Alstom вернула в Лион первый модернизированный трамвай Citadis 302
Модернизация проходила на площадке в Ла-Рошели. В рамках работ были обновлены интерьер и экстерьер трамвая, установлено светодиодное освещение, модернизирована система отопления, вентиляции и кондиционирования. По словам президента SYTRAL (оператора общественного транспорта Лиона) Бруно Бернара, этот проект позволит продлить срок службы трамваев примерно на 10 лет, чтобы эксплуатировать их до 2040 года.
В июне 2021 года SYTRAL выбрала Alstom для модернизации в течение 4 лет 47 пятисекционных трамваев Citadis 302, поставленных компанией с 2001 по 2004 год и курсирующих по линиям T1 и T2 городской сети Лиона. Общая сумма контракта с учетом опционов составила €42 млн. На данный момент парк SYTRAL насчитывает 73 трамвая Citadis 302 и 34 трамвая Citadis 402.
Фото: SYTRAL
@rollingstock
Модернизация проходила на площадке в Ла-Рошели. В рамках работ были обновлены интерьер и экстерьер трамвая, установлено светодиодное освещение, модернизирована система отопления, вентиляции и кондиционирования. По словам президента SYTRAL (оператора общественного транспорта Лиона) Бруно Бернара, этот проект позволит продлить срок службы трамваев примерно на 10 лет, чтобы эксплуатировать их до 2040 года.
В июне 2021 года SYTRAL выбрала Alstom для модернизации в течение 4 лет 47 пятисекционных трамваев Citadis 302, поставленных компанией с 2001 по 2004 год и курсирующих по линиям T1 и T2 городской сети Лиона. Общая сумма контракта с учетом опционов составила €42 млн. На данный момент парк SYTRAL насчитывает 73 трамвая Citadis 302 и 34 трамвая Citadis 402.
Фото: SYTRAL
@rollingstock
Skoda Group выделила системы СЦБ в отдельное направление бизнеса
Подразделение «Сигнализация» со штатом 38 человек будет создано на базе недавно купленного компанией совместного предприятия The Signalling Company, образованного бельгийским разработчиком ERTMS Solutions и частным грузовым перевозчиком Lineas. Оно специализируется на создании систем СЦБ и бортовых устройств европейской системы управления движением поездов ETCS.
Как заявляют в Skoda Group, главной задачей нового подразделения станет завершение разработки уже существующих сигнальных решений и создании новых. Руководителем подразделения станет Станислас Пинте, ранее возглавлявший The Signalling Company.
Стоит отметить, что в декабре 2022 года Skoda Group выделила цифровые технологии в отдельное направление бизнеса. Кроме того, в феврале компания приобрела активы обанкротившейся Molinari Rail в Австрии, благодаря которым она планирует значительно укрепить свои позиции в области технического проектирования и дизайна.
Фото: Lineas
@rollingstock
Подразделение «Сигнализация» со штатом 38 человек будет создано на базе недавно купленного компанией совместного предприятия The Signalling Company, образованного бельгийским разработчиком ERTMS Solutions и частным грузовым перевозчиком Lineas. Оно специализируется на создании систем СЦБ и бортовых устройств европейской системы управления движением поездов ETCS.
Как заявляют в Skoda Group, главной задачей нового подразделения станет завершение разработки уже существующих сигнальных решений и создании новых. Руководителем подразделения станет Станислас Пинте, ранее возглавлявший The Signalling Company.
Стоит отметить, что в декабре 2022 года Skoda Group выделила цифровые технологии в отдельное направление бизнеса. Кроме того, в феврале компания приобрела активы обанкротившейся Molinari Rail в Австрии, благодаря которым она планирует значительно укрепить свои позиции в области технического проектирования и дизайна.
Фото: Lineas
@rollingstock
Закупки подвижного состава в мире: обзор новостей
🇨🇿 Чешский перевозчик ČD объявил тендер на поставку 47 двухсистемных электропоездов, рассчитанных на эксплуатацию с максимальной скоростью не менее 160 км/ч. Стоимость закупки без учета налогов составляет 8,4 млрд чешских крон (€354,4 млн).
🇮🇹 Региональный перевозчик Неаполя EAV опубликовал конкурс стоимостью €420 млн на поставку и 5-летнее техническое обслуживание до 60 электропоездов для узкоколейных линий. Твердая часть закупки охватывает поставку 16 машин.
🇦🇹 Австрийский перевозчик OBB начал предконкурсные консультации по вопросам приобретения до 67 комплектов пассажирских вагонов. Подвижной состав должен быть разделен на первый и второй класс и вмещать 300 человек.
🇨🇳 Оператор метрополитена Гонконга MTR заключил контракт с немецкой Robel на поставку двухвагонного путевого поезда ROMIS (на изображении). Он предназначен для выполнения работ по текущему содержанию путевой инфраструктуры.
Фото: Robel
@rollingstock
🇨🇿 Чешский перевозчик ČD объявил тендер на поставку 47 двухсистемных электропоездов, рассчитанных на эксплуатацию с максимальной скоростью не менее 160 км/ч. Стоимость закупки без учета налогов составляет 8,4 млрд чешских крон (€354,4 млн).
🇮🇹 Региональный перевозчик Неаполя EAV опубликовал конкурс стоимостью €420 млн на поставку и 5-летнее техническое обслуживание до 60 электропоездов для узкоколейных линий. Твердая часть закупки охватывает поставку 16 машин.
🇦🇹 Австрийский перевозчик OBB начал предконкурсные консультации по вопросам приобретения до 67 комплектов пассажирских вагонов. Подвижной состав должен быть разделен на первый и второй класс и вмещать 300 человек.
🇨🇳 Оператор метрополитена Гонконга MTR заключил контракт с немецкой Robel на поставку двухвагонного путевого поезда ROMIS (на изображении). Он предназначен для выполнения работ по текущему содержанию путевой инфраструктуры.
Фото: Robel
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Группа ПТК (владеет заводом «Тулажелдормаш») показала первый образец машины для работы со скреплениями МС-700Т
Она предназначена для смазывания, отвинчивая и завинчивания промежуточных рельсовых скреплений, а также для перевозки рабочей бригады, выполнения погрузоразгрузочных работ и перевозки груза. Компания заявляет, что производительность машины составляет 700 м/ч, она оснащена силовой установкой мощностью 400 КВт.
Осенью прошлого года РЖД объявляли тендер на поставку 10 машин для работы с промежуточными скреплениями. Под технические требования конкурса во многом подходила МС-700Т. Однако позднее тендер был отменен.
Видео: @ptkgrp
@rollingstock
Она предназначена для смазывания, отвинчивая и завинчивания промежуточных рельсовых скреплений, а также для перевозки рабочей бригады, выполнения погрузоразгрузочных работ и перевозки груза. Компания заявляет, что производительность машины составляет 700 м/ч, она оснащена силовой установкой мощностью 400 КВт.
Осенью прошлого года РЖД объявляли тендер на поставку 10 машин для работы с промежуточными скреплениями. Под технические требования конкурса во многом подходила МС-700Т. Однако позднее тендер был отменен.
Видео: @ptkgrp
@rollingstock
В алжирском Мостаганеме запущены две трамвайные линии с подвижным составом Alstom
Линии общей протяженностью 14,5 км включают 24 остановки. На них начал курсировать парк из 25 семисекционных трамваев Citadis 402 длиной 43,9 м. Подвижной состав выпущен в алжирском Аннабе на совместном предприятии CITAL (49% акций принадлежит Alstom, остальное – алжирским партнерам). Ожидается, что ежедневно трамваи смогут перевозить более 10 тыс. пассажиров.
Контракт стоимостью €240 млн был заключен с консорциумом Alstom и испанской Isolux Corsan в 2012 году, но вскоре работы были остановлены из-за различных проблем. В 2018 году возобновлены уже консорциумом Alstom и местной Cosider. В то время как Alstom отвечала за поставку подвижного состава, систем СЦБ и тяговых подстанций, а также за оснащение депо, Cosider – за строительство путей и контактной сети. Мостаганем стал седьмым городом в Алжире, в котором эксплуатируются трамваи Alstom.
Фото: Alstom, railwaygazette
@rollingstock
Линии общей протяженностью 14,5 км включают 24 остановки. На них начал курсировать парк из 25 семисекционных трамваев Citadis 402 длиной 43,9 м. Подвижной состав выпущен в алжирском Аннабе на совместном предприятии CITAL (49% акций принадлежит Alstom, остальное – алжирским партнерам). Ожидается, что ежедневно трамваи смогут перевозить более 10 тыс. пассажиров.
Контракт стоимостью €240 млн был заключен с консорциумом Alstom и испанской Isolux Corsan в 2012 году, но вскоре работы были остановлены из-за различных проблем. В 2018 году возобновлены уже консорциумом Alstom и местной Cosider. В то время как Alstom отвечала за поставку подвижного состава, систем СЦБ и тяговых подстанций, а также за оснащение депо, Cosider – за строительство путей и контактной сети. Мостаганем стал седьмым городом в Алжире, в котором эксплуатируются трамваи Alstom.
Фото: Alstom, railwaygazette
@rollingstock
UPD к посту о планируемой закупке водородных поездов в Индии: Редакция ROLLINGSTOCK изучила технические требования Indian Railways к перспективному подвижному составу, созданием которого сейчас занимается Medha Servo Drives. Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/indiya-raskryla-podrobnosti-po-proektu-vnedreniya-vodorodnyh-poezdov/
@rollingstock
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/indiya-raskryla-podrobnosti-po-proektu-vnedreniya-vodorodnyh-poezdov/
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
О планируемой закупке водородных поездов в Индии: подробности от министерства железных дорог
Министр железных дорог Ашвини Вайшнав раскрыл подробнее анонсированные ранее планы закупки 35 таких машин. Один поезд должен ориентировочно стоить 800 млн рупий…
Министр железных дорог Ашвини Вайшнав раскрыл подробнее анонсированные ранее планы закупки 35 таких машин. Один поезд должен ориентировочно стоить 800 млн рупий…
Китайская CRRC представила новый монорельсовый поезд
Двухвагонный состав выпущен на площадке производителя в Чунцине. Его максимальная рабочая скорость составляет 80 км/ч, пассажировместимость – 272 человека, включая 36 мест для сидения. CRRC заявляет, что благодаря применению в конструкции композитных материалов осевая нагрузка составила 9 т, что на 20% ниже, чем у других монорельсовых поездов компании.
Также к преимуществам нового подвижного состава относится система автоведения на уровне GoA2 с автоматическим троганием с места, разгоном, торможением, остановкой и возвращением в депо, возможность работы в экстремальных температурных условиях и низкий уровень шума.
Одновременно с поездом была разработана монорельсовая система, которая может обеспечить пропускную способность от 5 до 20 тыс. человек в час. Ожидается, что в будущем поезд поступит в эксплуатацию в одном из районов Чунцина.
Фото: sohu.com, liangjiang.gov.cn
@rollingstock
Двухвагонный состав выпущен на площадке производителя в Чунцине. Его максимальная рабочая скорость составляет 80 км/ч, пассажировместимость – 272 человека, включая 36 мест для сидения. CRRC заявляет, что благодаря применению в конструкции композитных материалов осевая нагрузка составила 9 т, что на 20% ниже, чем у других монорельсовых поездов компании.
Также к преимуществам нового подвижного состава относится система автоведения на уровне GoA2 с автоматическим троганием с места, разгоном, торможением, остановкой и возвращением в депо, возможность работы в экстремальных температурных условиях и низкий уровень шума.
Одновременно с поездом была разработана монорельсовая система, которая может обеспечить пропускную способность от 5 до 20 тыс. человек в час. Ожидается, что в будущем поезд поступит в эксплуатацию в одном из районов Чунцина.
Фото: sohu.com, liangjiang.gov.cn
@rollingstock
Forwarded from Группа Синара
Электровоз «Синара» с новой кабиной прошел сертификационные испытания
На заводе «Уральские локомотивы» завершились сертификационные испытания электровоза 3ЭС6 «Синара» №1351 с новой усиленной кабиной. Прочность несущей конструкции кабины полностью соответствует новым требованиям РЖД по обеспечению безопасности локомотивной бригады на случай аварийных ситуаций.
Отличительная особенность новой кабины — металлокаркас, где изменена конструкция силового подоконного пояса и сопрягаемых элементов боковых стен и оконных проемов. В разы увеличилась жесткость и прочность, соответственно, снизился уровень деформации кабины в случае аварийного столкновения.
Сравнительное моделирование реального столкновения электровоза с большегрузным автомобилем на железнодорожном переезде, проведенное специалистами-расчетчиками «Уральских локомотивов», подтвердило, что даже при значительной деформации в обновленной кабине остается необходимое пространство для сохранения жизней членов локомотивной бригады.
На заводе «Уральские локомотивы» завершились сертификационные испытания электровоза 3ЭС6 «Синара» №1351 с новой усиленной кабиной. Прочность несущей конструкции кабины полностью соответствует новым требованиям РЖД по обеспечению безопасности локомотивной бригады на случай аварийных ситуаций.
Отличительная особенность новой кабины — металлокаркас, где изменена конструкция силового подоконного пояса и сопрягаемых элементов боковых стен и оконных проемов. В разы увеличилась жесткость и прочность, соответственно, снизился уровень деформации кабины в случае аварийного столкновения.
Сравнительное моделирование реального столкновения электровоза с большегрузным автомобилем на железнодорожном переезде, проведенное специалистами-расчетчиками «Уральских локомотивов», подтвердило, что даже при значительной деформации в обновленной кабине остается необходимое пространство для сохранения жизней членов локомотивной бригады.
Европа усиливает защиту внутреннего рынка подвижного состава
В январе 2023 года в силу вступили изменения в регулировании госзакупок в Евросоюзе. Под контроль на наличие господдержки из внешних стран будут попадать закупки объемом не менее €250 млн и покупки активов с оборотом не менее €500 млн. На рынке подвижного состава новые правила в первую очередь скажутся на CRRC. Китайский производитель выстраивал стратегию исходя из государственный поддержки своего предложения, что позволяло ему предлагать существенно меньшие цены относительно европейских конкурентов.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/ekonomika/evropa-usilivaet-zashhitu-vnutrennego-rynka-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
В январе 2023 года в силу вступили изменения в регулировании госзакупок в Евросоюзе. Под контроль на наличие господдержки из внешних стран будут попадать закупки объемом не менее €250 млн и покупки активов с оборотом не менее €500 млн. На рынке подвижного состава новые правила в первую очередь скажутся на CRRC. Китайский производитель выстраивал стратегию исходя из государственный поддержки своего предложения, что позволяло ему предлагать существенно меньшие цены относительно европейских конкурентов.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/ekonomika/evropa-usilivaet-zashhitu-vnutrennego-rynka-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
1864 год: Ультиматум и двухэтажность #Хронограф
К 1864 году Россия обладала сетью протяженностью около 3,7 тыс. км. В это же время в Северной Америке протяженность железных дорог достигла 55 тыс. км. Ссылаясь на трудности строительства железных дорог, Главное общество Российских железных дорог предъявило правительству ультиматум о существенном увеличении поверстной стоимости сооружаемых линий.
Петергофская железная дорога продлевается на 10,7 верст до Ораниенбаума. Именно на этот год приходятся первые упоминания проработки появления в эксплуатации в России двухэтажных пассажирских вагонов. Они впоследствии вышли на эту линию, неспешно курсировали в летнее время в составе поезда из 1 паровоза и 1-2 вагонов для развоза дачников.
21 мая начаты работы по строительству железной дороги от Москвы до Орла, годом позже работы были продолжены до Курска. По свидетельству Павла Мельникова, «результаты вполне оправдали ожидания и Московско-Курская железная дорога, построенная весьма капитально, при значительных станционных зданиях и большом мосте через Оку обошлась, за исключением процентов, в 62 тысячи рублей с версты. При этом все вагоны и железные мосты были заказаны в России. Достаточно вспомнить, что Главное общество на южную линию требовало 90 тыс. руб. на версту, а несостоявшаяся английская компания получила по концессии гарантию в 97 тысяч рублей серебром с версты».
26 августа открыта линия Москва - Рязань. Ее проектирование поручили английским инженерам, которые реализовали на ней принятое в Англии левостороннее движение поездов.
В этом году Институт Корпуса инженеров путей сообщения, действующий с 1809 года, стал открытым учебным заведением с пятилетним сроком обучения. Возможность учиться в нем получили не только дворяне, но и представители других сословий. Ежегодный выпуск составлял 120–150 человек.
Фото: Двухэтажный вагон на линии Петергоф – Ораниенбаум, начало XX века
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.
@rollingstock
К 1864 году Россия обладала сетью протяженностью около 3,7 тыс. км. В это же время в Северной Америке протяженность железных дорог достигла 55 тыс. км. Ссылаясь на трудности строительства железных дорог, Главное общество Российских железных дорог предъявило правительству ультиматум о существенном увеличении поверстной стоимости сооружаемых линий.
Петергофская железная дорога продлевается на 10,7 верст до Ораниенбаума. Именно на этот год приходятся первые упоминания проработки появления в эксплуатации в России двухэтажных пассажирских вагонов. Они впоследствии вышли на эту линию, неспешно курсировали в летнее время в составе поезда из 1 паровоза и 1-2 вагонов для развоза дачников.
21 мая начаты работы по строительству железной дороги от Москвы до Орла, годом позже работы были продолжены до Курска. По свидетельству Павла Мельникова, «результаты вполне оправдали ожидания и Московско-Курская железная дорога, построенная весьма капитально, при значительных станционных зданиях и большом мосте через Оку обошлась, за исключением процентов, в 62 тысячи рублей с версты. При этом все вагоны и железные мосты были заказаны в России. Достаточно вспомнить, что Главное общество на южную линию требовало 90 тыс. руб. на версту, а несостоявшаяся английская компания получила по концессии гарантию в 97 тысяч рублей серебром с версты».
26 августа открыта линия Москва - Рязань. Ее проектирование поручили английским инженерам, которые реализовали на ней принятое в Англии левостороннее движение поездов.
В этом году Институт Корпуса инженеров путей сообщения, действующий с 1809 года, стал открытым учебным заведением с пятилетним сроком обучения. Возможность учиться в нем получили не только дворяне, но и представители других сословий. Ежегодный выпуск составлял 120–150 человек.
Фото: Двухэтажный вагон на линии Петергоф – Ораниенбаум, начало XX века
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.
@rollingstock