CAF приступила к тестовой эксплуатации новых поездов метро для столицы Эквадора
Производитель готовится к запуску 18 шестивагонных поездов на первой линии метро Кито, которые были доставлены в страну в 2018-2020 годах. Сейчас подвижной состав проходит тестовую обкатку вместе с пассажирами. Она должна завершиться в марте, после чего начнется коммерческая эксплуатация нового парка.
Соглашение стоимостью $183 млн о поставке в кредит 18 поездов СAF было подписано в 2016 году между государственной Испанской кредитной организацией ICO и Министерством финансов Эквадора. Как заявляет CAF, поезда длиной 109 м могут вмещать до 1259 пассажиров. Максимальная скорость заявляется в 100 км/ч, но сейчас поезда курсируют со средней скоростью 38 км/ч.
Первая в Кито линия метро протяженностью 22,6 км с 15 станциями обошлась в $2 млрд, из них большая часть – заемные средства. Согласно расчетам, общая пропускная способность линии составляет 400 тыс. пассажиров в сутки.
Фото: CAF, La Prensa Latina, PlanV
@rollingstock
Производитель готовится к запуску 18 шестивагонных поездов на первой линии метро Кито, которые были доставлены в страну в 2018-2020 годах. Сейчас подвижной состав проходит тестовую обкатку вместе с пассажирами. Она должна завершиться в марте, после чего начнется коммерческая эксплуатация нового парка.
Соглашение стоимостью $183 млн о поставке в кредит 18 поездов СAF было подписано в 2016 году между государственной Испанской кредитной организацией ICO и Министерством финансов Эквадора. Как заявляет CAF, поезда длиной 109 м могут вмещать до 1259 пассажиров. Максимальная скорость заявляется в 100 км/ч, но сейчас поезда курсируют со средней скоростью 38 км/ч.
Первая в Кито линия метро протяженностью 22,6 км с 15 станциями обошлась в $2 млрд, из них большая часть – заемные средства. Согласно расчетам, общая пропускная способность линии составляет 400 тыс. пассажиров в сутки.
Фото: CAF, La Prensa Latina, PlanV
@rollingstock
На сети РЖД проходят испытания прототипа тележки-эвакуатора для подвижного состава
Решение было разработано конструкторско-технологическим бюро (ДКТБ) Дальневосточной железной дороги (ДВЖД). Как пишет «Гудок», за основу взята тележка балочного типа ТАВ-40, в которой вместо резьбовых элементов были применены эксцентриковые плоские упоры, фиксирующие колесо с любым износом поверхности катания. Также в колеса тележки установли двухрядные роликовые подшипники.
Одно из преимуществ данной тележки – увеличение скорости передвижения подвижного состава. Автор технологии – ведущий конструктор ДКТБ ДВЖД Игорь Пухов – отмечает, что в 90% случаев неисправный вагон вывозят на башмаках со скоростью 3-5 км/ч, в то же время с тележкой-эвакуатором поезд сможет двигаться со скоростью до 20 км/ч. Кроме того, тележка способна вывести подвижной состав с заклиненной колесной парой даже в случае смещения колесного диска с оси.
Сейчас продолжаются испытания тележки, идет процесс получения патента.
Фото: Игорь Пухов
@rollingstock
Решение было разработано конструкторско-технологическим бюро (ДКТБ) Дальневосточной железной дороги (ДВЖД). Как пишет «Гудок», за основу взята тележка балочного типа ТАВ-40, в которой вместо резьбовых элементов были применены эксцентриковые плоские упоры, фиксирующие колесо с любым износом поверхности катания. Также в колеса тележки установли двухрядные роликовые подшипники.
Одно из преимуществ данной тележки – увеличение скорости передвижения подвижного состава. Автор технологии – ведущий конструктор ДКТБ ДВЖД Игорь Пухов – отмечает, что в 90% случаев неисправный вагон вывозят на башмаках со скоростью 3-5 км/ч, в то же время с тележкой-эвакуатором поезд сможет двигаться со скоростью до 20 км/ч. Кроме того, тележка способна вывести подвижной состав с заклиненной колесной парой даже в случае смещения колесного диска с оси.
Сейчас продолжаются испытания тележки, идет процесс получения патента.
Фото: Игорь Пухов
@rollingstock
Forwarded from ПК Транспортные системы
Сегодня на Невском заводе электрического транспорта состоялась презентация новой модели трамвая, разработанного нашей компанией специально для Санкт-Петербурга. Двухкабинный трехсекционный низкопольный трамвай модели 71-932 «Невский» создан по техническому заданию СПб ГУП «Горэлектротранс». Две его кабины и двери по обе стороны бортов дают возможность эксплуатировать его в режиме челнока. В ближайшее время первый состав этой модели будет передан заказчику, а к осени текущего года Петербург получит еще 37 таких вагонов.
В презентации нового трамвая приняли участие вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков, председатель Комитета по транспорту Валентин Енокаев, генеральный директор ООО «ПК Транспортные системы» Александр Дубровкин, директор СПб ГУП «Горэлектротранс» Денис Минкин. Они лично протестировали состав, проехавшись на нем по обкаточной линии.
Всего по контракту с «ПК Транспортные системы» Петербург получит 38 вагонов этой модели. Они будут работать на маршруте № 30.
В презентации нового трамвая приняли участие вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков, председатель Комитета по транспорту Валентин Енокаев, генеральный директор ООО «ПК Транспортные системы» Александр Дубровкин, директор СПб ГУП «Горэлектротранс» Денис Минкин. Они лично протестировали состав, проехавшись на нем по обкаточной линии.
Всего по контракту с «ПК Транспортные системы» Петербург получит 38 вагонов этой модели. Они будут работать на маршруте № 30.
Forwarded from Железные дороги мира
Бельгийский стартап намерен пустить беспилотные грузовые поезда в Нидерландах
Бельгийский стартап OTIV объявил о намерении провести испытания беспилотного поезда с возможностью дистанционного управления на грузовой линии Betuwe в Нидерландах, которая проходит от порта Роттердама к границе с Германией. Для реализации проекта образован консорциум REMOOT с участием компаний Mobility42 (Нидерланды) и Rail Systems Engineering (Малайзия).
OTIV, образованный в 2019 г., получил финансовую поддержку раунда А со стороны нескольких венчурных инвестиционных фондов из Нидерландов и Бельгии. Стартап занимается... https://zdmira.com/news/belgijskij-startap-nameren-pustit-bespilotnye-gruzovye-poezda-v-niderlandakh
Бельгийский стартап OTIV объявил о намерении провести испытания беспилотного поезда с возможностью дистанционного управления на грузовой линии Betuwe в Нидерландах, которая проходит от порта Роттердама к границе с Германией. Для реализации проекта образован консорциум REMOOT с участием компаний Mobility42 (Нидерланды) и Rail Systems Engineering (Малайзия).
OTIV, образованный в 2019 г., получил финансовую поддержку раунда А со стороны нескольких венчурных инвестиционных фондов из Нидерландов и Бельгии. Стартап занимается... https://zdmira.com/news/belgijskij-startap-nameren-pustit-bespilotnye-gruzovye-poezda-v-niderlandakh
Forwarded from Телеграмма РЖД
Продолжаем поиск лучших решений главного железнодорожного вопроса
Научно-технический совет РЖД под председательством главы компании Олега Белозёрова рассмотрел результаты научно-практической работы по вопросу оптимизации взаимодействия в системе «колесо-рельс».
Для повышения эффективности использования элементов инфраструктуры:
🔹 Внедряем новые типы рельсов и изучаем дифференцированный подход к их применению – в зависимости от условий эксплуатации.
🔹 Повышаем твердость колес. Упрочнение проводим при сервисном обслуживании локомотивов на специальных установках — таких уже почти 70 по стране. А ещё испытываем технологию упрочнения с помощью лазера.
🔹 Повышаем силу сцепления колеса с рельсом с помощью устройства активации трения. Его внедрение снизит потребление для этих целей песка. Локомотив с такой системой уже проходит испытания на Восточном полигоне.
🖥 Эти и многие другие разработки объединим в предиктивную модель жизненного цикла железнодорожного пути, которую создаёт для нас отраслевая наука.
Научно-технический совет РЖД под председательством главы компании Олега Белозёрова рассмотрел результаты научно-практической работы по вопросу оптимизации взаимодействия в системе «колесо-рельс».
Для повышения эффективности использования элементов инфраструктуры:
🔹 Внедряем новые типы рельсов и изучаем дифференцированный подход к их применению – в зависимости от условий эксплуатации.
🔹 Повышаем твердость колес. Упрочнение проводим при сервисном обслуживании локомотивов на специальных установках — таких уже почти 70 по стране. А ещё испытываем технологию упрочнения с помощью лазера.
🔹 Повышаем силу сцепления колеса с рельсом с помощью устройства активации трения. Его внедрение снизит потребление для этих целей песка. Локомотив с такой системой уже проходит испытания на Восточном полигоне.
🖥 Эти и многие другие разработки объединим в предиктивную модель жизненного цикла железнодорожного пути, которую создаёт для нас отраслевая наука.
⬆️ Дополнительно к посту от @telerzd. Подробный материал об устройстве активации трения и его испытаниях на электровозе 3ЭС5К производства ТМХ публиковался ROLLINGSTOCK ранее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/effekt-ot-vnedreniya-ustrojstv-aktivaczii-treniya-na-lokomotivah-mozhet-sostavit-25-mlrd-rublej/
@rollingstock
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Эффект от внедрения устройств активации трения на локомотивах может составить 2,5 млрд рублей
Технология ранее проходила испытания на разных полигонах РЖД на электровозе 3ЭС5К. Читайте подробнее.
Pesa отказалась ремонтировать свой дизель-поезд для Белорусской железной дороги
Государственный перевозчик хотел заключить с польским производителем контракт на проведение ремонтно-восстановительных работ трехвагонного дизель-поезда ДП3-001 (PESA 730M), получившего серьезные повреждения после столкновения с прицепом трактора на переезде в марте прошлого года. Однако Pesa отказалась от этого предложения, сославшись на ситуацию из-за военных действий на Украине и на режим санкций, введенный ЕС против России и Белоруссии.
По данным польского издания Nakolei.pl, подвижной состав до сих пор не отремонтирован. Первый поезд ДП3 был выпущен в ноябре 2013 года, второй и третий – в марте 2014 года.
Фото: Typhoon/railgallery, «Белорусская железная»
@rollingstock
Государственный перевозчик хотел заключить с польским производителем контракт на проведение ремонтно-восстановительных работ трехвагонного дизель-поезда ДП3-001 (PESA 730M), получившего серьезные повреждения после столкновения с прицепом трактора на переезде в марте прошлого года. Однако Pesa отказалась от этого предложения, сославшись на ситуацию из-за военных действий на Украине и на режим санкций, введенный ЕС против России и Белоруссии.
По данным польского издания Nakolei.pl, подвижной состав до сих пор не отремонтирован. Первый поезд ДП3 был выпущен в ноябре 2013 года, второй и третий – в марте 2014 года.
Фото: Typhoon/railgallery, «Белорусская железная»
@rollingstock
👎1
В 2023 году на техническое перевооружение и модернизацию «Пензадизельмаш» (входит в ТМХ) планируется направить 2 млрд руб.
Об этом пишет «Пензенская правда» со ссылкой на пресс-службу предприятия. Более половины этих инвестиций планируется направить на мероприятия по технологическому развитию и совершенствованию производства. Еще 300 млн руб. пойдут на обновление инфраструктуры завода. Также в части НИОКР запланирована разработка нового дизельного двигателя и турбокомпрессоров.
На предприятии сообщают, что в 2023 году производственный план включает выпуск и отгрузку заказчикам 246 единиц основной продукции – дизелей и дизель-генераторов. Объем производства-2022 – 247 дизелей и дизель-генераторов. Дизель-генераторами 1-ПДГ4Д комплектуются самые массовые современные маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ производства ТМХ.
Фото: Пензадизельмаш
@rollingstock
Об этом пишет «Пензенская правда» со ссылкой на пресс-службу предприятия. Более половины этих инвестиций планируется направить на мероприятия по технологическому развитию и совершенствованию производства. Еще 300 млн руб. пойдут на обновление инфраструктуры завода. Также в части НИОКР запланирована разработка нового дизельного двигателя и турбокомпрессоров.
На предприятии сообщают, что в 2023 году производственный план включает выпуск и отгрузку заказчикам 246 единиц основной продукции – дизелей и дизель-генераторов. Объем производства-2022 – 247 дизелей и дизель-генераторов. Дизель-генераторами 1-ПДГ4Д комплектуются самые массовые современные маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ производства ТМХ.
Фото: Пензадизельмаш
@rollingstock
В Вене запущены первые трамваи серии TW500 от Alstom
Низкопольные 5-секционные трамваи TW500 от Alstom начали курсировать по линии Вена – Баден длиной около 30 км. Как сообщил оператор этой сети Wiener Lokalbahnen (WLB), в декабре получено разрешение на их эксплуатацию. Уже весной на маршруте будет 18 таких машин, они заменят высокопольный парк.
При мощности 440 кВт трамвай развивает скорость до 80 км/ч. На 5 секций используется 3 тележки. 28-метровый состав имеет 74 сидячих места, весит 41,7 т. Оснащен кондиционерами, видеонаблюдением, бесплатным Wi-Fi, розетками и USB.
Сборку ведет завод Alstom в Вене (принадлежал Bombardier Transportation до слияния компаний в 2021-м). В 2018-м WLB и Bombardier договорились о поставке и 24-летнем обслуживании 18 трамваев TW500 FLEXITY, с опционом на 16 единиц. Сумма сделки составила €94 млн, запуск намечался на 2021 год. Но испытания и ввод новой модели, уже под брендом Alstom, сдвинулись на год с лишним.
Фото, видео: Sabine Hertel, heute, youtube
@rollingstock
Низкопольные 5-секционные трамваи TW500 от Alstom начали курсировать по линии Вена – Баден длиной около 30 км. Как сообщил оператор этой сети Wiener Lokalbahnen (WLB), в декабре получено разрешение на их эксплуатацию. Уже весной на маршруте будет 18 таких машин, они заменят высокопольный парк.
При мощности 440 кВт трамвай развивает скорость до 80 км/ч. На 5 секций используется 3 тележки. 28-метровый состав имеет 74 сидячих места, весит 41,7 т. Оснащен кондиционерами, видеонаблюдением, бесплатным Wi-Fi, розетками и USB.
Сборку ведет завод Alstom в Вене (принадлежал Bombardier Transportation до слияния компаний в 2021-м). В 2018-м WLB и Bombardier договорились о поставке и 24-летнем обслуживании 18 трамваев TW500 FLEXITY, с опционом на 16 единиц. Сумма сделки составила €94 млн, запуск намечался на 2021 год. Но испытания и ввод новой модели, уже под брендом Alstom, сдвинулись на год с лишним.
Фото, видео: Sabine Hertel, heute, youtube
@rollingstock
Skoda Group показала дизайн интерьеров будущих двухэтажных пассажирских вагонов для VR Group
Производитель опубликовал в своих социальных сетях рендеры экстерьера и интерьера вагонов, которые национальный финский перевозчик планирует начать эксплуатировать до конца 2025 года на маршрутах внутри страны.
Как сообщается в пресс-релизе компании, купе спроектированы так, чтобы напоминать гостиничные номера. В каждом из них будет собственный санузел, дополнительно в некоторых будет душ. Для семей с детьми будут предусмотрены специальные купе, в которых можно будет разместить детскую кроватку.
На днях компании заключили контракт стоимостью около €50 млн на поставку 9 пассажирских вагонов и 8 вагонов-автомобилевозов с опционом на приобретение еще до 30 единиц подвижного состава каждого типа. Вагоны будут выпущены на заводе Transtech в финском Отанмяки (с 2015 года входит в состав Skoda Group). О победе компании в тендере на поставку вагонов стало известно в конце декабря 2022 года.
@rollingstock
Производитель опубликовал в своих социальных сетях рендеры экстерьера и интерьера вагонов, которые национальный финский перевозчик планирует начать эксплуатировать до конца 2025 года на маршрутах внутри страны.
Как сообщается в пресс-релизе компании, купе спроектированы так, чтобы напоминать гостиничные номера. В каждом из них будет собственный санузел, дополнительно в некоторых будет душ. Для семей с детьми будут предусмотрены специальные купе, в которых можно будет разместить детскую кроватку.
На днях компании заключили контракт стоимостью около €50 млн на поставку 9 пассажирских вагонов и 8 вагонов-автомобилевозов с опционом на приобретение еще до 30 единиц подвижного состава каждого типа. Вагоны будут выпущены на заводе Transtech в финском Отанмяки (с 2015 года входит в состав Skoda Group). О победе компании в тендере на поставку вагонов стало известно в конце декабря 2022 года.
@rollingstock