К концу 2023 года количество снегооочистителей СС-ПОМ в парке РЖД должно достигнуть 8 единиц
Как сообщил ROLLINGSTOCK производитель, Группа ПТК, на сеть РЖД в 2022 году уже поставлены 4 машины, а в 2023-м производственная программа РЖД предполагает приобретение еще 4 единиц современной путевой техники. На прошлой неделе одна из СС-ПОМ, эксплуатируемая на Октябрьской ж/д, была показана на итоговом сетевом совещании по работе путевой инфраструктуры в 2022 году.
Снегоочистительная машина с пневматическим обдувом СС-ПОМ была сертифицирована весной 2022 года. Заявляется, что она может очищать снежный покров высотой 1,5 м и шириной 6 м при рабочей скорости в 80 км/ч. Производительность – 90 тыс. м3/ч. В ПТК указывают, что СС-ПОМ в эксплуатации подтвердила рост выработки в 1,4 раза относительно эксплуатируемой РЖД техники.
В свою очередь в конце прошлого года СТМ сертифицировала снегоуборочный поезд ПСС-2П, а ТМЗ им. В.В. Воровского – снегоочистительную машину УСМн.
Фото: Группа ПТК
@rollingstock
Как сообщил ROLLINGSTOCK производитель, Группа ПТК, на сеть РЖД в 2022 году уже поставлены 4 машины, а в 2023-м производственная программа РЖД предполагает приобретение еще 4 единиц современной путевой техники. На прошлой неделе одна из СС-ПОМ, эксплуатируемая на Октябрьской ж/д, была показана на итоговом сетевом совещании по работе путевой инфраструктуры в 2022 году.
Снегоочистительная машина с пневматическим обдувом СС-ПОМ была сертифицирована весной 2022 года. Заявляется, что она может очищать снежный покров высотой 1,5 м и шириной 6 м при рабочей скорости в 80 км/ч. Производительность – 90 тыс. м3/ч. В ПТК указывают, что СС-ПОМ в эксплуатации подтвердила рост выработки в 1,4 раза относительно эксплуатируемой РЖД техники.
В свою очередь в конце прошлого года СТМ сертифицировала снегоуборочный поезд ПСС-2П, а ТМЗ им. В.В. Воровского – снегоочистительную машину УСМн.
Фото: Группа ПТК
@rollingstock
Новые конкурсы на подвижной состав в России
1️⃣ ЦППК объявила о запросе предложений на поставку до конца текущего года 11 электропоездов в 11-вагонной составности с максимальной стоимостью 9,8 млрд руб. с НДС (80,9 млн руб. в среднем за вагон). Подвижной состав, в частности, должен иметь конструкционную скорость не менее 120 км/ч, среднее ускорение – 0,7 м/с2, а также не менее 996 мест для сидения, гладкий кузов. Срок подачи заявок заканчивается 8 февраля. В 2022 году ЦППК приобретала электропоезда в лизинг. Так, 20 поездов поставила ГТЛК: 18 поездов ЭП2Д и 2 машины ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0», обе производства ТМХ. В свою очередь еще 5 поездов ЭП2Д перевозчику передала «Альфа-Лизинг».
2️⃣ Торговый дом РЖД опубликовал конкурс на поставку 2 тыс. крытых вагонов. Закупки разделены на 2 лота, каждый из которых включает поставку до конца текущего года 1 тыс. вагонов по максимальной цене 4,4 млрд руб. с НДС (4,4 млн руб. за вагон). В части технических требований отмечено, что грузоподъемность вагонов должна быть не менее 68 т, объем кузова – не менее 138 м2, срок службы – не менее 32 лет.
3️⃣ Также Торговый дом РЖД разместил еще один тендер, на поставку 100 цистерн с максимальной ценой 420 млн руб. с НДС (4,2 млн руб. за единицу). К закупке предполагаются цистерны с объемом котла не менее 85,5 м3, грузоподъемностью не менее 69 т, сроком службы – не менее 32 лет. Срок поставки – до конца этого года. По обоим конкурсам Торгового дома РЖД окончание приема заявок назначено на 13 февраля, подведение итогов – 15 февраля.
Фото: Новый поезд ЭП2ДМ на испытаниях, Maxim/Railgallery
@rollingstock
1️⃣ ЦППК объявила о запросе предложений на поставку до конца текущего года 11 электропоездов в 11-вагонной составности с максимальной стоимостью 9,8 млрд руб. с НДС (80,9 млн руб. в среднем за вагон). Подвижной состав, в частности, должен иметь конструкционную скорость не менее 120 км/ч, среднее ускорение – 0,7 м/с2, а также не менее 996 мест для сидения, гладкий кузов. Срок подачи заявок заканчивается 8 февраля. В 2022 году ЦППК приобретала электропоезда в лизинг. Так, 20 поездов поставила ГТЛК: 18 поездов ЭП2Д и 2 машины ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0», обе производства ТМХ. В свою очередь еще 5 поездов ЭП2Д перевозчику передала «Альфа-Лизинг».
2️⃣ Торговый дом РЖД опубликовал конкурс на поставку 2 тыс. крытых вагонов. Закупки разделены на 2 лота, каждый из которых включает поставку до конца текущего года 1 тыс. вагонов по максимальной цене 4,4 млрд руб. с НДС (4,4 млн руб. за вагон). В части технических требований отмечено, что грузоподъемность вагонов должна быть не менее 68 т, объем кузова – не менее 138 м2, срок службы – не менее 32 лет.
3️⃣ Также Торговый дом РЖД разместил еще один тендер, на поставку 100 цистерн с максимальной ценой 420 млн руб. с НДС (4,2 млн руб. за единицу). К закупке предполагаются цистерны с объемом котла не менее 85,5 м3, грузоподъемностью не менее 69 т, сроком службы – не менее 32 лет. Срок поставки – до конца этого года. По обоим конкурсам Торгового дома РЖД окончание приема заявок назначено на 13 февраля, подведение итогов – 15 февраля.
Фото: Новый поезд ЭП2ДМ на испытаниях, Maxim/Railgallery
@rollingstock
Forwarded from Китайская угроза
Национальная железнодорожная компания Китая продолжает расширять свою высокоскоростную сеть, но движущей силой, по-видимому, является поддержка экономики, а не прибыльность.
China State Railway Group, известная как China Railway, объявила о планах расширения этих путей примерно на 6% в 2023 году, несмотря на то, что многие маршруты терпят убытки.
На конец декабря система высокоскоростных железных дорог насчитывала около 42 000 километров пути. Цель состоит в том, чтобы добавить еще 2500 км в этом году, расширяя и без того самую длинную высокоскоростную железную дорогу в мире.
С 2015 по 2019 год сеть железных дорог росла от 13% до 21% в год. После 2020 года ежегодные темпы роста замедлились до 5-9%, но в 2022 году все еще было проложено 2082 км пути. Компания заявляет, что расширит свою сеть до 50 000 км в 2025 году и 70 000 км в 2035 году.
Правительство стремится поддержать экономику путем создания рабочих мест и развития смежных отраслей посредством железнодорожного строительства.
Согласно финансовым отчетам China Railway, общий долг компании на конец сентября составил 6,04 трлн юаней (890 млрд долларов), что эквивалентно примерно 5% валового внутреннего продукта Китая.
Расширение высокоскоростной железной дороги на 1 км стоит от 120 до 130 миллионов юаней, расширение сети на 8000 км к 2025 году потребует инвестиций в размере 1 трлн юаней.
https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/China-Railway-expands-high-speed-network-as-profits-take-back-seat
China State Railway Group, известная как China Railway, объявила о планах расширения этих путей примерно на 6% в 2023 году, несмотря на то, что многие маршруты терпят убытки.
На конец декабря система высокоскоростных железных дорог насчитывала около 42 000 километров пути. Цель состоит в том, чтобы добавить еще 2500 км в этом году, расширяя и без того самую длинную высокоскоростную железную дорогу в мире.
С 2015 по 2019 год сеть железных дорог росла от 13% до 21% в год. После 2020 года ежегодные темпы роста замедлились до 5-9%, но в 2022 году все еще было проложено 2082 км пути. Компания заявляет, что расширит свою сеть до 50 000 км в 2025 году и 70 000 км в 2035 году.
Правительство стремится поддержать экономику путем создания рабочих мест и развития смежных отраслей посредством железнодорожного строительства.
Согласно финансовым отчетам China Railway, общий долг компании на конец сентября составил 6,04 трлн юаней (890 млрд долларов), что эквивалентно примерно 5% валового внутреннего продукта Китая.
Расширение высокоскоростной железной дороги на 1 км стоит от 120 до 130 миллионов юаней, расширение сети на 8000 км к 2025 году потребует инвестиций в размере 1 трлн юаней.
https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/China-Railway-expands-high-speed-network-as-profits-take-back-seat
Nikkei Asia
China Railway expands high-speed network as profits take back seat
State-owned operator's debt rises to 5% of national GDP
Коломенский завод (КЗ) планирует во 2-м полугодии-2023 полностью ввести в эксплуатацию современный центр испытания дизелей
Как отмечает входящий в ТМХ завод, это самый масштабный проект стартовавшей в 2018 году программы его техперевооружения с инвестициями более 11,4 млрд руб. Она включила закупку около 200 ед. оборудования, которое должно обеспечить повышение локализации компонентов двигателей, их постановку в серию и увеличение объемов выпуска.
Испытательный центр займет площадь 8,9 тыс. м2., включит 12 испытательных боксов. Система управления испытаниями внедряется на основе отечественного ПО «Алмаз». Ожидается, что центр позволит увеличить мощности КЗ по выпуску и ремонту двигателей до 1150 ед. в год.
Среди ключевых проектов КЗ сегодня – освоение серийного производства двигателей 18-9ДГМ для тепловозов 3ТЭ28, постановка на производство двигателя-генератора 9ГМГ на СПГ для маневровых газотепловозов и дизель-генератора 16ЛДГ220 для перспективных магистральных тепловозов ТЭ30.
Фото: КЗ
@rollingstock
Как отмечает входящий в ТМХ завод, это самый масштабный проект стартовавшей в 2018 году программы его техперевооружения с инвестициями более 11,4 млрд руб. Она включила закупку около 200 ед. оборудования, которое должно обеспечить повышение локализации компонентов двигателей, их постановку в серию и увеличение объемов выпуска.
Испытательный центр займет площадь 8,9 тыс. м2., включит 12 испытательных боксов. Система управления испытаниями внедряется на основе отечественного ПО «Алмаз». Ожидается, что центр позволит увеличить мощности КЗ по выпуску и ремонту двигателей до 1150 ед. в год.
Среди ключевых проектов КЗ сегодня – освоение серийного производства двигателей 18-9ДГМ для тепловозов 3ТЭ28, постановка на производство двигателя-генератора 9ГМГ на СПГ для маневровых газотепловозов и дизель-генератора 16ЛДГ220 для перспективных магистральных тепловозов ТЭ30.
Фото: КЗ
@rollingstock
⚡️«Интер Карго Компани» приобрела мощности обанкротившегося Энгельсского локомотивного завода
Владелец грузовых вагонов стал победителем торгов, предложив более 2,8 млрд руб. за покупку производственного комплекса общей площадью 86 тыс. м2 вместе с оборудованием испанского и немецкого производства, подъездными путями и технической документацией на ряд производственных процессов. Договор купли-продажи был заключен 23 января.
Энгельсский локомотивный завод (ЭЛЗ) был совместным предприятием «Первой локомотивной компании» и Bombardier Transportation (сейчас входит в Alstom), созданным для выпуска двухсистемных магистральных электровозов 2ЭВ120. По информации ВЭБ.РФ, площадка завода находится в рабочем состоянии и полностью готова к запуску линий.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/inter-kargo-kompani-priobrela-moshhnosti-obankrotivshegosya-engelsskogo-lokomotivnogo-zavoda/
@rollingstock
Владелец грузовых вагонов стал победителем торгов, предложив более 2,8 млрд руб. за покупку производственного комплекса общей площадью 86 тыс. м2 вместе с оборудованием испанского и немецкого производства, подъездными путями и технической документацией на ряд производственных процессов. Договор купли-продажи был заключен 23 января.
Энгельсский локомотивный завод (ЭЛЗ) был совместным предприятием «Первой локомотивной компании» и Bombardier Transportation (сейчас входит в Alstom), созданным для выпуска двухсистемных магистральных электровозов 2ЭВ120. По информации ВЭБ.РФ, площадка завода находится в рабочем состоянии и полностью готова к запуску линий.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/inter-kargo-kompani-priobrela-moshhnosti-obankrotivshegosya-engelsskogo-lokomotivnogo-zavoda/
@rollingstock
В Санкт-Петербурге завершились испытания суперконденсаторов ТЭЭМП на трамваях
Как пишет «Эксперт», применение накопителей энергии на основе суперконденсаторов позволило сократить расход электроэнергии на тягу от контактной сети до 47%, а пиковая токовая нагрузка с тяговых подстанций снизилась до 2 раз. В целом сокращение расхода электроэнергии, получаемой трамваем от сети, заявляется на уровне 17%.
Производство суперконденсаторов в ТЭЭМП (в составе «Ротек») запущено с 2017 года. Так, они устанавливаются на серийные маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ производства БМЗ (входит в ТМХ) в составе систем автоматического запуска-остановки дизеля. Для рельсового пассажирского транспорта ТЭЭМП предлагает модуль EWC.
Суперконденсаторы уже применяются в трамваях ПК ТС модели 71-931М «Витязь», предусмотрено место для их установки в новых машинах 71-932 «Невский». Активно внедряет суперконденсаторы в подвижной состав китайская CRRC (примеры - трамвай, водородный поезд).
Иллюстрации: Горэлектротранс, ТЭЭМП
@rollingstock
Как пишет «Эксперт», применение накопителей энергии на основе суперконденсаторов позволило сократить расход электроэнергии на тягу от контактной сети до 47%, а пиковая токовая нагрузка с тяговых подстанций снизилась до 2 раз. В целом сокращение расхода электроэнергии, получаемой трамваем от сети, заявляется на уровне 17%.
Производство суперконденсаторов в ТЭЭМП (в составе «Ротек») запущено с 2017 года. Так, они устанавливаются на серийные маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ производства БМЗ (входит в ТМХ) в составе систем автоматического запуска-остановки дизеля. Для рельсового пассажирского транспорта ТЭЭМП предлагает модуль EWC.
Суперконденсаторы уже применяются в трамваях ПК ТС модели 71-931М «Витязь», предусмотрено место для их установки в новых машинах 71-932 «Невский». Активно внедряет суперконденсаторы в подвижной состав китайская CRRC (примеры - трамвай, водородный поезд).
Иллюстрации: Горэлектротранс, ТЭЭМП
@rollingstock
Бразильская CPTM показала сборку первого поезда метро серии 8900 от Alstom
Государственный перевозчик штата Сан-Паулу опубликовал видео и фото первого поезда на базе платформы Metropolis, который сейчас собирается на заводе в Таубате (недавно был расширен).
Восьмивагонный состав со стальным кузовом рассчитан на перевозку 2,6 тыс. пассажиров. Контракт на поставку 36 таких поездов был заключен летом-2021 в рамках концессионного соглашения с ViaMobilidade, обязавшейся направить €494 млн на модернизацию двух пригородных линий Сан-Паулу и обновление парка поездов на них. Ввод в эксплуатацию первых 16 машин ожидается в 2023 году, остального парка – в 2024 году.
Как ранее заявлял вице-президент Alstom в странах Латинской Америки Мишель Боккаччо, рынок Бразилии является наиболее перспективными для компании в регионе. По его словам, в стране в 1-м полугодии-2023 планируется объявить конкурс на поставку двухэтажных поездов с бюджетом $320 млн.
Фото, видео: CPTM
@rollingstock
Государственный перевозчик штата Сан-Паулу опубликовал видео и фото первого поезда на базе платформы Metropolis, который сейчас собирается на заводе в Таубате (недавно был расширен).
Восьмивагонный состав со стальным кузовом рассчитан на перевозку 2,6 тыс. пассажиров. Контракт на поставку 36 таких поездов был заключен летом-2021 в рамках концессионного соглашения с ViaMobilidade, обязавшейся направить €494 млн на модернизацию двух пригородных линий Сан-Паулу и обновление парка поездов на них. Ввод в эксплуатацию первых 16 машин ожидается в 2023 году, остального парка – в 2024 году.
Как ранее заявлял вице-президент Alstom в странах Латинской Америки Мишель Боккаччо, рынок Бразилии является наиболее перспективными для компании в регионе. По его словам, в стране в 1-м полугодии-2023 планируется объявить конкурс на поставку двухэтажных поездов с бюджетом $320 млн.
Фото, видео: CPTM
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
✅На «Уральских локомотивах» изготовлена сотая бустерная секция для электровоза 2ЭС6
Электровоз постоянного тока 2ЭС6 «Синара», укомплектованный дополнительной секцией, отправится на Куйбышевскую железную дорогу. До конца 2023 г. предприятие планирует произвести 18 локомотивов, оснащенных бустерными секциям, для Куйбышевской и Свердловской железных дорог.
📌Бустер позволяет на 25 % увеличить производительность локомотива «Синара».
🔘Суммарная мощность трехсекционного электровоза позволяет водить составы массой почти 10000 т на равнинах и 6300 т на участках со сложным профилем;
🔘Заводские конструкторы предусмотрели вариант установки 2-х бустерных секций;
🔘В такой сцепке электровоз уверенно проведёт поезд массой 12500 т и 7100 т в зависимости от равнинного или горного профиля.
📌Бустерная тяговая секция для 2ЭС6 разработана и изготовлена специалистами завода в 2020 г. В ней нет кабины управления, и обеспечена возможность сквозного прохода через весь электровоз.
Электровоз постоянного тока 2ЭС6 «Синара», укомплектованный дополнительной секцией, отправится на Куйбышевскую железную дорогу. До конца 2023 г. предприятие планирует произвести 18 локомотивов, оснащенных бустерными секциям, для Куйбышевской и Свердловской железных дорог.
📌Бустер позволяет на 25 % увеличить производительность локомотива «Синара».
🔘Суммарная мощность трехсекционного электровоза позволяет водить составы массой почти 10000 т на равнинах и 6300 т на участках со сложным профилем;
🔘Заводские конструкторы предусмотрели вариант установки 2-х бустерных секций;
🔘В такой сцепке электровоз уверенно проведёт поезд массой 12500 т и 7100 т в зависимости от равнинного или горного профиля.
📌Бустерная тяговая секция для 2ЭС6 разработана и изготовлена специалистами завода в 2020 г. В ней нет кабины управления, и обеспечена возможность сквозного прохода через весь электровоз.
Forwarded from Железные дороги мира
SNCF: испытания дизель‑поездов на биотопливе прошли успешно
Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) сообщило об успешном завершении испытаний 15 региональных дизель-поездов, которые работали на биотопливе, полученном из рапса. Их суммарный пробег достиг 3,5 млн км. Поезда тестировали на линии, которая соединяет Париж и Гранвиль, расположенный в Нормандии на побережье пролива Ла‑Манш.
Применение чистого (B100) биотоплива позволяет снизить выбросы углекислого газа на 60 % по сравнению с дизельным топливом и не требует... https://zdmira.com/news/sncf-ispytaniya-dizel-poezdov-na-biotoplive-proshli-uspeshno
Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) сообщило об успешном завершении испытаний 15 региональных дизель-поездов, которые работали на биотопливе, полученном из рапса. Их суммарный пробег достиг 3,5 млн км. Поезда тестировали на линии, которая соединяет Париж и Гранвиль, расположенный в Нормандии на побережье пролива Ла‑Манш.
Применение чистого (B100) биотоплива позволяет снизить выбросы углекислого газа на 60 % по сравнению с дизельным топливом и не требует... https://zdmira.com/news/sncf-ispytaniya-dizel-poezdov-na-biotoplive-proshli-uspeshno
Forwarded from Техника железных дорог
НИИАС запатентовал систему автоматического позиционирования подвижного состава «Прицел»
В январе 2023 года получен патент на изобретение сотрудников Ростовского филиала НИИАС «Комплекс позиционирования и контроля закрепления составов на путях железнодорожных станций «Прицел». Эта инновационная автоматизированная система является частью проекта НИИАС «Цифровая железнодорожная станция». В декабре 2022 года опытный образец прошел предварительные испытания и был установлен на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги.
Отмечается, что применение комплекса «Прицел» совместно с механизированными устройствами закрепления позволяет исключить тяжелый ручной труд составителей поездов и снизить время на отцепку и прицепку локомотивов на приемоотправочных путях станций. В марте 2023 года планируется запуск в опытную эксплуатацию и серия испытаний комплекса для дальнейшего тиражирования на другие пути станции Челябинск-Главный.
@tzdjournal
В январе 2023 года получен патент на изобретение сотрудников Ростовского филиала НИИАС «Комплекс позиционирования и контроля закрепления составов на путях железнодорожных станций «Прицел». Эта инновационная автоматизированная система является частью проекта НИИАС «Цифровая железнодорожная станция». В декабре 2022 года опытный образец прошел предварительные испытания и был установлен на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги.
Отмечается, что применение комплекса «Прицел» совместно с механизированными устройствами закрепления позволяет исключить тяжелый ручной труд составителей поездов и снизить время на отцепку и прицепку локомотивов на приемоотправочных путях станций. В марте 2023 года планируется запуск в опытную эксплуатацию и серия испытаний комплекса для дальнейшего тиражирования на другие пути станции Челябинск-Главный.
@tzdjournal
Закупки и поставки подвижного состава в мире: краткий обзор новостей
🇵🇱 Польский пассажирский перевозчик Polregio подписал рамочные соглашения о поставке 200 электропоездов с местными Pesa, Newag, FPS и Stadler. Тендер, который пройдет позднее, будет разбит по лотам. Соглашение дает производителям право в течение следующих 3 лет участвовать в конкурсах с ускоренным (до нескольких недель) заключением контрактов. Закупку, которую Polregio оценивает в 7 млрд польских злотых (€1,5 млрд), планируется финансировать за счет средств ЕС. К поставке предполагаются 140 трехвагонных поездов минимум с 210 местами для сидения и 60 двухвагонных поездов минимум со 130 местами для сидения. Подвижной состав должен быть рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч. Также на этой неделе стало известно, что на тендер государственного пассажирского перевозчика PKP Intercity на 38 семивагонных двухэтажных вагонов для системы push-pull пришла только одна заявка от консорциума Pesa-Newag.
🇩🇪 Оператор трамвайной сети Кельна KVB объявил тендер на поставку до 132 высокопольных трамвайных вагонов. Согласно техзаданию, вагоны должны иметь длину 30 м, ширину 2,6 м и развивать максимальную скорость 80 км/ч. Твердая часть контракта будет предусматривать поставку 73 вагонов. В 2027 году победителю конкурса необходимо будет поставить 5 предсерийных машин, поставка остального парка должна начаться в 2028 году.
🇧🇷 Greenbrier находится в процессе сборки партии из 80 цистерн модели TCT для бразильского производителя этанола FS. Новые вагоны должны быть введены в эксплуатацию до апреля, перевозя 45% продукции FS. Как заявляет заказчик, это позволит убрать с маршрута 15 тыс. грузовиков в год. Цистерна ТСТ, способная вместить 105 тыс. л топлива, изготавливается из низколегированной стали, обладающей высокой механической и атмосферной коррозионной стойкостью.
🇫🇷 Французская Lohr получила заказ стоимостью €22 млн на поставку 47 фитинговых платформ для компании Brittany Ferries. Подвижной состав планирует ввести в эксплуатацию в следующем году на маршруте между Шербуром и Байонной во Франции.
🇵🇱 Польский Быдгощ объявил о планах закупки 40 низкопольных трамваев Pesa. Как заявил мэр города Рафал Бруски, первый заказ на 10 машин уже оформлен, сейчас запущен опцион на поставку еще 11 трамваев. В рамках обеих закупок подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию до конца ноября текущего года. Кроме того, Быдгощ готов закупить еще 19 трамваев Приобретение машин на 80% финансируется из средств ЕС. Стоит отметить, что в Быдгоще расположены производственные мощности Pesa.
🇨🇿 Чешский перевозчик ČD повторно воспользовался опционом и заказал у польской Pesa еще 10 двухвагонных дизель-поездов Regio 160 стоимостью €37,8 млн (на изображении). Рамочный контракт на поставку до 160 машин был заключен в 2020 году. Всего перевозчик заказал уже 76 таких поездов, они должны быть доставлены до 2027 года.
Фото: kolejowyportal
@rollingstock
🇵🇱 Польский пассажирский перевозчик Polregio подписал рамочные соглашения о поставке 200 электропоездов с местными Pesa, Newag, FPS и Stadler. Тендер, который пройдет позднее, будет разбит по лотам. Соглашение дает производителям право в течение следующих 3 лет участвовать в конкурсах с ускоренным (до нескольких недель) заключением контрактов. Закупку, которую Polregio оценивает в 7 млрд польских злотых (€1,5 млрд), планируется финансировать за счет средств ЕС. К поставке предполагаются 140 трехвагонных поездов минимум с 210 местами для сидения и 60 двухвагонных поездов минимум со 130 местами для сидения. Подвижной состав должен быть рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч. Также на этой неделе стало известно, что на тендер государственного пассажирского перевозчика PKP Intercity на 38 семивагонных двухэтажных вагонов для системы push-pull пришла только одна заявка от консорциума Pesa-Newag.
🇩🇪 Оператор трамвайной сети Кельна KVB объявил тендер на поставку до 132 высокопольных трамвайных вагонов. Согласно техзаданию, вагоны должны иметь длину 30 м, ширину 2,6 м и развивать максимальную скорость 80 км/ч. Твердая часть контракта будет предусматривать поставку 73 вагонов. В 2027 году победителю конкурса необходимо будет поставить 5 предсерийных машин, поставка остального парка должна начаться в 2028 году.
🇧🇷 Greenbrier находится в процессе сборки партии из 80 цистерн модели TCT для бразильского производителя этанола FS. Новые вагоны должны быть введены в эксплуатацию до апреля, перевозя 45% продукции FS. Как заявляет заказчик, это позволит убрать с маршрута 15 тыс. грузовиков в год. Цистерна ТСТ, способная вместить 105 тыс. л топлива, изготавливается из низколегированной стали, обладающей высокой механической и атмосферной коррозионной стойкостью.
🇫🇷 Французская Lohr получила заказ стоимостью €22 млн на поставку 47 фитинговых платформ для компании Brittany Ferries. Подвижной состав планирует ввести в эксплуатацию в следующем году на маршруте между Шербуром и Байонной во Франции.
🇵🇱 Польский Быдгощ объявил о планах закупки 40 низкопольных трамваев Pesa. Как заявил мэр города Рафал Бруски, первый заказ на 10 машин уже оформлен, сейчас запущен опцион на поставку еще 11 трамваев. В рамках обеих закупок подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию до конца ноября текущего года. Кроме того, Быдгощ готов закупить еще 19 трамваев Приобретение машин на 80% финансируется из средств ЕС. Стоит отметить, что в Быдгоще расположены производственные мощности Pesa.
🇨🇿 Чешский перевозчик ČD повторно воспользовался опционом и заказал у польской Pesa еще 10 двухвагонных дизель-поездов Regio 160 стоимостью €37,8 млн (на изображении). Рамочный контракт на поставку до 160 машин был заключен в 2020 году. Всего перевозчик заказал уже 76 таких поездов, они должны быть доставлены до 2027 года.
Фото: kolejowyportal
@rollingstock
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Новости отрасли.
Компания из Железногорска сделает интерьер для трамваев «Львенок».
Компания «13 элемент», которая является резидентом промпарка Железногорска, выпустила первую партию интерьерных компонентов, которые используют в вагонах трамваях «Львенок».
Трамваи собирают на Невском заводе электрического транспорта. Производитель стал первым заказчиком предприятия. Всего было отгружено более 5 тыс. алюминиевых деталей весом 15 тонн.
Компания запустила производство на территории промпарка в прошлом году.
Также в 2022 предприятие стало резидентом территории опережающего развития «Железногорск». Компания занимается производством интерьер-комплектов для электротранспорта. Речь идет об обшивке стен и потолков, опорных кронштейнов и поручней. Инвестиции в проект составляют 7,8 млн рублей.
#ПКТС #трамвай #СанктПетербург #Львенок #производство
Компания из Железногорска сделает интерьер для трамваев «Львенок».
Компания «13 элемент», которая является резидентом промпарка Железногорска, выпустила первую партию интерьерных компонентов, которые используют в вагонах трамваях «Львенок».
Трамваи собирают на Невском заводе электрического транспорта. Производитель стал первым заказчиком предприятия. Всего было отгружено более 5 тыс. алюминиевых деталей весом 15 тонн.
Компания запустила производство на территории промпарка в прошлом году.
Также в 2022 предприятие стало резидентом территории опережающего развития «Железногорск». Компания занимается производством интерьер-комплектов для электротранспорта. Речь идет об обшивке стен и потолков, опорных кронштейнов и поручней. Инвестиции в проект составляют 7,8 млн рублей.
#ПКТС #трамвай #СанктПетербург #Львенок #производство
История кризиса железнодорожного машиностроения Украины: взгляд совладельца КВСЗ
В январе Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) публично объявил о нехватке оборотных средств, долгах перед комплектаторами и рабочими, остановке производства. Причина — «Укрзализныця» не рассчиталась с заводом за 65 поставленных пассажирских вагонов.
Президент КВСЗ Владимир Приходько на портале «БизнесЦензор» выступил с критической колонкой по этому поводу, заодно и указав на отсутствие технической политики в УЗ. Промышленную политику страны в отношении железнодорожного машиностроения КВСЗ критикует последовательно несколько лет.
Фундаментальная статья о накопленном кризисе в отрасли была опубликована Приходько в том же «БизнесЦензоре» ранее, в октябре-2021. ROLLINGSTOCK решили привести ее содержание в полном объеме.
Системный и подробный рассказ – по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/istoriya-krizisa-zheleznodorozhnogo-mashinostroeniya-ukrainy-vzglyad-sovladelcza-kvsz/
@rollingstock
В январе Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) публично объявил о нехватке оборотных средств, долгах перед комплектаторами и рабочими, остановке производства. Причина — «Укрзализныця» не рассчиталась с заводом за 65 поставленных пассажирских вагонов.
Президент КВСЗ Владимир Приходько на портале «БизнесЦензор» выступил с критической колонкой по этому поводу, заодно и указав на отсутствие технической политики в УЗ. Промышленную политику страны в отношении железнодорожного машиностроения КВСЗ критикует последовательно несколько лет.
Фундаментальная статья о накопленном кризисе в отрасли была опубликована Приходько в том же «БизнесЦензоре» ранее, в октябре-2021. ROLLINGSTOCK решили привести ее содержание в полном объеме.
Системный и подробный рассказ – по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/istoriya-krizisa-zheleznodorozhnogo-mashinostroeniya-ukrainy-vzglyad-sovladelcza-kvsz/
@rollingstock
«Гарант Рейл Сервис» получила сертификат на кассетные подшипники китайской Wafangdian (ZWZ) для грузовых вагонов
К выпуску с поставкой на российский рынок из Китая одобрены подшипники с габаритами 150 x 250 x 160 мм для осевой нагрузки 25 тс. Назначенный срок службы – 16 лет, ресурс - 1,6 млн км пробега. Выданный сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 будет действовать 1 год, до конца января-2024.
Объем выпуска установлен в 200 тыс. ед. в соответствии с контрактом, подписанным в начале декабря-2022. Ранее гендиректор «Гарант Рейл Сервис» Николай Кошелев сообщал «Коммерсанту», что в 2023 году планируется ввоз около 50 тыс. таких подшипников.
Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана были одобрены к применению в ремонте грузовых вагонов в ноябре-2022 на фоне ухода из России производителей из ЕС и США, имевших совместные предприятия в стране. В конце октября-2022 подшипники другого китайского производителя - LYC Bearing – для поставок в Россию сертифицировала НВРК.
Фото: qoqobearing
@rollingstock
К выпуску с поставкой на российский рынок из Китая одобрены подшипники с габаритами 150 x 250 x 160 мм для осевой нагрузки 25 тс. Назначенный срок службы – 16 лет, ресурс - 1,6 млн км пробега. Выданный сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 будет действовать 1 год, до конца января-2024.
Объем выпуска установлен в 200 тыс. ед. в соответствии с контрактом, подписанным в начале декабря-2022. Ранее гендиректор «Гарант Рейл Сервис» Николай Кошелев сообщал «Коммерсанту», что в 2023 году планируется ввоз около 50 тыс. таких подшипников.
Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана были одобрены к применению в ремонте грузовых вагонов в ноябре-2022 на фоне ухода из России производителей из ЕС и США, имевших совместные предприятия в стране. В конце октября-2022 подшипники другого китайского производителя - LYC Bearing – для поставок в Россию сертифицировала НВРК.
Фото: qoqobearing
@rollingstock
Пакистан начал вводить в эксплуатацию новые пассажирские вагоны от китайской CRRC
В церемонии запуска на маршруте Исламабад – Карачи поезда, состоящего из 6 новых и 3 модернизированных CRRC вагонов (2015 года выпуска), принял участие премьер-министр страны Шахбаз Шариф. В конце 2022 года в Пакистан была доставлена первая партия из 46 новых вагонов локомотивной тяги.
Техника выпущена CRRC по контракту с Пакистанскими железными дорогами от 2021 года. Всего предполагается поставка 230 вагонов разного класса (эконом, с кондиционерами, повышенной комфортабельности и др.) для колеи 1676 мм и скорости 160 км/ч. Оставшиеся 184 вагона будут собраны CRRC в Пакистане. По данным Arabnews, один вагон стоит $694-$859 тыс. в зависимости от класса.
Также в январе Пакистан получил от CRRC первую партию из 70 грузовых вагонов. Прибытие второй из 130 вагонов ожидается в марте. Из 820 законтрактованных вагонов 620 должны быть также выпущены в Пакистане.
Фото: Xinhua, shahsabg/twitter
@rollingstock
В церемонии запуска на маршруте Исламабад – Карачи поезда, состоящего из 6 новых и 3 модернизированных CRRC вагонов (2015 года выпуска), принял участие премьер-министр страны Шахбаз Шариф. В конце 2022 года в Пакистан была доставлена первая партия из 46 новых вагонов локомотивной тяги.
Техника выпущена CRRC по контракту с Пакистанскими железными дорогами от 2021 года. Всего предполагается поставка 230 вагонов разного класса (эконом, с кондиционерами, повышенной комфортабельности и др.) для колеи 1676 мм и скорости 160 км/ч. Оставшиеся 184 вагона будут собраны CRRC в Пакистане. По данным Arabnews, один вагон стоит $694-$859 тыс. в зависимости от класса.
Также в январе Пакистан получил от CRRC первую партию из 70 грузовых вагонов. Прибытие второй из 130 вагонов ожидается в марте. Из 820 законтрактованных вагонов 620 должны быть также выпущены в Пакистане.
Фото: Xinhua, shahsabg/twitter
@rollingstock