Forwarded from Железные дороги мира
Счетная палата раскритиковала стратегию Евросоюза в области мультимодальных перевозок
Счетная палата Евросоюза выпустила специальный доклад с анализом развития мультимодальных перевозок и отметила сохранение тенденции к увеличению доли автомобильного транспорта (сейчас она составляет более 77 %) в грузовых перевозках. В этом докладе Счетная палата приходит к выводу, что поставленные Евросоюзом цели по увеличению объема грузовых перевозок железнодорожным транспортом вдвое и водным транспортом на 50 % к 2050 г. нереалистичны.
Автомобили по-прежнему обеспечивают наибольшую гибкость при перевозке грузов и зачастую доставляют их быстрее, чем другие виды транспорта. В период между 2014 и 2020 г. Евросоюз направил более... https://zdmira.com/news/schetnaya-palata-raskritikovala-strategiyu-evrosoyuza-v-oblasti-multimodalnykh-perevozok
Счетная палата Евросоюза выпустила специальный доклад с анализом развития мультимодальных перевозок и отметила сохранение тенденции к увеличению доли автомобильного транспорта (сейчас она составляет более 77 %) в грузовых перевозках. В этом докладе Счетная палата приходит к выводу, что поставленные Евросоюзом цели по увеличению объема грузовых перевозок железнодорожным транспортом вдвое и водным транспортом на 50 % к 2050 г. нереалистичны.
Автомобили по-прежнему обеспечивают наибольшую гибкость при перевозке грузов и зачастую доставляют их быстрее, чем другие виды транспорта. В период между 2014 и 2020 г. Евросоюз направил более... https://zdmira.com/news/schetnaya-palata-raskritikovala-strategiyu-evrosoyuza-v-oblasti-multimodalnykh-perevozok
⚡️ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) поставит в Ростов-на-Дону трамваи собственной разработки
Об этом сообщил гендиректор «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» (входит в СТМ) Сергей Якушев в ходе подписания концессионного соглашения с регионом. «Донская столица будет первым городом, по которому поедут скоростные трамваи "СИНАРА" собственной конструкторской разработки Холдинга СТМ», - цитирует Якушева пресс-служба производителя.
«Синара – ГТР Ростов-на-Дону» и Ростовская область 30 марта подписали планируемое концессионное соглашение на создание и модернизацию трамвайной инфраструктуры в столице региона. Итоговый проект включает поставку 76 новых низкопольных трехсекционных трамваев, а всего в работе планируется задействовать 106 низкопольных машин. Также концессионер обновит 119 км путей, построит 2 депо и 6 тяговых подстанций (+ 15 будут модернизированы). Общая стоимость проекта – 61 млрд руб., из них на обновление подвижного состава предусмотрено 14,6 млрд руб. Новые трамваи должны начать поступать в эксплуатацию с 2026 года.
Ранее в СТМ сообщали, что планируют представить опытный образец трехсекционного трамвая с тележкой собственной разработки в 2023 году. Позднее производитель дополнял, что старт серийного производства намечен на 2024-й. Таким образом, в скором времени на российском рынке производства новых трамваев должны быть представлены 5 игроков – российские СТМ, ПК «Транспортные системы», «Уралтрансмаш» и УКВЗ, а также белорусская BKM Holding.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» (входит в СТМ) Сергей Якушев в ходе подписания концессионного соглашения с регионом. «Донская столица будет первым городом, по которому поедут скоростные трамваи "СИНАРА" собственной конструкторской разработки Холдинга СТМ», - цитирует Якушева пресс-служба производителя.
«Синара – ГТР Ростов-на-Дону» и Ростовская область 30 марта подписали планируемое концессионное соглашение на создание и модернизацию трамвайной инфраструктуры в столице региона. Итоговый проект включает поставку 76 новых низкопольных трехсекционных трамваев, а всего в работе планируется задействовать 106 низкопольных машин. Также концессионер обновит 119 км путей, построит 2 депо и 6 тяговых подстанций (+ 15 будут модернизированы). Общая стоимость проекта – 61 млрд руб., из них на обновление подвижного состава предусмотрено 14,6 млрд руб. Новые трамваи должны начать поступать в эксплуатацию с 2026 года.
Ранее в СТМ сообщали, что планируют представить опытный образец трехсекционного трамвая с тележкой собственной разработки в 2023 году. Позднее производитель дополнял, что старт серийного производства намечен на 2024-й. Таким образом, в скором времени на российском рынке производства новых трамваев должны быть представлены 5 игроков – российские СТМ, ПК «Транспортные системы», «Уралтрансмаш» и УКВЗ, а также белорусская BKM Holding.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
⚡️ UPD к посту: Перевозчик Indian Railways направил официальное письмо консорциуму российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ, в лице «Метровагонмаша») и индийской RVNL о присуждении победы в конкурсе на заключение контракта по поставкам 120 электропоездов (1920 вагонов) Vande Bharat.
Как пишет Times of India, возможен опцион еще на 80 поездов, если другой участник конкурса – консорциум индийских Titagarh-BHEL – не будет готов снизить свою цену до предложенной ТМХ-RVNL. Теперь предстоит процедура подписания контракта.
@rollingstock
Как пишет Times of India, возможен опцион еще на 80 поездов, если другой участник конкурса – консорциум индийских Titagarh-BHEL – не будет готов снизить свою цену до предложенной ТМХ-RVNL. Теперь предстоит процедура подписания контракта.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ «Трансмашхолдинг» дал наименьшую цену в конкурсе на поставку 200 электропоездов в Индии
Об этом сообщает канал «Индия Сегодня». О том, что российский производитель участвует в конкурсе национального перевозчика Indian Railways стало известно в декабре…
Об этом сообщает канал «Индия Сегодня». О том, что российский производитель участвует в конкурсе национального перевозчика Indian Railways стало известно в декабре…
⚡️ Стахановский вагоностроительный завод возобновил действие сертификатов на серийный выпуск хопперов моделей 19-923 и 19-923-02
Подвижной состав находящегося в Луганской народной республике предприятия признан соответствующим требованиям ТР ТС 001/2011, сертификат выдан на 1 год. Обе модели, предназначенные для перевозки минеральных удобрений, серийно производились в Стаханове до 2014 года. Выпуск модели 19-923 был освоен в 1988 году, модели 19-923-02 – в 2008 году.
Вагоны отличаются объемом кузова: у модели 19-923 он составляет 81 м³ против 89 м³ у модели 19-923-02. Они имеют одинаковую грузоподъемность, ранее комплектовались двухосными тележками модели 18-100 с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Поддержку в восстановлении производства предприятию оказывает «Уралвагонзавод».
Фото: ALEX P/flickr
@rollingstock
Подвижной состав находящегося в Луганской народной республике предприятия признан соответствующим требованиям ТР ТС 001/2011, сертификат выдан на 1 год. Обе модели, предназначенные для перевозки минеральных удобрений, серийно производились в Стаханове до 2014 года. Выпуск модели 19-923 был освоен в 1988 году, модели 19-923-02 – в 2008 году.
Вагоны отличаются объемом кузова: у модели 19-923 он составляет 81 м³ против 89 м³ у модели 19-923-02. Они имеют одинаковую грузоподъемность, ранее комплектовались двухосными тележками модели 18-100 с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Поддержку в восстановлении производства предприятию оказывает «Уралвагонзавод».
Фото: ALEX P/flickr
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom представила макет головного вагона электропоезда X’trapolis для Дублина
Полноразмерный макет выставлен в столичном депо национального ирландского перевозчика Irish Rail. Воспроизведены кабина водителя, пассажирский салон c сиденьями и многофункциональной площадкой для стоящих пассажиров, инвалидных колясок и велосипедов.
В 2021 году Irish Rail заключила рамочный контракт на поставку до 750 таких вагонов для пригородной сети Дублина (DART). Твердый заказ на €430 млн охватывает 37 пятивагонных составов. Из них 6 будут традиционными электропоездами, а в оставшейся 31 машине головные вагоны будут оснащены аккумуляторами суммарной емкостью 840 кВт*ч для обеспечения запаса хода более 80 км. Батареи будут заряжаться на конечных остановках, в будущем возможна модернизация контактной сети для зарядки во время движения.
Поставка первой партии с завода в польском Катовице должна начаться в середине 2024 года. Ввод поездов в эксплуатацию планируется с 3-го квартала-2025.
Видео: Irish Rail
@rollingstock
Полноразмерный макет выставлен в столичном депо национального ирландского перевозчика Irish Rail. Воспроизведены кабина водителя, пассажирский салон c сиденьями и многофункциональной площадкой для стоящих пассажиров, инвалидных колясок и велосипедов.
В 2021 году Irish Rail заключила рамочный контракт на поставку до 750 таких вагонов для пригородной сети Дублина (DART). Твердый заказ на €430 млн охватывает 37 пятивагонных составов. Из них 6 будут традиционными электропоездами, а в оставшейся 31 машине головные вагоны будут оснащены аккумуляторами суммарной емкостью 840 кВт*ч для обеспечения запаса хода более 80 км. Батареи будут заряжаться на конечных остановках, в будущем возможна модернизация контактной сети для зарядки во время движения.
Поставка первой партии с завода в польском Катовице должна начаться в середине 2024 года. Ввод поездов в эксплуатацию планируется с 3-го квартала-2025.
Видео: Irish Rail
@rollingstock
Progress Rail и Wabtec развивают проекты локомотивов с альтернативной тягой
Крупнейшие американские производители ведут работы над несколькими моделями локомотивов, которые за счет альтернативных силовых установок предполагают значительное снижение вредных выбросов по сравнению с традиционной дизельной тягой.
Развиваются решения по аккумуляторам, применению водорода и гидроочищенного растительного масла. Издание Railway Age подробно изучило статус работы по этим проектам, а ROLLINGSTOCK выделили из этой публикации ключевое.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/progress-rail-i-wabtec-razvivayut-proekty-lokomotivov-s-alternativnoj-tyagoj/
@rollingstock
Крупнейшие американские производители ведут работы над несколькими моделями локомотивов, которые за счет альтернативных силовых установок предполагают значительное снижение вредных выбросов по сравнению с традиционной дизельной тягой.
Развиваются решения по аккумуляторам, применению водорода и гидроочищенного растительного масла. Издание Railway Age подробно изучило статус работы по этим проектам, а ROLLINGSTOCK выделили из этой публикации ключевое.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/progress-rail-i-wabtec-razvivayut-proekty-lokomotivov-s-alternativnoj-tyagoj/
@rollingstock
1869 год: Первый Коломенский #Хронограф
В марте 1869 года из ворот Коломенского завода вышел первый товарный паровоз с колесной формулой 0–3–0. Сила тяги не превышала 3230 кг, скорость движения – 20 км/ч. Всего к концу года заводом было выпущено 15 паровозов.
Созданию локомотива предшествовала серьезная работа по подготовке производства, привлекались специалисты из Европы, средств не жалели (подробнее – в канале самого Коломенского завода). Позднее темпы развития локомотивостроения на заводе братьев Струве поражали: уже через четыре года был выпущен сотый паровоз с колесной формулой 1-2-0, тип 6. Ему присвоили персональное имя «Коломна», русская машина была удостоена высшей награды - Почетного диплома.
В железнодорожном же хозяйстве происходили большие изменения. В начале бурного развития железнодорожного предпринимательства в 1869 году первый министр путей сообщения Павел Мельников ушел в отставку. Являясь убежденным сторонником сооружения и эксплуатации железных дорог на средства казны, он имел сильного противника в лице министра финансов Михаила Рейтерна, который всемерно поощрял частное железнодорожное строительство. «В этом отношении, – писал Николай Кислинский, – Рейтерн составлял прямую противоположность Мельникову, почему и вся история управления ведомством путей сообщения есть собственно история упорной борьбы Мельникова со взглядами Рейтерна, которые, однако, в конце концов все-таки взяли перевес». Мельников добился лишь того, чтобы концессии сдавались предпринимателям не на целые сети железных дорог, а на отдельные линии.
Иллюстрация: Первый товарный паровоз типа 0–3–0 Коломенского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.
@rollingstock
В марте 1869 года из ворот Коломенского завода вышел первый товарный паровоз с колесной формулой 0–3–0. Сила тяги не превышала 3230 кг, скорость движения – 20 км/ч. Всего к концу года заводом было выпущено 15 паровозов.
Созданию локомотива предшествовала серьезная работа по подготовке производства, привлекались специалисты из Европы, средств не жалели (подробнее – в канале самого Коломенского завода). Позднее темпы развития локомотивостроения на заводе братьев Струве поражали: уже через четыре года был выпущен сотый паровоз с колесной формулой 1-2-0, тип 6. Ему присвоили персональное имя «Коломна», русская машина была удостоена высшей награды - Почетного диплома.
В железнодорожном же хозяйстве происходили большие изменения. В начале бурного развития железнодорожного предпринимательства в 1869 году первый министр путей сообщения Павел Мельников ушел в отставку. Являясь убежденным сторонником сооружения и эксплуатации железных дорог на средства казны, он имел сильного противника в лице министра финансов Михаила Рейтерна, который всемерно поощрял частное железнодорожное строительство. «В этом отношении, – писал Николай Кислинский, – Рейтерн составлял прямую противоположность Мельникову, почему и вся история управления ведомством путей сообщения есть собственно история упорной борьбы Мельникова со взглядами Рейтерна, которые, однако, в конце концов все-таки взяли перевес». Мельников добился лишь того, чтобы концессии сдавались предпринимателям не на целые сети железных дорог, а на отдельные линии.
Иллюстрация: Первый товарный паровоз типа 0–3–0 Коломенского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 27 – 31 марта
Россия - железная дорога:
📌 ЗСК «Кубань» планирует в апреле сертифицировать крытый вагон 11-9586
📌 «Алтайвагон» прогнозирует свой объем выпуска в 2023 году на уровне 9,5-10 тыс. вагонов
📌 ОВК поставит компании «ВПТ» 700 цистерн для СУГ (репост от @uniwagon)
📌 ТМХ зафиксировал чистый убыток по итогам 2022 года
📌 Экспортеры зерна готовят консолидированную заявку на закупку хопперов
⚡️ РЖД на этот год почти в 2 раза сократили планируемый объем закупок электропоездов «Ласточка»
➕12 пятивагонных вагонов новых электропоездов ЭС104 ожидаются к поступлению в парк РЖД в 4-м квартале-2023
📌 Производство подвижного состава в России за январь-февраль 2023 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 До 2035 года промышленным владельцам локомотивов может потребоваться около 350 млрд руб. на обновление парка
📌 Стахановский вагоностроительный завод возобновил действие сертификатов хопперы моделей 19-923 и 19-923-02
Россия – городской транспорт:
📌 Санкт-Петербург объявил дополнительную закупку 22 трамваев в ретростиле
📌 Уже 3 трамвая «МиНиН» запустили в эксплуатацию в Нижнем Новгороде (репост от @otransrb)
📌 Пятигорск планирует приобрести один трамвай в этом году (репост от @zatramvai)
⚡️СТМ поставит в Ростов-на-Дону трамваи собственной разработки
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Коломенский завод планирует направить более 26 млрд руб. на развитие двигателестроения
📌 «ЭЛАРА» направит 1 млрд руб. на модернизацию производства радиоэлектроники
📌 Из-за санкционного давления «Рузхиммашу» пришлось значительно трансформировать логистические цепочки в 2022 году
📌 Мощность сборочного конвейера вагонов метро на МВМ - более 700 вагонов в год
Россия – макроновости:
📌 Начался прием заявок на экспортные субсидии
📌 ФРП увеличил максимальную сумму льготного займа до 200 млн руб. по проектам, софинансируемым с регфондами (репост от @minpromtorg_ru)
📌 В России компаниям начали выдавать сертификаты «признательности» за работу по импортозамещению (репост от @yoprom)
Мир - железная дорога:
📌 Завод «ЗИКСТО» поставил КТЖ первую партию пассажирских вагонов
⚡️ Минтранс США призвал ускорить замену 35 тыс. цистерн после крушения поезда в Огайо
📌 JR Central планирует внедрить систему автоведения на высокоскоростных поездах в 2028 году
📌 Нигерия направит $984,7 млн на закупку подвижного состава и напольного оборудования
📌 Renfe заказала у CAF очередную партию из 29 электропоездов
📌 Польша реализовала опцион на поставку еще 28 поездов у Newag и объявила тендер на поставку до 22 поездов
📌 EUROFIMA предоставила SNCB €143 млн на финансирование поставок подвижного состава
📌 В Кении выявлено нецелевое расходование бюджетных средств на закупку 7 узкоколейных локомотивов у CRRC
📌 Счетная палата ЕС раскритиковала стратегию Евросоюза в области мультимодальных перевозок (репост от @zdm4all)
⚡️Консорциум ТМХ и индийской RVNL выиграл тендер на поставку 120 электропоездов Vande Bharat в Индию
📌 Alstom представила макет головного вагона электропоезда X’trapolis для Дублина
📌 Progress Rail и Wabtec развивают проекты локомотивов с альтернативной тягой
Мир – городской транспорт:
📌 Stadler доставила в Великобританию первый трамвай-поезд Citylink
📌 В Китае готовится к открытию первая междугородная линия метро (репост от @zdm4all)
📌 Alstom проводит динамические испытания трамвай-поездов Citadis Dualis в пригороде Парижа
📌 Новые трамваи Swing от Pesa начали курсировать в Софии
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Talgo прорабатывает проект вагоностроительного завода в Египте
📌 Технология: Напольная система зарядки SRS для трамваев с суперконденсаторами от Alstom
***
Хронограф:
📌 1869 год: Первый Коломенский
Подборка за прошлую неделю (20 – 24 марта): https://xn--r1a.website/rollingstock/3057
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия - железная дорога:
📌 ЗСК «Кубань» планирует в апреле сертифицировать крытый вагон 11-9586
📌 «Алтайвагон» прогнозирует свой объем выпуска в 2023 году на уровне 9,5-10 тыс. вагонов
📌 ОВК поставит компании «ВПТ» 700 цистерн для СУГ (репост от @uniwagon)
📌 ТМХ зафиксировал чистый убыток по итогам 2022 года
📌 Экспортеры зерна готовят консолидированную заявку на закупку хопперов
⚡️ РЖД на этот год почти в 2 раза сократили планируемый объем закупок электропоездов «Ласточка»
➕12 пятивагонных вагонов новых электропоездов ЭС104 ожидаются к поступлению в парк РЖД в 4-м квартале-2023
📌 Производство подвижного состава в России за январь-февраль 2023 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 До 2035 года промышленным владельцам локомотивов может потребоваться около 350 млрд руб. на обновление парка
📌 Стахановский вагоностроительный завод возобновил действие сертификатов хопперы моделей 19-923 и 19-923-02
Россия – городской транспорт:
📌 Санкт-Петербург объявил дополнительную закупку 22 трамваев в ретростиле
📌 Уже 3 трамвая «МиНиН» запустили в эксплуатацию в Нижнем Новгороде (репост от @otransrb)
📌 Пятигорск планирует приобрести один трамвай в этом году (репост от @zatramvai)
⚡️СТМ поставит в Ростов-на-Дону трамваи собственной разработки
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Коломенский завод планирует направить более 26 млрд руб. на развитие двигателестроения
📌 «ЭЛАРА» направит 1 млрд руб. на модернизацию производства радиоэлектроники
📌 Из-за санкционного давления «Рузхиммашу» пришлось значительно трансформировать логистические цепочки в 2022 году
📌 Мощность сборочного конвейера вагонов метро на МВМ - более 700 вагонов в год
Россия – макроновости:
📌 Начался прием заявок на экспортные субсидии
📌 ФРП увеличил максимальную сумму льготного займа до 200 млн руб. по проектам, софинансируемым с регфондами (репост от @minpromtorg_ru)
📌 В России компаниям начали выдавать сертификаты «признательности» за работу по импортозамещению (репост от @yoprom)
Мир - железная дорога:
📌 Завод «ЗИКСТО» поставил КТЖ первую партию пассажирских вагонов
⚡️ Минтранс США призвал ускорить замену 35 тыс. цистерн после крушения поезда в Огайо
📌 JR Central планирует внедрить систему автоведения на высокоскоростных поездах в 2028 году
📌 Нигерия направит $984,7 млн на закупку подвижного состава и напольного оборудования
📌 Renfe заказала у CAF очередную партию из 29 электропоездов
📌 Польша реализовала опцион на поставку еще 28 поездов у Newag и объявила тендер на поставку до 22 поездов
📌 EUROFIMA предоставила SNCB €143 млн на финансирование поставок подвижного состава
📌 В Кении выявлено нецелевое расходование бюджетных средств на закупку 7 узкоколейных локомотивов у CRRC
📌 Счетная палата ЕС раскритиковала стратегию Евросоюза в области мультимодальных перевозок (репост от @zdm4all)
⚡️Консорциум ТМХ и индийской RVNL выиграл тендер на поставку 120 электропоездов Vande Bharat в Индию
📌 Alstom представила макет головного вагона электропоезда X’trapolis для Дублина
📌 Progress Rail и Wabtec развивают проекты локомотивов с альтернативной тягой
Мир – городской транспорт:
📌 Stadler доставила в Великобританию первый трамвай-поезд Citylink
📌 В Китае готовится к открытию первая междугородная линия метро (репост от @zdm4all)
📌 Alstom проводит динамические испытания трамвай-поездов Citadis Dualis в пригороде Парижа
📌 Новые трамваи Swing от Pesa начали курсировать в Софии
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Talgo прорабатывает проект вагоностроительного завода в Египте
📌 Технология: Напольная система зарядки SRS для трамваев с суперконденсаторами от Alstom
***
Хронограф:
📌 1869 год: Первый Коломенский
Подборка за прошлую неделю (20 – 24 марта): https://xn--r1a.website/rollingstock/3057
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Forwarded from Поликарпов RSA
В Ведомостях вышла статья об ожидаемой поставке ТМХ электропоездов в Индию с моим комментарием. Ниже полный текст комментария:
«Присуждение победы в конкурсе консорциуму ТМХ-RVNL – это важный шаг к получению заказа, но надо дождаться подписания контракта. RVNL входит в структуру государственных «Индийских железных дорог». Если бы индийские власти не хотели пускать российского производителя на свой рынок, то и консорциум ТМХ-RVNL не был бы создан. К сожалению, нельзя не учитывать вероятность отказа от подписания контракта с RVNL-ТМХ в случае сильного политического давления западных стран. Но, как показывает практика, Индия продолжает сотрудничать с российскими компаниями и покупать наши товары, соблюдая свои национальные интересы. Вряд ли в случае с поставками поездов Vande Bharat будет применен иной подход.
Контракт даже на поставку «базовых» 120 поездов в Индию станет историческим событием для российского транспортного машиностроения. Тогда ТМХ поставит 1920 вагонов, такие крупные единоразовые контакты – большая редкость в мировой практике. Даже крупнейшие российские контракты на моторвагонный подвижной состав никогда не достигали объемов потенциального индийского контракта ТМХ. В России только долгосрочный контракт с ФПК от 2019 года на вагоны локомотивной тяги был больше индийского (3,7 тыс. ваг. с учетом опционов). Более того, за последние 15 лет пиковые объемы производства моторвагонного подвижного состава всеми российскими предприятиями не превышали 900 вагонов в год. Таким образом индийский заказ сопоставим с общим объемом производства МВПС в России за 2 года.
Стоимость подобных крупных контрактов зависит от многих факторов, включая глубину локализации, происхождение компонентов, стоимость заемных денег, стоимость и квалификацию трудовых ресурсов на местах, уровень государственной поддержки страны-экспортера и страны-импортера, а также условия сервиса. У ТМХ уже есть опыт создания поезда под условия требовательно заказчика по цене ниже всех мировых производителей – это метропоезд «Москва». Конечно, этот опыт был получен на своей территории, где были налажены кооперационные связи. Теперь перед производителем стоит задача повторит успешный кейс на индийской земле.
Поставка железнодорожного подвижного состава – это всегда «игра в долгую». После передачи продукции эксплуатанту работа не заканчивается, ведь срок службы поезда составляет 30-40 лет. На жизненном цикле поезда стоимость сервисного обслуживания, ремонта и замены компонентов может в несколько раз превышать стоимость прямой поставки. Конкурсы на Vande Bharat также предусматривают долгосрочное сервисное обслуживание поставщиком, скорее всего ТМХ планирует на нем дополнительно заработать.
В настоящее время индийские железные дороги переживают эпоху рассвета, аналогичный китайскому железнодорожному буму нулевых. Поэтому вход ТМХ в перечень производителей для Индий и успешный опыт первых поставок откроет российской компании возможность поставлять в будущем другие рода продукции: локомотивы, вагоны локомотивной тяги и метровагоны. Контракт станет мощным драйвером и для выхода на рынок других российских поставщиков подвижного состава и компонентной базы»
📍Ранее в колонке для ROLLINGSTOCK писал о перспективах и особенностях индийского железнодорожного рынка.
«Присуждение победы в конкурсе консорциуму ТМХ-RVNL – это важный шаг к получению заказа, но надо дождаться подписания контракта. RVNL входит в структуру государственных «Индийских железных дорог». Если бы индийские власти не хотели пускать российского производителя на свой рынок, то и консорциум ТМХ-RVNL не был бы создан. К сожалению, нельзя не учитывать вероятность отказа от подписания контракта с RVNL-ТМХ в случае сильного политического давления западных стран. Но, как показывает практика, Индия продолжает сотрудничать с российскими компаниями и покупать наши товары, соблюдая свои национальные интересы. Вряд ли в случае с поставками поездов Vande Bharat будет применен иной подход.
Контракт даже на поставку «базовых» 120 поездов в Индию станет историческим событием для российского транспортного машиностроения. Тогда ТМХ поставит 1920 вагонов, такие крупные единоразовые контакты – большая редкость в мировой практике. Даже крупнейшие российские контракты на моторвагонный подвижной состав никогда не достигали объемов потенциального индийского контракта ТМХ. В России только долгосрочный контракт с ФПК от 2019 года на вагоны локомотивной тяги был больше индийского (3,7 тыс. ваг. с учетом опционов). Более того, за последние 15 лет пиковые объемы производства моторвагонного подвижного состава всеми российскими предприятиями не превышали 900 вагонов в год. Таким образом индийский заказ сопоставим с общим объемом производства МВПС в России за 2 года.
Стоимость подобных крупных контрактов зависит от многих факторов, включая глубину локализации, происхождение компонентов, стоимость заемных денег, стоимость и квалификацию трудовых ресурсов на местах, уровень государственной поддержки страны-экспортера и страны-импортера, а также условия сервиса. У ТМХ уже есть опыт создания поезда под условия требовательно заказчика по цене ниже всех мировых производителей – это метропоезд «Москва». Конечно, этот опыт был получен на своей территории, где были налажены кооперационные связи. Теперь перед производителем стоит задача повторит успешный кейс на индийской земле.
Поставка железнодорожного подвижного состава – это всегда «игра в долгую». После передачи продукции эксплуатанту работа не заканчивается, ведь срок службы поезда составляет 30-40 лет. На жизненном цикле поезда стоимость сервисного обслуживания, ремонта и замены компонентов может в несколько раз превышать стоимость прямой поставки. Конкурсы на Vande Bharat также предусматривают долгосрочное сервисное обслуживание поставщиком, скорее всего ТМХ планирует на нем дополнительно заработать.
В настоящее время индийские железные дороги переживают эпоху рассвета, аналогичный китайскому железнодорожному буму нулевых. Поэтому вход ТМХ в перечень производителей для Индий и успешный опыт первых поставок откроет российской компании возможность поставлять в будущем другие рода продукции: локомотивы, вагоны локомотивной тяги и метровагоны. Контракт станет мощным драйвером и для выхода на рынок других российских поставщиков подвижного состава и компонентной базы»
📍Ранее в колонке для ROLLINGSTOCK писал о перспективах и особенностях индийского железнодорожного рынка.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кадры производства первого электропоезда ЭС104
Большой сюжет о текущей работе на заводе «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины») подготовил «Первый канал». Про поезд и его комплектацию рассказал руководитель центра управления проектами предприятия Григорий Голубев.
По его словам, ключевое отличие от выпускавшейся ранее совместно с Siemens Mobility серии электропоездов «Ласточка» - тяговое оборудование российское производства. Как указывает Григорий Голубев, тяговый преобразователь и двигатель должны поступить на завод в мае, после чего поезд пойдет на испытания. Поставка 12 поездов ЭС104 в 5-вагонной составности в парк РЖД ожидается в 4-м квартале-2023.
Сохраняют планы по выпуску целой линейки поездов на базе ЭС104, в том числе для городских перевозок с высоким показателем ускорения и гибридной модификации с тягой от аккумулятора. Также поезд должен послужить основой для создания двухэтажной версии.
Видео: Первый канал
@rollingstock
Большой сюжет о текущей работе на заводе «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины») подготовил «Первый канал». Про поезд и его комплектацию рассказал руководитель центра управления проектами предприятия Григорий Голубев.
По его словам, ключевое отличие от выпускавшейся ранее совместно с Siemens Mobility серии электропоездов «Ласточка» - тяговое оборудование российское производства. Как указывает Григорий Голубев, тяговый преобразователь и двигатель должны поступить на завод в мае, после чего поезд пойдет на испытания. Поставка 12 поездов ЭС104 в 5-вагонной составности в парк РЖД ожидается в 4-м квартале-2023.
Сохраняют планы по выпуску целой линейки поездов на базе ЭС104, в том числе для городских перевозок с высоким показателем ускорения и гибридной модификации с тягой от аккумулятора. Также поезд должен послужить основой для создания двухэтажной версии.
Видео: Первый канал
@rollingstock
Санкт-Петербург объявил еще один тендер - на поставку 116 низкопольных трамваев
К поставкам в 2023-2026 годах предполагаются 62 двухсекционных (в том числе один двухкабинный), 37 трехсекционных и 17 односекционных машин. Начальная цена закупки составляет 16,5 млрд руб. Итоги планируется подвести 19 апреля.
Как и в случае уже идущего конкурса на 22 ретротрамвая, новые машины планируется оборудовать суперконденсаторами с запасом хода на прямом участке не менее 3 км. Также они должны быть оснащены системами подсчета пассажиров и активной помощи водителю. Пассажировместимость односекционного исполнения должна быть не менее 110 человек, двух- и трехсекционного – не менее 130 и 200 человек. Каждый трамвай должен проходить кривые радиусом 18 м.
Ранее Санкт-Петербург заявлял о планах закупить 596 трамваев до 2028 года. Среди потенциальных поставщиков назывались ПК «Транспортные системы» и «Уралтрансмаш», которые в 2022 году получили суммарно заказ на 192 трамвая.
Фото: imgetawaycar/transphoto
@rollingstock
К поставкам в 2023-2026 годах предполагаются 62 двухсекционных (в том числе один двухкабинный), 37 трехсекционных и 17 односекционных машин. Начальная цена закупки составляет 16,5 млрд руб. Итоги планируется подвести 19 апреля.
Как и в случае уже идущего конкурса на 22 ретротрамвая, новые машины планируется оборудовать суперконденсаторами с запасом хода на прямом участке не менее 3 км. Также они должны быть оснащены системами подсчета пассажиров и активной помощи водителю. Пассажировместимость односекционного исполнения должна быть не менее 110 человек, двух- и трехсекционного – не менее 130 и 200 человек. Каждый трамвай должен проходить кривые радиусом 18 м.
Ранее Санкт-Петербург заявлял о планах закупить 596 трамваев до 2028 года. Среди потенциальных поставщиков назывались ПК «Транспортные системы» и «Уралтрансмаш», которые в 2022 году получили суммарно заказ на 192 трамвая.
Фото: imgetawaycar/transphoto
@rollingstock
Справочно: Топ-5 самых читаемых материалов ROLLINGSTOCK в 1-м квартале-2023
1️⃣ Рынок подвижного состава России: топ-10 итогов 2022 года. К статье
2️⃣ Трамвайный транспорт в России: ключевая проблема путей и острый запрос на шлифовальную технику. К статье
3️⃣ Тарас Спивак: «В 2022 году ГК КСК запустила беспрецедентное количество новых продуктов». К интервью
4️⃣ «Интер Карго Компани» приобрела мощности обанкротившегося Энгельсского локомотивного завода. К статье
5️⃣ Эффект от внедрения устройств активации трения на локомотивах может составить 2,5 млрд рублей. К статье
Фото: ТМХ, Нижнийновгород, ГК КСК, Ваня 543/railgallery
@rollingstock
1️⃣ Рынок подвижного состава России: топ-10 итогов 2022 года. К статье
2️⃣ Трамвайный транспорт в России: ключевая проблема путей и острый запрос на шлифовальную технику. К статье
3️⃣ Тарас Спивак: «В 2022 году ГК КСК запустила беспрецедентное количество новых продуктов». К интервью
4️⃣ «Интер Карго Компани» приобрела мощности обанкротившегося Энгельсского локомотивного завода. К статье
5️⃣ Эффект от внедрения устройств активации трения на локомотивах может составить 2,5 млрд рублей. К статье
Фото: ТМХ, Нижнийновгород, ГК КСК, Ваня 543/railgallery
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
🏭 Объединенная Вагонная Компания поставит НПК «БрИК» очередную партию из 20 вагонов-самосвалов. Т.о. в парке промышленно-транспортной компании будет уже 70 тихвинских думпкаров.
Ключевые характеристики модели 32-6982-01:
✅️ увеличенный объем кузова 42 м³
✅️ повышенная грузоподъемность 72 т
✅️ срок службы 32 года
✅️ автоматизированная система двусторонней выгрузки
❗️Погрузка в тихвинский думпкар увеличена почти на 10 тонн по сравнению с массово представленными на рынке аналогами.
Андрей Евгеньев, генеральный директор НПК «БрИК»: «В тихвинских думпкарах мы перевозим щебень и песок с горнодобывающих карьеров для предприятий дорожно-строительной отрасли. В эксплуатации за 4 года вагоны зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Безотказны и надежны. Для нас обновление парка думпкаров – это не только инвестиции в современный и эффективный подвижной состав, мы также улучшаем свои финансовые и производственные показатели».
#ОВК
Ключевые характеристики модели 32-6982-01:
✅️ увеличенный объем кузова 42 м³
✅️ повышенная грузоподъемность 72 т
✅️ срок службы 32 года
✅️ автоматизированная система двусторонней выгрузки
❗️Погрузка в тихвинский думпкар увеличена почти на 10 тонн по сравнению с массово представленными на рынке аналогами.
Андрей Евгеньев, генеральный директор НПК «БрИК»: «В тихвинских думпкарах мы перевозим щебень и песок с горнодобывающих карьеров для предприятий дорожно-строительной отрасли. В эксплуатации за 4 года вагоны зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Безотказны и надежны. Для нас обновление парка думпкаров – это не только инвестиции в современный и эффективный подвижной состав, мы также улучшаем свои финансовые и производственные показатели».
#ОВК