⚡️ Дмитрий Пегов анонсировал сроки сертификации новых электропоездов на смену «Ласточкам»
О таких планах замгендиректора РЖД по пассажирскому комплексу рассказал в интервью ОПЖТ. По его словам, в 2023 году планируется сертификация электропоезда ЭС104, который будет аналогом «Ласточек» модели ЭС2Г (самая массовая модель данной платформы, по данным Railgallery, уже выпущены более 160 поездов). В ней должен быть применен российский тяговый привод: о плане запустить производство компонента на 2023 год прошлым летом сообщал производитель, «Уральские локомотивы» (входят в СТМ). Также будет изменен экстерьер головного вагона.
В свою очередь в 2024 году должен быть разработан и сертифицирован двухсистемный электропоезд ЭС105 на смену «Ласточке» модели ЭС1П (по данным Railgallery, выпущены более 40 таких машин).
Как говорит Пегов, в 2022 году с учетом геополитической и экономической обстановки у «Уральских локомотивов» и его комплектаторов возникли трудности с поставкой импортных компонентов. В первую очередь речь об основном партнере – немецкой Siemens, объявившей об уходе из России в мае-2022. «С целью продолжения производства «Уральские локомотивы» оперативно стало прорабатывать вопросы по разработке новых серий электропоездов «Ласточка» с российскими комплектующими», - указывает он.
В 2021 году «Уральские локомотивы» анонсировали создание новой платформы электропоездов под названием «Ласточка.Бета» и с прицелом на городские перевозки. Позднее проект поезда сменил название на «Восток», подробно представлялся летом-2022 в ходе выставки «ИННОПРОМ». Тогда отмечалось, что поезд должен быть готов к испытаниям в мае-2023.
Как сообщил Дмитрий Пегов, на сегодняшний день РЖД уже поставлено 224 поезда (1280 вагонов) электропоездов «Ласточка» различных модификаций.
@rollingstock
О таких планах замгендиректора РЖД по пассажирскому комплексу рассказал в интервью ОПЖТ. По его словам, в 2023 году планируется сертификация электропоезда ЭС104, который будет аналогом «Ласточек» модели ЭС2Г (самая массовая модель данной платформы, по данным Railgallery, уже выпущены более 160 поездов). В ней должен быть применен российский тяговый привод: о плане запустить производство компонента на 2023 год прошлым летом сообщал производитель, «Уральские локомотивы» (входят в СТМ). Также будет изменен экстерьер головного вагона.
В свою очередь в 2024 году должен быть разработан и сертифицирован двухсистемный электропоезд ЭС105 на смену «Ласточке» модели ЭС1П (по данным Railgallery, выпущены более 40 таких машин).
Как говорит Пегов, в 2022 году с учетом геополитической и экономической обстановки у «Уральских локомотивов» и его комплектаторов возникли трудности с поставкой импортных компонентов. В первую очередь речь об основном партнере – немецкой Siemens, объявившей об уходе из России в мае-2022. «С целью продолжения производства «Уральские локомотивы» оперативно стало прорабатывать вопросы по разработке новых серий электропоездов «Ласточка» с российскими комплектующими», - указывает он.
В 2021 году «Уральские локомотивы» анонсировали создание новой платформы электропоездов под названием «Ласточка.Бета» и с прицелом на городские перевозки. Позднее проект поезда сменил название на «Восток», подробно представлялся летом-2022 в ходе выставки «ИННОПРОМ». Тогда отмечалось, что поезд должен быть готов к испытаниям в мае-2023.
Как сообщил Дмитрий Пегов, на сегодняшний день РЖД уже поставлено 224 поезда (1280 вагонов) электропоездов «Ласточка» различных модификаций.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
«Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины») представили линейку разрабатываемых электропоездов в рамках выставки «ИННОПРОМ»
1️⃣ Поезд «Восток» для городских перевозок. Заявляются планы обеспечить возможность варьировать составность от…
1️⃣ Поезд «Восток» для городских перевозок. Заявляются планы обеспечить возможность варьировать составность от…
👍1
В Стамбуле запущена беспилотная линия метро до аэропорта с поездами китайской CRRC
Первый участок линии M11 протяженностью 37,5 км рассчитан на курсирование поездов с рабочей скоростью до 120 км/ч: отмечается, что это самая высокая скорость для метро в Европе. Как заявил президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, линия с пропускной способностью 800 тыс. пассажиров в день позволит добраться от центра города до аэропорта за 24 минуты.
Сейчас на линии работают 10 четырехвагонных поездов, вмещающих по 1,1 тыс. пассажиров. Они выпущены на заводе CRRC в Чжучжоу в рамках контракта на поставку 44 поездов за $221,8 млн. Остальные должны быть произведены в Анкаре с уровнем локализации 60%.
Ранее в январе в Стамбуле запустили еще одно линию метро: автоматизированную с поездами корейской Hyundai Rotem. По двум другим курсируют поезда Hyundai и испанской CAF.
За последние 10 лет CRRC поставила в Турцию более 400 вагонов метро для Стамбула, Анкары и Измира.
Фото k.sina.com
@rollingstock
Первый участок линии M11 протяженностью 37,5 км рассчитан на курсирование поездов с рабочей скоростью до 120 км/ч: отмечается, что это самая высокая скорость для метро в Европе. Как заявил президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, линия с пропускной способностью 800 тыс. пассажиров в день позволит добраться от центра города до аэропорта за 24 минуты.
Сейчас на линии работают 10 четырехвагонных поездов, вмещающих по 1,1 тыс. пассажиров. Они выпущены на заводе CRRC в Чжучжоу в рамках контракта на поставку 44 поездов за $221,8 млн. Остальные должны быть произведены в Анкаре с уровнем локализации 60%.
Ранее в январе в Стамбуле запустили еще одно линию метро: автоматизированную с поездами корейской Hyundai Rotem. По двум другим курсируют поезда Hyundai и испанской CAF.
За последние 10 лет CRRC поставила в Турцию более 400 вагонов метро для Стамбула, Анкары и Измира.
Фото k.sina.com
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
🏭 Холдинг «ОВК» в течение 2023 года изготовит по заказу жд оператора «МосРегионТранс» 400 зерновозов модели 19-9549.
📍Передача вагонов состоится по договору между компаниями и ГТЛК.
📍Вагон-хоппер с кузовом объемом 120 кубометров обеспечивает полный ресурс грузоподъемности в 76 т. По сравнению с типовым подвижным составом, дополнительный объем погрузки составляет до 6 т на вагон, а экономия на провозной плате за тонну груза − до 7%.
Илья Желнов, генеральный директор ООО «МосРегионТранс»: «На рынке мы уже 10 лет и планомерно переводим наш парк на вагоны нового поколения. На сегодня все инновационные зерновозы в нашем парке – это вагоны ОВК грузоподъемностью 76 т. И мы продолжаем делать ставку на тихвинских – вагоны проверены временем. Надеемся на развитие сотрудничества с нашими партнерами – ГТЛК и ОВК, поскольку в среднесрочной перспективе у нас самые амбициозные планы по росту доли МРТ на рынке».
Подробнее
#ОВК
📍Передача вагонов состоится по договору между компаниями и ГТЛК.
📍Вагон-хоппер с кузовом объемом 120 кубометров обеспечивает полный ресурс грузоподъемности в 76 т. По сравнению с типовым подвижным составом, дополнительный объем погрузки составляет до 6 т на вагон, а экономия на провозной плате за тонну груза − до 7%.
Илья Желнов, генеральный директор ООО «МосРегионТранс»: «На рынке мы уже 10 лет и планомерно переводим наш парк на вагоны нового поколения. На сегодня все инновационные зерновозы в нашем парке – это вагоны ОВК грузоподъемностью 76 т. И мы продолжаем делать ставку на тихвинских – вагоны проверены временем. Надеемся на развитие сотрудничества с нашими партнерами – ГТЛК и ОВК, поскольку в среднесрочной перспективе у нас самые амбициозные планы по росту доли МРТ на рынке».
Подробнее
#ОВК
Forwarded from Трансмашхолдинг
Первый электропоезд новой модели ЭП2ДМ отправился на приемо-сдаточные испытания. До конца года планируется запустить серийное производство подвижного состава.
Модифицированный электропоезд изготовлен с учетом пожеланий пассажиров и компаний-перевозчиков. Созданию технологической новинки способствовала помощь Фонда развития промышленности России. ЭП2ДМ – полностью отечественная разработка, в конструкции поезда использована система управления и комплект электрооборудования российского производства. Комплектующие для подвижного состава будут изготавливать более 80 российских предприятий.
ЭП2ДМ получил новую форму маски головного вагона, обновлены ключевые элементы внутренней отделки и фирменная окраска. Салоны оснастят диванами с улучшенной эргономикой, ЖК-мониторами и высокоскоростным Wi-Fi. В электропоездах установят интеллектуальную систему видеонаблюдения с функцией отслеживания динамики пассажиропотока. В ЭП2ДМ созданы условия для проезда пассажиров с ограниченными возможностями.
@tmh_global
Модифицированный электропоезд изготовлен с учетом пожеланий пассажиров и компаний-перевозчиков. Созданию технологической новинки способствовала помощь Фонда развития промышленности России. ЭП2ДМ – полностью отечественная разработка, в конструкции поезда использована система управления и комплект электрооборудования российского производства. Комплектующие для подвижного состава будут изготавливать более 80 российских предприятий.
ЭП2ДМ получил новую форму маски головного вагона, обновлены ключевые элементы внутренней отделки и фирменная окраска. Салоны оснастят диванами с улучшенной эргономикой, ЖК-мониторами и высокоскоростным Wi-Fi. В электропоездах установят интеллектуальную систему видеонаблюдения с функцией отслеживания динамики пассажиропотока. В ЭП2ДМ созданы условия для проезда пассажиров с ограниченными возможностями.
@tmh_global
Forwarded from Железные дороги мира
В Китае прошли первые испытания транспортной системы Hyperloop
Китайская аэрокосмическая корпорация CASIC провела первые испытания полноразмерной капсулы с магнитным подвесом, которая двигалась в трубопроводе с разреженным воздухом. Во время испытаний капсула развивала скорость до 50 км/ч на участке длиной 210 м в Датуне (провинция Шаньси).
По данным CASIC, во время испытаний штатно отработали все ключевые компоненты системы, включая... https://zdmira.com/news/v-kitae-proshli-pervye-ispytaniya-transportnoj-sistemy-hyperloop
Китайская аэрокосмическая корпорация CASIC провела первые испытания полноразмерной капсулы с магнитным подвесом, которая двигалась в трубопроводе с разреженным воздухом. Во время испытаний капсула развивала скорость до 50 км/ч на участке длиной 210 м в Датуне (провинция Шаньси).
По данным CASIC, во время испытаний штатно отработали все ключевые компоненты системы, включая... https://zdmira.com/news/v-kitae-proshli-pervye-ispytaniya-transportnoj-sistemy-hyperloop
Петербургский «Горэлектротранс» отмечает высокую загрузку трамвайных производств в России
Как указал в интервью «Фонтанке» директор перевозчика Денис Минкин, требуется создание единой координационной площадки, в рамках которой регионы и заводы могли бы совместно находить оптимальный баланс заказов и поставок:
«Надо признать: теперь это рынок производителя, – говорит он. – То есть заводы говорят покупателям, сколько они смогут им отгрузить по соображениям своей загрузки, и деньги здесь становятся не главным фактором. Взять те же ретротрамваи: мы, как известно, планируем привезти 54 вагона в 2023 году. Однако это не весь нужный нам объем, собирались законтрактоваться еще на 22. Но «Уралтрансмаш» сейчас загружен, никаких дополнительных 22 трамваев, конечно, они не соберут, соберут 2. И можно сколько угодно говорить, что у них декларируемая мощность 130 единиц и что даже с нашими 54 вагонами и другими регионами, вроде бы, остается запас на стапелях.
Мы, например, с удовольствием при нынешнем финансировании взяли бы у ПК ТС досрочно весь их заказ, загрузили бы Усть-Катавский завод, но все производители сейчас ограничены объективными факторами. По-хорошему, в этой сфере нам необходим координационный стол, чтобы за ним сидели заказчики-регионы и все заводы, которые показывают заявленную мощность и реальное производство. Какие-то регионы могли бы двигаться в пользу других – из соображений оптимальной загрузки стапелей. Я очень хотел бы сделать такой координационный орган в МАП ГЭТ (Международная ассоциация предприятий городского электрического транспорта, Денис Минкин является ее президентом. – Прим. ред.)»
По оценкам ROLLINGSTOCK, за 2022 год были заказаны/подтверждены к закупке в ближайшие годы более 800 трамваев в разных городах России, а также был озвучен дальнейший перспективный заказ почти на 1000 машин. Санкт-Петербург является сегодня основным их заказчиком в стране: до 2028 года город планирует закупить 596 машин.
Фото: tehnomsk
@rollingstock
Как указал в интервью «Фонтанке» директор перевозчика Денис Минкин, требуется создание единой координационной площадки, в рамках которой регионы и заводы могли бы совместно находить оптимальный баланс заказов и поставок:
«Надо признать: теперь это рынок производителя, – говорит он. – То есть заводы говорят покупателям, сколько они смогут им отгрузить по соображениям своей загрузки, и деньги здесь становятся не главным фактором. Взять те же ретротрамваи: мы, как известно, планируем привезти 54 вагона в 2023 году. Однако это не весь нужный нам объем, собирались законтрактоваться еще на 22. Но «Уралтрансмаш» сейчас загружен, никаких дополнительных 22 трамваев, конечно, они не соберут, соберут 2. И можно сколько угодно говорить, что у них декларируемая мощность 130 единиц и что даже с нашими 54 вагонами и другими регионами, вроде бы, остается запас на стапелях.
Мы, например, с удовольствием при нынешнем финансировании взяли бы у ПК ТС досрочно весь их заказ, загрузили бы Усть-Катавский завод, но все производители сейчас ограничены объективными факторами. По-хорошему, в этой сфере нам необходим координационный стол, чтобы за ним сидели заказчики-регионы и все заводы, которые показывают заявленную мощность и реальное производство. Какие-то регионы могли бы двигаться в пользу других – из соображений оптимальной загрузки стапелей. Я очень хотел бы сделать такой координационный орган в МАП ГЭТ (Международная ассоциация предприятий городского электрического транспорта, Денис Минкин является ее президентом. – Прим. ред.)»
По оценкам ROLLINGSTOCK, за 2022 год были заказаны/подтверждены к закупке в ближайшие годы более 800 трамваев в разных городах России, а также был озвучен дальнейший перспективный заказ почти на 1000 машин. Санкт-Петербург является сегодня основным их заказчиком в стране: до 2028 года город планирует закупить 596 машин.
Фото: tehnomsk
@rollingstock
Alstom представила новую климатическую камеру на своем заводе во французском Птит-Форе
Камера длиной 45 м, шириной 6 м и высотой 6,5 м позволяет подвергать поезда, трамваи и другой подвижной состав воздействию температур от +70ºC до -45ºC, солнечного света и влажности. Мощность прожекторов составляет 1250 Вт/м2. Степень влажности может варьироваться от 15 до 95% при диапазоне температур от +5 до +70 ºC.
Проект по созданию камеры стартовал в 2020 году. Инвестиции в него составили €4,4 млн, при этом €800 тыс. были субсидированы государством.
На предприятии Alstom в Ла-Рошели есть аналогичная камера, но она меньше по размеру и перегружена. Из-за этого компании часто приходилось использовать камеру института Rail Tec Arsenal в Вене.
Как отмечает Alstom, график испытаний в новой камере уже расписан на 3-4 года вперед. Так, там будет тестироваться электропоезд Coradia Stream HC для Германии, поезда метро для Каира, Марселя и Парижа.
Фото: lavoixdunord, francebleu
@rollingstock
Камера длиной 45 м, шириной 6 м и высотой 6,5 м позволяет подвергать поезда, трамваи и другой подвижной состав воздействию температур от +70ºC до -45ºC, солнечного света и влажности. Мощность прожекторов составляет 1250 Вт/м2. Степень влажности может варьироваться от 15 до 95% при диапазоне температур от +5 до +70 ºC.
Проект по созданию камеры стартовал в 2020 году. Инвестиции в него составили €4,4 млн, при этом €800 тыс. были субсидированы государством.
На предприятии Alstom в Ла-Рошели есть аналогичная камера, но она меньше по размеру и перегружена. Из-за этого компании часто приходилось использовать камеру института Rail Tec Arsenal в Вене.
Как отмечает Alstom, график испытаний в новой камере уже расписан на 3-4 года вперед. Так, там будет тестироваться электропоезд Coradia Stream HC для Германии, поезда метро для Каира, Марселя и Парижа.
Фото: lavoixdunord, francebleu
@rollingstock
Forwarded from Правительство России
Концепцию технологического развития Российской Федерации до 2030 года планируется утвердить в марте текущего года
Об этом сообщил первый вице-премьер Андрей Белоусов на совещании с экспертным сообществом и представителями профильных ведомств. Документ готовится по поручению Президента.
❓Концепция определит понятие, цели, задачи и принципы достижения технологического суверенитета страны, а также целевые показатели технологического развития.
Она состоит из трех разделов:
🔹устойчивый технологический суверенитет;
🔹технологии как фактор роста экономики и развития социальной сферы;
🔹технологическое обеспечение устойчивого функционирования производственных систем.
Каждый из этих разделов включает механизмы, которые позволят этого достичь. К ним относятся:
🧑🏻💻подготовка кадров и развитие компетенций;
👨🏻🎓концентрация отечественной науки на приоритетах;
🛂устранение регуляторных барьеров;
📈создание условий для роста малых технологических компаний;
🏭локализация производства;
⚙️запуск крупных промышленных проектов.
«Каждый из блоков пройдет обсуждение с ведущими экспертами из науки и бизнеса. Финальную версию документа планируется утвердить в марте», – сообщил Андрей Белоусов.
Об этом сообщил первый вице-премьер Андрей Белоусов на совещании с экспертным сообществом и представителями профильных ведомств. Документ готовится по поручению Президента.
❓Концепция определит понятие, цели, задачи и принципы достижения технологического суверенитета страны, а также целевые показатели технологического развития.
Она состоит из трех разделов:
🔹устойчивый технологический суверенитет;
🔹технологии как фактор роста экономики и развития социальной сферы;
🔹технологическое обеспечение устойчивого функционирования производственных систем.
Каждый из этих разделов включает механизмы, которые позволят этого достичь. К ним относятся:
🧑🏻💻подготовка кадров и развитие компетенций;
👨🏻🎓концентрация отечественной науки на приоритетах;
🛂устранение регуляторных барьеров;
📈создание условий для роста малых технологических компаний;
🏭локализация производства;
⚙️запуск крупных промышленных проектов.
«Каждый из блоков пройдет обсуждение с ведущими экспертами из науки и бизнеса. Финальную версию документа планируется утвердить в марте», – сообщил Андрей Белоусов.
Talgo разработает высокоскоростные поезда для Франции на базе платформы Avril
Испанский производитель подписал соглашение с частным перевозчиком Le Train. В дальнейшем к закупке планируется до 10 поездов, включены опционы на дополнительные поезда и обслуживание. В официальном сообщении Talgo указывается, что производство начнется в Испании в 1-й половине 2023 года и первые поезда будут готовы в начале 2025-го.
Платформа Avril была представлена Talgo в 2010 году, первый «твердый» заказ на 15 таких поездов сделал испанский перевозчик Renfe. Эксплуатационная макс. скорость – 330 км/ч. Поезд испытывается, ввод в эксплуатацию задерживается и пока перенесен на май-2023.
Le Train была создана в 2020 году, будет обслуживать 5 высокоскоростных линий на западе Франции. В то же время основным оператором линий ВСМ в стране является SNCF: в 2022-м традиционный поставщик, французская Alstom, представил выпущенный для нее первый высокоскоростной поезд нового поколения Avelia Horizon.
Иллюстрации: Talgo
@rollingstock
Испанский производитель подписал соглашение с частным перевозчиком Le Train. В дальнейшем к закупке планируется до 10 поездов, включены опционы на дополнительные поезда и обслуживание. В официальном сообщении Talgo указывается, что производство начнется в Испании в 1-й половине 2023 года и первые поезда будут готовы в начале 2025-го.
Платформа Avril была представлена Talgo в 2010 году, первый «твердый» заказ на 15 таких поездов сделал испанский перевозчик Renfe. Эксплуатационная макс. скорость – 330 км/ч. Поезд испытывается, ввод в эксплуатацию задерживается и пока перенесен на май-2023.
Le Train была создана в 2020 году, будет обслуживать 5 высокоскоростных линий на западе Франции. В то же время основным оператором линий ВСМ в стране является SNCF: в 2022-м традиционный поставщик, французская Alstom, представил выпущенный для нее первый высокоскоростной поезд нового поколения Avelia Horizon.
Иллюстрации: Talgo
@rollingstock
Maxconference в марте проведут масштабную конференцию по рынку грузовых вагонов
Один из основных игроков рынка деловых мероприятий анонсировал конференцию «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт». Она запланирована на 24 марта в Москве. Ранее весной такую конференцию проводило ИА «Промышленные грузы», которое остановило свою деятельность в России.
Деловая повестка включает традиционные вопросы спроса на грузовые вагоны и их производства, развития ремонтных мощностей, обеспеченности современной компонентной базой. Важным дополнением станет планируемая дискуссия по лизингу подвижного состава.
Организаторы сообщают, что свое участие уже подтвердили крупнейшие грузоотправители и операторы , вагоностроители, ремонтные предприятия, эксперты и другие.
Регистрация участников и спикеров на данный момент продолжается.
#мероприятия @rollingstock
Один из основных игроков рынка деловых мероприятий анонсировал конференцию «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт». Она запланирована на 24 марта в Москве. Ранее весной такую конференцию проводило ИА «Промышленные грузы», которое остановило свою деятельность в России.
Деловая повестка включает традиционные вопросы спроса на грузовые вагоны и их производства, развития ремонтных мощностей, обеспеченности современной компонентной базой. Важным дополнением станет планируемая дискуссия по лизингу подвижного состава.
Организаторы сообщают, что свое участие уже подтвердили крупнейшие грузоотправители и операторы , вагоностроители, ремонтные предприятия, эксперты и другие.
Регистрация участников и спикеров на данный момент продолжается.
#мероприятия @rollingstock