катовице должна начаться в середине 2024 года. Ввод поездов в эксплуатацию планируется с 3-го квартала-2025.

Видео: Irish Rail

@rollingstock

1869 год: Первый Коломенский #Хронограф

В марте 1869 года из ворот Коломенского завода вышел первый товарный паровоз с колесной формулой 0–3–0. Сила тяги не превышала 3230 кг, скорость движения – 20 км/ч. Всего к концу года заводом было выпущено 15 паровозов.

Созданию локомотива предшествовала серьезная работа по подготовке производства, привлекались специалисты из Европы, средств не жалели (подробнее – в канале самого Коломенского завода). Позднее темпы развития локомотивостроения на заводе братьев Струве поражали: уже через четыре года был выпущен сотый паровоз с колесной формулой 1-2-0, тип 6. Ему присвоили персональное имя «Коломна», русская машина была удостоена высшей награды - Почетного диплома.

В железнодорожном же хозяйстве происходили большие изменения. В начале бурного развития железнодорожного предпринимательства в 1869 году первый министр путей сообщения Павел Мельников ушел в отставку. Являясь убежденным сторонником сооружения и эксплуатации железных дорог на средства казны, он имел сильного противника в лице министра финансов Михаила Рейтерна, который всемерно поощрял частное железнодорожное строительство. «В этом отношении, – писал Николай Кислинский, – Рейтерн составлял прямую противоположность Мельникову, почему и вся история управления ведомством путей сообщения есть собственно история упорной борьбы Мельникова со взглядами Рейтерна, которые, однако, в конце концов все-таки взяли перевес». Мельников добился лишь того, чтобы концессии сдавались предпринимателям не на целые сети железных дорог, а на отдельные линии.

Иллюстрация: Первый товарный паровоз типа 0–3–0 Коломенского завода

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 27 – 31 марта

Россия - железная дорога:

📌 ЗСК «Кубань» планирует в апреле сертифицировать крытый вагон 11-9586

📌 «Алтайвагон» прогнозирует свой объем выпуска в 2023 году на уровне 9,5-10 тыс. вагонов

📌 ОВК поставит компании «ВПТ» 700 цистерн для СУГ (репост от @uniwagon)

📌 ТМХ зафиксировал чистый убыток по итогам 2022 года

📌 Экспортеры зерна готовят консолидированную заявку на закупку хопперов

⚡️ РЖД на этот год почти в 2 раза сократили планируемый объем закупок электропоездов «Ласточка»
➕12 пятивагонных вагонов новых электропоездов ЭС104 ожидаются к поступлению в парк РЖД в 4-м квартале-2023

📌 Производство подвижного состава в России за январь-февраль 2023 (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 До 2035 года промышленным владельцам локомотивов может потребоваться около 350 млрд руб. на обновление парка

📌 Стахановский вагоностроительный завод возобновил действие сертификатов хопперы моделей 19-923 и 19-923-02


Россия – городской транспорт:

📌 Санкт-Петербург объявил дополнительную закупку 22 трамваев в ретростиле

📌 Уже 3 трамвая «МиНиН» запустили в эксплуатацию в Нижнем Новгороде (репост от @otransrb)

📌 Пятигорск планирует приобрести один трамвай в этом году (репост от @zatramvai)

⚡️СТМ поставит в Ростов-на-Дону трамваи собственной разработки


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 Коломенский завод планирует направить более 26 млрд руб. на развитие двигателестроения

📌 «ЭЛАРА» направит 1 млрд руб. на модернизацию производства радиоэлектроники

📌 Из-за санкционного давления «Рузхиммашу» пришлось значительно трансформировать логистические цепочки в 2022 году

📌 Мощность сборочного конвейера вагонов метро на МВМ - более 700 вагонов в год


Россия – макроновости:

📌 Начался прием заявок на экспортные субсидии

📌 ФРП увеличил максимальную сумму льготного займа до 200 млн руб. по проектам, софинансируемым с регфондами (репост от @minpromtorg_ru)

📌 В России компаниям начали выдавать сертификаты «признательности» за работу по импортозамещению (репост от @yoprom)


Мир - железная дорога:

📌 Завод «ЗИКСТО» поставил КТЖ первую партию пассажирских вагонов

⚡️ Минтранс США призвал ускорить замену 35 тыс. цистерн после крушения поезда в Огайо

📌 JR Central планирует внедрить систему автоведения на высокоскоростных поездах в 2028 году

📌 Нигерия направит $984,7 млн на закупку подвижного состава и напольного оборудования

📌 Renfe заказала у CAF очередную партию из 29 электропоездов

📌 Польша реализовала опцион на поставку еще 28 поездов у Newag и объявила тендер на поставку до 22 поездов

📌 EUROFIMA предоставила SNCB €143 млн на финансирование поставок подвижного состава

📌 В Кении выявлено нецелевое расходование бюджетных средств на закупку 7 узкоколейных локомотивов у CRRC

📌 Счетная палата ЕС раскритиковала стратегию Евросоюза в области мультимодальных перевозок (репост от @zdm4all)

⚡️Консорциум ТМХ и индийской RVNL выиграл тендер на поставку 120 электропоездов Vande Bharat в Индию

📌 Alstom представила макет головного вагона электропоезда X’trapolis для Дублина

📌 Progress Rail и Wabtec развивают проекты локомотивов с альтернативной тягой


Мир – городской транспорт:

📌 Stadler доставила в Великобританию первый трамвай-поезд Citylink

📌 В Китае готовится к открытию первая междугородная линия метро (репост от @zdm4all)

📌 Alstom проводит динамические испытания трамвай-поездов Citadis Dualis в пригороде Парижа

📌 Новые трамваи Swing от Pesa начали курсировать в Софии


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Talgo прорабатывает проект вагоностроительного завода в Египте

📌 Технология: Напольная система зарядки SRS для трамваев с суперконденсаторами от Alstom

***

Хронограф:

📌 1869 год: Первый Коломенский

Подборка за прошлую неделю (20 – 24 марта): https://xn--r1a.website/rollingstock/3057

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

В Ведомостях вышла статья об ожидаемой поставке ТМХ электропоездов в Индию с моим комментарием. Ниже полный текст комментария:

«Присуждение победы в конкурсе консорциуму ТМХ-RVNL – это важный шаг к получению заказа, но надо дождаться подписания контракта. RVNL входит в структуру государственных «Индийских железных дорог». Если бы индийские власти не хотели пускать российского производителя на свой рынок, то и консорциум ТМХ-RVNL не был бы создан. К сожалению, нельзя не учитывать вероятность отказа от подписания контракта с RVNL-ТМХ в случае сильного политического давления западных стран. Но, как показывает практика, Индия продолжает сотрудничать с российскими компаниями и покупать наши товары, соблюдая свои национальные интересы. Вряд ли в случае с поставками поездов Vande Bharat будет применен иной подход.

Контракт даже на поставку «базовых» 120 поездов в Индию станет историческим событием для российского транспортного машиностроения. Тогда ТМХ поставит 1920 вагонов, такие крупные единоразовые контакты – большая редкость в мировой практике. Даже крупнейшие российские контракты на моторвагонный подвижной состав никогда не достигали объемов потенциального индийского контракта ТМХ. В России только долгосрочный контракт с ФПК от 2019 года на вагоны локомотивной тяги был больше индийского (3,7 тыс. ваг. с учетом опционов). Более того, за последние 15 лет пиковые объемы производства моторвагонного подвижного состава всеми российскими предприятиями не превышали 900 вагонов в год. Таким образом индийский заказ сопоставим с общим объемом производства МВПС в России за 2 года.

Стоимость подобных крупных контрактов зависит от многих факторов, включая глубину локализации, происхождение компонентов, стоимость заемных денег, стоимость и квалификацию трудовых ресурсов на местах, уровень государственной поддержки страны-экспортера и страны-импортера, а также условия сервиса. У ТМХ уже есть опыт создания поезда под условия требовательно заказчика по цене ниже всех мировых производителей – это метропоезд «Москва». Конечно, этот опыт был получен на своей территории, где были налажены кооперационные связи. Теперь перед производителем стоит задача повторит успешный кейс на индийской земле.

Поставка железнодорожного подвижного состава – это всегда «игра в долгую». После передачи продукции эксплуатанту работа не заканчивается, ведь срок службы поезда составляет 30-40 лет. На жизненном цикле поезда стоимость сервисного обслуживания, ремонта и замены компонентов может в несколько раз превышать стоимость прямой поставки. Конкурсы на Vande Bharat также предусматривают долгосрочное сервисное обслуживание поставщиком, скорее всего ТМХ планирует на нем дополнительно заработать.

В настоящее время индийские железные дороги переживают эпоху рассвета, аналогичный китайскому железнодорожному буму нулевых. Поэтому вход ТМХ в перечень производителей для Индий и успешный опыт первых поставок откроет российской компании возможность поставлять в будущем другие рода продукции: локомотивы, вагоны локомотивной тяги и метровагоны. Контракт станет мощным драйвером и для выхода на рынок других российских поставщиков подвижного состава и компонентной базы»

📍Ранее в колонке для ROLLINGSTOCK писал о перспективах и особенностях индийского железнодорожного рынка.

Кадры производства первого электропоезда ЭС104

Большой сюжет о текущей работе на заводе «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины») подготовил «Первый канал». Про поезд и его комплектацию рассказал руководитель центра управления проектами предприятия Григорий Голубев.

По его словам, ключевое отличие от выпускавшейся ранее совместно с Siemens Mobility серии электропоездов «Ласточка» - тяговое оборудование российское производства. Как указывает Григорий Голубев, тяговый преобразователь и двигатель должны поступить на завод в мае, после чего поезд пойдет на испытания. Поставка 12 поездов ЭС104 в 5-вагонной составности в парк РЖД ожидается в 4-м квартале-2023.

Сохраняют планы по выпуску целой линейки поездов на базе ЭС104, в том числе для городских перевозок с высоким показателем ускорения и гибридной модификации с тягой от аккумулятора. Также поезд должен послужить основой для создания двухэтажной версии.

Видео: Первый канал

@rollingstock

Санкт-Петербург объявил еще один тендер - на поставку 116 низкопольных трамваев

К поставкам в 2023-2026 годах предполагаются 62 двухсекционных (в том числе один двухкабинный), 37 трехсекционных и 17 односекционных машин. Начальная цена закупки составляет 16,5 млрд руб. Итоги планируется подвести 19 апреля.

Как и в случае уже идущего конкурса на 22 ретротрамвая, новые машины планируется оборудовать суперконденсаторами с запасом хода на прямом участке не менее 3 км. Также они должны быть оснащены системами подсчета пассажиров и активной помощи водителю. Пассажировместимость односекционного исполнения должна быть не менее 110 человек, двух- и трехсекционного – не менее 130 и 200 человек. Каждый трамвай должен проходить кривые радиусом 18 м.

Ранее Санкт-Петербург заявлял о планах закупить 596 трамваев до 2028 года. Среди потенциальных поставщиков назывались ПК «Транспортные системы» и «Уралтрансмаш», которые в 2022 году получили суммарно заказ на 192 трамвая.

Фото: imgetawaycar/transphoto

@rollingstock

🏭 Объединенная Вагонная Компания поставит НПК «БрИК» очередную партию из 20 вагонов-самосвалов. Т.о. в парке промышленно-транспортной компании будет уже 70 тихвинских думпкаров.
 
Ключевые характеристики модели 32-6982-01:
✅️ увеличенный объем кузова 42 м³
✅️ повышенная грузоподъемность 72 т
✅️ срок службы 32 года
✅️ автоматизированная система двусторонней выгрузки
 
❗️Погрузка в тихвинский думпкар увеличена почти на 10 тонн по сравнению с массово представленными на рынке аналогами.
 
Андрей Евгеньев, генеральный директор НПК «БрИК»: «В тихвинских думпкарах мы перевозим щебень и песок с горнодобывающих карьеров для предприятий дорожно-строительной отрасли. В эксплуатации за 4 года вагоны зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Безотказны и надежны. Для нас обновление парка думпкаров – это не только инвестиции в современный и эффективный подвижной состав, мы также улучшаем свои финансовые и производственные показатели».

#ОВК

На программу промышленной ипотеки дополнительно выделено более 1 млрд рублей

💼Правительство реализует целый ряд механизмов поддержки в рамках развития отечественных производств, в том числе программу промышленной ипотеки.

❗️Общий объем субсидий на текущий год превысит 1,3 млрд рублей. Это позволит предприятиям получить льготные заемные средства на приобретение производственных площадей в целом в размере более 45 млрд рублей.

«Во время наших поездок именно о таком финансовом инструменте часто спрашивали руководители промышленных компаний. Будем дальше совершенствовать данную программу, способствуя запуску новых перспективных проектов в самых различных регионах страны, созданию сотен дополнительных рабочих мест и как результат решению стратегической задачи, которую поставил глава государства, по укреплению технологического суверенитета страны», – подчеркнул Михаил Мишустин.

📌Программа промышленной ипотеки стартовала в 2022 году по инициативе Президента и вызвала большой интерес со стороны бизнеса.

❓Кредиты в рамках программы выдаются на срок до 7 лет по льготной ставке 5% годовых. Для инновационных технологических компаний ставка еще ниже – 3% годовых. Максимальная сумма кредита составляет 500 млн рублей. Разницу между льготной и рыночной ставками банкам компенсирует государство.

#господдержка

Правительство России поддержит закупку 646 трамваев в рамках софинансирования регионов

Субсидирование одобрено для 10 регионов по проектам развития городского электрического транспорта и благоустройства территорий в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Согласно соответствующему распоряжению премьер-министра Михаила Мишустина, Минтрансу России будут переданы из федерального бюджета 86,5 млрд руб. для поддержки регионов в 2023-2025 годах. Средства должны быть также направлены на реконструкцию 620 км путей, закупку электробусов и строительство зарядных станций.

Субсидии подтверждены для следующих регионов:

📌 Краснодарский край. Заложены субсидии в 9,2 млрд руб. В прошлом году было заключено концессионное соглашение с «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) на развитие трамвайного транспорта в Краснодаре, которое предполагает закупку 100 трамваев (90 односекционных и 10 трехсекционных).

📌 Красноярский край. Предполагается выделение 7,0 млрд руб. В марте подписана концессия с «Мовиста регионы», включает закупку 50 двухсекционных трамваев для столицы края.

📌 Пермский край. Одобрено софинансирование в 5,2 млрд руб. Концессия с «Мовиста Регионы» подписана в ноябре-2022. Должны быть закуплены 44 трамвая.

📌 Волгоградская область. Утверждена поддержка в 4,6 млрд руб. В декабре-2022 было подписано концессионное соглашение с «ЭлектроТранспортПлюс». Для Волгограда закупаются 62 трамвая (50 – односекционных, 12 – трехсекционных). Единственный регион из перечисленных, проект которого не получал ранее одобрение в Правительстве России в 2022 году.

📌 Курская область. Заложены субсидии в 4,2 млрд руб. Соглашение о концессии в Курсе заключено с «Мовиста регионы» в августе-2022, включает закупку 22 односекционных трамваев.

📌 Липецкая область. Софинансируется 4,5 млрд руб. Трамвайная система передана «Мовисте Регионы» в концессию в октябре прошлого года. В плане закупить 46 односекционных трамваев для Липецка.

📌 Нижегородская область. Одобрено софинансирование в 19,9 млрд руб. Самая масштабная по закупкам подвижного состава концессия, заключена с компанией «Экологические проекты» прошлой осенью. Включает выпуск для Нижнего Новгорода более 170 трамваев. Единственный из новых концессионных проектов, имеющий поддержку Правительства России и где на текущий момент подтверждено участие иностранного производителя – белорусской BKM Holding. Односекционный трамвай «МиНиН» был представлен в конце прошлого года, уже в эксплуатации.

📌 Ростовская область. Будет поддержана на 18,8 млрд руб. Концессионное соглашение с СТМ заключено на прошлой неделе. Включает поставку 76 новых трехсекционных трамваев, а всего в работе планируется задействовать 106 низкопольных машин. СТМ заявила о планах поставки в Ростов-на-Дону трамваев собственной разработки. Сейчас производитель также реализует концессионный проект в Таганроге, подвижной состав уже поставлен.

📌 Саратовская область. Предполагается выделение 6,1 млрд руб. В прошлом году была заключена концессия с городским перевозчиком «СГЭТ», заявлялся план закупить 66 трамваев. Также еще 5 трамваев должны быть получены городом в 2024 году от ГТЛК по утвержденному ранее финансированию.

📌 Ярославская область. Заложены субсидии в 7,0 млрд руб. Концессия с «Мовиста Регионы» заключена в конце 2022 года. Включает покупку 47 односекционных трамваев.

@rollingstock

Китайская CRRC провела пробный запуск EDS-прототипа маглев-капсулы для проектной скорости более 600 км/ч

Пройдя участок длиной 68 м капсула развила скорость 50 км/ч и вошла в фазу левитации. Как заявляется, проверялось функционирование сверхпроводящих магнитов, системы тяги, индукционного электроснабжения и низкотемпературного охлаждения. Разработчики считают, что скорость такой капсулы может достигать 600 км/ч и выше при эксплуатации в низковакуумной трубе.

Ходовая часть в капсуле реализована за счет электродинамического подвеса (EDS) с применением высокотемпературных сверхпроводящих электромагнитов, требует экранирования пути. По этому направлению изначально пошли в Японии. Полноразмерный образец CRRC показывала в 2021 году.

CRRC параллельно создает поезд и по другой технологии – электромагнитного подвеса (EMS), имеющей схему монорельса. Построен пятивагонный состав, в 2022 году CRRC сообщала о планах разогнать его до 660 км/ч на испытаниях, строится экспериментальная линия.

Видео: CGTN

@rollingstock

Министр транспорта Шри-Ланки выразил интерес к закупкам российской железнодорожной техники

Шри-Ланка рассматривает возможность приобретения локомотивов, вагонов, двигателей, а также оборудования для железных дорог у российских производителей, сообщил глава профильного ведомства Бандула Гунавардана в интервью РИА Новости. «Я бы хотел обсудить с представителями РФ семинары по ремонту локомотивов и вагонов, нам также интересно развитие мощностей по производству запасных частей. По этой теме нам бы хотелось сотрудничать с Российским университетом транспорта (МИИТ) и Железнодорожным техническим учебным центром Шри-Ланки», - подчеркнул министр.

В конце марта состоялась встреча министра транспорта Шри-Ланки Бандулы Гунавардана и замглавы Минтранса России Дмитрия Зверева с участием представителей РЖД, «Синара-Транспортные машины» и «Трансмашхолдинга». Отмечается, что были рассмотрены вопросы в сфере транспортного образования, включая создание в Шри-Ланке совместного центра образования для стран АТЭС по подготовке/переподготовке специалистов в области железнодорожного транспорта.

Фото: drivinginsrilanka.com

@tzdjournal

Комплект документации по электровозу 2ЭВ120 оценивается в 0,7 млрд руб.

Это следует из отчета об оценке имущества «Первой локомотивной компании» (ПЛК) ее конкурсным управляющим Кириллом Прокофьевым. В него входит документация для организации производства, тестирования и обслуживания машины. Также в 0,2 млрд руб. были суммарно оценены 2 опытных электровоза 2ЭВ120.

ПЛК планировала выпускать эти магистральные машины на Энгельсском локомотивном заводе (ЭЛЗ) совместно с Bombardier Transportation. Двухсистемные электровозы (постоянный + переменный ток) из двух секций общей мощностью длительного режима 8,8 МВт были спроектированы на основе семейства TRAXX. Их произвели в 2015-2016 годах с начальным уровнем локализации 23% и сертифицировали в 2017-м. Однако РЖД отказались от закупки электровоза, позднее и ЭЛЗ, и сама ПЛК были признаны банкротами.

В начале 2023 года производственный комплекс ЭЛЗ был продан «Интер Карго Компани», предложившей за него 2,8 млрд руб.

Фото: Игорь Лагутин/railgallery

@rollingstock