«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) поставила в Казахстан электробалластер ЭЛБ-4С
Компания «Темиржол жондеу» (входит в ГК «Камкор Менеджмент»), специализирующаяся на строительстве и ремонте путей, получила уже шестой ЭЛБ-4С от российского производителя. Отмечается, что новый ЭЛБ-4С дополнительно оснащен стабилизатором для уплотнения балласта под шпалами, что позволит обходиться без обкатки верхнего строения пути и сократить сроки ремонта. С апреля электробалластер планируется запустить в эксплуатацию на участке Курколь – Коктобе.
Техника куплена в рамках инвестпрограммы заказчика, утвержденной в 2021 году. Ранее в 2022 году СТМ уже передала компании укладочный кран УК25/25, 3 моторные платформы МПК и 22 платформы ПМ-820 со съемным оборудованием.
За прошедшие годы СТМ поставила в Казахстан более 50 тепловозов, 80 единиц путевой техники, 246 хопперов-дозаторов, реализуется контракт на 22 магистральных электровоза 2ЭС7.
Фото: Александр Жабчук/rail-news
@rollingstock
Компания «Темиржол жондеу» (входит в ГК «Камкор Менеджмент»), специализирующаяся на строительстве и ремонте путей, получила уже шестой ЭЛБ-4С от российского производителя. Отмечается, что новый ЭЛБ-4С дополнительно оснащен стабилизатором для уплотнения балласта под шпалами, что позволит обходиться без обкатки верхнего строения пути и сократить сроки ремонта. С апреля электробалластер планируется запустить в эксплуатацию на участке Курколь – Коктобе.
Техника куплена в рамках инвестпрограммы заказчика, утвержденной в 2021 году. Ранее в 2022 году СТМ уже передала компании укладочный кран УК25/25, 3 моторные платформы МПК и 22 платформы ПМ-820 со съемным оборудованием.
За прошедшие годы СТМ поставила в Казахстан более 50 тепловозов, 80 единиц путевой техники, 246 хопперов-дозаторов, реализуется контракт на 22 магистральных электровоза 2ЭС7.
Фото: Александр Жабчук/rail-news
@rollingstock
Skoda Group приобрела активы обанкротившейся Molinari Rail в Австрии
Чешский производитель учредил в стране дочернюю компанию, в состав которой вошла штаб-квартира в Вене и офис в Шваце, купленные у Molinari Rail, а также более 40 дизайнеров.
Как заявляет Skoda Group, благодаря этому приобретению она значительно укрепит свои позиции в области технического проектирования и дизайна в рамках реализации стратегии продвижения на западноевропейские рынки.
Подробнее – по ссылке (время чтения 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/ekonomika/skoda-group-priobrela-aktivy-obankrotivshejsya-molinari-rail-v-avstrii
@rollingstock
Чешский производитель учредил в стране дочернюю компанию, в состав которой вошла штаб-квартира в Вене и офис в Шваце, купленные у Molinari Rail, а также более 40 дизайнеров.
Как заявляет Skoda Group, благодаря этому приобретению она значительно укрепит свои позиции в области технического проектирования и дизайна в рамках реализации стратегии продвижения на западноевропейские рынки.
Подробнее – по ссылке (время чтения 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/ekonomika/skoda-group-priobrela-aktivy-obankrotivshejsya-molinari-rail-v-avstrii
@rollingstock
ТМХ в 2023 году планирует наращивать закупки аккумуляторов у ЗАИТ
Производитель подвижного состава, владеющий долей 50% в аккумуляторном предприятии, ожидает завершения процедуры его финансового оздоровления, а сам завод отмечает значительное увеличение производственного плана.
«Завод автономных источников тока» (ЗАИТ) имеет стратегическое значение для «Трансмашхолдинга». «Аккумуляторами ЗАИТа комплектуется практически 100% пассажирских железнодорожных вагонов, электропоездов, вагонов метро, электровозов и магистральных тепловозов новой постройки», - отмечают на самом заводе.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/tmh-v-2023-godu-planiruet-narashhivat-zakupki-akkumulyatorov-u-zait/
@rollingstock
Производитель подвижного состава, владеющий долей 50% в аккумуляторном предприятии, ожидает завершения процедуры его финансового оздоровления, а сам завод отмечает значительное увеличение производственного плана.
«Завод автономных источников тока» (ЗАИТ) имеет стратегическое значение для «Трансмашхолдинга». «Аккумуляторами ЗАИТа комплектуется практически 100% пассажирских железнодорожных вагонов, электропоездов, вагонов метро, электровозов и магистральных тепловозов новой постройки», - отмечают на самом заводе.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/tmh-v-2023-godu-planiruet-narashhivat-zakupki-akkumulyatorov-u-zait/
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Алтайвагон» опубликовал подробности об обновленном автономном рефвагоне 16-2155
Вагон, построенный в ноябре-2021, был показан в видео производителя, опубликованном на днях в Youtube. Сертификат и заявки на его испытания найти не удалось. В прошлом году обновленная модификация 16-2155 была анонсирована к показу на выставке TransRussia в апреле-2022: первая модель же была выпущена в конце 2018 года.
В сравнении с параметрами первой версии, представленными в каталоге «Алтайвагона» в 2019 году, у нового вагона повышена грузоподъемность (54,5 т против 50 т ранее) при меньшей массе тары (с 44 т до 39,5 т). Остальные основные параметры заявляются такие же: осевая нагрузка 23,5 тс, объем кузова 108 м3, автономность при поддержании в вагоне температуры -20…+16 °C – 30 суток.
Стоит отметить, что тележки «Алтайвагона» модели 18-2129 (23,5 тс) применяются в автономном рефвагоне 16-1881, который в 2021 году сертифицировал другой производитель - казахстанская Cool Infinity.
Видео: Алтайвагон/youtube
@rollingstock
Вагон, построенный в ноябре-2021, был показан в видео производителя, опубликованном на днях в Youtube. Сертификат и заявки на его испытания найти не удалось. В прошлом году обновленная модификация 16-2155 была анонсирована к показу на выставке TransRussia в апреле-2022: первая модель же была выпущена в конце 2018 года.
В сравнении с параметрами первой версии, представленными в каталоге «Алтайвагона» в 2019 году, у нового вагона повышена грузоподъемность (54,5 т против 50 т ранее) при меньшей массе тары (с 44 т до 39,5 т). Остальные основные параметры заявляются такие же: осевая нагрузка 23,5 тс, объем кузова 108 м3, автономность при поддержании в вагоне температуры -20…+16 °C – 30 суток.
Стоит отметить, что тележки «Алтайвагона» модели 18-2129 (23,5 тс) применяются в автономном рефвагоне 16-1881, который в 2021 году сертифицировал другой производитель - казахстанская Cool Infinity.
Видео: Алтайвагон/youtube
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Израильская Rail Vision получила первый серийный заказ на поставку ж/д систем технического зрения
Национальный перевозчик Israel Railways заключил с компанией контракт стоимостью $1,4 млн на поставку 10 комплектов системы обнаружения препятствий Main Line вместе с техсопровождением. По словам гендиректора Rail Vision Шахара Ханиа, система показала лучшие результаты в сравнении с аналогами в рамках тестирования на сети страны.
Main Line позволяет распознавать потенциально опасные объекты (другие составы, стрелки, людей, транспортные средства и т. д.) и оценивать дорожную обстановку. Rail Vision заявляет, что Main Line может обнаруживать транспортные средства на расстоянии до 2 км, людей – до 1,5 км, конец путей – до 600 м при любых погодных условиях и условиях освещения.
В сентябре прошлого года Rail Vision объявляла об успешном завершении трехмесячных испытаний Main Line на беспилотных магистральных локомотивах австралийской Rio Tinto и планах расширить это тестирование.
Видео: Rail Vision
@rollingstock
Национальный перевозчик Israel Railways заключил с компанией контракт стоимостью $1,4 млн на поставку 10 комплектов системы обнаружения препятствий Main Line вместе с техсопровождением. По словам гендиректора Rail Vision Шахара Ханиа, система показала лучшие результаты в сравнении с аналогами в рамках тестирования на сети страны.
Main Line позволяет распознавать потенциально опасные объекты (другие составы, стрелки, людей, транспортные средства и т. д.) и оценивать дорожную обстановку. Rail Vision заявляет, что Main Line может обнаруживать транспортные средства на расстоянии до 2 км, людей – до 1,5 км, конец путей – до 600 м при любых погодных условиях и условиях освещения.
В сентябре прошлого года Rail Vision объявляла об успешном завершении трехмесячных испытаний Main Line на беспилотных магистральных локомотивах австралийской Rio Tinto и планах расширить это тестирование.
Видео: Rail Vision
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Downer Rail построит завод и изготовит пассажирские поезда для Квинсленда
Австралийский производитель подвижного состава выбран в качестве предпочтительного кандидата для реализации крупнейшей программы выпуска поездов в штате Квинсленд (QTMP). Контракт планируется заключить в ближайшие месяцы, его стоимость будет определена к подписанию.
Государственный проект предусматривает строительство завода в городе Торбанлеа и создание на его мощностях 65 шестивагонных пассажирских поездов. Для их технического обслуживания в течение 15 лет будет создано депо в Ормо, срок сервиса может быть продлен до 35 лет. Также Downer Rail обеспечит тренажеры для обучения машинистов.
@tzdjournal
Австралийский производитель подвижного состава выбран в качестве предпочтительного кандидата для реализации крупнейшей программы выпуска поездов в штате Квинсленд (QTMP). Контракт планируется заключить в ближайшие месяцы, его стоимость будет определена к подписанию.
Государственный проект предусматривает строительство завода в городе Торбанлеа и создание на его мощностях 65 шестивагонных пассажирских поездов. Для их технического обслуживания в течение 15 лет будет создано депо в Ормо, срок сервиса может быть продлен до 35 лет. Также Downer Rail обеспечит тренажеры для обучения машинистов.
@tzdjournal
Forwarded from Поликарпов RSA
С 2018 по 2022 год в России было выпущено на 33,5% больше грузовых вагонов, чем в США. По данным американского RSI, в США было произведено 212 тыс. грузовых вагонов, а у нас по Росстату - 318,9 тыс. ед.
В 2022 году в РФ было произведено 50,2 тыс. ед. против 40,7 тыс. в США.
По итогам 2023 году ситуация может измениться: так, в Америке портфель заказов на начало 2023 года составляет 59,7 тыс. ед. (на начало 2022 портфель был 43 тыс. ед.). По прогнозам RSA, в России будет выпуск грузовых вагонов примерно на уровне 2022 года.
@polikarpov_rollingstock
В 2022 году в РФ было произведено 50,2 тыс. ед. против 40,7 тыс. в США.
По итогам 2023 году ситуация может измениться: так, в Америке портфель заказов на начало 2023 года составляет 59,7 тыс. ед. (на начало 2022 портфель был 43 тыс. ед.). По прогнозам RSA, в России будет выпуск грузовых вагонов примерно на уровне 2022 года.
@polikarpov_rollingstock
О планируемой закупке водородных поездов в Индии: подробности от министерства железных дорог
Министр железных дорог Ашвини Вайшнав раскрыл подробнее анонсированные ранее планы закупки 35 таких машин. Один поезд должен ориентировочно стоить 800 млн рупий ($9,7 млн), а в целом капрасходы вместе с подготовкой инфраструктуры составят 52,5 млрд рупий ($635,4 млн).
На конец 2023 года запланированы испытания первого прототипа на линии Сонипат-Джинд. Сейчас преобразованием 10-вагонного дизель-поезда с головными моторными вагонами (на фото) в два 5-вагонных с водородно-аккумуляторной тягой занимается Medha Servo Drives. Согласно техтребованиям Indian Railways, мощность одной машины должна составить 1200 кВт (800 кВт – топливные элементы, заказаны у Ballard, 400 кВт – накопители). Стоимость проекта с учетом создания инфраструктуры заявляется на уровне 1,1 млрд рупий ($13,5 млн).
Также позднее в Индии планируется модернизировать под водородную тягу 2 узкоколейных тепловоза.
Фото: indiarailinfo
@rollingstock
Министр железных дорог Ашвини Вайшнав раскрыл подробнее анонсированные ранее планы закупки 35 таких машин. Один поезд должен ориентировочно стоить 800 млн рупий ($9,7 млн), а в целом капрасходы вместе с подготовкой инфраструктуры составят 52,5 млрд рупий ($635,4 млн).
На конец 2023 года запланированы испытания первого прототипа на линии Сонипат-Джинд. Сейчас преобразованием 10-вагонного дизель-поезда с головными моторными вагонами (на фото) в два 5-вагонных с водородно-аккумуляторной тягой занимается Medha Servo Drives. Согласно техтребованиям Indian Railways, мощность одной машины должна составить 1200 кВт (800 кВт – топливные элементы, заказаны у Ballard, 400 кВт – накопители). Стоимость проекта с учетом создания инфраструктуры заявляется на уровне 1,1 млрд рупий ($13,5 млн).
Также позднее в Индии планируется модернизировать под водородную тягу 2 узкоколейных тепловоза.
Фото: indiarailinfo
@rollingstock
👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Старт серийного выпуска промышленных роботов-манипуляторов на базе ЧКПЗ ожидается в первом квартале 2024 года
Об этом сообщил депутат Госдумы, экс-владелец Челябинского кузнечно-прессового завода (ЧКПЗ) Валерий Гартунг в интервью Гранада TV. По его словам, мощность предприятия должна составить до 600 изделий в год. При этом около 75% компонентов в роботах будут российскими, включая ПО, алюминиевый корпус, компенсаторы, редукторы и пульт управления.
Впервые о планах запуска производства Гартунг сообщал прошлой весной. Проект реализует компания «Русский робот», которая в 2021-м представила промышленный образец 6-осевого робота-манипулятора. Машина была интегрирована в производство ЧКПЗ.
Стоит отметить, что в 2021 году завод полностью роботизировал линию обработки подшипниковых колец. А в этом году на ЧКПЗ намечен старт выпуска подшипников для грузовых вагонов 25 тс и и автопрома. Стоимость проекта составляет 1,3 млрд руб., из них более 70% составил льготный займ ФРП.
Видео: Городские порталы
@rollingstock
Об этом сообщил депутат Госдумы, экс-владелец Челябинского кузнечно-прессового завода (ЧКПЗ) Валерий Гартунг в интервью Гранада TV. По его словам, мощность предприятия должна составить до 600 изделий в год. При этом около 75% компонентов в роботах будут российскими, включая ПО, алюминиевый корпус, компенсаторы, редукторы и пульт управления.
Впервые о планах запуска производства Гартунг сообщал прошлой весной. Проект реализует компания «Русский робот», которая в 2021-м представила промышленный образец 6-осевого робота-манипулятора. Машина была интегрирована в производство ЧКПЗ.
Стоит отметить, что в 2021 году завод полностью роботизировал линию обработки подшипниковых колец. А в этом году на ЧКПЗ намечен старт выпуска подшипников для грузовых вагонов 25 тс и и автопрома. Стоимость проекта составляет 1,3 млрд руб., из них более 70% составил льготный займ ФРП.
Видео: Городские порталы
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Knorr-Bremse впервые поставит автосцепки для электропоездов
Компании Knorr-Bremse и Hitachi Rail подписали соглашение, в соответствии с которым немецкий изготовитель поставит пневматическое тормозное оборудование, дверные системы и автосцепки для 46 шестивагонных поездов, которые Hitachi Rail построит для метрополитена Милана. Точная сумма контракта не разглашается, Knorr-Bremse оценивает ее в несколько десятков миллионов евро. Поставка оборудования начнется в четвертом квартале 2023 г.
О намерении Knorr-Bremse выйти на рынок автосцепок стало известно в 2019 г. С тех пор компания разработала... https://zdmira.com/news/knorr-bremse-vpervye-postavit-avtostsepki-dlya-elektropoezdov
Компании Knorr-Bremse и Hitachi Rail подписали соглашение, в соответствии с которым немецкий изготовитель поставит пневматическое тормозное оборудование, дверные системы и автосцепки для 46 шестивагонных поездов, которые Hitachi Rail построит для метрополитена Милана. Точная сумма контракта не разглашается, Knorr-Bremse оценивает ее в несколько десятков миллионов евро. Поставка оборудования начнется в четвертом квартале 2023 г.
О намерении Knorr-Bremse выйти на рынок автосцепок стало известно в 2019 г. С тех пор компания разработала... https://zdmira.com/news/knorr-bremse-vpervye-postavit-avtostsepki-dlya-elektropoezdov
Оборудование одного грузового вагона телематикой в США сегодня может стоить $0,6-1 тыс.
Такие данные в издании Railway Age представил Роберт Кантуэлл, глава партнерства Rail Supply Chain. По его оценкам, в более $600 сейчас обойдется датчик, позволяющий отслеживать нахождение вагона в режиме реального времени, однако эксперт ожидает, что в дальнейшем на фоне большого заказа его стоимость может снизиться до $400 и менее.
При этом более продвинутые устройства, позволяющие отслеживания состояние вагонов и компонентов, будут стоить, по мнению Кантуэлла, $700-1000 за единицу. Еще $5-6 в месяц обойдутся услуги связи для одного вагона. Он указывает, что оборудование телематикой 30% (480 тыс. ед.) североамериканского парка грузовых вагонов будет стоить $175-288 млн, а ежегодные затраты на связь составят $29 млн.
Кантуэлл в статье призывает ассоциацию американских железных дорог AAR активно поддерживать внедрение телематики. Оценки потенциальных экономических эффектов у него не столь точны. Эксперт говорит, что потенциал роста прибыли для грузовых ж/д перевозок исчисляется «миллиардами» за счет привлечения высокодоходных грузов с автотранспорта, так как позволит предлагать сервис в формате электронной коммерции Amazon.
В отчете аналитиков BCG, опубликованном в январе-2023 совместно с одним из крупнейших американских вагоностроителей Trinity Rail, отмечается, что железная дорога теряет грузовую базу относительно авто. Так, при сравнении двух видов транспорта консультанты указывают, что если в 2011-м году на грузовики приходилось 49% общего с ж/д объема перевозок в США, то к 2020 году она выросла уже до 63%.
Trinity Rail является одним из активных участников процесса цифровизации грузовых вагонов в США. Вагоностроитель также предоставляет услуги лизинга, владеет и управляет парком в более 140 тыс. вагонов, В 2021 году компания запустила собственную онлайн-платформу по отслеживанию парка Trinsight и участвует в объединяющем 7 крупных игроков проекте RailPulse по выводу телематики на рынок грузовых вагонов США.
Иллюстрация: Телематический датчик Bogie IQ от Amsted Rail, RailwayAge
@rollingstock
Такие данные в издании Railway Age представил Роберт Кантуэлл, глава партнерства Rail Supply Chain. По его оценкам, в более $600 сейчас обойдется датчик, позволяющий отслеживать нахождение вагона в режиме реального времени, однако эксперт ожидает, что в дальнейшем на фоне большого заказа его стоимость может снизиться до $400 и менее.
При этом более продвинутые устройства, позволяющие отслеживания состояние вагонов и компонентов, будут стоить, по мнению Кантуэлла, $700-1000 за единицу. Еще $5-6 в месяц обойдутся услуги связи для одного вагона. Он указывает, что оборудование телематикой 30% (480 тыс. ед.) североамериканского парка грузовых вагонов будет стоить $175-288 млн, а ежегодные затраты на связь составят $29 млн.
Кантуэлл в статье призывает ассоциацию американских железных дорог AAR активно поддерживать внедрение телематики. Оценки потенциальных экономических эффектов у него не столь точны. Эксперт говорит, что потенциал роста прибыли для грузовых ж/д перевозок исчисляется «миллиардами» за счет привлечения высокодоходных грузов с автотранспорта, так как позволит предлагать сервис в формате электронной коммерции Amazon.
В отчете аналитиков BCG, опубликованном в январе-2023 совместно с одним из крупнейших американских вагоностроителей Trinity Rail, отмечается, что железная дорога теряет грузовую базу относительно авто. Так, при сравнении двух видов транспорта консультанты указывают, что если в 2011-м году на грузовики приходилось 49% общего с ж/д объема перевозок в США, то к 2020 году она выросла уже до 63%.
Trinity Rail является одним из активных участников процесса цифровизации грузовых вагонов в США. Вагоностроитель также предоставляет услуги лизинга, владеет и управляет парком в более 140 тыс. вагонов, В 2021 году компания запустила собственную онлайн-платформу по отслеживанию парка Trinsight и участвует в объединяющем 7 крупных игроков проекте RailPulse по выводу телематики на рынок грузовых вагонов США.
Иллюстрация: Телематический датчик Bogie IQ от Amsted Rail, RailwayAge
@rollingstock
Forwarded from Города в потоке
Барнаульские инвесторы презентовали проект создания предприятия по производству и сборке трамваев. Проект представил генеральный директор ИСК "Союз" Владимир Отмашкин на совещании с участием главы города Вячеслава Франка, сообщает пресс-служба городской мэрии.
Для создания предприятия есть необходимые производственные площадки, проработан вопрос с потенциальными поставщиками комплектующих, которые будут задействованы в сборке трамваев. Также участникам совещания представили эскизы тестового трамвайного вагона, в том числе предполагаемый внешний вид.
"Согласно предварительным расчётам, его стоимость может быть ниже стоимости трамваев, выпускаемых на рынке сегодня, до 10%", – проинформировал Владимир Отмашкин.
"Создание подобного предприятия – это достаточно перспективное направление, очень актуальное как для Алтайского края, так и для Барнаула в частности. Несмотря на ежегодное проведение капитально-восстановительных работ, большая часть вагонов имеет высокую степень изношенности. На сегодняшний день городу необходимо комплексное обновление трамвайного парка", – приводит мэрия слова Вячеслава Франка.
#трамвай #барнаул #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Канал НА-Гора предоставляет аналитику по российскому и мировому рынку угля
Его ведет команда аналитиков проекта Neftreseach, отмечая ключевые тренды угольной отрасли.
Также коллеги выпускают еженедельные обзоры:
📗по энергетическому углю: мировые цены; индексы цен в России, нетбэки, дисконт на уголь по направлениям; региональные цены CPT; ставки фрахта и аренды полувагонов, статистика перевозок
📘по металлургическому углю: мировые цены в Китае, Индии, Европе; FOB, дисконты и нетбэки в России по направлениями, региональные цены; ставки фрахта и аренды полувагонов, статистика перевозок
📕по логистике угля: ставки фрахта, ставки перевалки в крупнейших портах РФ; ставки аренды/привлечения полувагонов 23,5/25 тс по краткосрочным/долгосрочным договорам; нетбэки на уголь марки Д из Кузбасса, Хакасии и Казахстана; статистика внутренних и экспортных перевозок через порты и погранпереходы
#каналы @rollingstock
Его ведет команда аналитиков проекта Neftreseach, отмечая ключевые тренды угольной отрасли.
Также коллеги выпускают еженедельные обзоры:
📗по энергетическому углю: мировые цены; индексы цен в России, нетбэки, дисконт на уголь по направлениям; региональные цены CPT; ставки фрахта и аренды полувагонов, статистика перевозок
📘по металлургическому углю: мировые цены в Китае, Индии, Европе; FOB, дисконты и нетбэки в России по направлениями, региональные цены; ставки фрахта и аренды полувагонов, статистика перевозок
📕по логистике угля: ставки фрахта, ставки перевалки в крупнейших портах РФ; ставки аренды/привлечения полувагонов 23,5/25 тс по краткосрочным/долгосрочным договорам; нетбэки на уголь марки Д из Кузбасса, Хакасии и Казахстана; статистика внутренних и экспортных перевозок через порты и погранпереходы
#каналы @rollingstock
CAF представила автоматизированный поезд метро платформы Inneo для Лондона
Пятивагонный состав может вмещать 793 человека, разгоняться до 80 км/ч и проходить кривые радиусом до 38 м. Поезд оборудован системой автоведения уровня GoA3 (работа без машиниста, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования) с возможностью перехода на максимальный беспилотный GoA4. Еще одной особенностью машины является наличие 3 мест для инвалидных колясок и 3 зон для размещения детских колясок, велосипедов или багажа. В течение 2023 года поезда будут проходить испытания и обкатку, ввод в эксплуатацию запланирован с 2024 года.
Контракт стоимостью почти €400 млн на поставку 43 поездов для легкого метро Доклендса DLR был заключен с транспортной администрацией Лондона TfL в 2019 году, а позже расширен еще на 11 составов. Ожидается, что 33 состава заменят существующие поезда, а 21 поезд задействуют для увеличения пропускной способности линии.
Фото: TfL
@rollingstock
Пятивагонный состав может вмещать 793 человека, разгоняться до 80 км/ч и проходить кривые радиусом до 38 м. Поезд оборудован системой автоведения уровня GoA3 (работа без машиниста, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования) с возможностью перехода на максимальный беспилотный GoA4. Еще одной особенностью машины является наличие 3 мест для инвалидных колясок и 3 зон для размещения детских колясок, велосипедов или багажа. В течение 2023 года поезда будут проходить испытания и обкатку, ввод в эксплуатацию запланирован с 2024 года.
Контракт стоимостью почти €400 млн на поставку 43 поездов для легкого метро Доклендса DLR был заключен с транспортной администрацией Лондона TfL в 2019 году, а позже расширен еще на 11 составов. Ожидается, что 33 состава заменят существующие поезда, а 21 поезд задействуют для увеличения пропускной способности линии.
Фото: TfL
@rollingstock
Стахановский вагоностроительный завод готовится к возобновлению работы
Поддержку в восстановлении производства предприятию ЛНР оказывает «Уралвагонзавод» (УВЗ). Как сообщил врио главы ЛНР Леонид Пасечник, уже завершена работа по получению клеймения для проведения всех видов ремонта грузовых вагонов и теперь ведется работа по получению клейма производителя. Это должно позволить восстановить полный функционал завода. До 2014 года сам СВСЗ заявлял о производственных мощностях на уровне до 10 тыс. вагонов в год.
УВЗ сообщал о планах содействия восстановлению вагоностроения в ЛНР в мае прошлого года. По словам директора департамента развития гражданской продукции УВЗ Андрея Абакумова, которые приводит ТАСС, сейчас предприятиям ЛНР и ДНР также предоставляется документация для производства компонентов подвижного состава по лицензии российского вагоностроителя.
Фото: stakhanov.info
@rollingstock
Поддержку в восстановлении производства предприятию ЛНР оказывает «Уралвагонзавод» (УВЗ). Как сообщил врио главы ЛНР Леонид Пасечник, уже завершена работа по получению клеймения для проведения всех видов ремонта грузовых вагонов и теперь ведется работа по получению клейма производителя. Это должно позволить восстановить полный функционал завода. До 2014 года сам СВСЗ заявлял о производственных мощностях на уровне до 10 тыс. вагонов в год.
УВЗ сообщал о планах содействия восстановлению вагоностроения в ЛНР в мае прошлого года. По словам директора департамента развития гражданской продукции УВЗ Андрея Абакумова, которые приводит ТАСС, сейчас предприятиям ЛНР и ДНР также предоставляется документация для производства компонентов подвижного состава по лицензии российского вагоностроителя.
Фото: stakhanov.info
@rollingstock