Электровоз Dragon 2 от Newag одобрен к эксплуатации в Польше, Чехии и Словакии
Получению сертификата от европейского железнодорожного агентства ERA предшествовало более 2 лет испытаний на полигоне VUZ в чешском Велиме и сети железных дорог Чехии и Словакии. В ходе них было подтверждено соответствие европейским требованиям TSI, проверена работа систем управления движением поездов ETCS. Но в то же время из-за конструктивных особенностей трехосных тележек локомотиву ограничили скорость в кривых.
Электровоз Dragon 2 мощностью 5 МВт и может разгоняться до 120 км/ч и перевозить составы весом до 4,5 тыс. т. В 2019 году польская PKP Cargo заказала 31 такой локомотив, включая 24 двухсистемные машины. После получения сертификата от ERA перевозчик начал приемку первых электровозов. По словам главы Newag Збигнева Конечека, компания рассчитывает на дальнейшую сертификацию локомотива в других странах с целью применения машины в интермодальных перевозках между Балтийским и Адриатическим морями.
Фото: VUZ
@rollingstock
Получению сертификата от европейского железнодорожного агентства ERA предшествовало более 2 лет испытаний на полигоне VUZ в чешском Велиме и сети железных дорог Чехии и Словакии. В ходе них было подтверждено соответствие европейским требованиям TSI, проверена работа систем управления движением поездов ETCS. Но в то же время из-за конструктивных особенностей трехосных тележек локомотиву ограничили скорость в кривых.
Электровоз Dragon 2 мощностью 5 МВт и может разгоняться до 120 км/ч и перевозить составы весом до 4,5 тыс. т. В 2019 году польская PKP Cargo заказала 31 такой локомотив, включая 24 двухсистемные машины. После получения сертификата от ERA перевозчик начал приемку первых электровозов. По словам главы Newag Збигнева Конечека, компания рассчитывает на дальнейшую сертификацию локомотива в других странах с целью применения машины в интермодальных перевозках между Балтийским и Адриатическим морями.
Фото: VUZ
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Энгельсское предприятие «Трансмаш» (входит в Трансмашхолдинг) выполнил договорные обязательства по изготовлению и отгрузке 31 вагона-платформы модели 13-9751-01 транспортной компании «АВК-Транс».
Контракт на поставку вагонов был заключен октябре 2022 года. К настоящему моменту вся партия продукции успешно отгружена покупателю.
Для расширения парка железнодорожной техники заказчик выбрал одну из наиболее востребованных моделей грузовых платформ, положительно зарекомендовавшую себя в процессе эксплуатации.
Фитинговая платформа предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Вагон 13-9751-01 отличается надежностью, так как в конструкции используется сталь повышенного класса прочности.
Применение в производстве вагона роботизированных сварочных систем с использованием аргоно-углекислотной смеси увеличивает надежность сварочных соединений на 20%.
Вагон 13-9751-01 серийно выпускается с 2008 года и за весь период выпущено более 6500 единиц техники.
@tmh_global
Контракт на поставку вагонов был заключен октябре 2022 года. К настоящему моменту вся партия продукции успешно отгружена покупателю.
Для расширения парка железнодорожной техники заказчик выбрал одну из наиболее востребованных моделей грузовых платформ, положительно зарекомендовавшую себя в процессе эксплуатации.
Фитинговая платформа предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Вагон 13-9751-01 отличается надежностью, так как в конструкции используется сталь повышенного класса прочности.
Применение в производстве вагона роботизированных сварочных систем с использованием аргоно-углекислотной смеси увеличивает надежность сварочных соединений на 20%.
Вагон 13-9751-01 серийно выпускается с 2008 года и за весь период выпущено более 6500 единиц техники.
@tmh_global
Forwarded from ОПЖТ
✅Вводится в действие ГОСТ 34936-2023
ГОСТ 34936-2023 «Изделия остекления железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «ВНИИЖТ» в рамках исполнения перечня работ по стандартизации ОПЖТ и программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Стандарт устанавливает классификацию изделий остекления ЖДПС; содержит технические требования к изделиям, маркировке и упаковке; требования безопасности и охраны окружающей среды; правила осуществления приемки и методы контроля; требования к транспортированию и хранению изделий; указания по эксплуатации изделий и др.
📌Внедрение стандарта обеспечит исключение искажений восприятия работниками локомотивных бригад сигналов светофоров, сигнальных знаков и объектов железнодорожного пути, повышение надежности и безопасности изделий остекления ЖДПС, безопасность движения поездов, работы специалистов, обслуживающих изделия остекления ЖДПС.
ГОСТ 34936-2023 «Изделия остекления железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «ВНИИЖТ» в рамках исполнения перечня работ по стандартизации ОПЖТ и программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Стандарт устанавливает классификацию изделий остекления ЖДПС; содержит технические требования к изделиям, маркировке и упаковке; требования безопасности и охраны окружающей среды; правила осуществления приемки и методы контроля; требования к транспортированию и хранению изделий; указания по эксплуатации изделий и др.
📌Внедрение стандарта обеспечит исключение искажений восприятия работниками локомотивных бригад сигналов светофоров, сигнальных знаков и объектов железнодорожного пути, повышение надежности и безопасности изделий остекления ЖДПС, безопасность движения поездов, работы специалистов, обслуживающих изделия остекления ЖДПС.
Британский перевозчик TfW вывел из эксплуатации дизель-поезда Alstom из-за возгораний в подвагонном пространстве
Два таких инцидента на поездах Coradia 1000 произошли в феврале и один в марте. Как объясняет случившееся инженерный отдел TfW, причиной возгорания послужил скопившийся в области двигателя мусор, включая опавшие листья. Количество снятых с линий составов не уточняется. TfW владеет парком из 27 дизель-поездов данной серии 1999-2001 годов выпуска.
Со 2 марта перевозчик разрешил поездам выезжать на маршруты только после очистки моторного отсека в депо Честера, а также прохождения дополнительной проверки в депо Кардиффа. Обслуживает парк TfW с 2022 года испанская CAF, которая и проведет работы.
Издание Railway Gazette уточняет, что за 2004-2019 годы зафиксировано 10 случаев возгорания данных поездов. Alstom признавала недостатки конструкции. Источники издания отмечают, что причиной возгорания может быть шумозащитный кожух двигателя, мешающий циркуляции воздуха.
Фото: Daily Post
@rollingstock
Два таких инцидента на поездах Coradia 1000 произошли в феврале и один в марте. Как объясняет случившееся инженерный отдел TfW, причиной возгорания послужил скопившийся в области двигателя мусор, включая опавшие листья. Количество снятых с линий составов не уточняется. TfW владеет парком из 27 дизель-поездов данной серии 1999-2001 годов выпуска.
Со 2 марта перевозчик разрешил поездам выезжать на маршруты только после очистки моторного отсека в депо Честера, а также прохождения дополнительной проверки в депо Кардиффа. Обслуживает парк TfW с 2022 года испанская CAF, которая и проведет работы.
Издание Railway Gazette уточняет, что за 2004-2019 годы зафиксировано 10 случаев возгорания данных поездов. Alstom признавала недостатки конструкции. Источники издания отмечают, что причиной возгорания может быть шумозащитный кожух двигателя, мешающий циркуляции воздуха.
Фото: Daily Post
@rollingstock
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Мишустин подписал постановление о повышенном авансировании госконтрактов
В 2023 году будут действовать новые правила авансирования госконтрактов. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин.
Согласно постановлению, организации, участвующие в госзакупках, смогут получать в 2023 году в качестве аванса до 50% от цены контракта.
Нововведения касаются госконтрактов, финансирующийся из федерального бюджета и принадлежащих казначейскому сопровождению.
До 90% от цены контракта получат компании, занимающиеся капитальным строительством на территории ДНР и ЛНР, Запорожской и Херсонской областей.
В 2023 году будут действовать новые правила авансирования госконтрактов. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин.
Согласно постановлению, организации, участвующие в госзакупках, смогут получать в 2023 году в качестве аванса до 50% от цены контракта.
Нововведения касаются госконтрактов, финансирующийся из федерального бюджета и принадлежащих казначейскому сопровождению.
До 90% от цены контракта получат компании, занимающиеся капитальным строительством на территории ДНР и ЛНР, Запорожской и Херсонской областей.
Talgo выпуcтила первый push-pull поезд ICE L для Deutsche Bahn
Состав был запечатлен следующим не на своих осях с завода Talgo в испанской Ривабеллосе в Мадрид. Вероятнее всего, он направляется на динамические испытания, которые Talgo обычно проводит на путях площадки Лас-Матас неподалеку от столицы Испании. Первые поезда должны начать передаваться немецкому перевозчику со второй половины 2024 года.
Talgo заявляет, что они будут на 20% легче (из расчета на одного пассажира) относительно поездов конкурентов за счет традиционного технического решения испанского производителя – использования по одной одноосной тележке на вагон. «Твердый» заказ на 23 поезда ICE L из одного локомотива и 17 вагонов за €550 млн DB сделала в 2019 году, а рамочное соглашение включает поставки до 100 поездов.
Подробно ROLLINGSTOCK писали об ICE L ранее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-evrope-predstavili-novye-passazhirskie-vagony-lokomotivnoj-tyagi/
Фото: Gusiluz/twitter
@rollingstock
Состав был запечатлен следующим не на своих осях с завода Talgo в испанской Ривабеллосе в Мадрид. Вероятнее всего, он направляется на динамические испытания, которые Talgo обычно проводит на путях площадки Лас-Матас неподалеку от столицы Испании. Первые поезда должны начать передаваться немецкому перевозчику со второй половины 2024 года.
Talgo заявляет, что они будут на 20% легче (из расчета на одного пассажира) относительно поездов конкурентов за счет традиционного технического решения испанского производителя – использования по одной одноосной тележке на вагон. «Твердый» заказ на 23 поезда ICE L из одного локомотива и 17 вагонов за €550 млн DB сделала в 2019 году, а рамочное соглашение включает поставки до 100 поездов.
Подробно ROLLINGSTOCK писали об ICE L ранее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-evrope-predstavili-novye-passazhirskie-vagony-lokomotivnoj-tyagi/
Фото: Gusiluz/twitter
@rollingstock
Поздравляем всех читательниц и подписчиц с главным праздником весны!
Желаем вам любви, благополучия, процветания и как можно больше светлых и радостных дней!
Команда @rollingstock
Желаем вам любви, благополучия, процветания и как можно больше светлых и радостных дней!
Команда @rollingstock
Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
ТМХ-ИС продолжает апробацию бортовой системы предиктивной диагностики
На полигоне Октябрьской железной дороги полным ходом идет апробация системы предиктивной диагностики, установленной на электровозе 2ЭС5К «Ермак». Она предназначена для сбора данных о техническом состоянии подвижного состава с целью выявления дефектов критически важных узлов на ранней стадии.
В ходе очередной рабочей поездки в СЛД-13 Кандалакша специалисты ТМХ-ИС обновили программное обеспечение, включая алгоритмы определения состояния контролируемых узлов и провели ревизию состояния аппаратной части.
Обкаточная поездка резервом на участке от ст. Кандалакша до ст. Белое море подтвердила работоспособность обновленного ПО.
За все время работы системы суммарный пробег достиг 12 тыс. км. В планах – провести апробацию решения для диагностики аккумуляторной батареи.
На полигоне Октябрьской железной дороги полным ходом идет апробация системы предиктивной диагностики, установленной на электровозе 2ЭС5К «Ермак». Она предназначена для сбора данных о техническом состоянии подвижного состава с целью выявления дефектов критически важных узлов на ранней стадии.
В ходе очередной рабочей поездки в СЛД-13 Кандалакша специалисты ТМХ-ИС обновили программное обеспечение, включая алгоритмы определения состояния контролируемых узлов и провели ревизию состояния аппаратной части.
Обкаточная поездка резервом на участке от ст. Кандалакша до ст. Белое море подтвердила работоспособность обновленного ПО.
За все время работы системы суммарный пробег достиг 12 тыс. км. В планах – провести апробацию решения для диагностики аккумуляторной батареи.
Siemens Mobility откроет в США второй завод по выпуску подвижного состава
Площадка будет расположена на участке площадью 809 тыс. м2 в Лексингтоне, штат Северная Каролина. На первом этапе там планируется наладить выпуск пассажирских вагонов локомотивной тяги и push-pull поездов. Запуск производства намечен уже в следующем году. Объем инвестиций должен составить $220 млн, планируется создать более 500 рабочих мест к 2028 году, предоставлена финансовая поддержка от Северной Каролины.
Производственные мощности завода составят около 100 вагонов в год. На площадке также будет организован цех по капитальному ремонту локомотивов и пассажирских вагонов. Завод планируется оснастить роботизированными сварочными агрегатами и 3D-принтерами.
За последние 4 года Siemens инвестировала $400 млн в развитие производства в США. Компания расширяет свои мощности на фоне поддержки американских перевозчиков в рамках масштабного пятилетнего плана властей США по инвестициям в инфраструктуру суммарным объемом $1,2 трлн, принятого в ноябре 2021 года. Интересу немецкого концерна к американскому рынку способствуют также энергокризис и сопутствующий рост промышленных цен в Европе.
На текущий момент компания владеет 8 производственными площадками в США. При этом сборка подвижного состава выполняется только на заводе в Сакраменто. Как отмечают в Siemens Mobility, всего c 1984 года на предприятии было выпущено более 3 тысяч единиц локомотивов, пассажирских вагонов и трамваев.
Сейчас у Siemens в США действуют заказы на поставку 125 тепловозов Charger ALC-42 , также 83 push-pull поездов локомотивной тяги Venture для национального пассажирского перевозчика Amtrak, еще 11 тепловозов Charger SCB-40 и 20 вагонов push-pull поездов Venture для частного оператора Brightline. Дополнительно в работе контракты на поставку в общей сложности более 80 трамваев S700 для Портленда, Сакраменто, Сент-Пола и Санта-Аны.
Фото: Siemens
@rollingstock
Площадка будет расположена на участке площадью 809 тыс. м2 в Лексингтоне, штат Северная Каролина. На первом этапе там планируется наладить выпуск пассажирских вагонов локомотивной тяги и push-pull поездов. Запуск производства намечен уже в следующем году. Объем инвестиций должен составить $220 млн, планируется создать более 500 рабочих мест к 2028 году, предоставлена финансовая поддержка от Северной Каролины.
Производственные мощности завода составят около 100 вагонов в год. На площадке также будет организован цех по капитальному ремонту локомотивов и пассажирских вагонов. Завод планируется оснастить роботизированными сварочными агрегатами и 3D-принтерами.
За последние 4 года Siemens инвестировала $400 млн в развитие производства в США. Компания расширяет свои мощности на фоне поддержки американских перевозчиков в рамках масштабного пятилетнего плана властей США по инвестициям в инфраструктуру суммарным объемом $1,2 трлн, принятого в ноябре 2021 года. Интересу немецкого концерна к американскому рынку способствуют также энергокризис и сопутствующий рост промышленных цен в Европе.
На текущий момент компания владеет 8 производственными площадками в США. При этом сборка подвижного состава выполняется только на заводе в Сакраменто. Как отмечают в Siemens Mobility, всего c 1984 года на предприятии было выпущено более 3 тысяч единиц локомотивов, пассажирских вагонов и трамваев.
Сейчас у Siemens в США действуют заказы на поставку 125 тепловозов Charger ALC-42 , также 83 push-pull поездов локомотивной тяги Venture для национального пассажирского перевозчика Amtrak, еще 11 тепловозов Charger SCB-40 и 20 вагонов push-pull поездов Venture для частного оператора Brightline. Дополнительно в работе контракты на поставку в общей сложности более 80 трамваев S700 для Портленда, Сакраменто, Сент-Пола и Санта-Аны.
Фото: Siemens
@rollingstock
«ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» ведут работы по локализации кассетных подшипников
На прошлой неделе «ЕПК-Бренко» получила новый сертификат на кассетный подшипник габарита 150 x 250 x 160 мм. Как рассказали ROLLINGSTOCK в компании, он дополнен исполнением для электропоездов «Иволга», выпускаемых «Трансмашхолдингом». Назначенный срок/ресурс в пассажирском подвижном составе – 16 лет или 2,4 млн км пробега. В ЕПК отмечают, что компоненты подшипника не изменялись по сравнению с тем, на который продление сертификата производилось в 2021 году.
В ЕПК также сообщили, что сертификация полностью локализованного в России кассетного подшипника для грузовых вагонов предприятием планируется на осень 2023 года. Таким образом сроки, озвученные ранее компанией, сохраняются. О возобновлении производства кассетных подшипников на старых комплектующих в «ЕПК-Бренко» стало известно в августе-2022: об этом рассказал директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава НТК Сергей Попов.
Другой российский игрок рынка – «ТЕК-КОМ Производство» (правопреемник производства шведской SKF в России) – выпускает подшипники под собственным брендом с октября-2022 с компонентами, успешно прошедшими сертификацию. Как рассказал ROLLINGSTOCK замгендиректора компании Александр Никитин, сейчас активно идут сертификационные испытания дефицитных компонентов от альтернативных поставщиков, их доработка и локализация, созданы собственное конструкторское бюро и испытательный центр. «С апреля в подшипниках ТЕК-КОМ будут локализованы все компоненты, кроме роликов. – говорит он. – Их производство по полному циклу сейчас строится на собственном заводе в Твери с поэтапным запуском в течение ближайшего года, согласно срокам, установленным в рамках СПИК».
У «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» действуют специальные инвестиционные контракты (СПИК) с Минпромторгом России по полной локализации буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов (вся предыстория вопроса – по ссылке). С прошлого года на российский рынок были допущены подшипники из Китая и Узбекистана для применения в ремонте грузовых вагонов. Сейчас прорабатывается их допуск к установке на новый подвижной состав.
Фото: Мояколея1520
@rollingstock
На прошлой неделе «ЕПК-Бренко» получила новый сертификат на кассетный подшипник габарита 150 x 250 x 160 мм. Как рассказали ROLLINGSTOCK в компании, он дополнен исполнением для электропоездов «Иволга», выпускаемых «Трансмашхолдингом». Назначенный срок/ресурс в пассажирском подвижном составе – 16 лет или 2,4 млн км пробега. В ЕПК отмечают, что компоненты подшипника не изменялись по сравнению с тем, на который продление сертификата производилось в 2021 году.
В ЕПК также сообщили, что сертификация полностью локализованного в России кассетного подшипника для грузовых вагонов предприятием планируется на осень 2023 года. Таким образом сроки, озвученные ранее компанией, сохраняются. О возобновлении производства кассетных подшипников на старых комплектующих в «ЕПК-Бренко» стало известно в августе-2022: об этом рассказал директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава НТК Сергей Попов.
Другой российский игрок рынка – «ТЕК-КОМ Производство» (правопреемник производства шведской SKF в России) – выпускает подшипники под собственным брендом с октября-2022 с компонентами, успешно прошедшими сертификацию. Как рассказал ROLLINGSTOCK замгендиректора компании Александр Никитин, сейчас активно идут сертификационные испытания дефицитных компонентов от альтернативных поставщиков, их доработка и локализация, созданы собственное конструкторское бюро и испытательный центр. «С апреля в подшипниках ТЕК-КОМ будут локализованы все компоненты, кроме роликов. – говорит он. – Их производство по полному циклу сейчас строится на собственном заводе в Твери с поэтапным запуском в течение ближайшего года, согласно срокам, установленным в рамках СПИК».
У «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» действуют специальные инвестиционные контракты (СПИК) с Минпромторгом России по полной локализации буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов (вся предыстория вопроса – по ссылке). С прошлого года на российский рынок были допущены подшипники из Китая и Узбекистана для применения в ремонте грузовых вагонов. Сейчас прорабатывается их допуск к установке на новый подвижной состав.
Фото: Мояколея1520
@rollingstock
Alstom компенсирует SBB задержку поставок двухэтажных электропоездов TWINDEXX в Швейцарию
Производитель и национальный перевозчик подписали соглашение, предусматривающее компенсацию стоимости 6 поездов в виде продления контракта на техническое обслуживание и поставки дополнительных запчастей. Ранее SBB отказалась от использования в этих поездах технологии наклона кузова WAKO из-за ее ненадежности.
В 2010 году перевозчик заказал у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м) 59 поездов TWINDEXX за €1,3 млрд. Позже из-за задержек производитель согласился бесплатно выпустить еще три поезда. Последний состав SBB получила летом 2022 года, хотя поставки должны были завершиться в 2019 году.
Сейчас Alstom испытывает сложности с другим контрактом на поставку подобных поездов бельгийскому перевозчику SNCB. Как в феврале заявил министр по вопросам мобильности страны Жорж Гилкине, производитель уже выплатил €80 млн штрафов за задержку поставок.
Фото: SBB
@rollingstock
Производитель и национальный перевозчик подписали соглашение, предусматривающее компенсацию стоимости 6 поездов в виде продления контракта на техническое обслуживание и поставки дополнительных запчастей. Ранее SBB отказалась от использования в этих поездах технологии наклона кузова WAKO из-за ее ненадежности.
В 2010 году перевозчик заказал у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м) 59 поездов TWINDEXX за €1,3 млрд. Позже из-за задержек производитель согласился бесплатно выпустить еще три поезда. Последний состав SBB получила летом 2022 года, хотя поставки должны были завершиться в 2019 году.
Сейчас Alstom испытывает сложности с другим контрактом на поставку подобных поездов бельгийскому перевозчику SNCB. Как в феврале заявил министр по вопросам мобильности страны Жорж Гилкине, производитель уже выплатил €80 млн штрафов за задержку поставок.
Фото: SBB
@rollingstock
CRRC выпустила прототип колесного "трамвая" ART на водородной тяге для Малайзии
Прототип произведен на площадке в Чжучжоу. Он будет проходить там первый этап испытаний до середины марта. Затем его направят в малазийский Кучинг для дальнейшего тестирования, запланированного в 3-м квартале этого года.
Контракт в Малайзии – первый экспортный для технологии ART. Он включает поставку 38 транспортных средств с уровнем автоматизации GoA2.
CRRC называет ART первым в мире безрельсовым поездом. Фактически это трехсекционный "автобус" на колесном ходу, курсирующий по выделенной и размеченной зоне дороги аналогично трамваю. Машина длиной 30,2 м может вмещать 241 пассажира и курсировать со скоростью 70 км/ч.
Заявляется, что поезд оснащен множеством датчиков, позволяющих реализовывать беспилотный режим перевозок. Тяга обеспечивается аккумуляторами с запасом хода в 40 км. Машины ART уже эксплуатируются в ряде городов Китая.
Фото: Waddup Sarawak
@rollingstock
Прототип произведен на площадке в Чжучжоу. Он будет проходить там первый этап испытаний до середины марта. Затем его направят в малазийский Кучинг для дальнейшего тестирования, запланированного в 3-м квартале этого года.
Контракт в Малайзии – первый экспортный для технологии ART. Он включает поставку 38 транспортных средств с уровнем автоматизации GoA2.
CRRC называет ART первым в мире безрельсовым поездом. Фактически это трехсекционный "автобус" на колесном ходу, курсирующий по выделенной и размеченной зоне дороги аналогично трамваю. Машина длиной 30,2 м может вмещать 241 пассажира и курсировать со скоростью 70 км/ч.
Заявляется, что поезд оснащен множеством датчиков, позволяющих реализовывать беспилотный режим перевозок. Тяга обеспечивается аккумуляторами с запасом хода в 40 км. Машины ART уже эксплуатируются в ряде городов Китая.
Фото: Waddup Sarawak
@rollingstock
Трамваи BKM Holding модели 62103 начали эксплуатироваться в казахстанском Усть-Каменогорске
Парк из 4 односекционных трамваев с переменным полом (доля низкого пола – 40%) вышел на маршруты после прохождения обкатки. Пассажировместимость машин составляет 159 человек, включая 29 мест для сидения, максимальная скорость – 62 км/ч. Как заявляет производитель, с 2009 года было выпущено более 140 таких трамваев, которые эксплуатируются в 12 городах.
Договор на поставку трамваев был заключен прошлым летом. По данным издания «УстинкаLIVE», каждая машина обошлась в 202,9 млн тенге с НДС (около 35 млн руб. по текущему курсу). Усть-Каменогорск станет вторым городом Казахстана, где будут эксплуатироваться трамваи белорусского производства: ранее в 2017-2019 годах трамваи «Белкоммунмаша» (экс-BKM Holding) поставлялись в Павлодар.
Фото: VALERA-Y-Ka/transphoto
@rollingstock
Парк из 4 односекционных трамваев с переменным полом (доля низкого пола – 40%) вышел на маршруты после прохождения обкатки. Пассажировместимость машин составляет 159 человек, включая 29 мест для сидения, максимальная скорость – 62 км/ч. Как заявляет производитель, с 2009 года было выпущено более 140 таких трамваев, которые эксплуатируются в 12 городах.
Договор на поставку трамваев был заключен прошлым летом. По данным издания «УстинкаLIVE», каждая машина обошлась в 202,9 млн тенге с НДС (около 35 млн руб. по текущему курсу). Усть-Каменогорск станет вторым городом Казахстана, где будут эксплуатироваться трамваи белорусского производства: ранее в 2017-2019 годах трамваи «Белкоммунмаша» (экс-BKM Holding) поставлялись в Павлодар.
Фото: VALERA-Y-Ka/transphoto
@rollingstock
РЖД будут прорабатывать возможность очистки тепловозных двигателей водородом
Технология, созданная стартапом «Аквагринтек» из Грозненского государственного нефтяного технического университета, вошла в список инновационных проектов Северо-Кавказской железной дороги. О планах пилотных испытаний в РЖД сообщает Фонд инфраструктурных и образовательных программ (ФИОП).
Изначально проект «Аквагринтека» был направлен на очистку автомобильных двигателей. Он представляет собой генератор, из которого водородосодержащая смесь подается в воздухозаборник двигателя, насыщая тем самым топливную смесь. Таким образом повышается сгораемость топлива и снижаются выбросы. Сами разработчики предполагают, что такой способ очистки позволит продлевать срок службы двигателя на 30%.
Ранее в бизнес-инкубаторе Куйбышевской железной дороги и СамГУПС был также разработан проект по повышению эффективности очистки выхлопных газов тепловозных дизелей с применением аммиака.
Фото: grozny-inform
@rollingstock
Технология, созданная стартапом «Аквагринтек» из Грозненского государственного нефтяного технического университета, вошла в список инновационных проектов Северо-Кавказской железной дороги. О планах пилотных испытаний в РЖД сообщает Фонд инфраструктурных и образовательных программ (ФИОП).
Изначально проект «Аквагринтека» был направлен на очистку автомобильных двигателей. Он представляет собой генератор, из которого водородосодержащая смесь подается в воздухозаборник двигателя, насыщая тем самым топливную смесь. Таким образом повышается сгораемость топлива и снижаются выбросы. Сами разработчики предполагают, что такой способ очистки позволит продлевать срок службы двигателя на 30%.
Ранее в бизнес-инкубаторе Куйбышевской железной дороги и СамГУПС был также разработан проект по повышению эффективности очистки выхлопных газов тепловозных дизелей с применением аммиака.
Фото: grozny-inform
@rollingstock