Stadler выиграла тендер на поставку до 100 поездов дальнего следования в Норвегию
Твердая часть заказа включает поставку 17 поездов на сумму не более 8 млрд норвежских крон ($780 млн). Ожидается, что контракт будет заключен с государственным перевозчиком Norske tog в марте. Производство будет запущено в 2024 году. Первые поезда будут доставлены в Норвегию для испытаний в 2025 году и введены в эксплуатацию на линии Осло – Берген с 2026 года.
Соответствующий конкурс был объявлен в 2021 году. В нем также приняли участие Alstom, CAF и Talgo. Norske tog ждала от участников предложений в части гибридной тяги и применения аккумуляторов.
Stadler намерена поставлять восьмивагонные поезда FLIRTNEX на базе платформы FLIRT (виды тяги пока не раскрываются). Они смогут развивать максимальную скорость 200 км/ч и вмещать 542 пассажиров. Внутри должны быть кресла с откидной спинкой, спальные купе (двух - и четырехместные), бистро, семейные места и багажное отделение.
Иллюстрации: Stadler
@rollingstock
Твердая часть заказа включает поставку 17 поездов на сумму не более 8 млрд норвежских крон ($780 млн). Ожидается, что контракт будет заключен с государственным перевозчиком Norske tog в марте. Производство будет запущено в 2024 году. Первые поезда будут доставлены в Норвегию для испытаний в 2025 году и введены в эксплуатацию на линии Осло – Берген с 2026 года.
Соответствующий конкурс был объявлен в 2021 году. В нем также приняли участие Alstom, CAF и Talgo. Norske tog ждала от участников предложений в части гибридной тяги и применения аккумуляторов.
Stadler намерена поставлять восьмивагонные поезда FLIRTNEX на базе платформы FLIRT (виды тяги пока не раскрываются). Они смогут развивать максимальную скорость 200 км/ч и вмещать 542 пассажиров. Внутри должны быть кресла с откидной спинкой, спальные купе (двух - и четырехместные), бистро, семейные места и багажное отделение.
Иллюстрации: Stadler
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ выполнил контракт с Бакинским метрополитеном на поставку вагонов метро серии 81-765.Б/766.Б. С 2020 по 2023 год в Азербайджан поставлено 60 новых вагонов. Из них сформировано и введено в эксплуатацию 12 поездов в 5-вагонном исполнении.
Вагоны метро, изготовленные на Метровагонмаше (МВМ, входит в состав ТМХ), по техническим характеристикам, дизайну и уровню комфорта полностью соответствуют лучшим мировым образцам. В подвижном составе применены передовые инженерные и конструкторские решения: единый сквозной проход, увеличенные дверные проемы, новая световая система оповещения об открытии и закрытии дверей, адаптивное освещение салона в зависимости от времени суток, USB-розетки.
Специально для Баку разработана оригинальная цветографическая схема, видоизменен дизайн фар, улучшена шумо- и теплоизоляция. Головные вагоны оборудованы местами для маломобильных пассажиров, площадками для размещения колясок и велосипедов.
@tmh_global фото @bakumetro
Вагоны метро, изготовленные на Метровагонмаше (МВМ, входит в состав ТМХ), по техническим характеристикам, дизайну и уровню комфорта полностью соответствуют лучшим мировым образцам. В подвижном составе применены передовые инженерные и конструкторские решения: единый сквозной проход, увеличенные дверные проемы, новая световая система оповещения об открытии и закрытии дверей, адаптивное освещение салона в зависимости от времени суток, USB-розетки.
Специально для Баку разработана оригинальная цветографическая схема, видоизменен дизайн фар, улучшена шумо- и теплоизоляция. Головные вагоны оборудованы местами для маломобильных пассажиров, площадками для размещения колясок и велосипедов.
@tmh_global фото @bakumetro
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На «Днепровагонмаше» планируется наладить выпуск грузовых вагонов со сменными кузовами TransANT
Владеющая предприятием группа «ТАС» на прошлой неделе приобрела более 40% акций в совместном вагоностроительном предприятии грузового перевозчика RCG (входит в состав австрийского OBB) и сталелитейной компании voestalpine. Ранее СП заявляло о поиске стратегического партнера для наращивания производства.
По словам директора «Днепровагонмаша» Андрея Санина, уже с февраля на заводе начат выпуск основных компонентов для вагонов TransANT, идет модернизация производства. Ранее владелец группы «ТАС» Сергей Тигипко сообщал изданию forbes.ua, что в рамках проекта будет лицензионно собираться около 100 вагонов в месяц на базе узлов, производимых на заводе.
Вагоны TransANT выпускаются в Австрии с 2018 года. Они могут иметь длину от 33 до 70 футов и комплектоваться под конкретный груз кузовными модулями: крытыми, для насыпных грузов, со стойками и др.
Видео: unsereOEBB/youtube
@rollingstock
Владеющая предприятием группа «ТАС» на прошлой неделе приобрела более 40% акций в совместном вагоностроительном предприятии грузового перевозчика RCG (входит в состав австрийского OBB) и сталелитейной компании voestalpine. Ранее СП заявляло о поиске стратегического партнера для наращивания производства.
По словам директора «Днепровагонмаша» Андрея Санина, уже с февраля на заводе начат выпуск основных компонентов для вагонов TransANT, идет модернизация производства. Ранее владелец группы «ТАС» Сергей Тигипко сообщал изданию forbes.ua, что в рамках проекта будет лицензионно собираться около 100 вагонов в месяц на базе узлов, производимых на заводе.
Вагоны TransANT выпускаются в Австрии с 2018 года. Они могут иметь длину от 33 до 70 футов и комплектоваться под конкретный груз кузовными модулями: крытыми, для насыпных грузов, со стойками и др.
Видео: unsereOEBB/youtube
@rollingstock
О суперконденсаторах на трамваях: эффективность, цена, спрос: из обзорного материала Mashnews
1️⃣ Суперконденсаторы используют энергию рекуперативного торможения. Как Mashnews сообщил Михаил Лифшиц, председатель совета директоров «Ротек», применение суперконденсаторов при стартовом ускорении трамваев позволяет снижать нагрузку на контактную сеть с 600 А до 200-250 А. «Это означает, что мы можем увеличить количество вагонов, которые могут одновременно трогаться на одном участке контактной сети, и уменьшить дистанцию между вагонами, а это напрямую влияет на пропускную способность транспортной системы», – говорит он. Недавно завершился первый этап испытаний суперконденсаторов ТЭЭМП (входит в «Ротек») на трамваях в Санкт-Петербурге.
2️⃣ Системы накопления энергии с суперконденсаторами производства «Канопус» уже установлены на трамваях ПК «Транспортные системы» (ПК ТС) в Москве. Так, суперконденсаторами оборудованы трамваи моделей 71-911ЕМ «Львенок» и 71-931М «Витязь-М», поставленные в столицу в 2021-2022 годах. В ПК ТС отмечают, что потребление энергии трамваем при использовании суперкондесаторов снижается в среднем на 20% относительно аналогичного подвижного состава без накопителей. В свою очередь на 40% уменьшается мгновенный ток потребления и снижается изменение напряжения контактной сети. На трамваях ПК ТС в Санкт-Петербурге должен пройти второй этап испытаний суперконденсаторов ТЭЭМП.
3️⃣ По данным Mashnews, система суперконденсаторов для одного трамвая может обходиться заказчику на уровне в 2,5 млн руб., а срок окупаемости составляет 3,5-5 лет в зависимости от интенсивности движения. Как отметили изданию в ПК ТС, пока системами накопления энергии интересуются только перевозчики Москвы и Санкт-Петербурга. Другие города России внимания к суперконденсаторам не проявляли.
@rollingstock
1️⃣ Суперконденсаторы используют энергию рекуперативного торможения. Как Mashnews сообщил Михаил Лифшиц, председатель совета директоров «Ротек», применение суперконденсаторов при стартовом ускорении трамваев позволяет снижать нагрузку на контактную сеть с 600 А до 200-250 А. «Это означает, что мы можем увеличить количество вагонов, которые могут одновременно трогаться на одном участке контактной сети, и уменьшить дистанцию между вагонами, а это напрямую влияет на пропускную способность транспортной системы», – говорит он. Недавно завершился первый этап испытаний суперконденсаторов ТЭЭМП (входит в «Ротек») на трамваях в Санкт-Петербурге.
2️⃣ Системы накопления энергии с суперконденсаторами производства «Канопус» уже установлены на трамваях ПК «Транспортные системы» (ПК ТС) в Москве. Так, суперконденсаторами оборудованы трамваи моделей 71-911ЕМ «Львенок» и 71-931М «Витязь-М», поставленные в столицу в 2021-2022 годах. В ПК ТС отмечают, что потребление энергии трамваем при использовании суперкондесаторов снижается в среднем на 20% относительно аналогичного подвижного состава без накопителей. В свою очередь на 40% уменьшается мгновенный ток потребления и снижается изменение напряжения контактной сети. На трамваях ПК ТС в Санкт-Петербурге должен пройти второй этап испытаний суперконденсаторов ТЭЭМП.
3️⃣ По данным Mashnews, система суперконденсаторов для одного трамвая может обходиться заказчику на уровне в 2,5 млн руб., а срок окупаемости составляет 3,5-5 лет в зависимости от интенсивности движения. Как отметили изданию в ПК ТС, пока системами накопления энергии интересуются только перевозчики Москвы и Санкт-Петербурга. Другие города России внимания к суперконденсаторам не проявляли.
@rollingstock
Британский перевозчик Great Western Railway (GWR) завершил сделку по приобретению активов у производителя аккумуляторных поездов Vivarail
Сделка включает в себя покупку интеллектуальных прав, подвижного состава и оборудования, связанного с разработкой аккумуляторов и технологии быстрой зарядки FastCharge. Также GWR наняла на работу 9 бывших сотрудников Vivarail.
Компания рассчитывает, что это позволит ей провести запланированные испытания аккумуляторных поездов на линии Вест‑Илинг – Гринфорд. При этом в GWR подтвердили, что сделка не распространяется на активы Vivarail, связанные с другими проектами.
Внешнее управление в Vivarail было введено в декабре 2022 года. Как заявлялось, причинами финансовых проблем компании стали сложная ситуация в отрасли и задержки с реализацией ряда проектов. Vivarail специализировалась на модернизации поездов метро серии D78 из лондонской подземки под дизельную и аккумуляторную тягу.
Фото: Vivarail
@rollingstock
Сделка включает в себя покупку интеллектуальных прав, подвижного состава и оборудования, связанного с разработкой аккумуляторов и технологии быстрой зарядки FastCharge. Также GWR наняла на работу 9 бывших сотрудников Vivarail.
Компания рассчитывает, что это позволит ей провести запланированные испытания аккумуляторных поездов на линии Вест‑Илинг – Гринфорд. При этом в GWR подтвердили, что сделка не распространяется на активы Vivarail, связанные с другими проектами.
Внешнее управление в Vivarail было введено в декабре 2022 года. Как заявлялось, причинами финансовых проблем компании стали сложная ситуация в отрасли и задержки с реализацией ряда проектов. Vivarail специализировалась на модернизации поездов метро серии D78 из лондонской подземки под дизельную и аккумуляторную тягу.
Фото: Vivarail
@rollingstock
Суд по интеллектуальным правам оставил без удовлетворения кассационную жалобу «Алтайвагона» по иску к «Уралвагонзаводу» (УВЗ)
Ранее «Алтайвагон» обратился в Арбитражный суд Свердловской области с исковым заявлением к УВЗ о взыскании компенсации в размере 482,5 млн рублей за нелегальное использование защищенной патентом конструкции в модели полувагонов 12-196-02, выпускавшихся в 2018-2019 годах.
Однако федеральная служба по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам установила идентичность лишь двух из трех признаков запатентованной продукции. На этом основании свердловский арбитраж отказал производителю в требованиях. Затем отказ был получен и со стороны семнадцатого арбитражного апелляционного суда. В свою очередь последующая за этим апелляционная жалоба также была оставлена без удовлетворения.
Фото: УВЗ
@rollingstocK
Ранее «Алтайвагон» обратился в Арбитражный суд Свердловской области с исковым заявлением к УВЗ о взыскании компенсации в размере 482,5 млн рублей за нелегальное использование защищенной патентом конструкции в модели полувагонов 12-196-02, выпускавшихся в 2018-2019 годах.
Однако федеральная служба по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам установила идентичность лишь двух из трех признаков запатентованной продукции. На этом основании свердловский арбитраж отказал производителю в требованиях. Затем отказ был получен и со стороны семнадцатого арбитражного апелляционного суда. В свою очередь последующая за этим апелляционная жалоба также была оставлена без удовлетворения.
Фото: УВЗ
@rollingstocK
Справочно: Крупные каналы с заслуживающими внимания материалами о транспорте, логистике, ВЭД и таможенном деле*. Подготовлено и предоставлено @DobrovoLka_Agency
📍 🇦🇪 Бизнес в ОАЭ – самый крупный экспертный телеграм канал для предпринимателей о безграничных возможностях Арабских Эмиратов
📍 Vgudok – канал самого читаемого в России издания о железнодорожном транспорте и логистике
📍 CentrVED – рассказывает последние новости из мира ВЭД, поможет найти ответы на актуальные вопросы в сфере таможенного оформления, сертификации, законодательства и международных грузоперевозок
📍 Завтрак с таможней – канал острого на язык тампреда с пятничными юмористическими видео о таможенной жизни
📍 Злой таможенник – авторский блог действующего таможенника, в котором вы найдёте инсайды в сфере ВЭД и информацию о таможенной службе
📍 Всё о таможне и ВЭД – профессиональный контент от бывшей таможенницы и редактора профессионального издания про ВЭД
📍 Шёлковый путь – новости из мира внешней торговли
📍 ЛОГИСТ – канал о логистике и внешнеэкономической деятельности: от аналитики и разбора новостей до полезных материалов и практики
📝 Авторы подборки - профессионалы из @DobrovoLka_Agency, лидеры по эффективному продвижению в Telegram
*характеристики каналов предоставлены их редакциями
📍 🇦🇪 Бизнес в ОАЭ – самый крупный экспертный телеграм канал для предпринимателей о безграничных возможностях Арабских Эмиратов
📍 Vgudok – канал самого читаемого в России издания о железнодорожном транспорте и логистике
📍 CentrVED – рассказывает последние новости из мира ВЭД, поможет найти ответы на актуальные вопросы в сфере таможенного оформления, сертификации, законодательства и международных грузоперевозок
📍 Завтрак с таможней – канал острого на язык тампреда с пятничными юмористическими видео о таможенной жизни
📍 Злой таможенник – авторский блог действующего таможенника, в котором вы найдёте инсайды в сфере ВЭД и информацию о таможенной службе
📍 Всё о таможне и ВЭД – профессиональный контент от бывшей таможенницы и редактора профессионального издания про ВЭД
📍 Шёлковый путь – новости из мира внешней торговли
📍 ЛОГИСТ – канал о логистике и внешнеэкономической деятельности: от аналитики и разбора новостей до полезных материалов и практики
📝 Авторы подборки - профессионалы из @DobrovoLka_Agency, лидеры по эффективному продвижению в Telegram
*характеристики каналов предоставлены их редакциями
Alstom вернула в Лион первый модернизированный трамвай Citadis 302
Модернизация проходила на площадке в Ла-Рошели. В рамках работ были обновлены интерьер и экстерьер трамвая, установлено светодиодное освещение, модернизирована система отопления, вентиляции и кондиционирования. По словам президента SYTRAL (оператора общественного транспорта Лиона) Бруно Бернара, этот проект позволит продлить срок службы трамваев примерно на 10 лет, чтобы эксплуатировать их до 2040 года.
В июне 2021 года SYTRAL выбрала Alstom для модернизации в течение 4 лет 47 пятисекционных трамваев Citadis 302, поставленных компанией с 2001 по 2004 год и курсирующих по линиям T1 и T2 городской сети Лиона. Общая сумма контракта с учетом опционов составила €42 млн. На данный момент парк SYTRAL насчитывает 73 трамвая Citadis 302 и 34 трамвая Citadis 402.
Фото: SYTRAL
@rollingstock
Модернизация проходила на площадке в Ла-Рошели. В рамках работ были обновлены интерьер и экстерьер трамвая, установлено светодиодное освещение, модернизирована система отопления, вентиляции и кондиционирования. По словам президента SYTRAL (оператора общественного транспорта Лиона) Бруно Бернара, этот проект позволит продлить срок службы трамваев примерно на 10 лет, чтобы эксплуатировать их до 2040 года.
В июне 2021 года SYTRAL выбрала Alstom для модернизации в течение 4 лет 47 пятисекционных трамваев Citadis 302, поставленных компанией с 2001 по 2004 год и курсирующих по линиям T1 и T2 городской сети Лиона. Общая сумма контракта с учетом опционов составила €42 млн. На данный момент парк SYTRAL насчитывает 73 трамвая Citadis 302 и 34 трамвая Citadis 402.
Фото: SYTRAL
@rollingstock
Skoda Group выделила системы СЦБ в отдельное направление бизнеса
Подразделение «Сигнализация» со штатом 38 человек будет создано на базе недавно купленного компанией совместного предприятия The Signalling Company, образованного бельгийским разработчиком ERTMS Solutions и частным грузовым перевозчиком Lineas. Оно специализируется на создании систем СЦБ и бортовых устройств европейской системы управления движением поездов ETCS.
Как заявляют в Skoda Group, главной задачей нового подразделения станет завершение разработки уже существующих сигнальных решений и создании новых. Руководителем подразделения станет Станислас Пинте, ранее возглавлявший The Signalling Company.
Стоит отметить, что в декабре 2022 года Skoda Group выделила цифровые технологии в отдельное направление бизнеса. Кроме того, в феврале компания приобрела активы обанкротившейся Molinari Rail в Австрии, благодаря которым она планирует значительно укрепить свои позиции в области технического проектирования и дизайна.
Фото: Lineas
@rollingstock
Подразделение «Сигнализация» со штатом 38 человек будет создано на базе недавно купленного компанией совместного предприятия The Signalling Company, образованного бельгийским разработчиком ERTMS Solutions и частным грузовым перевозчиком Lineas. Оно специализируется на создании систем СЦБ и бортовых устройств европейской системы управления движением поездов ETCS.
Как заявляют в Skoda Group, главной задачей нового подразделения станет завершение разработки уже существующих сигнальных решений и создании новых. Руководителем подразделения станет Станислас Пинте, ранее возглавлявший The Signalling Company.
Стоит отметить, что в декабре 2022 года Skoda Group выделила цифровые технологии в отдельное направление бизнеса. Кроме того, в феврале компания приобрела активы обанкротившейся Molinari Rail в Австрии, благодаря которым она планирует значительно укрепить свои позиции в области технического проектирования и дизайна.
Фото: Lineas
@rollingstock
Закупки подвижного состава в мире: обзор новостей
🇨🇿 Чешский перевозчик ČD объявил тендер на поставку 47 двухсистемных электропоездов, рассчитанных на эксплуатацию с максимальной скоростью не менее 160 км/ч. Стоимость закупки без учета налогов составляет 8,4 млрд чешских крон (€354,4 млн).
🇮🇹 Региональный перевозчик Неаполя EAV опубликовал конкурс стоимостью €420 млн на поставку и 5-летнее техническое обслуживание до 60 электропоездов для узкоколейных линий. Твердая часть закупки охватывает поставку 16 машин.
🇦🇹 Австрийский перевозчик OBB начал предконкурсные консультации по вопросам приобретения до 67 комплектов пассажирских вагонов. Подвижной состав должен быть разделен на первый и второй класс и вмещать 300 человек.
🇨🇳 Оператор метрополитена Гонконга MTR заключил контракт с немецкой Robel на поставку двухвагонного путевого поезда ROMIS (на изображении). Он предназначен для выполнения работ по текущему содержанию путевой инфраструктуры.
Фото: Robel
@rollingstock
🇨🇿 Чешский перевозчик ČD объявил тендер на поставку 47 двухсистемных электропоездов, рассчитанных на эксплуатацию с максимальной скоростью не менее 160 км/ч. Стоимость закупки без учета налогов составляет 8,4 млрд чешских крон (€354,4 млн).
🇮🇹 Региональный перевозчик Неаполя EAV опубликовал конкурс стоимостью €420 млн на поставку и 5-летнее техническое обслуживание до 60 электропоездов для узкоколейных линий. Твердая часть закупки охватывает поставку 16 машин.
🇦🇹 Австрийский перевозчик OBB начал предконкурсные консультации по вопросам приобретения до 67 комплектов пассажирских вагонов. Подвижной состав должен быть разделен на первый и второй класс и вмещать 300 человек.
🇨🇳 Оператор метрополитена Гонконга MTR заключил контракт с немецкой Robel на поставку двухвагонного путевого поезда ROMIS (на изображении). Он предназначен для выполнения работ по текущему содержанию путевой инфраструктуры.
Фото: Robel
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Группа ПТК (владеет заводом «Тулажелдормаш») показала первый образец машины для работы со скреплениями МС-700Т
Она предназначена для смазывания, отвинчивая и завинчивания промежуточных рельсовых скреплений, а также для перевозки рабочей бригады, выполнения погрузоразгрузочных работ и перевозки груза. Компания заявляет, что производительность машины составляет 700 м/ч, она оснащена силовой установкой мощностью 400 КВт.
Осенью прошлого года РЖД объявляли тендер на поставку 10 машин для работы с промежуточными скреплениями. Под технические требования конкурса во многом подходила МС-700Т. Однако позднее тендер был отменен.
Видео: @ptkgrp
@rollingstock
Она предназначена для смазывания, отвинчивая и завинчивания промежуточных рельсовых скреплений, а также для перевозки рабочей бригады, выполнения погрузоразгрузочных работ и перевозки груза. Компания заявляет, что производительность машины составляет 700 м/ч, она оснащена силовой установкой мощностью 400 КВт.
Осенью прошлого года РЖД объявляли тендер на поставку 10 машин для работы с промежуточными скреплениями. Под технические требования конкурса во многом подходила МС-700Т. Однако позднее тендер был отменен.
Видео: @ptkgrp
@rollingstock
В алжирском Мостаганеме запущены две трамвайные линии с подвижным составом Alstom
Линии общей протяженностью 14,5 км включают 24 остановки. На них начал курсировать парк из 25 семисекционных трамваев Citadis 402 длиной 43,9 м. Подвижной состав выпущен в алжирском Аннабе на совместном предприятии CITAL (49% акций принадлежит Alstom, остальное – алжирским партнерам). Ожидается, что ежедневно трамваи смогут перевозить более 10 тыс. пассажиров.
Контракт стоимостью €240 млн был заключен с консорциумом Alstom и испанской Isolux Corsan в 2012 году, но вскоре работы были остановлены из-за различных проблем. В 2018 году возобновлены уже консорциумом Alstom и местной Cosider. В то время как Alstom отвечала за поставку подвижного состава, систем СЦБ и тяговых подстанций, а также за оснащение депо, Cosider – за строительство путей и контактной сети. Мостаганем стал седьмым городом в Алжире, в котором эксплуатируются трамваи Alstom.
Фото: Alstom, railwaygazette
@rollingstock
Линии общей протяженностью 14,5 км включают 24 остановки. На них начал курсировать парк из 25 семисекционных трамваев Citadis 402 длиной 43,9 м. Подвижной состав выпущен в алжирском Аннабе на совместном предприятии CITAL (49% акций принадлежит Alstom, остальное – алжирским партнерам). Ожидается, что ежедневно трамваи смогут перевозить более 10 тыс. пассажиров.
Контракт стоимостью €240 млн был заключен с консорциумом Alstom и испанской Isolux Corsan в 2012 году, но вскоре работы были остановлены из-за различных проблем. В 2018 году возобновлены уже консорциумом Alstom и местной Cosider. В то время как Alstom отвечала за поставку подвижного состава, систем СЦБ и тяговых подстанций, а также за оснащение депо, Cosider – за строительство путей и контактной сети. Мостаганем стал седьмым городом в Алжире, в котором эксплуатируются трамваи Alstom.
Фото: Alstom, railwaygazette
@rollingstock
UPD к посту о планируемой закупке водородных поездов в Индии: Редакция ROLLINGSTOCK изучила технические требования Indian Railways к перспективному подвижному составу, созданием которого сейчас занимается Medha Servo Drives. Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/indiya-raskryla-podrobnosti-po-proektu-vnedreniya-vodorodnyh-poezdov/
@rollingstock
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/indiya-raskryla-podrobnosti-po-proektu-vnedreniya-vodorodnyh-poezdov/
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
О планируемой закупке водородных поездов в Индии: подробности от министерства железных дорог
Министр железных дорог Ашвини Вайшнав раскрыл подробнее анонсированные ранее планы закупки 35 таких машин. Один поезд должен ориентировочно стоить 800 млн рупий…
Министр железных дорог Ашвини Вайшнав раскрыл подробнее анонсированные ранее планы закупки 35 таких машин. Один поезд должен ориентировочно стоить 800 млн рупий…