Коломенский завод (входит в ТМХ) представил производственный план на 2023 год
Его параметры телеканалу КТВ озвучил гендиректор завода Игорь Щедров. Планы предприятия включают:
📌 выпуск 38 локомотивов – пассажирских электровозов ЭП2К и тепловозов ТЭП70БС
📌 ремонт 18 тепловозов ТЭП70БС
📌 выпуск 355 новых дизелей
📌 капремонт 120 дизелей
Также во 2-м квартале планируется постановка в серийное производство дизеля 18-9ДГМ для магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28, к концу года – освоение выпуска дизель-генераторов 16ЛДГ220 для новых грузовых тепловозов 2ТЭ30.
Продолжается реализация масштабной инвестпрограммы по развитию площадки: инвестиции в 2023 году Щедров предполагает на уровне не менее 7 млрд руб. Ранее завод сообщал, что планирует полностью ввести в эксплуатацию современный центр испытания дизелей.
В связи с ростом производства предприятию требуется увеличение численности персонала. «Сегодня я оцениваю дефицит сотрудников около 500 человек», - говорит Щедров.
Фото: @kolomzavod
@rollingstock
Его параметры телеканалу КТВ озвучил гендиректор завода Игорь Щедров. Планы предприятия включают:
📌 выпуск 38 локомотивов – пассажирских электровозов ЭП2К и тепловозов ТЭП70БС
📌 ремонт 18 тепловозов ТЭП70БС
📌 выпуск 355 новых дизелей
📌 капремонт 120 дизелей
Также во 2-м квартале планируется постановка в серийное производство дизеля 18-9ДГМ для магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28, к концу года – освоение выпуска дизель-генераторов 16ЛДГ220 для новых грузовых тепловозов 2ТЭ30.
Продолжается реализация масштабной инвестпрограммы по развитию площадки: инвестиции в 2023 году Щедров предполагает на уровне не менее 7 млрд руб. Ранее завод сообщал, что планирует полностью ввести в эксплуатацию современный центр испытания дизелей.
В связи с ростом производства предприятию требуется увеличение численности персонала. «Сегодня я оцениваю дефицит сотрудников около 500 человек», - говорит Щедров.
Фото: @kolomzavod
@rollingstock
Путевые машины РУ-700 и МПВ пошли в опытную эксплуатацию на Северо-Кавказской железной дороге РЖД
Обе машины были сертифицированы «Тулажелдормашем» (входит в ПТК) в прошлом году. Как пишет «Гудок», каждой машине предстоит выработать по 10 км на ремонте пути. Затем планируется их отправка на Северную железную дорогу для работы в ремонтно-путевой компании-2023.
Рельсоукладочный комплекс РУ-700 проводит смену рельсовых плетей, вводя их в оптимальную температуру для закрепления, а также заменяет подрельсовые прокладки. Производительность заявляется на уровне 700 м/ч.
В свою очередь комплекс первичной выправки пути МПВ заменяет собой выправочно-подбивочно-отделочную машину, стабилизатор пути и планировщик балласта. Ранее в ПТК заявляли, что производительность машины при дозировке и распределении балласта составляет 8000 м/ч, при производстве пути – 5000 м/ч, при выправке, уплотнении и стабилизации балласта – 3000 м/ч.
Фото: ПТК
@rollingstock
Обе машины были сертифицированы «Тулажелдормашем» (входит в ПТК) в прошлом году. Как пишет «Гудок», каждой машине предстоит выработать по 10 км на ремонте пути. Затем планируется их отправка на Северную железную дорогу для работы в ремонтно-путевой компании-2023.
Рельсоукладочный комплекс РУ-700 проводит смену рельсовых плетей, вводя их в оптимальную температуру для закрепления, а также заменяет подрельсовые прокладки. Производительность заявляется на уровне 700 м/ч.
В свою очередь комплекс первичной выправки пути МПВ заменяет собой выправочно-подбивочно-отделочную машину, стабилизатор пути и планировщик балласта. Ранее в ПТК заявляли, что производительность машины при дозировке и распределении балласта составляет 8000 м/ч, при производстве пути – 5000 м/ч, при выправке, уплотнении и стабилизации балласта – 3000 м/ч.
Фото: ПТК
@rollingstock
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Крупнейший в Европе частный оператор подвижного состава Группа VTG, базирующаяся в Гамбурге (ФРГ), на фоне ухудшения рыночной ситуации объявила о планах выйти из бизнеса по оперированию танк-контейнерами и закрыть дочернюю структуру VTG Tanktainer. Парк оператора из 5 тыс. танк-контейнеров перейдет материнской компании VTG до конца второго квартала для последующей сдачи в аренду и лизинг сторонним операторам
🔍 Подробнее
🔍 Подробнее
infranews.ru
Немецкая группа VTG выходит из бизнеса по оперированию танк-контейнерами
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Hitachi Rail приступила к финальным испытаниям новых гибридных поездов в Великобритании
На прошлой неделе компания провела пробный запуск такого поезда серии 805 с тягой от дизельного двигателя и контактной сети на линии между Вулвергемптоном и Глазго протяженностью 901 км. Этому предшествовали двухмесячные динамические испытания на полигоне центра инноваций и развития инфраструктурного оператора Network Rail в Мелтон-Моубрее и статические испытания на заводе Hitachi Rail в Ньютон-Эйклиффе.
Всего перевозчик First Trenitalia (владеет франшизой Avanti West Coast) заказал у Hitachi Rail 10 семивагонных электропоездов и 13 пятивагонных гибридных поездов, базирующихся на платформе A-train. Их ввод в эксплуатацию намечен до конца 2023 года.
В ближайшие месяцы один электропоезд и один гибридный поезд будут проходить финальные испытания с макс. скоростью 200 км/ч. Будет протестирована работа по системе многих единиц (СМЕ), выборочное открытие дверей и другие функции.
Видео: SimOnTrains/youtube
@rollingstock
На прошлой неделе компания провела пробный запуск такого поезда серии 805 с тягой от дизельного двигателя и контактной сети на линии между Вулвергемптоном и Глазго протяженностью 901 км. Этому предшествовали двухмесячные динамические испытания на полигоне центра инноваций и развития инфраструктурного оператора Network Rail в Мелтон-Моубрее и статические испытания на заводе Hitachi Rail в Ньютон-Эйклиффе.
Всего перевозчик First Trenitalia (владеет франшизой Avanti West Coast) заказал у Hitachi Rail 10 семивагонных электропоездов и 13 пятивагонных гибридных поездов, базирующихся на платформе A-train. Их ввод в эксплуатацию намечен до конца 2023 года.
В ближайшие месяцы один электропоезд и один гибридный поезд будут проходить финальные испытания с макс. скоростью 200 км/ч. Будет протестирована работа по системе многих единиц (СМЕ), выборочное открытие дверей и другие функции.
Видео: SimOnTrains/youtube
@rollingstock
«Газпромбанк Лизинг» (ГПБЛ) о перспективах рынка грузовых вагонов: из интервью «РЖД-Партнеру» директора управления по работе с клиентами ж/д отрасли Андрея Бочарова
1️⃣ Ожидаемый компанией объем производства грузовых вагонов в России в 2023 году – на уровне 50 тыс. единиц (т.е. на уровне 2022 года). «Это достаточно комфортный уровень, позволяющий спокойно работать производителям вагонов и не создающий значительного профицита парка на сети», - говорит Андрей Бочаров. Он также вспомнил об идее механизма trade-in на грузовые вагоны как инструменте обеспечения баланса парка. Такая идея - субсидирование покупки нового вагона при списании старых - активно обсуждалась в 2020-м, но в итоге не была поддержана Минпромторгом России.
2️⃣ ГПБЛ в 2023 году ожидает роста спроса на грузовые вагоны с осевой нагрузкой 25 тс – полувагоны и хопперы. Также Бочаров отмечает потенциал повышенного спроса на цистерны из-за планируемого выбытия 15% их парка в ближайшие годы. Ранее востребованность хопперов и цистерн отмечали также «Сбербанк Лизинг и «ВТБ Лизинг». В то же время, по оценкам ГПБЛ, снизятся закупки 80-футовых фитинговых платформ из-за насыщения ими рынка в 2021-2022 годах.
3️⃣ Представитель ГПБЛ прогнозирует, что объем нового бизнеса в железнодорожном сегменте в 2023 году вырастет на 10%, что, по словам Бочарова, обусловлено эффектом низкой базы. Он также указывает, что лизинг подвижного состава очень чувствителен к стоимости кредитных ресурсов: определяющими будут решения Банка России по ключевой ставке. Относительно своей работы в 2022 году сам ГПБЛ сообщает, что заключил договоры по ж/д технике на 39,9 млрд руб., что в 3 раза больше результата-2021.
📍 О трендах на рынке грузовых перевозок - в отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2022 года и прогнозы на 2023 год»
📍 Развитие сегмента лизинга грузовых вагонов будет обсуждаться 24 марта на конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», проводимой MAXconference.
Фото: ГПБЛ
@rollingstock
1️⃣ Ожидаемый компанией объем производства грузовых вагонов в России в 2023 году – на уровне 50 тыс. единиц (т.е. на уровне 2022 года). «Это достаточно комфортный уровень, позволяющий спокойно работать производителям вагонов и не создающий значительного профицита парка на сети», - говорит Андрей Бочаров. Он также вспомнил об идее механизма trade-in на грузовые вагоны как инструменте обеспечения баланса парка. Такая идея - субсидирование покупки нового вагона при списании старых - активно обсуждалась в 2020-м, но в итоге не была поддержана Минпромторгом России.
2️⃣ ГПБЛ в 2023 году ожидает роста спроса на грузовые вагоны с осевой нагрузкой 25 тс – полувагоны и хопперы. Также Бочаров отмечает потенциал повышенного спроса на цистерны из-за планируемого выбытия 15% их парка в ближайшие годы. Ранее востребованность хопперов и цистерн отмечали также «Сбербанк Лизинг и «ВТБ Лизинг». В то же время, по оценкам ГПБЛ, снизятся закупки 80-футовых фитинговых платформ из-за насыщения ими рынка в 2021-2022 годах.
3️⃣ Представитель ГПБЛ прогнозирует, что объем нового бизнеса в железнодорожном сегменте в 2023 году вырастет на 10%, что, по словам Бочарова, обусловлено эффектом низкой базы. Он также указывает, что лизинг подвижного состава очень чувствителен к стоимости кредитных ресурсов: определяющими будут решения Банка России по ключевой ставке. Относительно своей работы в 2022 году сам ГПБЛ сообщает, что заключил договоры по ж/д технике на 39,9 млрд руб., что в 3 раза больше результата-2021.
📍 О трендах на рынке грузовых перевозок - в отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2022 года и прогнозы на 2023 год»
📍 Развитие сегмента лизинга грузовых вагонов будет обсуждаться 24 марта на конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», проводимой MAXconference.
Фото: ГПБЛ
@rollingstock
Forwarded from ё-Пром | Промышленные инновации России
🏭🖥 В промышленный интернет вещей в России вложат 90 млрд рублей
В промышленный интернет вещей (IIoT) до 2030 г. в РФ вложат почти 90 млрд руб. «Росатом» выделит на это 13,3 млрд, иные внебюджетные средства составят ещё 74,4 млрд. Такой расчёт инвестиций в сегмент приведён в дорожной карте правительства по развитию индустриального ПО до 2030 г.
Объём рынка отечественных решений на базе технологии IIoT к 2030 г. должен достигнуть 147,25 млрд руб. (в 2022-м было 79,6 млрд). Доля рынка отечественных индустриальных решений к 2030 г. должна составить 82,74% (в 2022-м было 54,1%), указано в карте.
Речь идёт о проекте «Росатома» по производству телекоммуникационного оборудования, уточнили в госкорпорации. Он реализуется “дочкой” ГК – «Т-Ком», производителем коммутаторов для построения и модернизации сетей передачи данных, на базе которых возможно развёртывание сетей и устройств IIoT.
По утверждённому кабмином плану, к 2030 г. должна появиться отечественная IIoT-платформа на основе больших данных для управления дискретным и непрерывным производством в промышленности, добыче полезных ископаемых, энергетике и др. отраслях. В число мероприятий также вошла платформа операционного управления производством ZIIoT «ТЭК-нефтегаз».
Платформа управления технологическими и производственными процессами на базе IIoT будет собирать информацию со встроенных датчиков, пояснили в «Ростехе». Это позволит контролировать работу и загрузку производственных линий в режиме реального времени – от конкретного рабочего места до всего предприятия. Оборудование может обмениваться информацией для оптимизации работы системы и обеспечивать автономность, включая самодиагностику и самообслуживание.
Сейчас основными потребителями IIoT-решений являются крупные корпоративные заказчики из добывающих отраслей (решения «цифровой карьер», «цифровая скважина», «цифровое месторождение», внедрения системы диспетчеризации и пр.), отмечают в iKS-Consulting.
Компания «Цифра» занимается разработкой промышленной платформы интернета вещей с 2018 г. К ней, по данным разработчика, подключено более 10 предприятий, в т. ч. «Газпром нефть». «Сибур» использует комплекс IIoT собственной разработки, экономический эффект от его использования составил уже более 300 млн руб., сообщили в компании.
Процент отечественных платформенных решений для IIoT будет стремительно расти к 2030 г., поскольку западные вендоры ушли и продлять лицензии не будут, считает директор Ассоциации интернета вещей (АИВ) Андрей Колесников. Сейчас неимпортозаместившиеся компании России используют платформы OSI Soft PI System, AVEVA System Platform, PTC ThingWorx, Siemens MindSphere, Honeywell, Emerson и Yokogawa, указал он.
#импортозамещение @yoprom
В промышленный интернет вещей (IIoT) до 2030 г. в РФ вложат почти 90 млрд руб. «Росатом» выделит на это 13,3 млрд, иные внебюджетные средства составят ещё 74,4 млрд. Такой расчёт инвестиций в сегмент приведён в дорожной карте правительства по развитию индустриального ПО до 2030 г.
Объём рынка отечественных решений на базе технологии IIoT к 2030 г. должен достигнуть 147,25 млрд руб. (в 2022-м было 79,6 млрд). Доля рынка отечественных индустриальных решений к 2030 г. должна составить 82,74% (в 2022-м было 54,1%), указано в карте.
Речь идёт о проекте «Росатома» по производству телекоммуникационного оборудования, уточнили в госкорпорации. Он реализуется “дочкой” ГК – «Т-Ком», производителем коммутаторов для построения и модернизации сетей передачи данных, на базе которых возможно развёртывание сетей и устройств IIoT.
По утверждённому кабмином плану, к 2030 г. должна появиться отечественная IIoT-платформа на основе больших данных для управления дискретным и непрерывным производством в промышленности, добыче полезных ископаемых, энергетике и др. отраслях. В число мероприятий также вошла платформа операционного управления производством ZIIoT «ТЭК-нефтегаз».
Платформа управления технологическими и производственными процессами на базе IIoT будет собирать информацию со встроенных датчиков, пояснили в «Ростехе». Это позволит контролировать работу и загрузку производственных линий в режиме реального времени – от конкретного рабочего места до всего предприятия. Оборудование может обмениваться информацией для оптимизации работы системы и обеспечивать автономность, включая самодиагностику и самообслуживание.
Сейчас основными потребителями IIoT-решений являются крупные корпоративные заказчики из добывающих отраслей (решения «цифровой карьер», «цифровая скважина», «цифровое месторождение», внедрения системы диспетчеризации и пр.), отмечают в iKS-Consulting.
Компания «Цифра» занимается разработкой промышленной платформы интернета вещей с 2018 г. К ней, по данным разработчика, подключено более 10 предприятий, в т. ч. «Газпром нефть». «Сибур» использует комплекс IIoT собственной разработки, экономический эффект от его использования составил уже более 300 млн руб., сообщили в компании.
Процент отечественных платформенных решений для IIoT будет стремительно расти к 2030 г., поскольку западные вендоры ушли и продлять лицензии не будут, считает директор Ассоциации интернета вещей (АИВ) Андрей Колесников. Сейчас неимпортозаместившиеся компании России используют платформы OSI Soft PI System, AVEVA System Platform, PTC ThingWorx, Siemens MindSphere, Honeywell, Emerson и Yokogawa, указал он.
#импортозамещение @yoprom
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏭 Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко посетил Тихвинский вагоностроительный завод.
📍«Если говорить про ТВСЗ, то сегодня ситуация там стабильная. Это видно даже по тому, что предприятие просит от правительства Ленинградской области помощи в дополнительном наборе рабочих рук - требуется 1000 человек. Если сравнить ситуацию с той, что была полгода назад - конечно, видна большая разница. Сейчас предприятие успешно работает, есть заказы, есть перспективы - и это здорово. Для меня очень важно, что завод не останавливается в своем развитии и продолжает выпускать инновационные вагоны, новую продукцию, продолжает экспериментировать, а значит развивается.
#ОВК
📍«Если говорить про ТВСЗ, то сегодня ситуация там стабильная. Это видно даже по тому, что предприятие просит от правительства Ленинградской области помощи в дополнительном наборе рабочих рук - требуется 1000 человек. Если сравнить ситуацию с той, что была полгода назад - конечно, видна большая разница. Сейчас предприятие успешно работает, есть заказы, есть перспективы - и это здорово. Для меня очень важно, что завод не останавливается в своем развитии и продолжает выпускать инновационные вагоны, новую продукцию, продолжает экспериментировать, а значит развивается.
#ОВК
«Алтайвагон» выиграл тендер на поставку до 2 тыс. крытых вагонов для ФГК
Конкурс, опубликованный «Торговым домом РЖД» в конце января, был разделен на 2 лота. Каждый включал поставку до конца текущего года до 1 тыс. вагонов по максимальной цене 4,4 млрд руб. с НДС (4,4 млн руб. за вагон). Кроме «Алтайвагона» в тендере заявку подавал еще один участник, название которого не раскрывается. Все заявки были поданы без снижения цены, согласно протоколу рекомендовано заключить договор с «Алтайвагоном».
Технические требования конкурса предполагают, что грузоподъемность вагонов будет не менее 68 т, объем кузова – не менее 138 м2, длина по осям сцепления автосцепок – не более 16,9 м, срок службы – не менее 32 лет. Указанный параметрам в портфолио «Алтайвагона» соответствует крытый вагон модели 11-280.
Фото: Александр Камеристов/flickr.com
@rollingstock
Конкурс, опубликованный «Торговым домом РЖД» в конце января, был разделен на 2 лота. Каждый включал поставку до конца текущего года до 1 тыс. вагонов по максимальной цене 4,4 млрд руб. с НДС (4,4 млн руб. за вагон). Кроме «Алтайвагона» в тендере заявку подавал еще один участник, название которого не раскрывается. Все заявки были поданы без снижения цены, согласно протоколу рекомендовано заключить договор с «Алтайвагоном».
Технические требования конкурса предполагают, что грузоподъемность вагонов будет не менее 68 т, объем кузова – не менее 138 м2, длина по осям сцепления автосцепок – не более 16,9 м, срок службы – не менее 32 лет. Указанный параметрам в портфолио «Алтайвагона» соответствует крытый вагон модели 11-280.
Фото: Александр Камеристов/flickr.com
@rollingstock
UPD к посту: Новый электропоезд ЭС104, который должен прийти на смену «Ласточкам» самой массовой модели ЭС2Г, планируется отправить на сертификационные испытания в мае. Об этом «Вечерней Москве» сообщили в пресс-службе холдинга «Синара – Транспортные Машины» (в его состав входит завод-производитель «Уральские локомотивы»).
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ Дмитрий Пегов анонсировал сроки сертификации новых электропоездов на смену «Ласточкам»
О таких планах замгендиректора РЖД по пассажирскому комплексу рассказал в интервью ОПЖТ. По его словам, в 2023 году планируется сертификация электропоезда ЭС104, который…
О таких планах замгендиректора РЖД по пассажирскому комплексу рассказал в интервью ОПЖТ. По его словам, в 2023 году планируется сертификация электропоезда ЭС104, который…
👍1
Forwarded from Техника железных дорог
Alstom представил проект вагонов для новой ветки автоматизированного метро в парижской агломерации
Французский машиностроительный концерн вместе с перевозчиком IdFM и транспортным учреждением Большого Парижа SGP презентовали окончательный проект подвижного состава для запланированной линии 18 метрополитена Иль-де-Франс. Первые поезда будут введены в эксплуатацию в 2026 году. Ветка протяженностью почти 35 км с 10 станциями, операционным центром и площадками для техобслуживания позволит сократить интервал между автоматизированными поездами до 85 секунд в часы пик при движении со средней скоростью 65 км/ч и разгоне до 100 км/ч.
Трехвагонные поезда длиной 47 м будут вмещать до 350 человек, предусмотрены различные сиденья, включая откидные, чтобы обеспечить больше сидячих мест в непиковое время. Пассажирам с ограниченной мобильностью отведены специальные места, в центральном вагоне устроены пространства для колясок и багажа. Освещение в вагонах будет имитировать естественный свет и меняется в зависимости от времени суток. Вместо кабин машиниста – панорамные окна в первом и последнем вагоне поезда.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн вместе с перевозчиком IdFM и транспортным учреждением Большого Парижа SGP презентовали окончательный проект подвижного состава для запланированной линии 18 метрополитена Иль-де-Франс. Первые поезда будут введены в эксплуатацию в 2026 году. Ветка протяженностью почти 35 км с 10 станциями, операционным центром и площадками для техобслуживания позволит сократить интервал между автоматизированными поездами до 85 секунд в часы пик при движении со средней скоростью 65 км/ч и разгоне до 100 км/ч.
Трехвагонные поезда длиной 47 м будут вмещать до 350 человек, предусмотрены различные сиденья, включая откидные, чтобы обеспечить больше сидячих мест в непиковое время. Пассажирам с ограниченной мобильностью отведены специальные места, в центральном вагоне устроены пространства для колясок и багажа. Освещение в вагонах будет имитировать естественный свет и меняется в зависимости от времени суток. Вместо кабин машиниста – панорамные окна в первом и последнем вагоне поезда.
@tzdjournal
ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК) ускоряет в 2 раза процесс термообработки стеклопластика
На тверской производственной площадке входящего в холдинг предприятия НПО «Вояж» установлена двухсекционная камера термообработки изделий из композитных материалов. Ее поставщик – SPK Group. Каждая секция имеет габариты 12 x 5,5 x 2,5 м, предусмотрен температурный режим 40-80°C.
Как отмечают в КСК, новое оборудование позволит усовершенствовать процесс полимеризации, в результате чего отверждение стеклопластика будет занимать вдвое меньше времени, будет повышено качество продукции и экологичность производства. По оценкам КСК, теперь НПО «Вояж» сможет в 2 раза увеличить выпуск субкомпонентов для оконных панелей, зон входа и торцевых шкафов, которые устанавливаются в современный моторвагонный подвижной состав (ж/д и метро) и пассажирские вагоны локомотивной тяги.
Фото: КСК, SPK Group/youtube
@rollingstock
На тверской производственной площадке входящего в холдинг предприятия НПО «Вояж» установлена двухсекционная камера термообработки изделий из композитных материалов. Ее поставщик – SPK Group. Каждая секция имеет габариты 12 x 5,5 x 2,5 м, предусмотрен температурный режим 40-80°C.
Как отмечают в КСК, новое оборудование позволит усовершенствовать процесс полимеризации, в результате чего отверждение стеклопластика будет занимать вдвое меньше времени, будет повышено качество продукции и экологичность производства. По оценкам КСК, теперь НПО «Вояж» сможет в 2 раза увеличить выпуск субкомпонентов для оконных панелей, зон входа и торцевых шкафов, которые устанавливаются в современный моторвагонный подвижной состав (ж/д и метро) и пассажирские вагоны локомотивной тяги.
Фото: КСК, SPK Group/youtube
@rollingstock
16 марта пройдет традиционная конференция #Законтейнерами от агентства Infranews
В повестке: итоги-2022 и тренды-2023 для рынка контейнерных перевозок
Спикеры:
📍 Андрей Кочкин, зам. нач. отдела по международным перевозкам «РЖД Бизнес Актив»
📍 Станислав Станкевич, исполнительный директор «Транс Синергия»
📍 Лариса Коршунова, директор по взаимодействию с органами власти ОТЛК ЕРА
📍 Сергей Авсейков, исполнительный директор ЕСП
📍 Виталий Потапов, генеральный директор ЛОГОПЕР
📍 ожидается подтверждение: Алексей Шило, замгендиректора РЖД, и Денис Илатовский, старший вице-президент ГК Дело (владеет «Трансконтейнером»)
📍 и многие другие
Конференция пройдет в Москве.
#мероприятия @rollingstock
В повестке: итоги-2022 и тренды-2023 для рынка контейнерных перевозок
Спикеры:
📍 Андрей Кочкин, зам. нач. отдела по международным перевозкам «РЖД Бизнес Актив»
📍 Станислав Станкевич, исполнительный директор «Транс Синергия»
📍 Лариса Коршунова, директор по взаимодействию с органами власти ОТЛК ЕРА
📍 Сергей Авсейков, исполнительный директор ЕСП
📍 Виталий Потапов, генеральный директор ЛОГОПЕР
📍 ожидается подтверждение: Алексей Шило, замгендиректора РЖД, и Денис Илатовский, старший вице-президент ГК Дело (владеет «Трансконтейнером»)
📍 и многие другие
Конференция пройдет в Москве.
#мероприятия @rollingstock
Forwarded from ё-Пром | Промышленные инновации России
💼 Белоруссия и РФ заключили соглашение о единой промышленной политике
Документ подписали в Москве вице-премьер Белоруссии Пётр Пархомчик и вице-премьер – министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
Отмечается, что соглашение заключено с целью импортозамещения и ускорения процессов локализации производства в Союзном государстве (СГ).
Согласно документу, единая промполитика будет реализовываться через расширение механизмов поддержки проектов в СГ, снижение барьеров, стимулирование развития новых видов конкурентоспособной продукции, создание условий для использования прогрессивных финансовых продуктов.
Соглашение заключено на три года и в дальнейшем в случае отсутствия возражений сторон автоматически будет продлеваться на такие же периоды.
По словам Дениса Мантурова, подписав соглашение, компании РФ и РБ получили стимул к увеличению товарооборота и совместному выходу на рынки третьих стран с высококонкурентной продукцией. Углубление промышленной и экономической интеграции РФ и РБ в условиях санкционного давления со стороны "недружественных" стран имеет стратегический характер, заявил он.
“Подписанное соглашение позволит достичь поставленных целей через снижение взаимных барьеров, синхронизацию концепции научно-технических программ по импортозамещению, участие компаний двух стран в реализации промышленных проектов и многое другое.
Сегодня у российских и белорусских компаний появился дополнительный стимул для увеличения товарооборота, обмена компетенциями и совместного выхода на рынки третьих стран с высококонкурентной продукцией", – отметил Мантуров.
#импортозамещение @yoprom
Документ подписали в Москве вице-премьер Белоруссии Пётр Пархомчик и вице-премьер – министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
Отмечается, что соглашение заключено с целью импортозамещения и ускорения процессов локализации производства в Союзном государстве (СГ).
Согласно документу, единая промполитика будет реализовываться через расширение механизмов поддержки проектов в СГ, снижение барьеров, стимулирование развития новых видов конкурентоспособной продукции, создание условий для использования прогрессивных финансовых продуктов.
Соглашение заключено на три года и в дальнейшем в случае отсутствия возражений сторон автоматически будет продлеваться на такие же периоды.
По словам Дениса Мантурова, подписав соглашение, компании РФ и РБ получили стимул к увеличению товарооборота и совместному выходу на рынки третьих стран с высококонкурентной продукцией. Углубление промышленной и экономической интеграции РФ и РБ в условиях санкционного давления со стороны "недружественных" стран имеет стратегический характер, заявил он.
“Подписанное соглашение позволит достичь поставленных целей через снижение взаимных барьеров, синхронизацию концепции научно-технических программ по импортозамещению, участие компаний двух стран в реализации промышленных проектов и многое другое.
Сегодня у российских и белорусских компаний появился дополнительный стимул для увеличения товарооборота, обмена компетенциями и совместного выхода на рынки третьих стран с высококонкурентной продукцией", – отметил Мантуров.
#импортозамещение @yoprom