UPD к посту о планируемой закупке водородных поездов в Индии: Редакция ROLLINGSTOCK изучила технические требования Indian Railways к перспективному подвижному составу, созданием которого сейчас занимается Medha Servo Drives. Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/indiya-raskryla-podrobnosti-po-proektu-vnedreniya-vodorodnyh-poezdov/
@rollingstock
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/indiya-raskryla-podrobnosti-po-proektu-vnedreniya-vodorodnyh-poezdov/
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
О планируемой закупке водородных поездов в Индии: подробности от министерства железных дорог
Министр железных дорог Ашвини Вайшнав раскрыл подробнее анонсированные ранее планы закупки 35 таких машин. Один поезд должен ориентировочно стоить 800 млн рупий…
Министр железных дорог Ашвини Вайшнав раскрыл подробнее анонсированные ранее планы закупки 35 таких машин. Один поезд должен ориентировочно стоить 800 млн рупий…
Китайская CRRC представила новый монорельсовый поезд
Двухвагонный состав выпущен на площадке производителя в Чунцине. Его максимальная рабочая скорость составляет 80 км/ч, пассажировместимость – 272 человека, включая 36 мест для сидения. CRRC заявляет, что благодаря применению в конструкции композитных материалов осевая нагрузка составила 9 т, что на 20% ниже, чем у других монорельсовых поездов компании.
Также к преимуществам нового подвижного состава относится система автоведения на уровне GoA2 с автоматическим троганием с места, разгоном, торможением, остановкой и возвращением в депо, возможность работы в экстремальных температурных условиях и низкий уровень шума.
Одновременно с поездом была разработана монорельсовая система, которая может обеспечить пропускную способность от 5 до 20 тыс. человек в час. Ожидается, что в будущем поезд поступит в эксплуатацию в одном из районов Чунцина.
Фото: sohu.com, liangjiang.gov.cn
@rollingstock
Двухвагонный состав выпущен на площадке производителя в Чунцине. Его максимальная рабочая скорость составляет 80 км/ч, пассажировместимость – 272 человека, включая 36 мест для сидения. CRRC заявляет, что благодаря применению в конструкции композитных материалов осевая нагрузка составила 9 т, что на 20% ниже, чем у других монорельсовых поездов компании.
Также к преимуществам нового подвижного состава относится система автоведения на уровне GoA2 с автоматическим троганием с места, разгоном, торможением, остановкой и возвращением в депо, возможность работы в экстремальных температурных условиях и низкий уровень шума.
Одновременно с поездом была разработана монорельсовая система, которая может обеспечить пропускную способность от 5 до 20 тыс. человек в час. Ожидается, что в будущем поезд поступит в эксплуатацию в одном из районов Чунцина.
Фото: sohu.com, liangjiang.gov.cn
@rollingstock
Forwarded from Группа Синара
Электровоз «Синара» с новой кабиной прошел сертификационные испытания
На заводе «Уральские локомотивы» завершились сертификационные испытания электровоза 3ЭС6 «Синара» №1351 с новой усиленной кабиной. Прочность несущей конструкции кабины полностью соответствует новым требованиям РЖД по обеспечению безопасности локомотивной бригады на случай аварийных ситуаций.
Отличительная особенность новой кабины — металлокаркас, где изменена конструкция силового подоконного пояса и сопрягаемых элементов боковых стен и оконных проемов. В разы увеличилась жесткость и прочность, соответственно, снизился уровень деформации кабины в случае аварийного столкновения.
Сравнительное моделирование реального столкновения электровоза с большегрузным автомобилем на железнодорожном переезде, проведенное специалистами-расчетчиками «Уральских локомотивов», подтвердило, что даже при значительной деформации в обновленной кабине остается необходимое пространство для сохранения жизней членов локомотивной бригады.
На заводе «Уральские локомотивы» завершились сертификационные испытания электровоза 3ЭС6 «Синара» №1351 с новой усиленной кабиной. Прочность несущей конструкции кабины полностью соответствует новым требованиям РЖД по обеспечению безопасности локомотивной бригады на случай аварийных ситуаций.
Отличительная особенность новой кабины — металлокаркас, где изменена конструкция силового подоконного пояса и сопрягаемых элементов боковых стен и оконных проемов. В разы увеличилась жесткость и прочность, соответственно, снизился уровень деформации кабины в случае аварийного столкновения.
Сравнительное моделирование реального столкновения электровоза с большегрузным автомобилем на железнодорожном переезде, проведенное специалистами-расчетчиками «Уральских локомотивов», подтвердило, что даже при значительной деформации в обновленной кабине остается необходимое пространство для сохранения жизней членов локомотивной бригады.
Европа усиливает защиту внутреннего рынка подвижного состава
В январе 2023 года в силу вступили изменения в регулировании госзакупок в Евросоюзе. Под контроль на наличие господдержки из внешних стран будут попадать закупки объемом не менее €250 млн и покупки активов с оборотом не менее €500 млн. На рынке подвижного состава новые правила в первую очередь скажутся на CRRC. Китайский производитель выстраивал стратегию исходя из государственный поддержки своего предложения, что позволяло ему предлагать существенно меньшие цены относительно европейских конкурентов.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/ekonomika/evropa-usilivaet-zashhitu-vnutrennego-rynka-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
В январе 2023 года в силу вступили изменения в регулировании госзакупок в Евросоюзе. Под контроль на наличие господдержки из внешних стран будут попадать закупки объемом не менее €250 млн и покупки активов с оборотом не менее €500 млн. На рынке подвижного состава новые правила в первую очередь скажутся на CRRC. Китайский производитель выстраивал стратегию исходя из государственный поддержки своего предложения, что позволяло ему предлагать существенно меньшие цены относительно европейских конкурентов.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/ekonomika/evropa-usilivaet-zashhitu-vnutrennego-rynka-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
1864 год: Ультиматум и двухэтажность #Хронограф
К 1864 году Россия обладала сетью протяженностью около 3,7 тыс. км. В это же время в Северной Америке протяженность железных дорог достигла 55 тыс. км. Ссылаясь на трудности строительства железных дорог, Главное общество Российских железных дорог предъявило правительству ультиматум о существенном увеличении поверстной стоимости сооружаемых линий.
Петергофская железная дорога продлевается на 10,7 верст до Ораниенбаума. Именно на этот год приходятся первые упоминания проработки появления в эксплуатации в России двухэтажных пассажирских вагонов. Они впоследствии вышли на эту линию, неспешно курсировали в летнее время в составе поезда из 1 паровоза и 1-2 вагонов для развоза дачников.
21 мая начаты работы по строительству железной дороги от Москвы до Орла, годом позже работы были продолжены до Курска. По свидетельству Павла Мельникова, «результаты вполне оправдали ожидания и Московско-Курская железная дорога, построенная весьма капитально, при значительных станционных зданиях и большом мосте через Оку обошлась, за исключением процентов, в 62 тысячи рублей с версты. При этом все вагоны и железные мосты были заказаны в России. Достаточно вспомнить, что Главное общество на южную линию требовало 90 тыс. руб. на версту, а несостоявшаяся английская компания получила по концессии гарантию в 97 тысяч рублей серебром с версты».
26 августа открыта линия Москва - Рязань. Ее проектирование поручили английским инженерам, которые реализовали на ней принятое в Англии левостороннее движение поездов.
В этом году Институт Корпуса инженеров путей сообщения, действующий с 1809 года, стал открытым учебным заведением с пятилетним сроком обучения. Возможность учиться в нем получили не только дворяне, но и представители других сословий. Ежегодный выпуск составлял 120–150 человек.
Фото: Двухэтажный вагон на линии Петергоф – Ораниенбаум, начало XX века
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.
@rollingstock
К 1864 году Россия обладала сетью протяженностью около 3,7 тыс. км. В это же время в Северной Америке протяженность железных дорог достигла 55 тыс. км. Ссылаясь на трудности строительства железных дорог, Главное общество Российских железных дорог предъявило правительству ультиматум о существенном увеличении поверстной стоимости сооружаемых линий.
Петергофская железная дорога продлевается на 10,7 верст до Ораниенбаума. Именно на этот год приходятся первые упоминания проработки появления в эксплуатации в России двухэтажных пассажирских вагонов. Они впоследствии вышли на эту линию, неспешно курсировали в летнее время в составе поезда из 1 паровоза и 1-2 вагонов для развоза дачников.
21 мая начаты работы по строительству железной дороги от Москвы до Орла, годом позже работы были продолжены до Курска. По свидетельству Павла Мельникова, «результаты вполне оправдали ожидания и Московско-Курская железная дорога, построенная весьма капитально, при значительных станционных зданиях и большом мосте через Оку обошлась, за исключением процентов, в 62 тысячи рублей с версты. При этом все вагоны и железные мосты были заказаны в России. Достаточно вспомнить, что Главное общество на южную линию требовало 90 тыс. руб. на версту, а несостоявшаяся английская компания получила по концессии гарантию в 97 тысяч рублей серебром с версты».
26 августа открыта линия Москва - Рязань. Ее проектирование поручили английским инженерам, которые реализовали на ней принятое в Англии левостороннее движение поездов.
В этом году Институт Корпуса инженеров путей сообщения, действующий с 1809 года, стал открытым учебным заведением с пятилетним сроком обучения. Возможность учиться в нем получили не только дворяне, но и представители других сословий. Ежегодный выпуск составлял 120–150 человек.
Фото: Двухэтажный вагон на линии Петергоф – Ораниенбаум, начало XX века
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России в январе-2023
Выпуск почти всех видов подвижного состава вырос по отношению к январю-2022, за исключением производства грузовых вагонов, которое сократилось на четверть.
Так, были выпущены:
📍20 магистральных электровозов (+42,9% к январю 2022)
📍14 секций магистральных тепловозов (+16,7%)
📍20 маневровых тепловозов (на уровне января 2022)
📍16 трамваев (+14,3%)
📍32 вагона метро (+33,3%)
📍3,4 тыс. грузовых вагонов (-25,6%), в частности 913 полувагонов (-53,3%), 495 цистерн (+62,8%) и 731 платформа (-53,5%). Ранее в декабре были выпущены 4,8 тыс. грузовых вагонов.
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Выпуск почти всех видов подвижного состава вырос по отношению к январю-2022, за исключением производства грузовых вагонов, которое сократилось на четверть.
Так, были выпущены:
📍20 магистральных электровозов (+42,9% к январю 2022)
📍14 секций магистральных тепловозов (+16,7%)
📍20 маневровых тепловозов (на уровне января 2022)
📍16 трамваев (+14,3%)
📍32 вагона метро (+33,3%)
📍3,4 тыс. грузовых вагонов (-25,6%), в частности 913 полувагонов (-53,3%), 495 цистерн (+62,8%) и 731 платформа (-53,5%). Ранее в декабре были выпущены 4,8 тыс. грузовых вагонов.
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за короткую неделю 20 – 22 февраля
Россия - железная дорога:
⚡️ «РМ Рейл» сертифицировала алюминиевый вагон-хоппер модели 19-1299-01
📌 Суд по интеллектуальным правам оставил без удовлетворения кассационную жалобу «Алтайвагона» по иску к УВЗ
📌 Группа ПТК показала первый образец машины для работы со скреплениями МС-700Т
📌 Завершились сертификационные испытания электровоза 3ЭС6 «Синара» с новой кабиной (репост от @gruppasinara)
📌 Производство подвижного состава в России в январе-2023 (репост от @polikarpov_rollingstock)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 О суперконденсаторах на трамваях: эффективность, цена, спрос
Мир - железная дорога:
📌 Renfe ввел в эксплуатацию новый электровоз Stadler (репост от @tzdjournal)
⚡️Stadler выиграла тендер на поставку до 100 поездов дальнего следования в Норвегию
📌 На «Днепровагонмаше» планируется наладить выпуск грузовых вагонов со сменными кузовами TransANT
📌 Британский перевозчик GWR завершил сделку по приобретению активов у производителя аккумуляторных поездов Vivarail
📌 Чешский перевозчик ČD объявил тендер на поставку 47 двухсистемных электропоездов
📌 Перевозчик Неаполя EAV опубликовал конкурс на поставку до 60 электропоездов
📌 Австрийский перевозчик OBB начал предконкурсные консультации по вопросам приобретения до 67 комплектов пассажирских вагонов
📌 Оператор метрополитена Гонконга MTR заключил контракт с Robel на поставку путевой машины ROMIS
📌 Редакция ROLLINGSTOCK изучила техтребования Indian Railways к разрабатываемым сейчас водородным поездам
📌 Европа усиливает защиту внутреннего рынка подвижного состава
Мир – городской транспорт:
📌 Alstom представила первый трамвай Citadis Х05 для французского Нанта
📌 ТМХ выполнил контракт на поставку 60 вагонов метро в Баку (репост от @tmh_global)
📌 Alstom вернула в Лион первый модернизированный трамвай Citadis 302
📌 В алжирском Мостаганеме запущены две трамвайные линии с подвижным составом Alstom
📌 CRRC представила новый монорельсовый поезд
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Skoda Group выделила системы СЦБ в отдельное направление бизнеса
***
Хронограф:
📌 1864 год: Ультиматум и двухэтажность
Подборка за прошлую неделю (13 – 17 февраля): https://xn--r1a.website/rollingstock/2802
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия - железная дорога:
⚡️ «РМ Рейл» сертифицировала алюминиевый вагон-хоппер модели 19-1299-01
📌 Суд по интеллектуальным правам оставил без удовлетворения кассационную жалобу «Алтайвагона» по иску к УВЗ
📌 Группа ПТК показала первый образец машины для работы со скреплениями МС-700Т
📌 Завершились сертификационные испытания электровоза 3ЭС6 «Синара» с новой кабиной (репост от @gruppasinara)
📌 Производство подвижного состава в России в январе-2023 (репост от @polikarpov_rollingstock)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 О суперконденсаторах на трамваях: эффективность, цена, спрос
Мир - железная дорога:
📌 Renfe ввел в эксплуатацию новый электровоз Stadler (репост от @tzdjournal)
⚡️Stadler выиграла тендер на поставку до 100 поездов дальнего следования в Норвегию
📌 На «Днепровагонмаше» планируется наладить выпуск грузовых вагонов со сменными кузовами TransANT
📌 Британский перевозчик GWR завершил сделку по приобретению активов у производителя аккумуляторных поездов Vivarail
📌 Чешский перевозчик ČD объявил тендер на поставку 47 двухсистемных электропоездов
📌 Перевозчик Неаполя EAV опубликовал конкурс на поставку до 60 электропоездов
📌 Австрийский перевозчик OBB начал предконкурсные консультации по вопросам приобретения до 67 комплектов пассажирских вагонов
📌 Оператор метрополитена Гонконга MTR заключил контракт с Robel на поставку путевой машины ROMIS
📌 Редакция ROLLINGSTOCK изучила техтребования Indian Railways к разрабатываемым сейчас водородным поездам
📌 Европа усиливает защиту внутреннего рынка подвижного состава
Мир – городской транспорт:
📌 Alstom представила первый трамвай Citadis Х05 для французского Нанта
📌 ТМХ выполнил контракт на поставку 60 вагонов метро в Баку (репост от @tmh_global)
📌 Alstom вернула в Лион первый модернизированный трамвай Citadis 302
📌 В алжирском Мостаганеме запущены две трамвайные линии с подвижным составом Alstom
📌 CRRC представила новый монорельсовый поезд
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Skoda Group выделила системы СЦБ в отдельное направление бизнеса
***
Хронограф:
📌 1864 год: Ультиматум и двухэтажность
Подборка за прошлую неделю (13 – 17 февраля): https://xn--r1a.website/rollingstock/2802
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Международный канал ROLLINGSTOCK в деловой сети LinkedIn преодолел отметку в 10000 подписчиков!
Мы ведем параллельную работу на русском и английском языках с момента основания в декабре 2021 года. Каждый рабочий день редакция старается не только предоставлять читателям подробный обзор главных событий в отрасли, но и содействовать продвижению российских производителей рельсового подвижного состава и отечественных технологических компетенций на международном рынке. Несмотря на все текущие вызовы. Ведь дорогу осилит идущий.
Команда ROLLINGSTOCK продолжает идти к главной цели – стать одним из ведущих мировых изданий о рельсовом транспорте.
Благодарим всех поддерживающих нас на этом пути!
Иллюстрация: Англоязычные каналы изданий о рельсовом транспорте в LinkedIn, ранжирование по темпу прироста подписчиков с января-2023 (формируется автоматически алгоритмами LinkedIn)
@rollingstock
Мы ведем параллельную работу на русском и английском языках с момента основания в декабре 2021 года. Каждый рабочий день редакция старается не только предоставлять читателям подробный обзор главных событий в отрасли, но и содействовать продвижению российских производителей рельсового подвижного состава и отечественных технологических компетенций на международном рынке. Несмотря на все текущие вызовы. Ведь дорогу осилит идущий.
Команда ROLLINGSTOCK продолжает идти к главной цели – стать одним из ведущих мировых изданий о рельсовом транспорте.
Благодарим всех поддерживающих нас на этом пути!
Иллюстрация: Англоязычные каналы изданий о рельсовом транспорте в LinkedIn, ранжирование по темпу прироста подписчиков с января-2023 (формируется автоматически алгоритмами LinkedIn)
@rollingstock
Борис Богатырев стал гендиректором станкостроительного холдинга «СТАН» (входит в «Ростех»)
Ранее Богатырев работал в периметре «Трансмашхолдинга» (ТМХ). В 2021-2023 годах он возглавлял «ЛокоТех» и «ТМХ-Локомотивы» (ранее «Рослокомотив»). В 2016-2021 годах был гендиректором «Метровагонмаша»: в этот период на заводе проведена масштабная модернизация для выпуска нового поколения поездов метро. До этого он возглавлял Октябрьский электровагоноремонтный и Демиховский машиностроительный заводы.
В «Ростехе» указывают, что ключевыми задачами Богатырева в «СТАНе» будут повышение уровня локализации, внедрение эффективной производственной системы и обеспечение финансовой стабильности. По словам замгендиректора «Ростеха» Александра Назарова, текущий портфель заказов «СТАНа» предусматривает стабильную загрузку предприятий холдинга до 2024 года.
В свою очередь ТМХ сегодня активно работает над внедрением сервиса шеринга производственных мощностей. «Ростех» входит в рабочую группу проекта.
Фото: mosppror
@rollingstock
Ранее Богатырев работал в периметре «Трансмашхолдинга» (ТМХ). В 2021-2023 годах он возглавлял «ЛокоТех» и «ТМХ-Локомотивы» (ранее «Рослокомотив»). В 2016-2021 годах был гендиректором «Метровагонмаша»: в этот период на заводе проведена масштабная модернизация для выпуска нового поколения поездов метро. До этого он возглавлял Октябрьский электровагоноремонтный и Демиховский машиностроительный заводы.
В «Ростехе» указывают, что ключевыми задачами Богатырева в «СТАНе» будут повышение уровня локализации, внедрение эффективной производственной системы и обеспечение финансовой стабильности. По словам замгендиректора «Ростеха» Александра Назарова, текущий портфель заказов «СТАНа» предусматривает стабильную загрузку предприятий холдинга до 2024 года.
В свою очередь ТМХ сегодня активно работает над внедрением сервиса шеринга производственных мощностей. «Ростех» входит в рабочую группу проекта.
Фото: mosppror
@rollingstock
SCI Verkehr прогнозирует рост европейского рынка грузовых вагонов, однако основные факторы – рост цен и инфляция
Эксперты отмечают, что сохраняющиеся проблемы в цепочках поставок, влияние ситуации на Украине и высокие темпы инфляции уже привели к росту цен на грузовые вагоны в Европе примерно на 15%.
По оценкам SCI Verkehr, дальнейший рост цен и сохранение высокого уровня инфляции будут способствовать тому, что объем рынка новых грузовых вагонов в Европе вырастет к 2026 году на треть, до €2 млрд против €1,5 млрд в 2021 году (среднегодовой рост +6,3%). Но в натуральном выражении прогноз SCI Verkher предполагает сокращение европейского парка к 2026 году примерно на 23 тыс. грузовых вагонов (в среднем на -0,7% в год).
Сейчас, по данным консультантов, в Европе эксплуатируются 678 тыс. грузовых вагонов (12% от мирового парка), средний возраст в 2021 году – 25 лет.
Иллюстрация: SCI Verkehr
@rollingstock
Эксперты отмечают, что сохраняющиеся проблемы в цепочках поставок, влияние ситуации на Украине и высокие темпы инфляции уже привели к росту цен на грузовые вагоны в Европе примерно на 15%.
По оценкам SCI Verkehr, дальнейший рост цен и сохранение высокого уровня инфляции будут способствовать тому, что объем рынка новых грузовых вагонов в Европе вырастет к 2026 году на треть, до €2 млрд против €1,5 млрд в 2021 году (среднегодовой рост +6,3%). Но в натуральном выражении прогноз SCI Verkher предполагает сокращение европейского парка к 2026 году примерно на 23 тыс. грузовых вагонов (в среднем на -0,7% в год).
Сейчас, по данным консультантов, в Европе эксплуатируются 678 тыс. грузовых вагонов (12% от мирового парка), средний возраст в 2021 году – 25 лет.
Иллюстрация: SCI Verkehr
@rollingstock
Forwarded from Правительство России
Правительство направит 1 млрд рублей на новую программу льготного кредитования производителей приоритетной промышленной продукции
⚙️По поручению Президента правительство запускает специальную программу льготного кредитования организаций, реализующих инвестиционные проекты, направленные на производство приоритетной промышленной продукции.
📊Льготные кредиты будут выдаваться по ставке не более 30% ключевой ставки ЦБ плюс три процентных пункта. Разница компенсируется банкам за счет субсидий из федерального бюджета.
🪙Максимальный размер кредита составит 100 млрд рублей, а объем софинансирования по каждому инвестиционному проекту – не менее 20% от его общей стоимости.
Новый инструмент поддержки направлен на:
🔹стимулирование инвестиционной активности;
🔹достижение технологического суверенитета;
🔹ускорение темпов экономического роста страны.
❗️Перечень приоритетной промышленной продукции, на производство которой появится возможность взять льготный кредит, будет утвержден Минпромторгом.
#господдержка
⚙️По поручению Президента правительство запускает специальную программу льготного кредитования организаций, реализующих инвестиционные проекты, направленные на производство приоритетной промышленной продукции.
📊Льготные кредиты будут выдаваться по ставке не более 30% ключевой ставки ЦБ плюс три процентных пункта. Разница компенсируется банкам за счет субсидий из федерального бюджета.
🪙Максимальный размер кредита составит 100 млрд рублей, а объем софинансирования по каждому инвестиционному проекту – не менее 20% от его общей стоимости.
Новый инструмент поддержки направлен на:
🔹стимулирование инвестиционной активности;
🔹достижение технологического суверенитета;
🔹ускорение темпов экономического роста страны.
❗️Перечень приоритетной промышленной продукции, на производство которой появится возможность взять льготный кредит, будет утвержден Минпромторгом.
#господдержка
В Санкт-Петербурге заработал усовершенствованный автоматический стрелочный перевод на трамвайных путях
В стрелочном переводе на площади Репина был заменен немецкий привод на отечественный с дополнительными возможностями. Проект реализован «ТМХ-Интеллектуальные Системы» (ТМХ-ИС) совместно с НИИ ТМ и «Термотрон-Заводом».
Как отмечают в ТМХ-ИС, примененная система является полностью отечественной с современной элементной базой. Сохранен электрообогрев стрелки, при этом управление им не требует установки дополнительного шкафа.
Управление переводом осуществляется с борта трамвая. В ТМХ-ИС сообщают, что реализованы возможности управления переводом как за счет оборудования позиционирования трамвая, так и по радиоканалу при помощи бортового модуля управления. Дополнительно для сокращения расходов на техобслуживание в новый привод заложена функция самодиагностики по 20 параметрам.
Ранее проект по автоматизации стрелочного перевода на трамвайных путях в Москве реализовала ГК 1520.
Фото: ТМХ-ИС
@rollingstock
В стрелочном переводе на площади Репина был заменен немецкий привод на отечественный с дополнительными возможностями. Проект реализован «ТМХ-Интеллектуальные Системы» (ТМХ-ИС) совместно с НИИ ТМ и «Термотрон-Заводом».
Как отмечают в ТМХ-ИС, примененная система является полностью отечественной с современной элементной базой. Сохранен электрообогрев стрелки, при этом управление им не требует установки дополнительного шкафа.
Управление переводом осуществляется с борта трамвая. В ТМХ-ИС сообщают, что реализованы возможности управления переводом как за счет оборудования позиционирования трамвая, так и по радиоканалу при помощи бортового модуля управления. Дополнительно для сокращения расходов на техобслуживание в новый привод заложена функция самодиагностики по 20 параметрам.
Ранее проект по автоматизации стрелочного перевода на трамвайных путях в Москве реализовала ГК 1520.
Фото: ТМХ-ИС
@rollingstock
В бизнес-инкубаторе Куйбышевской железной дороги РЖД и СамГУПС разработали проект модернизации дизельного двигателя тепловоза под применение аммиака
Как пишет журнал «Пульт управления», проект предусматривает частичную модернизацию впускного коллектора за турбокомпрессором. Так, устанавливается корпус со штуцером подвода с образованием кольцевой полости, в которой выполнены тангенциально расположенные отверстия. После смешения аммиачно-воздушная смесь проходит через перфорированную решетку и подается в цилиндры дизеля.
Доцент кафедры «Локомотивы» СамГУПСа Лейла Курманова отмечает, что технология позволит повысить эффективность очистки выхлопных газов от оксидов азота путем исключения различных дорогостоящих катализаторов и фильтров, которые имеют недостаточный ресурс работы.
По ее словам, подготовлена дорожная карта по реализации проекта. На следующем этапе планируется провести стендовые испытания прототипа устройства совместно с Куйбышевской дирекцией тяги РЖД.
Фото: YouSafe/Railgallery
@rollingstock
Как пишет журнал «Пульт управления», проект предусматривает частичную модернизацию впускного коллектора за турбокомпрессором. Так, устанавливается корпус со штуцером подвода с образованием кольцевой полости, в которой выполнены тангенциально расположенные отверстия. После смешения аммиачно-воздушная смесь проходит через перфорированную решетку и подается в цилиндры дизеля.
Доцент кафедры «Локомотивы» СамГУПСа Лейла Курманова отмечает, что технология позволит повысить эффективность очистки выхлопных газов от оксидов азота путем исключения различных дорогостоящих катализаторов и фильтров, которые имеют недостаточный ресурс работы.
По ее словам, подготовлена дорожная карта по реализации проекта. На следующем этапе планируется провести стендовые испытания прототипа устройства совместно с Куйбышевской дирекцией тяги РЖД.
Фото: YouSafe/Railgallery
@rollingstock