Санкт-Петербург объявил дополнительную закупку 22 трамваев в ретростиле
Каждый двухсекционный низкопольный трамвай должен иметь по одной двухосной тележке на секцию, проходить кривые радиусом 14 м. Конструкционная скорость – не менее 75 км/ч, ускорение – не более 1,5 м/с2. Машины планируется оборудовать двигателями общей мощностью 300 кВт и суперконденсаторами, автономный запас хода на прямом участке должен быть не менее 3 км. Также в трамваи закладывается установка систем активной помощи водителю и дистанционной online-передачи данных о состоянии оборудования.
Начальная цена закупки составляет 3,1 млрд руб. (в среднем 141,3 млн руб. за трамвай). Первые 2 трамвая должны поставить до конца ноября-2023, остальные – до конца июня-2024. Итоги конкурса планируется подвести 12 апреля.
В 2022 году поставщиком 54 трамваев в ретростиле для Петербурга был выбран «Уралтрансмаш» (входит в концерн «Уралвагонзавод»). Первые трамваи должны быть отгружены в мае-2023.
Иллюстрация: @transportniytseh
@rollingstock
Каждый двухсекционный низкопольный трамвай должен иметь по одной двухосной тележке на секцию, проходить кривые радиусом 14 м. Конструкционная скорость – не менее 75 км/ч, ускорение – не более 1,5 м/с2. Машины планируется оборудовать двигателями общей мощностью 300 кВт и суперконденсаторами, автономный запас хода на прямом участке должен быть не менее 3 км. Также в трамваи закладывается установка систем активной помощи водителю и дистанционной online-передачи данных о состоянии оборудования.
Начальная цена закупки составляет 3,1 млрд руб. (в среднем 141,3 млн руб. за трамвай). Первые 2 трамвая должны поставить до конца ноября-2023, остальные – до конца июня-2024. Итоги конкурса планируется подвести 12 апреля.
В 2022 году поставщиком 54 трамваев в ретростиле для Петербурга был выбран «Уралтрансмаш» (входит в концерн «Уралвагонзавод»). Первые трамваи должны быть отгружены в мае-2023.
Иллюстрация: @transportniytseh
@rollingstock
ЗСК «Кубань» планирует в апреле сертифицировать крытый вагон 11-9586
Об этом на прошлой неделе сообщил управляющий вагоностроительным предприятием Сергей Бойко в ходе конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт».
Опытные образцы крытых вагонов 11-9586 были представлены ЗСК «Кубань» в конце прошлого года. Грузоподъемность вагона – 68 т, объем кузова – 165 м3, площадь пола – 51 м2. В этом году предприятие планирует выпустить 495 вагонов, в 2024-м – 1200 вагонов.
Завод стальных конструкций «Кубань» заработал с 1 марта 2022 года на мощностях обанкротившегося Армавирского машиностроительного завода. Площадь производственных помещений – 36,1 тыс. м2, станочный парк – 184 ед., подъемные сооружения – 89 ед., протяженность ж/д путей на площадке – 7,3 км.
Фото: ЗСК «Кубань»
@rollingstock
Об этом на прошлой неделе сообщил управляющий вагоностроительным предприятием Сергей Бойко в ходе конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт».
Опытные образцы крытых вагонов 11-9586 были представлены ЗСК «Кубань» в конце прошлого года. Грузоподъемность вагона – 68 т, объем кузова – 165 м3, площадь пола – 51 м2. В этом году предприятие планирует выпустить 495 вагонов, в 2024-м – 1200 вагонов.
Завод стальных конструкций «Кубань» заработал с 1 марта 2022 года на мощностях обанкротившегося Армавирского машиностроительного завода. Площадь производственных помещений – 36,1 тыс. м2, станочный парк – 184 ед., подъемные сооружения – 89 ед., протяженность ж/д путей на площадке – 7,3 км.
Фото: ЗСК «Кубань»
@rollingstock
Справочно: 29 марта стартуют приемы заявок по экспортным субсидиям
1️⃣ На компенсацию расходов на НИОКР и омологацию. Как отмечает Российский экспортный центр, компенсировать можно до 70% затрат по проекту. Заявку можно подать на цифровой платформе «Мой экспорт» или через ГИСП. Прием заявок до 2 мая.
2️⃣ На компенсацию затрат на транспортировку промышленной продукции. Субсидированию подлежат до 80% фактических понесенных затрат. Заявку можно подать до 20 августа на платформе «Мой экспорт».
Фото: Движение24
@rollingstock
1️⃣ На компенсацию расходов на НИОКР и омологацию. Как отмечает Российский экспортный центр, компенсировать можно до 70% затрат по проекту. Заявку можно подать на цифровой платформе «Мой экспорт» или через ГИСП. Прием заявок до 2 мая.
2️⃣ На компенсацию затрат на транспортировку промышленной продукции. Субсидированию подлежат до 80% фактических понесенных затрат. Заявку можно подать до 20 августа на платформе «Мой экспорт».
Фото: Движение24
@rollingstock
Talgo прорабатывает проект вагоностроительного завода в Египте
Согласно подписанному протоколу о сотрудничестве с Египетскими национальными железными дорогами ENR, испанский производитель должен в течение двух месяцев разработать соответствующую проектную документацию. По информации газеты Daily News Egypt, стоимость проекта оценивается в €500 млн, их должен предоставить Европейский банк реконструкции и развития.
Министр транспорта Египта Камель Аль-Вазир заявил, что завод площадью 84 тыс. м2 будет создан в провинции Бени-Суэйф рядом с депо ENR. На площадке в два этапа намечено выпустить 100 поездов локомотивной тяги. Уровень локализации компонентной базы составит 45%, при этом на предприятии будет выполняться 97% производственных работ.
В августе-2022 Talgo уже подписывала протокол с властями Египта о возможности создания завода с начальным объемом выпуска 500 вагонов. Сейчас производитель реализует в Египте контракты на 13 поездов локомотивной тяги, из них 4 уже запущены ENR.
Фото: Talgo
@rollingstock
Согласно подписанному протоколу о сотрудничестве с Египетскими национальными железными дорогами ENR, испанский производитель должен в течение двух месяцев разработать соответствующую проектную документацию. По информации газеты Daily News Egypt, стоимость проекта оценивается в €500 млн, их должен предоставить Европейский банк реконструкции и развития.
Министр транспорта Египта Камель Аль-Вазир заявил, что завод площадью 84 тыс. м2 будет создан в провинции Бени-Суэйф рядом с депо ENR. На площадке в два этапа намечено выпустить 100 поездов локомотивной тяги. Уровень локализации компонентной базы составит 45%, при этом на предприятии будет выполняться 97% производственных работ.
В августе-2022 Talgo уже подписывала протокол с властями Египта о возможности создания завода с начальным объемом выпуска 500 вагонов. Сейчас производитель реализует в Египте контракты на 13 поездов локомотивной тяги, из них 4 уже запущены ENR.
Фото: Talgo
@rollingstock
Forwarded from Города в потоке
Сегодня в центр Нижнего Новгорода выпустили два новых трамвая «МиНиН». Они начали ездить по маршруту № 2. Об этом рассказал губернатор Глеб Никитин в своем телеграм-канале.
Таким образом, на сегодняшний день в городе ездят три новых трамвая российско-белорусского производства.
#нижнийновгород #транспортныйвестник #транспортныереформы #минин #трамвай
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Алтайвагон» прогнозирует свой объем выпуска в 2023 году на уровне 9,5-10 тыс. вагонов
По словам советника гендиректора «Алтайвагона» Василия Варенова, оценка сформирована с учетом ожидаемого объема производства вагонов в России в 2023 году на уровне 48-50 тыс. единиц и традиционной доли «Алтайвагона» на рынке. Прогноз был представлен вагоностроителем на профильной конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт».
Прогнозируемый объем – на уровне 2022 года: так, в прошлом году «Алтайвагон» выпустил 9,8 тыс. вагонов, из них 1,2 тыс. – на экспорт (+50% к 2021). Василий Варенов отмечает, что выпускать больше, на уровне 950 вагонов в месяц (более 11 тыс. в год), не позволяет только наблюдаемая сейчас нехватка рабочей силы.
За первые 2 месяца 2023 года «Алтайвагон» выпустил почти 1,6 тыс. вагонов 15 моделей, основные – полувагоны модели 12-2153 (35,6% от выпуска), платформы 13-2114-08 (12,8%), крытые вагоны 11-2164 (12,4%). За последнее время производитель также сертифицировал 4 новые модели вагонов – хоппер-зерновоз 19-2165, автономный рефрижераторный вагон 16-2155, цистерны для нефтепродуктов 15-2167 и 15-2167-01.
Фото: tolknews
@rollingstock
По словам советника гендиректора «Алтайвагона» Василия Варенова, оценка сформирована с учетом ожидаемого объема производства вагонов в России в 2023 году на уровне 48-50 тыс. единиц и традиционной доли «Алтайвагона» на рынке. Прогноз был представлен вагоностроителем на профильной конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт».
Прогнозируемый объем – на уровне 2022 года: так, в прошлом году «Алтайвагон» выпустил 9,8 тыс. вагонов, из них 1,2 тыс. – на экспорт (+50% к 2021). Василий Варенов отмечает, что выпускать больше, на уровне 950 вагонов в месяц (более 11 тыс. в год), не позволяет только наблюдаемая сейчас нехватка рабочей силы.
За первые 2 месяца 2023 года «Алтайвагон» выпустил почти 1,6 тыс. вагонов 15 моделей, основные – полувагоны модели 12-2153 (35,6% от выпуска), платформы 13-2114-08 (12,8%), крытые вагоны 11-2164 (12,4%). За последнее время производитель также сертифицировал 4 новые модели вагонов – хоппер-зерновоз 19-2165, автономный рефрижераторный вагон 16-2155, цистерны для нефтепродуктов 15-2167 и 15-2167-01.
Фото: tolknews
@rollingstock
Завод «ЗИКСТО» поставил «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) первую партию пассажирских вагонов
Национальный перевозчик ввел в эксплуатацию 11 купейных вагонов модели 61-4440 на маршрутах Алматы – Мангистау и Алматы – Оскемен. До конца года планируется поставка еще 50 новых купейных и плацкартных вагонов.
В августе-2022 «ЗИКСТО», специализирующийся на производстве грузовых вагонов, под контракт с КТЖ получил сертификаты на серийный выпуск купейных вагонов 61-4440 и некупейных 61-447 объемом по 300 единиц. В России такие вагоны с 2008 года серийно производятся Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ).
Согласно январскому письму премьер-министра Алихана Смаилова, КТЖ планирует приобрести 307 пассажирских вагонов российского производства в 2023-2024 годах. В то же время самый крупный заказ на данный подвижной состав в прошлом году получила швейцарская Stadler. Для КТЖ она должна поставить 537 пассажирских вагонов до 2029 года. Также производителю перешел завод «Тулпар» в Астане.
Фото: КТЖ
@rollingstock
Национальный перевозчик ввел в эксплуатацию 11 купейных вагонов модели 61-4440 на маршрутах Алматы – Мангистау и Алматы – Оскемен. До конца года планируется поставка еще 50 новых купейных и плацкартных вагонов.
В августе-2022 «ЗИКСТО», специализирующийся на производстве грузовых вагонов, под контракт с КТЖ получил сертификаты на серийный выпуск купейных вагонов 61-4440 и некупейных 61-447 объемом по 300 единиц. В России такие вагоны с 2008 года серийно производятся Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ).
Согласно январскому письму премьер-министра Алихана Смаилова, КТЖ планирует приобрести 307 пассажирских вагонов российского производства в 2023-2024 годах. В то же время самый крупный заказ на данный подвижной состав в прошлом году получила швейцарская Stadler. Для КТЖ она должна поставить 537 пассажирских вагонов до 2029 года. Также производителю перешел завод «Тулпар» в Астане.
Фото: КТЖ
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
ОВК поставит транспортной компании «Вестерн Петролеум Транспортэйшн» 700 цистерн для СУГ. Первая партия уже отгружена.
❗️Характеристики цистерны модели 15-6855 обеспечивают максимальную загрузку по сравнению с типовыми аналогами:
✅️ повышенная грузоподъемность 61 т
✅️ увеличенный объем котла 86,7 м³
Срок службы цистерны – 40 лет. Межремонтный пробег – до 1 млн км или 8 лет.
Евгений Иванов, руководитель службы эксплуатации вагонов ООО «Вестерн Петролеум Транспортэйшн»: «Мы уже имеем положительный опыт работы с построенными в Тихвине цистернами для химии. Заключая новый контракт с ОВК, мы ориентировались, прежде всего, на экономику и эксплуатационную надежность вагонов. Надеемся с их помощью нарастить рыночную долю перевозок сжиженных углеводородов, оптимизировать транспортные расходы нашей компании и успешно выполнять повышенные обязательства перед нашими клиентами».
#ОВК #строимлюбыевагоны
❗️Характеристики цистерны модели 15-6855 обеспечивают максимальную загрузку по сравнению с типовыми аналогами:
✅️ повышенная грузоподъемность 61 т
✅️ увеличенный объем котла 86,7 м³
Срок службы цистерны – 40 лет. Межремонтный пробег – до 1 млн км или 8 лет.
Евгений Иванов, руководитель службы эксплуатации вагонов ООО «Вестерн Петролеум Транспортэйшн»: «Мы уже имеем положительный опыт работы с построенными в Тихвине цистернами для химии. Заключая новый контракт с ОВК, мы ориентировались, прежде всего, на экономику и эксплуатационную надежность вагонов. Надеемся с их помощью нарастить рыночную долю перевозок сжиженных углеводородов, оптимизировать транспортные расходы нашей компании и успешно выполнять повышенные обязательства перед нашими клиентами».
#ОВК #строимлюбыевагоны
ТМХ зафиксировал чистый убыток по итогам 2022 года
Производитель опубликовал консолидированную финансовую отчетность по итогам прошлого года. Согласно ей, группа компаний «Трансмашхолдинг» (ТМХ) получила чистый убыток в 4,6 млрд руб. Последний раз машиностроитель показывал отрицательный финансовый результат в 2015 году, в 2021-м отмечал прибыль в 8,6 млрд руб. В прошлом году ТМХ значительно нарастил финансовые расходы и потерял в экспортной выручке.
В то же время руководство группы считает, что текущие экономические условия не приводят к снижению объемов деятельности и существенному ухудшению операционных показателей, а также не оказывают существенного влияния на способность производителя выполнять обязательства по контрактам.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/tmh-zafiksiroval-chistyj-ubytok-po-itogam-2022-goda/
@rollingstock
Производитель опубликовал консолидированную финансовую отчетность по итогам прошлого года. Согласно ей, группа компаний «Трансмашхолдинг» (ТМХ) получила чистый убыток в 4,6 млрд руб. Последний раз машиностроитель показывал отрицательный финансовый результат в 2015 году, в 2021-м отмечал прибыль в 8,6 млрд руб. В прошлом году ТМХ значительно нарастил финансовые расходы и потерял в экспортной выручке.
В то же время руководство группы считает, что текущие экономические условия не приводят к снижению объемов деятельности и существенному ухудшению операционных показателей, а также не оказывают существенного влияния на способность производителя выполнять обязательства по контрактам.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/tmh-zafiksiroval-chistyj-ubytok-po-itogam-2022-goda/
@rollingstock
Stadler доставила в Великобританию первый трамвай-поезд Citylink с тяговыми аккумуляторами
Подвижной состав прибыл в депо пассажирского перевозчика TfW в Кардиффе после прохождения испытаний в центре RIDC в Мелтон-Моубрее. Ранее он экспонировался на выставке InnoTrans в Берлине.
Трамвай-поезд Citylink имеет пассажировместимость 252 человека, включая 126 мест для сидения, и может развивать максимальную скорость 100 км/ч. Он оснащен литий-ионными аккумуляторными батареями с запасом хода 10 км. При этом аккумуляторную тягу предполагается использовать на неэлектрифицированных участках сети протяженностью около 2 км.
Парк из 36 трехсекционных трамвай-поездов Citylink (в британской классификации – класс 398) был заказан TfW в 2019 году для региона Южный Уэльс. Машины собираются на заводе Stadler в испанской Валенсии. Ожидается, что все поезда будут введены в эксплуатацию в 2024 году.
Фото: TfW, railwaygazette
@rollingstock
Подвижной состав прибыл в депо пассажирского перевозчика TfW в Кардиффе после прохождения испытаний в центре RIDC в Мелтон-Моубрее. Ранее он экспонировался на выставке InnoTrans в Берлине.
Трамвай-поезд Citylink имеет пассажировместимость 252 человека, включая 126 мест для сидения, и может развивать максимальную скорость 100 км/ч. Он оснащен литий-ионными аккумуляторными батареями с запасом хода 10 км. При этом аккумуляторную тягу предполагается использовать на неэлектрифицированных участках сети протяженностью около 2 км.
Парк из 36 трехсекционных трамвай-поездов Citylink (в британской классификации – класс 398) был заказан TfW в 2019 году для региона Южный Уэльс. Машины собираются на заводе Stadler в испанской Валенсии. Ожидается, что все поезда будут введены в эксплуатацию в 2024 году.
Фото: TfW, railwaygazette
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Технология: Напольная система зарядки SRS для трамваев с суперконденсаторами от Alstom
Зарядка производится на остановках и занимает не более 20 секунд. Трамвай останавливается над локальной токоподводящей площадкой, после чего автоматически на нее опускается башмак токоприемника, и подается ток мощностью до 1,2 МВт. SRS заряжает суперконденсаторный накопитель Citadis Ecopack с емкостью 13 кВт*ч, что позволяет доехать без контактной сети до следующей остановки. Alstom заявляет, что благодаря эффективной системе накопления и рекуперации такой трамвай потребляет на 30% меньше электроэнергии.
С 2018 года технология SRS применяется в Ницце на линии протяженностью 11 км. Для нее французский производитель в 2017-2022 годах поставил 34 семисекционных трамвая Citadis X05. Также накопитель Citadis Ecopack используется на 15 трамваях Alstom на южной кольцевой линии LRT города Гаосюн на Тайване.
Видео: Alstom
@rollingstock
Зарядка производится на остановках и занимает не более 20 секунд. Трамвай останавливается над локальной токоподводящей площадкой, после чего автоматически на нее опускается башмак токоприемника, и подается ток мощностью до 1,2 МВт. SRS заряжает суперконденсаторный накопитель Citadis Ecopack с емкостью 13 кВт*ч, что позволяет доехать без контактной сети до следующей остановки. Alstom заявляет, что благодаря эффективной системе накопления и рекуперации такой трамвай потребляет на 30% меньше электроэнергии.
С 2018 года технология SRS применяется в Ницце на линии протяженностью 11 км. Для нее французский производитель в 2017-2022 годах поставил 34 семисекционных трамвая Citadis X05. Также накопитель Citadis Ecopack используется на 15 трамваях Alstom на южной кольцевой линии LRT города Гаосюн на Тайване.
Видео: Alstom
@rollingstock
Экспортеры зерна готовят консолидированную заявку на закупку хопперов
Об этом «Интерфаксу» сообщил предправления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин. Закупки предполагаются на период 2023-2025 годов и обусловлены, по словам Зернина, дефицитом вагонов.
В Минсельхозе России в ответ сообщили, что рассматривают возможность оказания господдержки на эти цели. «Рассматривается вопрос обеспечения внутреннего рынка вагонами-хопперами, в том числе предоставления государственной поддержки экспортерам и участниками сельхозрынка для их приобретения», - цитирует ведомство «Интерфакс». Оба заявления сделаны по итогам прошедшего недавно в министерстве совещания, основной из тем которого стал рост тарифов на перевозки на фоне прошлогоднего рекордного урожая и накопленных запасов зерна.
На прошлой неделе в ходе конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт» начальник отдела маркетинга «Объединенной вагонной компании» (ОВК) Игорь Сергиенко указывал, что в первые два месяца 2023 года экспорт был главным драйвером перевозок зерна. В то же время в ОВК ожидают охлаждения спроса на зерновозы во второй половине года на фоне насыщения рынка вагонами, а всего спрос на данный подвижной состав в ближайшие 3 года, по оценкам вагоностроителя, может составить до 8 тыс. единиц.
Потенциал высокого спроса на хопперы-зерновозы также отмечали лизинговые компании – ГТЛК и «Сбербанк Лизинг».
📍 О трендах на рынке грузовых перевозок - в отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2022 года и прогнозы на 2023 год»
Фото: Барнаульский ВРЗ
@rollingstock
Об этом «Интерфаксу» сообщил предправления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин. Закупки предполагаются на период 2023-2025 годов и обусловлены, по словам Зернина, дефицитом вагонов.
В Минсельхозе России в ответ сообщили, что рассматривают возможность оказания господдержки на эти цели. «Рассматривается вопрос обеспечения внутреннего рынка вагонами-хопперами, в том числе предоставления государственной поддержки экспортерам и участниками сельхозрынка для их приобретения», - цитирует ведомство «Интерфакс». Оба заявления сделаны по итогам прошедшего недавно в министерстве совещания, основной из тем которого стал рост тарифов на перевозки на фоне прошлогоднего рекордного урожая и накопленных запасов зерна.
На прошлой неделе в ходе конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт» начальник отдела маркетинга «Объединенной вагонной компании» (ОВК) Игорь Сергиенко указывал, что в первые два месяца 2023 года экспорт был главным драйвером перевозок зерна. В то же время в ОВК ожидают охлаждения спроса на зерновозы во второй половине года на фоне насыщения рынка вагонами, а всего спрос на данный подвижной состав в ближайшие 3 года, по оценкам вагоностроителя, может составить до 8 тыс. единиц.
Потенциал высокого спроса на хопперы-зерновозы также отмечали лизинговые компании – ГТЛК и «Сбербанк Лизинг».
📍 О трендах на рынке грузовых перевозок - в отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2022 года и прогнозы на 2023 год»
Фото: Барнаульский ВРЗ
@rollingstock
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Пятигорск.
В Пятигорске впервые за многие годы появится новый трамвай.
В 2023 году в Ставропольском крае планируют приобрести для Пятигорска новый трамвай, его стоимость оценивается в 60 млн рублей. Деньги на транспорт было решено выделить из краевого бюджета. Об этом рассказали в управлении пресс-службы и информполитики губернатора и правительства Ставрополья.
#Пятигорск #трамвай #закупки
В Пятигорске впервые за многие годы появится новый трамвай.
В 2023 году в Ставропольском крае планируют приобрести для Пятигорска новый трамвай, его стоимость оценивается в 60 млн рублей. Деньги на транспорт было решено выделить из краевого бюджета. Об этом рассказали в управлении пресс-службы и информполитики губернатора и правительства Ставрополья.
#Пятигорск #трамвай #закупки
Forwarded from Железные дороги мира
В Китае готовится к открытию первая междугородная линия метро
Линия 11 метрополитена Сучжоу (провинция Цзянсу) летом 2023 г. соединит этот 10‑миллионный город с соседним Шанхаем — на станции Хучао пассажиры смогут сделать пересадку на поезда линии 11 шанхайского метрополитена.
По новой линии в рамках ее трехмесячной опытной эксплуатации выполняют испытательные рейсы метропоезда серии B, изготовленные компанией CRRC и рассчитанные на скорость движения до... https://zdmira.com/news/v-kitae-gotovitsya-k-otkrytiyu-pervaya-mezhdugorodnaya-liniya-metro
Линия 11 метрополитена Сучжоу (провинция Цзянсу) летом 2023 г. соединит этот 10‑миллионный город с соседним Шанхаем — на станции Хучао пассажиры смогут сделать пересадку на поезда линии 11 шанхайского метрополитена.
По новой линии в рамках ее трехмесячной опытной эксплуатации выполняют испытательные рейсы метропоезда серии B, изготовленные компанией CRRC и рассчитанные на скорость движения до... https://zdmira.com/news/v-kitae-gotovitsya-k-otkrytiyu-pervaya-mezhdugorodnaya-liniya-metro
Минтранс США призвал ускорить замену 35 тыс. цистерн после крушения поезда в Огайо
Ведомство рекомендовало всем грузовым перевозчикам страны ускорить доведение текущего парка цистерн, предназначенных для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей 3 класса, до стандарта безопасности DOT-117 (для новых вагонов) или DOT-117R (для модернизированных вагонов). Сейчас, по данным ассоциации американских железных дорог AAR, необходима замена более 35 тыс. вагонов, в то время как мощности вагоностроителей, по оценкам экспертов, позволяют выпускать около 5 тыс. в год.
Острым вопрос стал на фоне крушения грузового поезда перевозчика Norfolk Southern возле деревни Ист-Палестайн (штат Огайо) в начале февраля.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/mintrans-ssha-prizval-uskorit-zamenu-35-tys-czistern-posle-krusheniya-poezda-v-ogajo/
@rollingstock
Ведомство рекомендовало всем грузовым перевозчикам страны ускорить доведение текущего парка цистерн, предназначенных для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей 3 класса, до стандарта безопасности DOT-117 (для новых вагонов) или DOT-117R (для модернизированных вагонов). Сейчас, по данным ассоциации американских железных дорог AAR, необходима замена более 35 тыс. вагонов, в то время как мощности вагоностроителей, по оценкам экспертов, позволяют выпускать около 5 тыс. в год.
Острым вопрос стал на фоне крушения грузового поезда перевозчика Norfolk Southern возле деревни Ист-Палестайн (штат Огайо) в начале февраля.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/mintrans-ssha-prizval-uskorit-zamenu-35-tys-czistern-posle-krusheniya-poezda-v-ogajo/
@rollingstock
Коломенский завод (входит в «Трансмашхолдинг») в 2023-2027 годах планирует направить более 26 млрд руб. на развитие двигателестроения
Такие планы были представлены вице-премьеру – главе Минпромторга России Денису Мантурову в ходе посещения завода в прошлую субботу, 25 марта. Инвестиции (собственные средства + займы из ФРП) должны пойти на создание производств компонентов цилиндропоршневой группы и коленчатых валов, вкладышей и шатунных втулок, распределительных валов, приводов насосов и пр. Также предполагается модернизация инфраструктуры и разработка новых модификаций двигателей.
Ключевые проекты завода по двигателям для локомотивов – постановка в производство дизель-генератора 18-9ДГМ для магистральных тепловозов 3ТЭ28, дизель-генератора 16ЛДГ220 и его «газовой» версии 16ГДГ для нового поколения магистральных машин платформы ТЭ30, двигателя-генератора 9ГМГ на СПГ для маневровых тепловозов.
Ранее, в 2018-2022 годах, в техническое перевооружение Коломенского завода ТМХ вложил более 12,5 млрд руб. Как отмечается на сайте Правительства России, финансирование позволило приобрести около 200 единиц металлообрабатывающего оборудования, построить инжиниринговый центр, создать участки производства блоков цилиндров, топливной аппаратуры, организовать поточную линию сборки двигателей и реализовать ряд других мероприятий. В этом году предприятие завершает один из самых масштабных инвестпроектов: вводится в эксплуатацию современный центр испытания двигателей.
Фото: Коломенский завод
@rollingstock
Такие планы были представлены вице-премьеру – главе Минпромторга России Денису Мантурову в ходе посещения завода в прошлую субботу, 25 марта. Инвестиции (собственные средства + займы из ФРП) должны пойти на создание производств компонентов цилиндропоршневой группы и коленчатых валов, вкладышей и шатунных втулок, распределительных валов, приводов насосов и пр. Также предполагается модернизация инфраструктуры и разработка новых модификаций двигателей.
Ключевые проекты завода по двигателям для локомотивов – постановка в производство дизель-генератора 18-9ДГМ для магистральных тепловозов 3ТЭ28, дизель-генератора 16ЛДГ220 и его «газовой» версии 16ГДГ для нового поколения магистральных машин платформы ТЭ30, двигателя-генератора 9ГМГ на СПГ для маневровых тепловозов.
Ранее, в 2018-2022 годах, в техническое перевооружение Коломенского завода ТМХ вложил более 12,5 млрд руб. Как отмечается на сайте Правительства России, финансирование позволило приобрести около 200 единиц металлообрабатывающего оборудования, построить инжиниринговый центр, создать участки производства блоков цилиндров, топливной аппаратуры, организовать поточную линию сборки двигателей и реализовать ряд других мероприятий. В этом году предприятие завершает один из самых масштабных инвестпроектов: вводится в эксплуатацию современный центр испытания двигателей.
Фото: Коломенский завод
@rollingstock