Forwarded from Трансмашхолдинг
Первый электропоезд новой модели ЭП2ДМ отправился на приемо-сдаточные испытания. До конца года планируется запустить серийное производство подвижного состава.
Модифицированный электропоезд изготовлен с учетом пожеланий пассажиров и компаний-перевозчиков. Созданию технологической новинки способствовала помощь Фонда развития промышленности России. ЭП2ДМ – полностью отечественная разработка, в конструкции поезда использована система управления и комплект электрооборудования российского производства. Комплектующие для подвижного состава будут изготавливать более 80 российских предприятий.
ЭП2ДМ получил новую форму маски головного вагона, обновлены ключевые элементы внутренней отделки и фирменная окраска. Салоны оснастят диванами с улучшенной эргономикой, ЖК-мониторами и высокоскоростным Wi-Fi. В электропоездах установят интеллектуальную систему видеонаблюдения с функцией отслеживания динамики пассажиропотока. В ЭП2ДМ созданы условия для проезда пассажиров с ограниченными возможностями.
@tmh_global
Модифицированный электропоезд изготовлен с учетом пожеланий пассажиров и компаний-перевозчиков. Созданию технологической новинки способствовала помощь Фонда развития промышленности России. ЭП2ДМ – полностью отечественная разработка, в конструкции поезда использована система управления и комплект электрооборудования российского производства. Комплектующие для подвижного состава будут изготавливать более 80 российских предприятий.
ЭП2ДМ получил новую форму маски головного вагона, обновлены ключевые элементы внутренней отделки и фирменная окраска. Салоны оснастят диванами с улучшенной эргономикой, ЖК-мониторами и высокоскоростным Wi-Fi. В электропоездах установят интеллектуальную систему видеонаблюдения с функцией отслеживания динамики пассажиропотока. В ЭП2ДМ созданы условия для проезда пассажиров с ограниченными возможностями.
@tmh_global
Forwarded from Железные дороги мира
В Китае прошли первые испытания транспортной системы Hyperloop
Китайская аэрокосмическая корпорация CASIC провела первые испытания полноразмерной капсулы с магнитным подвесом, которая двигалась в трубопроводе с разреженным воздухом. Во время испытаний капсула развивала скорость до 50 км/ч на участке длиной 210 м в Датуне (провинция Шаньси).
По данным CASIC, во время испытаний штатно отработали все ключевые компоненты системы, включая... https://zdmira.com/news/v-kitae-proshli-pervye-ispytaniya-transportnoj-sistemy-hyperloop
Китайская аэрокосмическая корпорация CASIC провела первые испытания полноразмерной капсулы с магнитным подвесом, которая двигалась в трубопроводе с разреженным воздухом. Во время испытаний капсула развивала скорость до 50 км/ч на участке длиной 210 м в Датуне (провинция Шаньси).
По данным CASIC, во время испытаний штатно отработали все ключевые компоненты системы, включая... https://zdmira.com/news/v-kitae-proshli-pervye-ispytaniya-transportnoj-sistemy-hyperloop
Петербургский «Горэлектротранс» отмечает высокую загрузку трамвайных производств в России
Как указал в интервью «Фонтанке» директор перевозчика Денис Минкин, требуется создание единой координационной площадки, в рамках которой регионы и заводы могли бы совместно находить оптимальный баланс заказов и поставок:
«Надо признать: теперь это рынок производителя, – говорит он. – То есть заводы говорят покупателям, сколько они смогут им отгрузить по соображениям своей загрузки, и деньги здесь становятся не главным фактором. Взять те же ретротрамваи: мы, как известно, планируем привезти 54 вагона в 2023 году. Однако это не весь нужный нам объем, собирались законтрактоваться еще на 22. Но «Уралтрансмаш» сейчас загружен, никаких дополнительных 22 трамваев, конечно, они не соберут, соберут 2. И можно сколько угодно говорить, что у них декларируемая мощность 130 единиц и что даже с нашими 54 вагонами и другими регионами, вроде бы, остается запас на стапелях.
Мы, например, с удовольствием при нынешнем финансировании взяли бы у ПК ТС досрочно весь их заказ, загрузили бы Усть-Катавский завод, но все производители сейчас ограничены объективными факторами. По-хорошему, в этой сфере нам необходим координационный стол, чтобы за ним сидели заказчики-регионы и все заводы, которые показывают заявленную мощность и реальное производство. Какие-то регионы могли бы двигаться в пользу других – из соображений оптимальной загрузки стапелей. Я очень хотел бы сделать такой координационный орган в МАП ГЭТ (Международная ассоциация предприятий городского электрического транспорта, Денис Минкин является ее президентом. – Прим. ред.)»
По оценкам ROLLINGSTOCK, за 2022 год были заказаны/подтверждены к закупке в ближайшие годы более 800 трамваев в разных городах России, а также был озвучен дальнейший перспективный заказ почти на 1000 машин. Санкт-Петербург является сегодня основным их заказчиком в стране: до 2028 года город планирует закупить 596 машин.
Фото: tehnomsk
@rollingstock
Как указал в интервью «Фонтанке» директор перевозчика Денис Минкин, требуется создание единой координационной площадки, в рамках которой регионы и заводы могли бы совместно находить оптимальный баланс заказов и поставок:
«Надо признать: теперь это рынок производителя, – говорит он. – То есть заводы говорят покупателям, сколько они смогут им отгрузить по соображениям своей загрузки, и деньги здесь становятся не главным фактором. Взять те же ретротрамваи: мы, как известно, планируем привезти 54 вагона в 2023 году. Однако это не весь нужный нам объем, собирались законтрактоваться еще на 22. Но «Уралтрансмаш» сейчас загружен, никаких дополнительных 22 трамваев, конечно, они не соберут, соберут 2. И можно сколько угодно говорить, что у них декларируемая мощность 130 единиц и что даже с нашими 54 вагонами и другими регионами, вроде бы, остается запас на стапелях.
Мы, например, с удовольствием при нынешнем финансировании взяли бы у ПК ТС досрочно весь их заказ, загрузили бы Усть-Катавский завод, но все производители сейчас ограничены объективными факторами. По-хорошему, в этой сфере нам необходим координационный стол, чтобы за ним сидели заказчики-регионы и все заводы, которые показывают заявленную мощность и реальное производство. Какие-то регионы могли бы двигаться в пользу других – из соображений оптимальной загрузки стапелей. Я очень хотел бы сделать такой координационный орган в МАП ГЭТ (Международная ассоциация предприятий городского электрического транспорта, Денис Минкин является ее президентом. – Прим. ред.)»
По оценкам ROLLINGSTOCK, за 2022 год были заказаны/подтверждены к закупке в ближайшие годы более 800 трамваев в разных городах России, а также был озвучен дальнейший перспективный заказ почти на 1000 машин. Санкт-Петербург является сегодня основным их заказчиком в стране: до 2028 года город планирует закупить 596 машин.
Фото: tehnomsk
@rollingstock
Alstom представила новую климатическую камеру на своем заводе во французском Птит-Форе
Камера длиной 45 м, шириной 6 м и высотой 6,5 м позволяет подвергать поезда, трамваи и другой подвижной состав воздействию температур от +70ºC до -45ºC, солнечного света и влажности. Мощность прожекторов составляет 1250 Вт/м2. Степень влажности может варьироваться от 15 до 95% при диапазоне температур от +5 до +70 ºC.
Проект по созданию камеры стартовал в 2020 году. Инвестиции в него составили €4,4 млн, при этом €800 тыс. были субсидированы государством.
На предприятии Alstom в Ла-Рошели есть аналогичная камера, но она меньше по размеру и перегружена. Из-за этого компании часто приходилось использовать камеру института Rail Tec Arsenal в Вене.
Как отмечает Alstom, график испытаний в новой камере уже расписан на 3-4 года вперед. Так, там будет тестироваться электропоезд Coradia Stream HC для Германии, поезда метро для Каира, Марселя и Парижа.
Фото: lavoixdunord, francebleu
@rollingstock
Камера длиной 45 м, шириной 6 м и высотой 6,5 м позволяет подвергать поезда, трамваи и другой подвижной состав воздействию температур от +70ºC до -45ºC, солнечного света и влажности. Мощность прожекторов составляет 1250 Вт/м2. Степень влажности может варьироваться от 15 до 95% при диапазоне температур от +5 до +70 ºC.
Проект по созданию камеры стартовал в 2020 году. Инвестиции в него составили €4,4 млн, при этом €800 тыс. были субсидированы государством.
На предприятии Alstom в Ла-Рошели есть аналогичная камера, но она меньше по размеру и перегружена. Из-за этого компании часто приходилось использовать камеру института Rail Tec Arsenal в Вене.
Как отмечает Alstom, график испытаний в новой камере уже расписан на 3-4 года вперед. Так, там будет тестироваться электропоезд Coradia Stream HC для Германии, поезда метро для Каира, Марселя и Парижа.
Фото: lavoixdunord, francebleu
@rollingstock
Forwarded from Правительство России
Концепцию технологического развития Российской Федерации до 2030 года планируется утвердить в марте текущего года
Об этом сообщил первый вице-премьер Андрей Белоусов на совещании с экспертным сообществом и представителями профильных ведомств. Документ готовится по поручению Президента.
❓Концепция определит понятие, цели, задачи и принципы достижения технологического суверенитета страны, а также целевые показатели технологического развития.
Она состоит из трех разделов:
🔹устойчивый технологический суверенитет;
🔹технологии как фактор роста экономики и развития социальной сферы;
🔹технологическое обеспечение устойчивого функционирования производственных систем.
Каждый из этих разделов включает механизмы, которые позволят этого достичь. К ним относятся:
🧑🏻💻подготовка кадров и развитие компетенций;
👨🏻🎓концентрация отечественной науки на приоритетах;
🛂устранение регуляторных барьеров;
📈создание условий для роста малых технологических компаний;
🏭локализация производства;
⚙️запуск крупных промышленных проектов.
«Каждый из блоков пройдет обсуждение с ведущими экспертами из науки и бизнеса. Финальную версию документа планируется утвердить в марте», – сообщил Андрей Белоусов.
Об этом сообщил первый вице-премьер Андрей Белоусов на совещании с экспертным сообществом и представителями профильных ведомств. Документ готовится по поручению Президента.
❓Концепция определит понятие, цели, задачи и принципы достижения технологического суверенитета страны, а также целевые показатели технологического развития.
Она состоит из трех разделов:
🔹устойчивый технологический суверенитет;
🔹технологии как фактор роста экономики и развития социальной сферы;
🔹технологическое обеспечение устойчивого функционирования производственных систем.
Каждый из этих разделов включает механизмы, которые позволят этого достичь. К ним относятся:
🧑🏻💻подготовка кадров и развитие компетенций;
👨🏻🎓концентрация отечественной науки на приоритетах;
🛂устранение регуляторных барьеров;
📈создание условий для роста малых технологических компаний;
🏭локализация производства;
⚙️запуск крупных промышленных проектов.
«Каждый из блоков пройдет обсуждение с ведущими экспертами из науки и бизнеса. Финальную версию документа планируется утвердить в марте», – сообщил Андрей Белоусов.
Talgo разработает высокоскоростные поезда для Франции на базе платформы Avril
Испанский производитель подписал соглашение с частным перевозчиком Le Train. В дальнейшем к закупке планируется до 10 поездов, включены опционы на дополнительные поезда и обслуживание. В официальном сообщении Talgo указывается, что производство начнется в Испании в 1-й половине 2023 года и первые поезда будут готовы в начале 2025-го.
Платформа Avril была представлена Talgo в 2010 году, первый «твердый» заказ на 15 таких поездов сделал испанский перевозчик Renfe. Эксплуатационная макс. скорость – 330 км/ч. Поезд испытывается, ввод в эксплуатацию задерживается и пока перенесен на май-2023.
Le Train была создана в 2020 году, будет обслуживать 5 высокоскоростных линий на западе Франции. В то же время основным оператором линий ВСМ в стране является SNCF: в 2022-м традиционный поставщик, французская Alstom, представил выпущенный для нее первый высокоскоростной поезд нового поколения Avelia Horizon.
Иллюстрации: Talgo
@rollingstock
Испанский производитель подписал соглашение с частным перевозчиком Le Train. В дальнейшем к закупке планируется до 10 поездов, включены опционы на дополнительные поезда и обслуживание. В официальном сообщении Talgo указывается, что производство начнется в Испании в 1-й половине 2023 года и первые поезда будут готовы в начале 2025-го.
Платформа Avril была представлена Talgo в 2010 году, первый «твердый» заказ на 15 таких поездов сделал испанский перевозчик Renfe. Эксплуатационная макс. скорость – 330 км/ч. Поезд испытывается, ввод в эксплуатацию задерживается и пока перенесен на май-2023.
Le Train была создана в 2020 году, будет обслуживать 5 высокоскоростных линий на западе Франции. В то же время основным оператором линий ВСМ в стране является SNCF: в 2022-м традиционный поставщик, французская Alstom, представил выпущенный для нее первый высокоскоростной поезд нового поколения Avelia Horizon.
Иллюстрации: Talgo
@rollingstock
Maxconference в марте проведут масштабную конференцию по рынку грузовых вагонов
Один из основных игроков рынка деловых мероприятий анонсировал конференцию «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт». Она запланирована на 24 марта в Москве. Ранее весной такую конференцию проводило ИА «Промышленные грузы», которое остановило свою деятельность в России.
Деловая повестка включает традиционные вопросы спроса на грузовые вагоны и их производства, развития ремонтных мощностей, обеспеченности современной компонентной базой. Важным дополнением станет планируемая дискуссия по лизингу подвижного состава.
Организаторы сообщают, что свое участие уже подтвердили крупнейшие грузоотправители и операторы , вагоностроители, ремонтные предприятия, эксперты и другие.
Регистрация участников и спикеров на данный момент продолжается.
#мероприятия @rollingstock
Один из основных игроков рынка деловых мероприятий анонсировал конференцию «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт». Она запланирована на 24 марта в Москве. Ранее весной такую конференцию проводило ИА «Промышленные грузы», которое остановило свою деятельность в России.
Деловая повестка включает традиционные вопросы спроса на грузовые вагоны и их производства, развития ремонтных мощностей, обеспеченности современной компонентной базой. Важным дополнением станет планируемая дискуссия по лизингу подвижного состава.
Организаторы сообщают, что свое участие уже подтвердили крупнейшие грузоотправители и операторы , вагоностроители, ремонтные предприятия, эксперты и другие.
Регистрация участников и спикеров на данный момент продолжается.
#мероприятия @rollingstock
Windhoff поставил новый тяговый модуль для финской лесоперерабатывающей компании
Немецкий производитель отгрузил первый из двух заказанных агрегатов для Metsä Group. Они будут работать на подаче вагонов с лесом на новом целлюлозно-бумажном комбинате в Кеми на севере Финляндии.
Электрический тяговый модуль RW100EM-DT с кабельным приводом состоит из двух секций. Вес каждой секции – 50 тонн, максимальное тяговое усилие – 100 кН (суммарно 200 кН), рабочая скорость – 5 км/ч. Тяговые модули оборудованы комбинированными сцепками (СА-3 и винтовая стяжка).
Портфолио Windhoff кроме тяговых модулей включает путевые машины для строительства и обслуживания ж/д линий и тушения пожаров, а также оборудование для обслуживания подвижного состава.
В России подобный тяговый модуль МТМ-45 производит «Калугапутьмаш» (входит в СТМ). Также ПКБ «Антей» разработало электрический маневровый тяговый модуль на комбинированном ходу ЭМТМ-А1 с питанием от аккумуляторов.
Фото: Windhoff
@rollingstock
Немецкий производитель отгрузил первый из двух заказанных агрегатов для Metsä Group. Они будут работать на подаче вагонов с лесом на новом целлюлозно-бумажном комбинате в Кеми на севере Финляндии.
Электрический тяговый модуль RW100EM-DT с кабельным приводом состоит из двух секций. Вес каждой секции – 50 тонн, максимальное тяговое усилие – 100 кН (суммарно 200 кН), рабочая скорость – 5 км/ч. Тяговые модули оборудованы комбинированными сцепками (СА-3 и винтовая стяжка).
Портфолио Windhoff кроме тяговых модулей включает путевые машины для строительства и обслуживания ж/д линий и тушения пожаров, а также оборудование для обслуживания подвижного состава.
В России подобный тяговый модуль МТМ-45 производит «Калугапутьмаш» (входит в СТМ). Также ПКБ «Антей» разработало электрический маневровый тяговый модуль на комбинированном ходу ЭМТМ-А1 с питанием от аккумуляторов.
Фото: Windhoff
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
В РЖД ищут новые решения для крепления и размещения контейнеров в полувагонах
Компания объявила открытый запрос на инновационные решения и технологии, предназначенные для размещения и крепления 20- и 40-футовых крупнотоннажных контейнеров в универсальных четырехосных полувагонах, в том числе инновационных. Заявки принимаются до 28 февраля через раздел «Открытый запрос» автоматизированной системы «Единое окно инноваций» корпоративного интернет-портала РЖД.
Новые решения и предложения по конструкции креплений должны обеспечивать: снижение затрат по отношению к существующим; значительное снижение продолжительности погрузочно-разгрузочных работ; сокращение времени нахождения контейнера на терминале. Ключевые индикаторы целесообразности принятия решения о возможных перспективах эксплуатации разрабатываемых креплений: стоимость используемых материалов и продолжительность времени погрузки.
Отмечается, что существующие способы размещения и крепления контейнеров в полувагонах содержат ограничения по применению рассматриваемого принципа погрузки и могут быть усовершенствованы с учетом современных требований организации движения и концепции развития полигонных технологий.
@tzdjournal
Компания объявила открытый запрос на инновационные решения и технологии, предназначенные для размещения и крепления 20- и 40-футовых крупнотоннажных контейнеров в универсальных четырехосных полувагонах, в том числе инновационных. Заявки принимаются до 28 февраля через раздел «Открытый запрос» автоматизированной системы «Единое окно инноваций» корпоративного интернет-портала РЖД.
Новые решения и предложения по конструкции креплений должны обеспечивать: снижение затрат по отношению к существующим; значительное снижение продолжительности погрузочно-разгрузочных работ; сокращение времени нахождения контейнера на терминале. Ключевые индикаторы целесообразности принятия решения о возможных перспективах эксплуатации разрабатываемых креплений: стоимость используемых материалов и продолжительность времени погрузки.
Отмечается, что существующие способы размещения и крепления контейнеров в полувагонах содержат ограничения по применению рассматриваемого принципа погрузки и могут быть усовершенствованы с учетом современных требований организации движения и концепции развития полигонных технологий.
@tzdjournal
Тележка 18-9891 от «РМ Рейл» с осевой нагрузкой 25 тс одобрена к выпуску
По информации ПГУПС, в конце декабря-2022 приемочная комиссия рассмотрела результаты испытаний, одобрен выпуск установочной серии в 8 тыс. вагонокомплектов (16 тыс. тележек). Сертификат в базах Росаккредитации и РС ФЖТ пока не публиковался.
ПГУПС разработал тележку для вагонов повышенной грузоподъемности «РМ Рейл» по договору на НИОКР. Сам вагоностроитель указывал, что тележка предполагает лучшее вхождение в кривые, сниженный износ гребней колес и боковых поверхностей рельсов. В 2022 году «РМ Рейл» анонсировала линейку из 10 вагонов на такой тележке.
Сейчас в сегменте 25 тс наиболее распространены тележки 18-9855 (ОВК) и 18-194-1 (УВЗ). Также «Алтайвагоном» и Рославльским ВРЗ сертифицирована тележка 18-9800 (интеллектуальные права - РЖД). В 2021 году в «РМ Рейл» отмечали, что планируют свою тележку сделать «народной», предоставляя пользователям техдокументацию и освобождая от выплаты роялти.
Фото: ПГУПС
@rollingstock
По информации ПГУПС, в конце декабря-2022 приемочная комиссия рассмотрела результаты испытаний, одобрен выпуск установочной серии в 8 тыс. вагонокомплектов (16 тыс. тележек). Сертификат в базах Росаккредитации и РС ФЖТ пока не публиковался.
ПГУПС разработал тележку для вагонов повышенной грузоподъемности «РМ Рейл» по договору на НИОКР. Сам вагоностроитель указывал, что тележка предполагает лучшее вхождение в кривые, сниженный износ гребней колес и боковых поверхностей рельсов. В 2022 году «РМ Рейл» анонсировала линейку из 10 вагонов на такой тележке.
Сейчас в сегменте 25 тс наиболее распространены тележки 18-9855 (ОВК) и 18-194-1 (УВЗ). Также «Алтайвагоном» и Рославльским ВРЗ сертифицирована тележка 18-9800 (интеллектуальные права - РЖД). В 2021 году в «РМ Рейл» отмечали, что планируют свою тележку сделать «народной», предоставляя пользователям техдокументацию и освобождая от выплаты роялти.
Фото: ПГУПС
@rollingstock
Конкурс на 62 региональных электропоезда в Румынии: стартует оценка предложений
О переходе к этапу оценки сообщил заказчик – местный орган по реформе железных дорог (ARF). По данным издания economica.net, на все лоты были поданы две заявки – от Alstom и Siemens.
Тендер стоимостью от €660 млн до €844 млн без НДС был объявлен в мае 2022 года. Он разбит на три лота - 20, 23 и 19 поездов. Срок контрактов – 18,5 года. Поставщик должен обеспечить 15-летнее обслуживание техники с возможностью продления на такой же период.
Пока последние контракты на электропоезда в Румынии получала французская Alstom. В марте-2022 она стала исполнителем по заказу ARF на 20 шестивагонных межрегиональных электропоездов, а осенью к нему был реализован опцион еще на 17 машин. При этом изначально поставщиком выбрали консорциум CRRC и румынской Astra Vagoane, китайский производитель даже построил поезд под конкурс. Однако Alstom добилась победы через суд.
Фото: Alstom
@rollingstock
О переходе к этапу оценки сообщил заказчик – местный орган по реформе железных дорог (ARF). По данным издания economica.net, на все лоты были поданы две заявки – от Alstom и Siemens.
Тендер стоимостью от €660 млн до €844 млн без НДС был объявлен в мае 2022 года. Он разбит на три лота - 20, 23 и 19 поездов. Срок контрактов – 18,5 года. Поставщик должен обеспечить 15-летнее обслуживание техники с возможностью продления на такой же период.
Пока последние контракты на электропоезда в Румынии получала французская Alstom. В марте-2022 она стала исполнителем по заказу ARF на 20 шестивагонных межрегиональных электропоездов, а осенью к нему был реализован опцион еще на 17 машин. При этом изначально поставщиком выбрали консорциум CRRC и румынской Astra Vagoane, китайский производитель даже построил поезд под конкурс. Однако Alstom добилась победы через суд.
Фото: Alstom
@rollingstock
Трамвай в России: ключевая проблема путей и острый запрос на шлифовальную технику
На фоне масштабных проектов модернизации и развития трамвайных систем в города все больше поступают современные трамваи, ходовая часть которых относится к путям куда «бережнее», чем ранее. Однако комфорт новой техники для многих горожан так и остается цитатами в буклетах, ведь она сталкивается с мрачными буднями изношенной инфраструктуры. Опыт показывает, что для того, чтобы городской рельсовый транспорт был по-настоящему комфортен и эффективен, в надлежащем состоянии должны постоянно поддерживаться обе составляющие системы «колесо-рельс».
Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта SIMETRA, специально для ROLLINGSTOCK рассказал о важной проблеме «волн» на путях, причинах утери шлифовальных компетенций и путях улучшения ситуации.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/tramvajnyj-transport-v-rossii-klyuchevaya-problema-putej-i-ostryj-zapros-na-shlifovalnuyu-tehniku/
@rollingstock
На фоне масштабных проектов модернизации и развития трамвайных систем в города все больше поступают современные трамваи, ходовая часть которых относится к путям куда «бережнее», чем ранее. Однако комфорт новой техники для многих горожан так и остается цитатами в буклетах, ведь она сталкивается с мрачными буднями изношенной инфраструктуры. Опыт показывает, что для того, чтобы городской рельсовый транспорт был по-настоящему комфортен и эффективен, в надлежащем состоянии должны постоянно поддерживаться обе составляющие системы «колесо-рельс».
Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта SIMETRA, специально для ROLLINGSTOCK рассказал о важной проблеме «волн» на путях, причинах утери шлифовальных компетенций и путях улучшения ситуации.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/tramvajnyj-transport-v-rossii-klyuchevaya-problema-putej-i-ostryj-zapros-na-shlifovalnuyu-tehniku/
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Amtrak готовится к обновлению парка ночных поездов
Около десяти компаний — изготовителей подвижного состава откликнулись на информационный запрос национального железнодорожного пассажирского оператора США Amtrak относительно замены парка вагонов ночных поездов.
Запрос с размерами и описанием характеристик существующего парка был разослан потенциальным поставщикам подвижного состава в декабре... https://zdmira.com/news/amtrak-gotovitsya-k-obnovleniyu-parka-nochnykh-poezdov
Около десяти компаний — изготовителей подвижного состава откликнулись на информационный запрос национального железнодорожного пассажирского оператора США Amtrak относительно замены парка вагонов ночных поездов.
Запрос с размерами и описанием характеристик существующего парка был разослан потенциальным поставщикам подвижного состава в декабре... https://zdmira.com/news/amtrak-gotovitsya-k-obnovleniyu-parka-nochnykh-poezdov