UPD к посту: Белорусская железная дорога ведет переговоры со Stadler о ремонте дизель-поезда Pesa. Об этом швейцарский производитель сообщил украинскому изданию ЦТС. Компания указывает, что идут переговоры, но «пока ничего конкретно не решено».
Также в Stadler отметили, что не намерены закрывать полностью завод в Беларуси и «усилят его после снятия санкций». Весной-2022 компания сообщала о сокращении производственной деятельности в Беларуси на фоне санкционного давления, переносе исполнения контрактов на другие площадки в ЕС и Швейцарии (в частности, выпуска поездов для Азербайджана) и соответствующей релокации сотрудников с завода под Минском.
@rollingstock
Также в Stadler отметили, что не намерены закрывать полностью завод в Беларуси и «усилят его после снятия санкций». Весной-2022 компания сообщала о сокращении производственной деятельности в Беларуси на фоне санкционного давления, переносе исполнения контрактов на другие площадки в ЕС и Швейцарии (в частности, выпуска поездов для Азербайджана) и соответствующей релокации сотрудников с завода под Минском.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Pesa отказалась ремонтировать свой дизель-поезд для Белорусской железной дороги
Государственный перевозчик хотел заключить с польским производителем контракт на проведение ремонтно-восстановительных работ трехвагонного дизель-поезда ДП3-001 (PESA 730M),…
Государственный перевозчик хотел заключить с польским производителем контракт на проведение ремонтно-восстановительных работ трехвагонного дизель-поезда ДП3-001 (PESA 730M),…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новые поезда Stadler начинают курсировать в Великобритании
В январе пассажирский перевозчик Transport for Wales запустил дизель-поезд FLIRT на линии между Римни и Пенартом. В то же время на пригородной сети Ливерпуля Merseyrail впервые в эксплуатацию пошла новая модель городского поезда от производителя – IPEMU. При этом оба заказчика в дальнейшем ожидают также поставок гибридных машин на базе этих платформ.
Подробный обзор моделей читайте по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/novye-poezda-stadler-nachinayut-kursirovat-v-velikobritanii/
@rollingstock
В январе пассажирский перевозчик Transport for Wales запустил дизель-поезд FLIRT на линии между Римни и Пенартом. В то же время на пригородной сети Ливерпуля Merseyrail впервые в эксплуатацию пошла новая модель городского поезда от производителя – IPEMU. При этом оба заказчика в дальнейшем ожидают также поставок гибридных машин на базе этих платформ.
Подробный обзор моделей читайте по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/novye-poezda-stadler-nachinayut-kursirovat-v-velikobritanii/
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
На Магнитогорский металлургический комбинат отправлен промышленный электровоз постоянного тока НПМ2М №25!
Модернизированные электровозы НПМ2М наш завод выпускает с 2013 года.
НПМ2М требует меньших затрат в обслуживании на линии и при ремонте в депо. Эргономика рабочего места новых электровозов, легкость управления и обзорность, оснащение асинхронным тяговым приводом с опорно-осевой подвеской на подшипниках качения, интеллектуальные драйверы со встроенной защитой от коротких замыканий и другие современные конструкторские решения сделали новые электровозы достойной заменой своих предшественников.
В настоящее время на ММК успешно эксплуатируются 11 промышленных электровозов НПМ2 и 13 единиц НПМ2М.
Локомотивы задействованы на начальном этапе производственно-технологической цепочки: они возят горную массу из известняково-доломитового карьера на дробильно-сортировочную фабрику. Составы курсируют по этому маршруту круглые сутки и зарекомендовали себя как надежные и эффективные машины.
#ТМХ #НЭВЗ
Модернизированные электровозы НПМ2М наш завод выпускает с 2013 года.
НПМ2М требует меньших затрат в обслуживании на линии и при ремонте в депо. Эргономика рабочего места новых электровозов, легкость управления и обзорность, оснащение асинхронным тяговым приводом с опорно-осевой подвеской на подшипниках качения, интеллектуальные драйверы со встроенной защитой от коротких замыканий и другие современные конструкторские решения сделали новые электровозы достойной заменой своих предшественников.
В настоящее время на ММК успешно эксплуатируются 11 промышленных электровозов НПМ2 и 13 единиц НПМ2М.
Локомотивы задействованы на начальном этапе производственно-технологической цепочки: они возят горную массу из известняково-доломитового карьера на дробильно-сортировочную фабрику. Составы курсируют по этому маршруту круглые сутки и зарекомендовали себя как надежные и эффективные машины.
#ТМХ #НЭВЗ
BKM Holding может получить контракт на поставку 73 трамваев в Уфу
Как заявил первый вице-премьер – министр экономического развития и инвестполитики Башкирии Рустам Муратов, после реконструкции путей планируется приобретение 23 трамваев белорусского производства в 2024 году, еще 50 машин должны быть закуплены в 2026-м. По его словам, первый трамвай должен начать прохождение тестовой эксплуатации к июню этого года. В презентации Муратова в качестве иллюстрации был представлен рендер односекционного низкопольного трамвая белорусского производителя – BKM Holding.
На 2022 год износ трамвайного парка Уфы составлял 99,5%, средний возраст превышал 40 лет, нуждались в списании 96 из 100 машин. В мае 2022 года Уфа отказалась от закупки у Москвы 50 б/у трамваев: власти города объясняли это тяжелой экономической ситуацией. Ранее, в апреле 2021 года, «Синара ГТР Уфа» подписала соглашение о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) по проекту модернизации трамвайной сети Уфы на 27,6 млрд руб. с планами обновления подвижного состава, однако позднее инструмент СЗПК был заморожен и перезапущен осенью-2022.
Также в августе прошлого года власти Башкирии анонсировали планы освоения производства трамваев и тележек Уфимским трамвайно-троллейбусным заводом (УТТЗ). Отмечался план инвестировать 1,4 млрд руб. и обновить мощности, что позволит в том числе выпускать ежегодно до 40 трамваев.
В 2022 году BKM Holding в составе СП «Нижэкотранс» получила один из крупнейших контрактов на российском рынке – на 170 низкопольных трамваев для Нижнего Новгорода. Первая машина была представлена в декабре.
Фото: Трамвай|LIVE/Vk
@rollingstock
Как заявил первый вице-премьер – министр экономического развития и инвестполитики Башкирии Рустам Муратов, после реконструкции путей планируется приобретение 23 трамваев белорусского производства в 2024 году, еще 50 машин должны быть закуплены в 2026-м. По его словам, первый трамвай должен начать прохождение тестовой эксплуатации к июню этого года. В презентации Муратова в качестве иллюстрации был представлен рендер односекционного низкопольного трамвая белорусского производителя – BKM Holding.
На 2022 год износ трамвайного парка Уфы составлял 99,5%, средний возраст превышал 40 лет, нуждались в списании 96 из 100 машин. В мае 2022 года Уфа отказалась от закупки у Москвы 50 б/у трамваев: власти города объясняли это тяжелой экономической ситуацией. Ранее, в апреле 2021 года, «Синара ГТР Уфа» подписала соглашение о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) по проекту модернизации трамвайной сети Уфы на 27,6 млрд руб. с планами обновления подвижного состава, однако позднее инструмент СЗПК был заморожен и перезапущен осенью-2022.
Также в августе прошлого года власти Башкирии анонсировали планы освоения производства трамваев и тележек Уфимским трамвайно-троллейбусным заводом (УТТЗ). Отмечался план инвестировать 1,4 млрд руб. и обновить мощности, что позволит в том числе выпускать ежегодно до 40 трамваев.
В 2022 году BKM Holding в составе СП «Нижэкотранс» получила один из крупнейших контрактов на российском рынке – на 170 низкопольных трамваев для Нижнего Новгорода. Первая машина была представлена в декабре.
Фото: Трамвай|LIVE/Vk
@rollingstock
София испытывает сложности в закупках поездов метро из-за зависимости от российских технологий
Метрополитен столицы Болгарии объявил в конце декабря 2022 года закупку 16 поездов метро на €128 млн. Подвижной состав предполагается к поставке для нескольких линий, половина машин должна иметь автоматику, совместимую с поставленными ранее российскими системами. Так, на двух линиях с момента их запуска эксплуатируются поезда производства «Метровагонмаша» (входит в ТМХ).
Перевозчик отмечает, что российские компании не смогут участвовать в конкурсе из-за санкций. Однако закупаемый подвижной состав должен быть совместим с действующей автоматикой и иметь возможность соединения с любыми поездами на линии. К тому же источники финансирования закупки пока не определены, однако процедуру решили провести заранее.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/sofiya-ispytyvaet-slozhnosti-v-zakupkah-poezdov-metro-iz-za-zavisimosti-ot-rossijskih-tehnologij/
@rollingstock
Метрополитен столицы Болгарии объявил в конце декабря 2022 года закупку 16 поездов метро на €128 млн. Подвижной состав предполагается к поставке для нескольких линий, половина машин должна иметь автоматику, совместимую с поставленными ранее российскими системами. Так, на двух линиях с момента их запуска эксплуатируются поезда производства «Метровагонмаша» (входит в ТМХ).
Перевозчик отмечает, что российские компании не смогут участвовать в конкурсе из-за санкций. Однако закупаемый подвижной состав должен быть совместим с действующей автоматикой и иметь возможность соединения с любыми поездами на линии. К тому же источники финансирования закупки пока не определены, однако процедуру решили провести заранее.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/sofiya-ispytyvaet-slozhnosti-v-zakupkah-poezdov-metro-iz-za-zavisimosti-ot-rossijskih-tehnologij/
@rollingstock
Технология: Грузовые вагоны со сменными кузовами от Wascosa
Швейцарская лизинговая компания Wascosa, владеющая парком в 16 тыс. вагонов, развивает собственную технологию сменной тары flex freight system (FFS) с 2009 года. В ее основе - 60-футовая фитинговая платформа, которая может комплектоваться под конкретный груз кузовными модулями: цистернами, крытыми, для насыпных грузов, со стойками и др. Разработчик также заявляет о совместимости системы с большинством контейнеров и танк-контейнеров.
Пока, по данным Wascosa, в эксплуатации находится несколько сотен вагонов на базе FFS, в частности под грузы химического концерна BASF и строительной Sersa Group. Наиболее значимый заказ на поставку 260 вагонов в лизинг с такой системой в 2020 году сделала британская инфраструктурная Network Rail для путевых работ. Контрактным производителем выступает завод Greenbrier в Польше.
В России подобным проектом технологии сменных кузовов уже несколько лет занимается ОВК.
Схема, фото: Wascosa, Railway Gazette
@rollingstock
Швейцарская лизинговая компания Wascosa, владеющая парком в 16 тыс. вагонов, развивает собственную технологию сменной тары flex freight system (FFS) с 2009 года. В ее основе - 60-футовая фитинговая платформа, которая может комплектоваться под конкретный груз кузовными модулями: цистернами, крытыми, для насыпных грузов, со стойками и др. Разработчик также заявляет о совместимости системы с большинством контейнеров и танк-контейнеров.
Пока, по данным Wascosa, в эксплуатации находится несколько сотен вагонов на базе FFS, в частности под грузы химического концерна BASF и строительной Sersa Group. Наиболее значимый заказ на поставку 260 вагонов в лизинг с такой системой в 2020 году сделала британская инфраструктурная Network Rail для путевых работ. Контрактным производителем выступает завод Greenbrier в Польше.
В России подобным проектом технологии сменных кузовов уже несколько лет занимается ОВК.
Схема, фото: Wascosa, Railway Gazette
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Развитие сети ВСМ в Евросоюзе до 2050 года оценили в 550 млрд евро
Опубликован отчет по результатам исследования, в котором оценивались инвестиции и эффект от расширения европейской сети высокоскоростных линий с охватом столиц и наиболее важных агломераций стран ЕС и стран — кандидатов в члены ЕС. В исследовании проанализированы потенциал рынка и инвестиции в высокоскоростное движение по трем сценариям развития европейской сети ВСМ.
Итоговый отчет содержит мастер-план создания в течение ближайших десятилетий сети ВСМ, протяженность которой в 3 раза превышает... https://zdmira.com/news/razvitie-seti-vsm-v-evrosoyuze-do-2050-goda-otsenili-v-550-mlrd-evro
Опубликован отчет по результатам исследования, в котором оценивались инвестиции и эффект от расширения европейской сети высокоскоростных линий с охватом столиц и наиболее важных агломераций стран ЕС и стран — кандидатов в члены ЕС. В исследовании проанализированы потенциал рынка и инвестиции в высокоскоростное движение по трем сценариям развития европейской сети ВСМ.
Итоговый отчет содержит мастер-план создания в течение ближайших десятилетий сети ВСМ, протяженность которой в 3 раза превышает... https://zdmira.com/news/razvitie-seti-vsm-v-evrosoyuze-do-2050-goda-otsenili-v-550-mlrd-evro
ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК) запускает производство модулей межвагонной системы беспроводной связи (МСБС) для пассажирских вагонов локомотивной тяги
Компания заявляет о прохождении необходимых испытаний и планируемом выпуске МСБС для комплектации 100 вагонов в месяц. Производство организовано в Промтехнопарке КСК в Твери.
Компонент обеспечивает беспроводную передачу данных между локальными вычислительными сетями вагонов в составе поезда. Устанавливается в пульте управления вагоном, дублирует основной проводной канал и запускается при его отключении.
МСБС включает радиочастотные фидеры, антенно-фидерные устройства и модем коммутатора, обеспечивающие беспроводной обмен данными до 100 Мб/с и сохраняющие работоспособность при температуре до -60ºC. В КСК отмечают, что по сравнению с аналогами других производителей в их модуле сокращено количество печатных плат и тем самым снижено потребление электроэнергии на 15%, обеспечена совместимость с ранее устанавливаемыми системами.
Фото: КСК
@rollingstock
Компания заявляет о прохождении необходимых испытаний и планируемом выпуске МСБС для комплектации 100 вагонов в месяц. Производство организовано в Промтехнопарке КСК в Твери.
Компонент обеспечивает беспроводную передачу данных между локальными вычислительными сетями вагонов в составе поезда. Устанавливается в пульте управления вагоном, дублирует основной проводной канал и запускается при его отключении.
МСБС включает радиочастотные фидеры, антенно-фидерные устройства и модем коммутатора, обеспечивающие беспроводной обмен данными до 100 Мб/с и сохраняющие работоспособность при температуре до -60ºC. В КСК отмечают, что по сравнению с аналогами других производителей в их модуле сокращено количество печатных плат и тем самым снижено потребление электроэнергии на 15%, обеспечена совместимость с ранее устанавливаемыми системами.
Фото: КСК
@rollingstock
Forwarded from ВНИИЖТ
🚂Сегодня в нашей рубрике, посвященной образцам железнодорожной техники, которые в разные годы проходили испытания на Экспериментальном кольце, расскажем об Ээл-14 – первом советском тепловозе, испытанном на этом полигоне.
Telegraph
Испытано во ВНИИЖТ. Ээл-14
Сегодня речь пойдёт об Ээл-14 – первом советском тепловозе, испытанном на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ (тогда – ИРТ НКПС). Это серийный грузовой тепловоз с электропередачей постоянного тока с регулированием по каскадной схеме Варда Леонардо в модификации…
Молдавия планирует закупить до 1 тыс. хопперов на фоне увеличения грузоперевозок
По словам гендиректора государственного перевозчика CFM Олега Тофилата, к 2025 году под списание подпадет весь текущий парк компании из 780 хопперов-зерновозов. Исходя из этого CFM намерена закупить у польских производителей от 600 до 1000 хопперов за €40-65 млн. Новый парк должен быть поставлен в 2025 году. Приобретение будет осуществлено за счет кредита, предоставленного Польшей в 2015 году.
Также CFM будет искать решения по обновлению парка маневровых локомотивов: потребность оценивается самим перевозчиком в 25-30 машин.
На фоне изменения грузопотоков из-за СВО России на Украине в Молдавии в 2022-м значительно вырос объем перевозок: с 670 млн т-км в 2021-м до 1232 млн т-км, из которых доля зерна составила 27%. Для обеспечения его вывоза к портам в прошлом году была восстановлена линия Бессарабка – Березино (Украина) и реконструируется линия Бессарабка – Джурджулешты.
Фото: Игорь Луговой/railgallery
@rollingstock
По словам гендиректора государственного перевозчика CFM Олега Тофилата, к 2025 году под списание подпадет весь текущий парк компании из 780 хопперов-зерновозов. Исходя из этого CFM намерена закупить у польских производителей от 600 до 1000 хопперов за €40-65 млн. Новый парк должен быть поставлен в 2025 году. Приобретение будет осуществлено за счет кредита, предоставленного Польшей в 2015 году.
Также CFM будет искать решения по обновлению парка маневровых локомотивов: потребность оценивается самим перевозчиком в 25-30 машин.
На фоне изменения грузопотоков из-за СВО России на Украине в Молдавии в 2022-м значительно вырос объем перевозок: с 670 млн т-км в 2021-м до 1232 млн т-км, из которых доля зерна составила 27%. Для обеспечения его вывоза к портам в прошлом году была восстановлена линия Бессарабка – Березино (Украина) и реконструируется линия Бессарабка – Джурджулешты.
Фото: Игорь Луговой/railgallery
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Два новых тяговых агрегата переменного тока НП1, изготовленных на НЭВЗе (входит в состав ТМХ), вышли на линию ЕВРАЗ Качканарский ГОК– входит в пятёрку крупнейших горнорудных предприятий России.
Техника будет задействована в транспортировке руды с Собственно-Качканарского месторождения, Главного, Северного и Западного карьеров на дробильный комплекс комбината.
НП1 обладает одним из самых высоких показателей мощности в России – 7600 кВт в номинальном режиме работы. Техника оснащена четырьмя системами торможения, что повышает безопасность управления. Токоприемники расположены на крыше кабины, что обеспечивает машинисту полный обзор. Длина локомотива – 65м, вес – 360т. Мощность одного тягового агрегата позволяет перевозить 2 тыс. тонн. Комфорт работников обеспечивают системы кондиционирования и терморегуляции.
Сегодня на ЕВРАЗ КГОК эксплуатируется 27 локомотивов НП1. Производительность каждого локомотивосостава – электровоза и 11 думпкаров – порядка 8 тыс. тонн горной массы в сутки.
@tmh_global
Техника будет задействована в транспортировке руды с Собственно-Качканарского месторождения, Главного, Северного и Западного карьеров на дробильный комплекс комбината.
НП1 обладает одним из самых высоких показателей мощности в России – 7600 кВт в номинальном режиме работы. Техника оснащена четырьмя системами торможения, что повышает безопасность управления. Токоприемники расположены на крыше кабины, что обеспечивает машинисту полный обзор. Длина локомотива – 65м, вес – 360т. Мощность одного тягового агрегата позволяет перевозить 2 тыс. тонн. Комфорт работников обеспечивают системы кондиционирования и терморегуляции.
Сегодня на ЕВРАЗ КГОК эксплуатируется 27 локомотивов НП1. Производительность каждого локомотивосостава – электровоза и 11 думпкаров – порядка 8 тыс. тонн горной массы в сутки.
@tmh_global
С апреля-2023 обязательной сертификации будет подлежать ряд комплектующих грузовых вагонов
Информационное письмо о плане начать принимать заявки на сертификацию только с 8 апреля опубликовал РС ФЖТ. Соответствующее решение было принято Советом ЕЭК в сентябре 2021 года в рамках утверждения новых редакций техрегламентов Таможенного союза в области ж/д транспорта.
Так, с 8 апреля 2023 года для грузовых вагонов будет требоваться сертификация:
📍 фрикционных клиньев тележек. По представленным недавно данным ПКБ ЦВ РЖД, на фрикционные клинья приходится 40% отцепок грузовых вагонов по неисправностям тележки (см. график).
📍трехосных тележек (+ балансиров и шкворневой балки)
📍четырехосных тележек (+ соединительной балки)
📍адаптеров и корпусов букс колесных пар
📍 шарнирных соединительных устройств для сочлененных вагонов
📍пятников
Дополнительно в части пассажирской техники будут требовать сертификации боковые изделия остекления для вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава.
В РС ФЖТ указывают, что до апреля-2024 действует переходный период: разрешено производство и выпуск в обращение компонентов, не подлежавших ранее сертификации. Также все изделия, уже поступившие на сеть, допускаются к обращению в течения срока их службы.
Иллюстрация: ПКБ ЦВ РЖД/сайт ОПЖТ
@rollingstock
Информационное письмо о плане начать принимать заявки на сертификацию только с 8 апреля опубликовал РС ФЖТ. Соответствующее решение было принято Советом ЕЭК в сентябре 2021 года в рамках утверждения новых редакций техрегламентов Таможенного союза в области ж/д транспорта.
Так, с 8 апреля 2023 года для грузовых вагонов будет требоваться сертификация:
📍 фрикционных клиньев тележек. По представленным недавно данным ПКБ ЦВ РЖД, на фрикционные клинья приходится 40% отцепок грузовых вагонов по неисправностям тележки (см. график).
📍трехосных тележек (+ балансиров и шкворневой балки)
📍четырехосных тележек (+ соединительной балки)
📍адаптеров и корпусов букс колесных пар
📍 шарнирных соединительных устройств для сочлененных вагонов
📍пятников
Дополнительно в части пассажирской техники будут требовать сертификации боковые изделия остекления для вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава.
В РС ФЖТ указывают, что до апреля-2024 действует переходный период: разрешено производство и выпуск в обращение компонентов, не подлежавших ранее сертификации. Также все изделия, уже поступившие на сеть, допускаются к обращению в течения срока их службы.
Иллюстрация: ПКБ ЦВ РЖД/сайт ОПЖТ
@rollingstock
UPD к посту: Через 1 час, в 14.30, начнется онлайн-трансляция мероприятия экспертного клуба ЕСП по теме «Контейнерный рынок 2023: новые продукты новой реальности»
Вопрос к участникам от ROLLINGSTOCK: Какие работы вы сейчас ведете по внедрению телеметрии в фитинговые платформы и насколько, с вашей точки зрения, такая технология востребована в данном сегменте?
Материалы к вопросу:
📌 Планы РЖД по внедрению телематики, 28.12.2022
📌 О проекте соответствующего стандарта, 3.10.2022
📌 Планы «РМ Рейл» по соответствующим испытаниям, 15.11.2022
📌 Мировой опыт: О внедрении телематики в Европе, 4.8.2022
📌 Мировой опыт: О внедрении телематики в США, 17.1.2023
#мероприятия @rollingstock
Вопрос к участникам от ROLLINGSTOCK: Какие работы вы сейчас ведете по внедрению телеметрии в фитинговые платформы и насколько, с вашей точки зрения, такая технология востребована в данном сегменте?
Материалы к вопросу:
📌 Планы РЖД по внедрению телематики, 28.12.2022
📌 О проекте соответствующего стандарта, 3.10.2022
📌 Планы «РМ Рейл» по соответствующим испытаниям, 15.11.2022
📌 Мировой опыт: О внедрении телематики в Европе, 4.8.2022
📌 Мировой опыт: О внедрении телематики в США, 17.1.2023
#мероприятия @rollingstock
Forwarded from 1520. Все о ж/д
В поезде №53/54 «Гранд Экспресс» сообщением Петербург – Москва обновили дизайн вагонов СВ с расположением полок друг над другом, сообщает ГСЭ.
«Купе продается целиком. Ехать можно в одиночку или с попутчиком. В купе расположены комфортабельный диван для отдыха (шириной 100 см), верхняя полка (шириной 80 см), кресло, шкаф для одежды, раковина для умывания, телевизор. Для пассажиров нижней и верхней полок есть свои розетки для подзарядки гаджетов. Также в купе предусмотрена возможность включения дополнительного отопления и управление системой вентиляции. Доступ в купе осуществляется с помощью ключ-карты», – говорится в сообщении перевозчика.
Поезд «Гранд Экспресс» отметил в прошлом году 17-летие. В 2022 году в ГСЭ объявили о модернизации вагонов поезда.
Вагоны СВ, о которых идет речь, производились на Тверском вагоностроительном заводе и дооборудовались на предприятии «Циркон Сервис». Помимо «Гранд Экспресса» такие СВ можно встретить в составе поезда №3/4 «Экспресс» перевозчика Федеральная пассажирская компания (ФПК).
«Купе продается целиком. Ехать можно в одиночку или с попутчиком. В купе расположены комфортабельный диван для отдыха (шириной 100 см), верхняя полка (шириной 80 см), кресло, шкаф для одежды, раковина для умывания, телевизор. Для пассажиров нижней и верхней полок есть свои розетки для подзарядки гаджетов. Также в купе предусмотрена возможность включения дополнительного отопления и управление системой вентиляции. Доступ в купе осуществляется с помощью ключ-карты», – говорится в сообщении перевозчика.
Поезд «Гранд Экспресс» отметил в прошлом году 17-летие. В 2022 году в ГСЭ объявили о модернизации вагонов поезда.
Вагоны СВ, о которых идет речь, производились на Тверском вагоностроительном заводе и дооборудовались на предприятии «Циркон Сервис». Помимо «Гранд Экспресса» такие СВ можно встретить в составе поезда №3/4 «Экспресс» перевозчика Федеральная пассажирская компания (ФПК).
Telegram
Гранд Сервис Экспресс
🚂 Мы продолжаем обновлять вагоны в нашем поезде. Сегодня показываем вам новый дизайн вагонов СВ класса «Бизнес Премиум» (1Е). Это один из самых востребованных классов в нашем поезде «Гранд Экспресс» 53/54 Санкт-Петербург - Москва.
🚂 В ходе работ по обновлению…
🚂 В ходе работ по обновлению…
⚡️ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) ожидает рост выручки в 2023 году на 26,6% до 122 млрд руб.
Об этом сообщил сам производитель, объявляя предварительные результаты 2022 года. Так, за прошедший год СТМ оценивает консолидированную выручку в 96,4 млрд руб. (+8% к результату-2021), показатель EBITDA – в 8,2 млрд руб. (+22%). «При этом наши планы на 2023 год предполагают рост, который СТМ прогнозируют в связи с завершением фазы адаптации и трансформации, успешно пройденной холдингом в непростом 2022 году, достигнутой стабилизацией и новыми возможностями для развития. Ожидается рост выручки – до 122 млрд рублей», – отмечает гендиректор СТМ Виктор Леш. Ранее, в опубликованном в сентябре-2022 отчете эмитента СТМ указывала, что в целом рассматривает происходящие глобальные изменения как благоприятные для работы и своего финансового положения.
Также СТМ сообщает, что по итогам 2022 года предприятиями холдинга произведены и реализованы:
- 140 вагонов электропоездов (+10 ед. к 2022),
- 118 электровозов (+12 ед.),
- 49 маневровых тепловозов (+18 ед.),
- 708 единиц путевой техники, включая хопперы-дозаторы (-136 ед.),
- проведено обслуживание и ремонт 330 локомотивов (-17 ед.).
Объем инвестиций, направленны в развитие производства и бизнеса в 2022 году, СТМ заявляет на уровне 7 млрд руб.
Фото: СТМ
@rollingstock
Об этом сообщил сам производитель, объявляя предварительные результаты 2022 года. Так, за прошедший год СТМ оценивает консолидированную выручку в 96,4 млрд руб. (+8% к результату-2021), показатель EBITDA – в 8,2 млрд руб. (+22%). «При этом наши планы на 2023 год предполагают рост, который СТМ прогнозируют в связи с завершением фазы адаптации и трансформации, успешно пройденной холдингом в непростом 2022 году, достигнутой стабилизацией и новыми возможностями для развития. Ожидается рост выручки – до 122 млрд рублей», – отмечает гендиректор СТМ Виктор Леш. Ранее, в опубликованном в сентябре-2022 отчете эмитента СТМ указывала, что в целом рассматривает происходящие глобальные изменения как благоприятные для работы и своего финансового положения.
Также СТМ сообщает, что по итогам 2022 года предприятиями холдинга произведены и реализованы:
- 140 вагонов электропоездов (+10 ед. к 2022),
- 118 электровозов (+12 ед.),
- 49 маневровых тепловозов (+18 ед.),
- 708 единиц путевой техники, включая хопперы-дозаторы (-136 ед.),
- проведено обслуживание и ремонт 330 локомотивов (-17 ед.).
Объем инвестиций, направленны в развитие производства и бизнеса в 2022 году, СТМ заявляет на уровне 7 млрд руб.
Фото: СТМ
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Великобритании официально запустили дизель-поезда CAF класса 197
Подвижной состав начал постепенно вводиться в эксплуатацию на линии на Конви-Вэлли еще в ноябре-2022. На текущий момент по ней уже курсирует 11 машин. Всего в рамках контракта стоимостью €909 млн перевозчику TfW должен быть поставлен 51 двухвагонный и 26 трехвагонных поездов.
Дизель-поезд класса 197 создан на базе платформы Civity. Специально для этой данной модификации CAF интегрировали традиционные для Великобритании межвагонные переходы в головные вагоны, которые позволяют формировать поезд составностью до 8 вагонов. Количество сидячих мест для двухвагонного исполнения составляет 116 ед., трехвагонного – 188 ед., макс. скорость – 160 км/ч. Каждый вагон оснащен дизелем Rolls-Royce мощностью 390 кВт.
Кузова поездов выпускаются на площадке CAF в испанском в Беасене, а финальная сборка происходит на в Ньюпорте. Обслуживание подвижного состава выполнятся на специально построенном для этих целей депо в Честере.
Видео: TfW
@rollingstock
Подвижной состав начал постепенно вводиться в эксплуатацию на линии на Конви-Вэлли еще в ноябре-2022. На текущий момент по ней уже курсирует 11 машин. Всего в рамках контракта стоимостью €909 млн перевозчику TfW должен быть поставлен 51 двухвагонный и 26 трехвагонных поездов.
Дизель-поезд класса 197 создан на базе платформы Civity. Специально для этой данной модификации CAF интегрировали традиционные для Великобритании межвагонные переходы в головные вагоны, которые позволяют формировать поезд составностью до 8 вагонов. Количество сидячих мест для двухвагонного исполнения составляет 116 ед., трехвагонного – 188 ед., макс. скорость – 160 км/ч. Каждый вагон оснащен дизелем Rolls-Royce мощностью 390 кВт.
Кузова поездов выпускаются на площадке CAF в испанском в Беасене, а финальная сборка происходит на в Ньюпорте. Обслуживание подвижного состава выполнятся на специально построенном для этих целей депо в Честере.
Видео: TfW
@rollingstock