Выручка Центра преобразовательных технологий в Саранске к 2026 году ожидается на уровне не менее 8-10 млрд рублей
Такую оценку представил ТМХ. Машиностроитель подписал соглашение о соответствующем сотрудничестве с Мордовией.
Холдинг намерен инвестировать в создание и развитие Центра не менее 2 млрд руб. Ранее, в июне 2022 года, производитель и регион утвердили дорожную карту, предусматривающую участие саранского завода «Электровыпрямитель» в проектах ТМХ. Центр создается на базе этого предприятия, оно вошло в периметр партнера ТМХ – ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК) – в августе-2022.
В рамках работы Центра планируется, в частности, развернуть выпуск следующего оборудования для подвижного состава:
📍 реле, панелей, контакторов, дросселей, сухих трансформаторов, индуктивных шунтов, сглаживающих реакторов, блоков аппаратов, шкафов для электровозов,
📍 аппаратных камер, пультов машинистов, выпрямителей питания обмоток возбуждения тяговых и вспомогательных генераторов, преобразователей собственных нужд для тепловозов,
📍 преобразователей собственных нужд для пассажирских вагонов.
@rollingstock
Такую оценку представил ТМХ. Машиностроитель подписал соглашение о соответствующем сотрудничестве с Мордовией.
Холдинг намерен инвестировать в создание и развитие Центра не менее 2 млрд руб. Ранее, в июне 2022 года, производитель и регион утвердили дорожную карту, предусматривающую участие саранского завода «Электровыпрямитель» в проектах ТМХ. Центр создается на базе этого предприятия, оно вошло в периметр партнера ТМХ – ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК) – в августе-2022.
В рамках работы Центра планируется, в частности, развернуть выпуск следующего оборудования для подвижного состава:
📍 реле, панелей, контакторов, дросселей, сухих трансформаторов, индуктивных шунтов, сглаживающих реакторов, блоков аппаратов, шкафов для электровозов,
📍 аппаратных камер, пультов машинистов, выпрямителей питания обмоток возбуждения тяговых и вспомогательных генераторов, преобразователей собственных нужд для тепловозов,
📍 преобразователей собственных нужд для пассажирских вагонов.
@rollingstock
Telegram
Трансмашхолдинг
ТМХ инвестирует в развитие Центра преобразовательных технологий на базе саранского «Электровыпрямителя» два млрд рублей.
АО «Трансмашхолдинг» подтверждает намерение создать на производственных площадях ПАО «Электровыпрямитель» (г. Саранск, Республика Мордовия)…
АО «Трансмашхолдинг» подтверждает намерение создать на производственных площадях ПАО «Электровыпрямитель» (г. Саранск, Республика Мордовия)…
В США переходят к финальному этапу испытаний телематики на грузовых вагонах
Вагоностроители TrinityRail, Greenbrier, перевозчики Norfolk Southern, Union Pacific, Genesee & Wyoming, Watco и лизинговая GATX, объединенные в СП RailPulse, планируют в этом году закончить испытания и вывести на рынок систему телеметрии, позволяющую в онлайн-режиме следить за местоположением вагонов, состоянием их компонентов и перевозимого груза. На третьем этапе проект охватит уже 1000 вагонов, испытываются телематические решения от Nexxiot, ZTR и Hitachi Rail.
Подробнее о проекте читайте по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/uchastniki-railpulse-perehodyat-k-finalnomu-etapu-ispytanij-telematiki-na-gruzovyh-vagonah/
@rollingstock
Вагоностроители TrinityRail, Greenbrier, перевозчики Norfolk Southern, Union Pacific, Genesee & Wyoming, Watco и лизинговая GATX, объединенные в СП RailPulse, планируют в этом году закончить испытания и вывести на рынок систему телеметрии, позволяющую в онлайн-режиме следить за местоположением вагонов, состоянием их компонентов и перевозимого груза. На третьем этапе проект охватит уже 1000 вагонов, испытываются телематические решения от Nexxiot, ZTR и Hitachi Rail.
Подробнее о проекте читайте по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/uchastniki-railpulse-perehodyat-k-finalnomu-etapu-ispytanij-telematiki-na-gruzovyh-vagonah/
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Проект по запуску сверхлегкого аккумуляторного рельсового транспорта в Великобритании получил грант для расширения испытаний
Объединенное управление Уэст-Мидлендса WMCA подтвердило предоставление проекту €81,3 млн для строительства демонстрационной линии в центре Ковентри и разработки плана по внедрению данной техники в транспортную систему города. Средства также пойдут на покупку оборудования для центра VLRNIC в Дадли, где с 2021 года испытывается прототип.
Проект VLR реализуется Уорикским университетом и инжиниринговой компанией TDI с 2016 года. Прототип длиной 11 м был выпущен в 2021 году. Он вмещает 56 пассажиров, включая 20 сидячих мест, проходит кривые радиусом 15 м. При полной загрузке его масса составляет 16 т. Участники проекта заявляют, что зарядка машины происходит за несколько минут, а расходы на возведение линии для него в 4 раза ниже создания традиционного трамвайного пути. Ожидается, что первая линия в Ковентри будет запущена к 2026 году.
Видео: Coventry City Council/youtube
@rollingstock
Объединенное управление Уэст-Мидлендса WMCA подтвердило предоставление проекту €81,3 млн для строительства демонстрационной линии в центре Ковентри и разработки плана по внедрению данной техники в транспортную систему города. Средства также пойдут на покупку оборудования для центра VLRNIC в Дадли, где с 2021 года испытывается прототип.
Проект VLR реализуется Уорикским университетом и инжиниринговой компанией TDI с 2016 года. Прототип длиной 11 м был выпущен в 2021 году. Он вмещает 56 пассажиров, включая 20 сидячих мест, проходит кривые радиусом 15 м. При полной загрузке его масса составляет 16 т. Участники проекта заявляют, что зарядка машины происходит за несколько минут, а расходы на возведение линии для него в 4 раза ниже создания традиционного трамвайного пути. Ожидается, что первая линия в Ковентри будет запущена к 2026 году.
Видео: Coventry City Council/youtube
@rollingstock
1857 год: Концессия расширяет сеть дорог #Хронограф
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
26 января 1857 года Александр II подписал указ о создании сети железных дорог: «Железные дороги признаны ныне всеми сословиями необходимостью для империи и сделались потребностью народною, желанием общим». Одновременно правительством была заключена концессия на сооружение сети железных дорог с Главным обществом Российских железных дорог. Учредители Общества обязывались «устроить в течение 10 лет и содержать в течение 85 лет указанную сеть с гарантией правительства на выручение 5% с определенных на сооружение сумм и с тем, что по минованию вышеуказанных сроков вся сеть обращается в собственность государства».
21 июля 1857 года состоялось торжественное открытие Петергофской железной дороги. Петергофский вокзал является одной из самых необычных построек. В царствование Николая I в Петергофе начали создавать целый комплекс «готических» строений, и вокзал должен был стать частью этого комплекса.
Железнодорожные пути подходят к вокзалу не сбоку, а проложены через него. Здесь же, под дебаркадером, железная дорога и заканчивалась, пока Петергоф был конечной станцией. Когда железную дорогу продлили, поезда стали проходить «сквозь» вокзал и выходили через две арки в его западном фасаде.
К началу эксплуатации Петергофская железная дорога имела 8 паровозов, 2 из которых были построены Лейхтенбергским заводом, остальные –зарубежными заводами. Примечательно, что все локомотивы этой дороги еще имели имена собственные. Паровозы русской постройки назывались «Петербург» и «Петергоф». Остальные носили имена: «Александр», «Константин», «Алексей», «Каролина», «Екатерина», «Стрельня».
Иллюстрация: Вокзал Новый Петергоф
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга»
@rollingstock
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
26 января 1857 года Александр II подписал указ о создании сети железных дорог: «Железные дороги признаны ныне всеми сословиями необходимостью для империи и сделались потребностью народною, желанием общим». Одновременно правительством была заключена концессия на сооружение сети железных дорог с Главным обществом Российских железных дорог. Учредители Общества обязывались «устроить в течение 10 лет и содержать в течение 85 лет указанную сеть с гарантией правительства на выручение 5% с определенных на сооружение сумм и с тем, что по минованию вышеуказанных сроков вся сеть обращается в собственность государства».
21 июля 1857 года состоялось торжественное открытие Петергофской железной дороги. Петергофский вокзал является одной из самых необычных построек. В царствование Николая I в Петергофе начали создавать целый комплекс «готических» строений, и вокзал должен был стать частью этого комплекса.
Железнодорожные пути подходят к вокзалу не сбоку, а проложены через него. Здесь же, под дебаркадером, железная дорога и заканчивалась, пока Петергоф был конечной станцией. Когда железную дорогу продлили, поезда стали проходить «сквозь» вокзал и выходили через две арки в его западном фасаде.
К началу эксплуатации Петергофская железная дорога имела 8 паровозов, 2 из которых были построены Лейхтенбергским заводом, остальные –зарубежными заводами. Примечательно, что все локомотивы этой дороги еще имели имена собственные. Паровозы русской постройки назывались «Петербург» и «Петергоф». Остальные носили имена: «Александр», «Константин», «Алексей», «Каролина», «Екатерина», «Стрельня».
Иллюстрация: Вокзал Новый Петергоф
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга»
@rollingstock
50 трамваев для Красноярска планируется закупить в рамках концессии
Город объявил торги на концессионный проект по развитию трамвайной инфраструктуры, итоги которых планируется подвести 15 февраля. Пока что подана одна заявка от «Мовиста регионы». На предконкурсной стадии свою заявку также подавал местный перевозчик СТК.
Кроме поставки 50 двухсекционных низкопольных трамваев за 8,2 млрд руб., концессионный проект предусматривает реконструкцию 16 км трамвайных путей и строительство 30 км новых. На эти цели заложено 14,8 млрд руб. Срок реализации проекта – 20 лет.
Победивший участник получит в свое управление всю трамвайную инфраструктуру и право на муниципальные перевозки. Дополнительно он получит капитальный грант в размере 6,9 млрд рублей, а мэрия Красноярска обязуется выплатить концессионеру эксплуатационный платеж в размере 16,1 млрд руб. и инвестиционный платеж в размере 28,8 млрд руб.
Фото: Данила Вутянок/transphoto
@rollingstock
Город объявил торги на концессионный проект по развитию трамвайной инфраструктуры, итоги которых планируется подвести 15 февраля. Пока что подана одна заявка от «Мовиста регионы». На предконкурсной стадии свою заявку также подавал местный перевозчик СТК.
Кроме поставки 50 двухсекционных низкопольных трамваев за 8,2 млрд руб., концессионный проект предусматривает реконструкцию 16 км трамвайных путей и строительство 30 км новых. На эти цели заложено 14,8 млрд руб. Срок реализации проекта – 20 лет.
Победивший участник получит в свое управление всю трамвайную инфраструктуру и право на муниципальные перевозки. Дополнительно он получит капитальный грант в размере 6,9 млрд рублей, а мэрия Красноярска обязуется выплатить концессионеру эксплуатационный платеж в размере 16,1 млрд руб. и инвестиционный платеж в размере 28,8 млрд руб.
Фото: Данила Вутянок/transphoto
@rollingstock
Справочно: В конце прошлого года вышел отчет об устойчивом развитии РЖД-2021.Основная тема – экологическая ответственность холдинга.
@rollingstock
@rollingstock
Справочно: в портфолио ГК 1520 более 100 проектов в 30 странах мира
«Сегодня основной международный вектор компании – проекты внедрения цифровых систем управления движением», - отмечает замгендиректора по международным проектам ГК 1520 Дмитрий Болотский. Оборудование разрабатывается и производится самой ГК 1520, заявляется, что порядка 80% продукции не имеет аналогов в России и СНГ.
В частности, система управления движением поездов на базе радиоканала была установлена на 1100 км Трансмонгольской магистрали в Монголии, в Казахстане была внедрена интеллектуальная система управления перевозками на основе нейросети, в Узбекистане автоматика ГК 1520 работает на кольцевой линии метро Ташкента. В рамках проектов осуществляется подготовка местных специалистов к обслуживанию установленных систем.
Также весомая часть международных контрактов в портфолио компании связана с проектированием, которые выполняли входящие в ГК 1520 проектные институты «Ленгипротранс», «Росжелдорпроект» и «Дальгипротранс».
@rollingstock
«Сегодня основной международный вектор компании – проекты внедрения цифровых систем управления движением», - отмечает замгендиректора по международным проектам ГК 1520 Дмитрий Болотский. Оборудование разрабатывается и производится самой ГК 1520, заявляется, что порядка 80% продукции не имеет аналогов в России и СНГ.
В частности, система управления движением поездов на базе радиоканала была установлена на 1100 км Трансмонгольской магистрали в Монголии, в Казахстане была внедрена интеллектуальная система управления перевозками на основе нейросети, в Узбекистане автоматика ГК 1520 работает на кольцевой линии метро Ташкента. В рамках проектов осуществляется подготовка местных специалистов к обслуживанию установленных систем.
Также весомая часть международных контрактов в портфолио компании связана с проектированием, которые выполняли входящие в ГК 1520 проектные институты «Ленгипротранс», «Росжелдорпроект» и «Дальгипротранс».
@rollingstock
CAF приступила к тестовой эксплуатации новых поездов метро для столицы Эквадора
Производитель готовится к запуску 18 шестивагонных поездов на первой линии метро Кито, которые были доставлены в страну в 2018-2020 годах. Сейчас подвижной состав проходит тестовую обкатку вместе с пассажирами. Она должна завершиться в марте, после чего начнется коммерческая эксплуатация нового парка.
Соглашение стоимостью $183 млн о поставке в кредит 18 поездов СAF было подписано в 2016 году между государственной Испанской кредитной организацией ICO и Министерством финансов Эквадора. Как заявляет CAF, поезда длиной 109 м могут вмещать до 1259 пассажиров. Максимальная скорость заявляется в 100 км/ч, но сейчас поезда курсируют со средней скоростью 38 км/ч.
Первая в Кито линия метро протяженностью 22,6 км с 15 станциями обошлась в $2 млрд, из них большая часть – заемные средства. Согласно расчетам, общая пропускная способность линии составляет 400 тыс. пассажиров в сутки.
Фото: CAF, La Prensa Latina, PlanV
@rollingstock
Производитель готовится к запуску 18 шестивагонных поездов на первой линии метро Кито, которые были доставлены в страну в 2018-2020 годах. Сейчас подвижной состав проходит тестовую обкатку вместе с пассажирами. Она должна завершиться в марте, после чего начнется коммерческая эксплуатация нового парка.
Соглашение стоимостью $183 млн о поставке в кредит 18 поездов СAF было подписано в 2016 году между государственной Испанской кредитной организацией ICO и Министерством финансов Эквадора. Как заявляет CAF, поезда длиной 109 м могут вмещать до 1259 пассажиров. Максимальная скорость заявляется в 100 км/ч, но сейчас поезда курсируют со средней скоростью 38 км/ч.
Первая в Кито линия метро протяженностью 22,6 км с 15 станциями обошлась в $2 млрд, из них большая часть – заемные средства. Согласно расчетам, общая пропускная способность линии составляет 400 тыс. пассажиров в сутки.
Фото: CAF, La Prensa Latina, PlanV
@rollingstock
На сети РЖД проходят испытания прототипа тележки-эвакуатора для подвижного состава
Решение было разработано конструкторско-технологическим бюро (ДКТБ) Дальневосточной железной дороги (ДВЖД). Как пишет «Гудок», за основу взята тележка балочного типа ТАВ-40, в которой вместо резьбовых элементов были применены эксцентриковые плоские упоры, фиксирующие колесо с любым износом поверхности катания. Также в колеса тележки установли двухрядные роликовые подшипники.
Одно из преимуществ данной тележки – увеличение скорости передвижения подвижного состава. Автор технологии – ведущий конструктор ДКТБ ДВЖД Игорь Пухов – отмечает, что в 90% случаев неисправный вагон вывозят на башмаках со скоростью 3-5 км/ч, в то же время с тележкой-эвакуатором поезд сможет двигаться со скоростью до 20 км/ч. Кроме того, тележка способна вывести подвижной состав с заклиненной колесной парой даже в случае смещения колесного диска с оси.
Сейчас продолжаются испытания тележки, идет процесс получения патента.
Фото: Игорь Пухов
@rollingstock
Решение было разработано конструкторско-технологическим бюро (ДКТБ) Дальневосточной железной дороги (ДВЖД). Как пишет «Гудок», за основу взята тележка балочного типа ТАВ-40, в которой вместо резьбовых элементов были применены эксцентриковые плоские упоры, фиксирующие колесо с любым износом поверхности катания. Также в колеса тележки установли двухрядные роликовые подшипники.
Одно из преимуществ данной тележки – увеличение скорости передвижения подвижного состава. Автор технологии – ведущий конструктор ДКТБ ДВЖД Игорь Пухов – отмечает, что в 90% случаев неисправный вагон вывозят на башмаках со скоростью 3-5 км/ч, в то же время с тележкой-эвакуатором поезд сможет двигаться со скоростью до 20 км/ч. Кроме того, тележка способна вывести подвижной состав с заклиненной колесной парой даже в случае смещения колесного диска с оси.
Сейчас продолжаются испытания тележки, идет процесс получения патента.
Фото: Игорь Пухов
@rollingstock
Forwarded from ПК Транспортные системы
Сегодня на Невском заводе электрического транспорта состоялась презентация новой модели трамвая, разработанного нашей компанией специально для Санкт-Петербурга. Двухкабинный трехсекционный низкопольный трамвай модели 71-932 «Невский» создан по техническому заданию СПб ГУП «Горэлектротранс». Две его кабины и двери по обе стороны бортов дают возможность эксплуатировать его в режиме челнока. В ближайшее время первый состав этой модели будет передан заказчику, а к осени текущего года Петербург получит еще 37 таких вагонов.
В презентации нового трамвая приняли участие вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков, председатель Комитета по транспорту Валентин Енокаев, генеральный директор ООО «ПК Транспортные системы» Александр Дубровкин, директор СПб ГУП «Горэлектротранс» Денис Минкин. Они лично протестировали состав, проехавшись на нем по обкаточной линии.
Всего по контракту с «ПК Транспортные системы» Петербург получит 38 вагонов этой модели. Они будут работать на маршруте № 30.
В презентации нового трамвая приняли участие вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков, председатель Комитета по транспорту Валентин Енокаев, генеральный директор ООО «ПК Транспортные системы» Александр Дубровкин, директор СПб ГУП «Горэлектротранс» Денис Минкин. Они лично протестировали состав, проехавшись на нем по обкаточной линии.
Всего по контракту с «ПК Транспортные системы» Петербург получит 38 вагонов этой модели. Они будут работать на маршруте № 30.
Forwarded from Железные дороги мира
Бельгийский стартап намерен пустить беспилотные грузовые поезда в Нидерландах
Бельгийский стартап OTIV объявил о намерении провести испытания беспилотного поезда с возможностью дистанционного управления на грузовой линии Betuwe в Нидерландах, которая проходит от порта Роттердама к границе с Германией. Для реализации проекта образован консорциум REMOOT с участием компаний Mobility42 (Нидерланды) и Rail Systems Engineering (Малайзия).
OTIV, образованный в 2019 г., получил финансовую поддержку раунда А со стороны нескольких венчурных инвестиционных фондов из Нидерландов и Бельгии. Стартап занимается... https://zdmira.com/news/belgijskij-startap-nameren-pustit-bespilotnye-gruzovye-poezda-v-niderlandakh
Бельгийский стартап OTIV объявил о намерении провести испытания беспилотного поезда с возможностью дистанционного управления на грузовой линии Betuwe в Нидерландах, которая проходит от порта Роттердама к границе с Германией. Для реализации проекта образован консорциум REMOOT с участием компаний Mobility42 (Нидерланды) и Rail Systems Engineering (Малайзия).
OTIV, образованный в 2019 г., получил финансовую поддержку раунда А со стороны нескольких венчурных инвестиционных фондов из Нидерландов и Бельгии. Стартап занимается... https://zdmira.com/news/belgijskij-startap-nameren-pustit-bespilotnye-gruzovye-poezda-v-niderlandakh
Forwarded from Телеграмма РЖД
Продолжаем поиск лучших решений главного железнодорожного вопроса
Научно-технический совет РЖД под председательством главы компании Олега Белозёрова рассмотрел результаты научно-практической работы по вопросу оптимизации взаимодействия в системе «колесо-рельс».
Для повышения эффективности использования элементов инфраструктуры:
🔹 Внедряем новые типы рельсов и изучаем дифференцированный подход к их применению – в зависимости от условий эксплуатации.
🔹 Повышаем твердость колес. Упрочнение проводим при сервисном обслуживании локомотивов на специальных установках — таких уже почти 70 по стране. А ещё испытываем технологию упрочнения с помощью лазера.
🔹 Повышаем силу сцепления колеса с рельсом с помощью устройства активации трения. Его внедрение снизит потребление для этих целей песка. Локомотив с такой системой уже проходит испытания на Восточном полигоне.
🖥 Эти и многие другие разработки объединим в предиктивную модель жизненного цикла железнодорожного пути, которую создаёт для нас отраслевая наука.
Научно-технический совет РЖД под председательством главы компании Олега Белозёрова рассмотрел результаты научно-практической работы по вопросу оптимизации взаимодействия в системе «колесо-рельс».
Для повышения эффективности использования элементов инфраструктуры:
🔹 Внедряем новые типы рельсов и изучаем дифференцированный подход к их применению – в зависимости от условий эксплуатации.
🔹 Повышаем твердость колес. Упрочнение проводим при сервисном обслуживании локомотивов на специальных установках — таких уже почти 70 по стране. А ещё испытываем технологию упрочнения с помощью лазера.
🔹 Повышаем силу сцепления колеса с рельсом с помощью устройства активации трения. Его внедрение снизит потребление для этих целей песка. Локомотив с такой системой уже проходит испытания на Восточном полигоне.
🖥 Эти и многие другие разработки объединим в предиктивную модель жизненного цикла железнодорожного пути, которую создаёт для нас отраслевая наука.
⬆️ Дополнительно к посту от @telerzd. Подробный материал об устройстве активации трения и его испытаниях на электровозе 3ЭС5К производства ТМХ публиковался ROLLINGSTOCK ранее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/effekt-ot-vnedreniya-ustrojstv-aktivaczii-treniya-na-lokomotivah-mozhet-sostavit-25-mlrd-rublej/
@rollingstock
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Эффект от внедрения устройств активации трения на локомотивах может составить 2,5 млрд рублей
Технология ранее проходила испытания на разных полигонах РЖД на электровозе 3ЭС5К. Читайте подробнее.
Pesa отказалась ремонтировать свой дизель-поезд для Белорусской железной дороги
Государственный перевозчик хотел заключить с польским производителем контракт на проведение ремонтно-восстановительных работ трехвагонного дизель-поезда ДП3-001 (PESA 730M), получившего серьезные повреждения после столкновения с прицепом трактора на переезде в марте прошлого года. Однако Pesa отказалась от этого предложения, сославшись на ситуацию из-за военных действий на Украине и на режим санкций, введенный ЕС против России и Белоруссии.
По данным польского издания Nakolei.pl, подвижной состав до сих пор не отремонтирован. Первый поезд ДП3 был выпущен в ноябре 2013 года, второй и третий – в марте 2014 года.
Фото: Typhoon/railgallery, «Белорусская железная»
@rollingstock
Государственный перевозчик хотел заключить с польским производителем контракт на проведение ремонтно-восстановительных работ трехвагонного дизель-поезда ДП3-001 (PESA 730M), получившего серьезные повреждения после столкновения с прицепом трактора на переезде в марте прошлого года. Однако Pesa отказалась от этого предложения, сославшись на ситуацию из-за военных действий на Украине и на режим санкций, введенный ЕС против России и Белоруссии.
По данным польского издания Nakolei.pl, подвижной состав до сих пор не отремонтирован. Первый поезд ДП3 был выпущен в ноябре 2013 года, второй и третий – в марте 2014 года.
Фото: Typhoon/railgallery, «Белорусская железная»
@rollingstock
👎1