Forwarded from ОПЖТ
✅На ТВЗ запустили в эксплуатацию новый комплекс ультразвукового контроля чистовых осей колесных пар
Комплекс ультразвукового контроля чистовых осей колесных пар «ЗОНД-3» позволяет выявить внутренние дефекты оси и оценить структуру металла. Он установлен в тележечном цехе. Оборудование российского производства приобретено в рамках инвестиционной программы Тверского вагоностроительного завода (входит в АО «Трансмашхолдинг»).
🔘Одно из существенных преимуществ нового оборудования – экономия времени. В зависимости от типа осей экономия составит от 20 до 40 минут на каждую изготовленную единицу продукции.
🔘Комплекс ультразвукового контроля внесен в государственный и отраслевой реестры средств измерений.
🔘Дефектоскописты, работающие на новом оборудовании, прошли соответствующее обучение.
📌В 2023 г. по заявке лаборатории неразрушающего контроля в рамках инвестпрограммы ТВЗ также планируется приобретение автоматизированного комплекса для магнитопорошкового контроля деталей.
Комплекс ультразвукового контроля чистовых осей колесных пар «ЗОНД-3» позволяет выявить внутренние дефекты оси и оценить структуру металла. Он установлен в тележечном цехе. Оборудование российского производства приобретено в рамках инвестиционной программы Тверского вагоностроительного завода (входит в АО «Трансмашхолдинг»).
🔘Одно из существенных преимуществ нового оборудования – экономия времени. В зависимости от типа осей экономия составит от 20 до 40 минут на каждую изготовленную единицу продукции.
🔘Комплекс ультразвукового контроля внесен в государственный и отраслевой реестры средств измерений.
🔘Дефектоскописты, работающие на новом оборудовании, прошли соответствующее обучение.
📌В 2023 г. по заявке лаборатории неразрушающего контроля в рамках инвестпрограммы ТВЗ также планируется приобретение автоматизированного комплекса для магнитопорошкового контроля деталей.
Реализован опцион на поставку поездов c итальянского завода индийской Titagarh для пригородов Рима
В конце декабря Titagarh Firema и регион Лацио подписали контракт на поставку 5 поездов для региональной железнодорожной сети. Сумма сделки – около €43 млн. Это уже третий контракт к рамочному соглашению на €282 млн, заключенному в январе 2022 года. Таким образом, стороны достигли обозначенной в исходном соглашении цифры в 38 поездов. Кроме поставок, оно включает проектирование, производство и 10-летнее обслуживание техники. Новые составы предназначены для линий Рим – Лидо-ди-Остия и Рим – Витербо.
Поставляемые 6-вагонные поезда вмещают более 1330 пассажиров, 4-вагонные – от 680 до 800. Производитель анонсирует современный дизайн и комфорт, удобную навигацию, видеонаблюдение, системы кондиционирования.
Частная Titagarh приобрела завод Firema в Италии в 2015 году. Предприятие в 2022-м получило господдержку на развитие внутренних и экспортных проектов.
Фото: romatoday.it
@rollingstock
В конце декабря Titagarh Firema и регион Лацио подписали контракт на поставку 5 поездов для региональной железнодорожной сети. Сумма сделки – около €43 млн. Это уже третий контракт к рамочному соглашению на €282 млн, заключенному в январе 2022 года. Таким образом, стороны достигли обозначенной в исходном соглашении цифры в 38 поездов. Кроме поставок, оно включает проектирование, производство и 10-летнее обслуживание техники. Новые составы предназначены для линий Рим – Лидо-ди-Остия и Рим – Витербо.
Поставляемые 6-вагонные поезда вмещают более 1330 пассажиров, 4-вагонные – от 680 до 800. Производитель анонсирует современный дизайн и комфорт, удобную навигацию, видеонаблюдение, системы кондиционирования.
Частная Titagarh приобрела завод Firema в Италии в 2015 году. Предприятие в 2022-м получило господдержку на развитие внутренних и экспортных проектов.
Фото: romatoday.it
@rollingstock
Закупки и поставки подвижного состава в мире: краткий обзор новостей
🇧🇪 Европейский инвестиционный банк EIB предоставил кредит в размере €475 млн на приобретение для Брюсселя нового подвижного состав и модернизацию инфраструктуры городского рельсового транспорта. В частности, средства будут направлены на приобретение 90 трамваев длиной 32 или 43 метра, а также 43 новых поездов метро длиной 94 метра.
🇩🇪 Транспортная администрация немецкой области Вестфалия-Липпе NWL объявила тендер на приобретение в лизинг до 60 гибридных одноэтажных поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей. Максимальная скорость перспективного подвижного состава должна быть 160 км/ч, количество мест для сидения – 140-160 единиц. Ожидается, что контракт будет заключен во втором полугодии.
🇫🇷 Правительство французского региона Новая Аквитания одобрило объявление тендера стоимостью €160,3 млн на поставку 11 одноэтажных и 4 двухэтажных поездов. Одноэтажные поезда должны иметь гибридный привод (дизель + контактная сеть) с возможностью модернизации двигателя на работу от биотоплива, в то время как тяга двухэтажных будет реализована исключительно от контактной сети. Поставки ожидаются в 2025-2026 годах.
🇦🇹 Австрийский перевозчик OBB начал предконкурсные консультации по вопросам приобретения до 50 двухэтажных пассажирских вагонов и до 30 вагонов электропоездов. Подвижной состав должен быть рассчитан на эксплуатацию со скоростью не менее 160 км/ч.
🇪🇸 Stadler заключила предварительное соглашение на поставку в течение 22 месяцев в испанский Аликанте 16 трамваев за €84,3 млн. Компания стала единственным участником соответствующего тендера, объявленного в августе прошлого года. Конкурс также предусматривает опцион на поставку еще 12 трамваев для Валенсии.
🇨🇭Швейцарская лизинговая компания ELP заказала еще 10 гибридных локомотивов Stadler Eurodual с тягой от контактной сети и дизельного двигателя. Как заявляет компания, новый подвижной состав предназначен для эксплуатации в Германии и Австрии.
🇩🇪 Оператор инфраструктуры железных дорог Германии компания DB Netz разместил конкурс на поставку до 6 рельсофрезерных поездов с тягой от контактной сети. Рабочая скорость должна составлять 1,5 км/ч, объем бункера для сбора стружки – не менее 16 м3.
🇲🇳 Улан-Баторская железная дорога приобрела в 2022 году у «Трансмашхолдинга» 3 грузовых двухсекционных тепловоза 2ТЭ25КМ. Они уже переданы заказчику. Ранее компания закупила 19 локомотивов этой серии.
Иллюстрация: Stadler
@rollingstock
🇧🇪 Европейский инвестиционный банк EIB предоставил кредит в размере €475 млн на приобретение для Брюсселя нового подвижного состав и модернизацию инфраструктуры городского рельсового транспорта. В частности, средства будут направлены на приобретение 90 трамваев длиной 32 или 43 метра, а также 43 новых поездов метро длиной 94 метра.
🇩🇪 Транспортная администрация немецкой области Вестфалия-Липпе NWL объявила тендер на приобретение в лизинг до 60 гибридных одноэтажных поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей. Максимальная скорость перспективного подвижного состава должна быть 160 км/ч, количество мест для сидения – 140-160 единиц. Ожидается, что контракт будет заключен во втором полугодии.
🇫🇷 Правительство французского региона Новая Аквитания одобрило объявление тендера стоимостью €160,3 млн на поставку 11 одноэтажных и 4 двухэтажных поездов. Одноэтажные поезда должны иметь гибридный привод (дизель + контактная сеть) с возможностью модернизации двигателя на работу от биотоплива, в то время как тяга двухэтажных будет реализована исключительно от контактной сети. Поставки ожидаются в 2025-2026 годах.
🇦🇹 Австрийский перевозчик OBB начал предконкурсные консультации по вопросам приобретения до 50 двухэтажных пассажирских вагонов и до 30 вагонов электропоездов. Подвижной состав должен быть рассчитан на эксплуатацию со скоростью не менее 160 км/ч.
🇪🇸 Stadler заключила предварительное соглашение на поставку в течение 22 месяцев в испанский Аликанте 16 трамваев за €84,3 млн. Компания стала единственным участником соответствующего тендера, объявленного в августе прошлого года. Конкурс также предусматривает опцион на поставку еще 12 трамваев для Валенсии.
🇨🇭Швейцарская лизинговая компания ELP заказала еще 10 гибридных локомотивов Stadler Eurodual с тягой от контактной сети и дизельного двигателя. Как заявляет компания, новый подвижной состав предназначен для эксплуатации в Германии и Австрии.
🇩🇪 Оператор инфраструктуры железных дорог Германии компания DB Netz разместил конкурс на поставку до 6 рельсофрезерных поездов с тягой от контактной сети. Рабочая скорость должна составлять 1,5 км/ч, объем бункера для сбора стружки – не менее 16 м3.
🇲🇳 Улан-Баторская железная дорога приобрела в 2022 году у «Трансмашхолдинга» 3 грузовых двухсекционных тепловоза 2ТЭ25КМ. Они уже переданы заказчику. Ранее компания закупила 19 локомотивов этой серии.
Иллюстрация: Stadler
@rollingstock
Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) требует от «Укрзализныци» 1,4 млрд грн ($38,1 млн) за поставленные пассажирские вагоны
Производитель заявил, что перевозчик не рассчитался за 66 из 85 поставленных вагонов рамках контракта 2021 года на поставку 100 вагонов за 3 млрд грн. Из-за нехватки оборотных средств КВСЗ не может закупить комплектующие для оставшихся 15 вагонов и рассчитаться по уже закупленным компонентам с более 15 украинскими предприятиями. Также у КВСЗ возникли сложности с погашением задолженности по зарплате и закупкой энергоносителей. Кроме того, на заводе приостановлен выпуск грузовых вагонов и ремонт подвижного состава УЗ.
Как отмечают в КВСЗ, в конце прошлого года правительство Украины одобрило финансовый план УЗ на 2023 год, однако пункта о погашении задолженности перед заводом там нет.
Президент и совладелец КВСЗ Владимир Приходько обратился к нескольким регуляторам с просьбой содействовать на уровне кабмина в скорейшем разрешении этого вопроса.
Фото: КВСЗ
@rollingstock
Производитель заявил, что перевозчик не рассчитался за 66 из 85 поставленных вагонов рамках контракта 2021 года на поставку 100 вагонов за 3 млрд грн. Из-за нехватки оборотных средств КВСЗ не может закупить комплектующие для оставшихся 15 вагонов и рассчитаться по уже закупленным компонентам с более 15 украинскими предприятиями. Также у КВСЗ возникли сложности с погашением задолженности по зарплате и закупкой энергоносителей. Кроме того, на заводе приостановлен выпуск грузовых вагонов и ремонт подвижного состава УЗ.
Как отмечают в КВСЗ, в конце прошлого года правительство Украины одобрило финансовый план УЗ на 2023 год, однако пункта о погашении задолженности перед заводом там нет.
Президент и совладелец КВСЗ Владимир Приходько обратился к нескольким регуляторам с просьбой содействовать на уровне кабмина в скорейшем разрешении этого вопроса.
Фото: КВСЗ
@rollingstock
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского сертифицировал новые снегоочистительные машины УСМн
Сертификат на серийный выпуск был получен в конце декабря-2022. В ТМЗ сообщили ROLLINGSTOCK, что снегоуборочные отвальные устройства несамоходной УСМн позволяют работать со снежным покровом высотой до 1,5 м.
Применена пневмоочистительная установка на базе мельничных вентиляторов ВМ-18, которая очищает межрельсовое пространство и стрелочные переводы мощным воздушным потоком. Один из модулей оборудован зоной для отдыха бригады, что обеспечивает автономность ее нахождения в машине в течение нескольких суток. Как говорят на ТМЗ, летом УСМн может выполнять работы по формированию плеча балластной призмы при текущем содержании пути.
Назначенный срок службы – 35 лет. Сертификат выдан на 5 лет. Ранее на ТМЗ сообщали, что РЖД и «Норникель» планируют приобретение других современных снегоочистителей предприятия – мощных самоходных «Буранов».
Фото: ТМЗ
@rollingstock
Сертификат на серийный выпуск был получен в конце декабря-2022. В ТМЗ сообщили ROLLINGSTOCK, что снегоуборочные отвальные устройства несамоходной УСМн позволяют работать со снежным покровом высотой до 1,5 м.
Применена пневмоочистительная установка на базе мельничных вентиляторов ВМ-18, которая очищает межрельсовое пространство и стрелочные переводы мощным воздушным потоком. Один из модулей оборудован зоной для отдыха бригады, что обеспечивает автономность ее нахождения в машине в течение нескольких суток. Как говорят на ТМЗ, летом УСМн может выполнять работы по формированию плеча балластной призмы при текущем содержании пути.
Назначенный срок службы – 35 лет. Сертификат выдан на 5 лет. Ранее на ТМЗ сообщали, что РЖД и «Норникель» планируют приобретение других современных снегоочистителей предприятия – мощных самоходных «Буранов».
Фото: ТМЗ
@rollingstock
В январе начнут обсуждаться перспективы внедрения восьмиосных полувагонов
Об этом «Гудку» сообщил замглавы ВНИИЖТ — директор научного центра «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения» Михаил Мехедов. В рабочую группу вошли представители РЖД, собственников вагонов, угольных компаний и производителей подвижного состава
РЖД предложили вернуться к вопросу эксплуатации восьмиосных полувагонов при перевозках угля в середине декабря. В то же время такой подвижной состав уже поставлялся на сеть в 60-80-е годы прошлого века. Одним из ключевых вызовов для внедрения восьмиосных полувагонов является готовность инфраструктуры и локомотивного комплекса.
Обзор ROLLINGSTOCK по текущему состоянию проекта и его предыстории – по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rzhd-predlagayut-vnedrit-vosmiosnye-poluvagony-dlya-uvelicheniya-vyvoza-uglya/
@rollingstock
Об этом «Гудку» сообщил замглавы ВНИИЖТ — директор научного центра «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения» Михаил Мехедов. В рабочую группу вошли представители РЖД, собственников вагонов, угольных компаний и производителей подвижного состава
РЖД предложили вернуться к вопросу эксплуатации восьмиосных полувагонов при перевозках угля в середине декабря. В то же время такой подвижной состав уже поставлялся на сеть в 60-80-е годы прошлого века. Одним из ключевых вызовов для внедрения восьмиосных полувагонов является готовность инфраструктуры и локомотивного комплекса.
Обзор ROLLINGSTOCK по текущему состоянию проекта и его предыстории – по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rzhd-predlagayut-vnedrit-vosmiosnye-poluvagony-dlya-uvelicheniya-vyvoza-uglya/
@rollingstock
⚡️ На НЭВЗ (входит в ТМХ) выпущен первый образец маневрового электровоза ЭМКА2
Фотография локомотива опубликована на портале Railgallery. Четырехосный ЭМКА2 создан на одной базе с тепловозом ТЭМ23, в нем применена гибридная тяга от накопителей энергии и контактной сети. Предполагается, что на электрифицированных участках локомотив будет работать от сети и попутно заряжать батареи, на неэлектрифицированных – автономно от накопителя. Планируется, что ЭМКА2 заменит маневровые тепловозы на пассажирских вокзалах и в больших депо.
Работа над машиной шла несколько лет. Ранее анонсировалось, что ЭМКА2 должен быть готов в середине 2022 года, однако, как отмечал в октябре в интервью РЖД ТВ замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД Олег Валинский, проект сдвинулся по срокам из-за изначальной комплектации импортным аккумулятором. В декабре он в интервью для ОПЖТ указывал, что завершение постановки ЭМКА2 на производство и сертификация запланированы на 2023 год.
Фото: Н.О. Копылов/railgallery
@rollingstock
Фотография локомотива опубликована на портале Railgallery. Четырехосный ЭМКА2 создан на одной базе с тепловозом ТЭМ23, в нем применена гибридная тяга от накопителей энергии и контактной сети. Предполагается, что на электрифицированных участках локомотив будет работать от сети и попутно заряжать батареи, на неэлектрифицированных – автономно от накопителя. Планируется, что ЭМКА2 заменит маневровые тепловозы на пассажирских вокзалах и в больших депо.
Работа над машиной шла несколько лет. Ранее анонсировалось, что ЭМКА2 должен быть готов в середине 2022 года, однако, как отмечал в октябре в интервью РЖД ТВ замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД Олег Валинский, проект сдвинулся по срокам из-за изначальной комплектации импортным аккумулятором. В декабре он в интервью для ОПЖТ указывал, что завершение постановки ЭМКА2 на производство и сертификация запланированы на 2023 год.
Фото: Н.О. Копылов/railgallery
@rollingstock
В Стамбуле запущена третья полностью беспилотная линия метро. Подвижной состав – от Hyundai Rotem
Линия M8 протяженностью 14,3 км включает 13 станций, на которых установлены платформенные двери. Она рассчитана на движение поездов с интервалом до 90 с и перевозку до 44,4 тыс. пассажиров в час в каждом направлении. Строительные работы начались в 2016 году, но приостанавливались в 2019-м из-за нехватки финансирования.
По линии курсируют 10 четырехвагонных поездов Hyundai Rotem, выпущенных на заводе Eurotem в Адзапари (СП с турецкой с Türasaş), уровень локализации – 50%. Каждый поезд длиной 86 м, шириной 2,9 м может вмещать 1081 пассажира и разгоняться до 80 км/ч. Контракт в $143 млн на поставку 30 таких поездов (10 для линии М8 и 20 для линии М7) был заключен между столицей Турции и корейским производителем в декабре-2017.
Фото: Wikipedia, haber7, rayhaber
@rollingstock
Линия M8 протяженностью 14,3 км включает 13 станций, на которых установлены платформенные двери. Она рассчитана на движение поездов с интервалом до 90 с и перевозку до 44,4 тыс. пассажиров в час в каждом направлении. Строительные работы начались в 2016 году, но приостанавливались в 2019-м из-за нехватки финансирования.
По линии курсируют 10 четырехвагонных поездов Hyundai Rotem, выпущенных на заводе Eurotem в Адзапари (СП с турецкой с Türasaş), уровень локализации – 50%. Каждый поезд длиной 86 м, шириной 2,9 м может вмещать 1081 пассажира и разгоняться до 80 км/ч. Контракт в $143 млн на поставку 30 таких поездов (10 для линии М8 и 20 для линии М7) был заключен между столицей Турции и корейским производителем в декабре-2017.
Фото: Wikipedia, haber7, rayhaber
@rollingstock
Чешская ČD объявила тендеры на поставку поездов на суммарные рекордные €3,6 млрд
С октября прошлого года национальный перевозчик опубликовал 4 тендера, предусматривающие поставку до 212 поездов разной этажности с разными видами тяги, что стало самым массовым заказом за всю историю ČD. При этом планируется объявить еще одну закупку на 27 машин. Однако во всех случаях речь идет про рамочные условия поставок.
Читайте подробный обзор всех тендеров по ссылке (время чтения – 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/cheshskaya-cd-obyavila-tendery-na-postavku-poezdov-na-summarnye-rekordnye-e36-mlrd/
@rollingstock
С октября прошлого года национальный перевозчик опубликовал 4 тендера, предусматривающие поставку до 212 поездов разной этажности с разными видами тяги, что стало самым массовым заказом за всю историю ČD. При этом планируется объявить еще одну закупку на 27 машин. Однако во всех случаях речь идет про рамочные условия поставок.
Читайте подробный обзор всех тендеров по ссылке (время чтения – 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/cheshskaya-cd-obyavila-tendery-na-postavku-poezdov-na-summarnye-rekordnye-e36-mlrd/
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Аккумуляторный локомотив CRRC пошел в эксплуатацию в Таиланде
В среду в Бангкоке прошла торжественная церемония отправления состава с пассажирским поездом. Локомотив, выпущенный в Китае по заказу энергетической компании Energy Absolute (EA), был передан прошлым летом и, как заявляется, прошел необходимые испытания. Машина примечательна тем, что предполагает использование тендера со сменными накопителями, которые производит сама EA.
За счет внедрения таких локомотивов в пассажирских и грузовых перевозках в Таиланде планируют снижать использование дизельной тяги в своей железнодорожной системе. В 2023 году должны быть выпущены еще 3 таких машины.
Подробно об этом локомотиве ROLLINGSTOCK писали в прошлом сентябре: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/akkumulyatornyj-lokomotiv-crrc-projdet-ispytaniya-v-tailande/
Видео: Thai PBS/youtube
@rollingstock
В среду в Бангкоке прошла торжественная церемония отправления состава с пассажирским поездом. Локомотив, выпущенный в Китае по заказу энергетической компании Energy Absolute (EA), был передан прошлым летом и, как заявляется, прошел необходимые испытания. Машина примечательна тем, что предполагает использование тендера со сменными накопителями, которые производит сама EA.
За счет внедрения таких локомотивов в пассажирских и грузовых перевозках в Таиланде планируют снижать использование дизельной тяги в своей железнодорожной системе. В 2023 году должны быть выпущены еще 3 таких машины.
Подробно об этом локомотиве ROLLINGSTOCK писали в прошлом сентябре: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/akkumulyatornyj-lokomotiv-crrc-projdet-ispytaniya-v-tailande/
Видео: Thai PBS/youtube
@rollingstock
1856 год: Барон Штиглиц, частный предприниматель #Хронограф
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
На отмечавшей 5-летие с запуска Николаевской железной дороге объем перевозок на достиг 319 тыс. т грузов и 1,6 млн пассажиров.
Финансовые трудности, ограничивавшие строительство железных дорог Российской империи, решено было снизить за счет частного капитала. С 1856 года правительство отдает предпочтение частной предприимчивости в деле постройки железных дорог. Были заключены концессии на сооружение сети дорог общей протяженностью около 4 тыс. километров по направлениям: Петербург — Варшава — прусская граница; Москва — Курск — Феодосия; Москва — Нижний Новгород; Курск — Динабург — Либава. Для сооружения сети образовано Главное общество Российских железных дорог.
9 августа 1856 года утвержден устав Общества Петергофской железной дороги, которым разрешено действительному статскому советнику барону Александру Штиглицу построить железную дорогу между Санкт-Петербургом и Петергофом на собственный капитал 2 млн руб. с правом по окончании постройки возместить затраченный капитал выпуском акций учрежденного Общества.
Барон Александр Людвигович Штиглиц (1814–1884) принимал участие во всех крупных операциях российского правительства на внутреннем и внешнем рынках. Через барона Штиглица правительство России поддерживало отношения с банкирскими домами Амстердама, Лондона и Парижа. Ранее, в 1855 году, барон Штиглиц занялся постройкой железнодорожных линий из Петербурга в Петергоф и из Гатчины в Лугу. Он же выступил соучредителем Главного общества Российских железных дорог.
Иллюстрация: Портрет барона А.Л. Штиглица, И.А. Тюрин, 1872
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
На отмечавшей 5-летие с запуска Николаевской железной дороге объем перевозок на достиг 319 тыс. т грузов и 1,6 млн пассажиров.
Финансовые трудности, ограничивавшие строительство железных дорог Российской империи, решено было снизить за счет частного капитала. С 1856 года правительство отдает предпочтение частной предприимчивости в деле постройки железных дорог. Были заключены концессии на сооружение сети дорог общей протяженностью около 4 тыс. километров по направлениям: Петербург — Варшава — прусская граница; Москва — Курск — Феодосия; Москва — Нижний Новгород; Курск — Динабург — Либава. Для сооружения сети образовано Главное общество Российских железных дорог.
9 августа 1856 года утвержден устав Общества Петергофской железной дороги, которым разрешено действительному статскому советнику барону Александру Штиглицу построить железную дорогу между Санкт-Петербургом и Петергофом на собственный капитал 2 млн руб. с правом по окончании постройки возместить затраченный капитал выпуском акций учрежденного Общества.
Барон Александр Людвигович Штиглиц (1814–1884) принимал участие во всех крупных операциях российского правительства на внутреннем и внешнем рынках. Через барона Штиглица правительство России поддерживало отношения с банкирскими домами Амстердама, Лондона и Парижа. Ранее, в 1855 году, барон Штиглиц занялся постройкой железнодорожных линий из Петербурга в Петергоф и из Гатчины в Лугу. Он же выступил соучредителем Главного общества Российских железных дорог.
Иллюстрация: Портрет барона А.Л. Штиглица, И.А. Тюрин, 1872
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
1500 полувагонов планирует приобрести «Казтемиртранс» в 2023 году
Об этом сообщила «материнская» национальная железнодорожная компания «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). Такой же объем закупок в 1,5 тыс. полувагонов для парка КТЖ анонсировался и на 2022 год, однако фактическая информация о поступлении подвижного состава позднее не публиковалась.
КТЖ отмечает, что текущий парк «Казтемиртранс» включает около 40 тыс. грузовых вагонов разных родов. По данным ОСЖД, в 2021 году в Казахстане суммарный парк зарегистрированных полувагонов составлял 57,8 тыс. единиц.
Ранее КТЖ указывала, что за 2022 году на сети компании было перевезено свыше 250 млн т грузов, погрузка каменного угля составила 106,6 млн т (+0,5% к 2021).
Фото: mail.kz
@rollingstock
Об этом сообщила «материнская» национальная железнодорожная компания «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). Такой же объем закупок в 1,5 тыс. полувагонов для парка КТЖ анонсировался и на 2022 год, однако фактическая информация о поступлении подвижного состава позднее не публиковалась.
КТЖ отмечает, что текущий парк «Казтемиртранс» включает около 40 тыс. грузовых вагонов разных родов. По данным ОСЖД, в 2021 году в Казахстане суммарный парк зарегистрированных полувагонов составлял 57,8 тыс. единиц.
Ранее КТЖ указывала, что за 2022 году на сети компании было перевезено свыше 250 млн т грузов, погрузка каменного угля составила 106,6 млн т (+0,5% к 2021).
Фото: mail.kz
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Испанские Talgo и CAF продолжают испытания своего водородного подвижного состава
Летом этого года запланированы первые тесты водородного поезда Talgo Vittal-One. В то же время продолжатся начатые в прошлом году испытания гибридного локомотива TPH2 от Talgo и поезда Civia 463 производства CAF.
Читайте материал о машинах испанских производителей по ссылке (время чтения – 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/talgo-i-caf-prodolzhayut-ispytaniya-svoego-vodorodnogo-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
Летом этого года запланированы первые тесты водородного поезда Talgo Vittal-One. В то же время продолжатся начатые в прошлом году испытания гибридного локомотива TPH2 от Talgo и поезда Civia 463 производства CAF.
Читайте материал о машинах испанских производителей по ссылке (время чтения – 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/talgo-i-caf-prodolzhayut-ispytaniya-svoego-vodorodnogo-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
РЖД предлагают использовать сочлененные цистерны для увеличения перевозок на лимитирующих направлениях
Об этом сообщает холдинг по итогам брифинга для грузоотправителей, который провел первый замгендиректора РЖД Сергей Кобзев. «Еще одним решением для увеличения перевозок на лимитирующих направлениях могут стать 6-осные сочленённые цистерны. Они уже сертифицированы, и в них можно отправлять больше нефтеналивных грузов», - отмечено в сообщении.
Такие вагоны пока сертифицированы только ОВК: цистерны для СУГ модели 15-9541-01 и светлых нефтепродуктов модели 15-629, обе с осевой нагрузкой 25 тс. Грузоподъемность первой составляет 90 т при объеме котлов 163,1 м3, второй – 108 т при объеме котлов 160 м3.
В 2022 году свою технологию сочлененных вагонов запатентовала «РМ Рейл» - основной производитель цистерн в России. Также в каталоге компании есть 8-осная цистерна для светлых нефтепродуктов модели 15-9892 с двумя котлами, однако она на данный момент не сертифицирована.
Фото: ОВК, РМ Рейл
@rollingstock
Об этом сообщает холдинг по итогам брифинга для грузоотправителей, который провел первый замгендиректора РЖД Сергей Кобзев. «Еще одним решением для увеличения перевозок на лимитирующих направлениях могут стать 6-осные сочленённые цистерны. Они уже сертифицированы, и в них можно отправлять больше нефтеналивных грузов», - отмечено в сообщении.
Такие вагоны пока сертифицированы только ОВК: цистерны для СУГ модели 15-9541-01 и светлых нефтепродуктов модели 15-629, обе с осевой нагрузкой 25 тс. Грузоподъемность первой составляет 90 т при объеме котлов 163,1 м3, второй – 108 т при объеме котлов 160 м3.
В 2022 году свою технологию сочлененных вагонов запатентовала «РМ Рейл» - основной производитель цистерн в России. Также в каталоге компании есть 8-осная цистерна для светлых нефтепродуктов модели 15-9892 с двумя котлами, однако она на данный момент не сертифицирована.
Фото: ОВК, РМ Рейл
@rollingstock