Корейская Woojin Industrial Systems представила прототип водородного поезда
Проект по созданию такого поезда ведется в стране с 2018 года, инвестиции в него уже превысили $20 млн, при этом государство компенсировало $17,5 млн. Поезд оснащен интеллектуальной системой управления энергопотреблением в дополнение к гибридной тяговой системе мощностью 1,2 МВт. Кроме того, была создана стационарная заправочная станция, разработан план и проект стандартов для развития соответствующей заправочной инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Также в конце декабря китайская CRRC представила свой первый водородный поезд для городских перевозок. Ранее в 2022 году были презентованы еще 4 натурных образца моторвагонного подвижного состава с водородной тягой.
Фото: biz.chosun.com, KRRI
@rollingstock
Проект по созданию такого поезда ведется в стране с 2018 года, инвестиции в него уже превысили $20 млн, при этом государство компенсировало $17,5 млн. Поезд оснащен интеллектуальной системой управления энергопотреблением в дополнение к гибридной тяговой системе мощностью 1,2 МВт. Кроме того, была создана стационарная заправочная станция, разработан план и проект стандартов для развития соответствующей заправочной инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Также в конце декабря китайская CRRC представила свой первый водородный поезд для городских перевозок. Ранее в 2022 году были презентованы еще 4 натурных образца моторвагонного подвижного состава с водородной тягой.
Фото: biz.chosun.com, KRRI
@rollingstock
УКВЗ планирует в апреле начать строительство нового сборочного цеха
Об этом сообщил ТАСС гендиректор предприятия Роман Новиков. «По нашему сборочному цеху мы завершили проектирование и прошли главгосэкспертизу. В апреле хотим заложить первый камень и начать его строить», - цитирует агентство главу УКВЗ. Строительство планируется завершить за 7 месяцев. Ввод цеха в эксплуатацию должен позволить предприятию увеличить производственные мощности до 250 трамваев в год.
Решение о создание нового сборочного цеха на УКВЗ было принято в 2021 году. Заявлялось, что инвестиции в новые мощности составят около 1 млрд руб., также идет перевооружение действующего производства. Ранее в этом году Роман Новиков сообщал, что в 2023 году УКВЗ планирует выпустить 150 трамваев – это на 24% выше объема выпуска-2022.
Фото: Елена Синеок/Юга.ру
@rollingstock
Об этом сообщил ТАСС гендиректор предприятия Роман Новиков. «По нашему сборочному цеху мы завершили проектирование и прошли главгосэкспертизу. В апреле хотим заложить первый камень и начать его строить», - цитирует агентство главу УКВЗ. Строительство планируется завершить за 7 месяцев. Ввод цеха в эксплуатацию должен позволить предприятию увеличить производственные мощности до 250 трамваев в год.
Решение о создание нового сборочного цеха на УКВЗ было принято в 2021 году. Заявлялось, что инвестиции в новые мощности составят около 1 млрд руб., также идет перевооружение действующего производства. Ранее в этом году Роман Новиков сообщал, что в 2023 году УКВЗ планирует выпустить 150 трамваев – это на 24% выше объема выпуска-2022.
Фото: Елена Синеок/Юга.ру
@rollingstock
Alstom, Stadler и CAF допущены ко второму этапу конкурса на 117 электропоездов в Португалии
Об этом пишет испанская Expansion. Всего на тендер подавалось 6 заявок, и таким образом из крупнейшего в истории железных дорог Португалии закупки выбыли CRRC, Hitachi, а также консорциум Siemens и Talgo. Первый этап сопровождался взаимными обвинениями участников в нарушениях подачи заявок. Изначально определить победителя планировалось в конце 2022 года, однако объявление результатов было перенесено на февраль-2023.
Важной особенностью конкурса стоимостью $927 млн является требование по созданию производства на территории Португалии – за предложение по локализации будет начисляться около 15% от максимально возможного количества баллов. Власти Португалии ориентированы на возрождение производства подвижного состава в стране. Также планируется, что закупка на 25% будет профинансирована за счет углеродного налога на другие виды транспорта.
Фото: wikipedia
@rollingstock
Об этом пишет испанская Expansion. Всего на тендер подавалось 6 заявок, и таким образом из крупнейшего в истории железных дорог Португалии закупки выбыли CRRC, Hitachi, а также консорциум Siemens и Talgo. Первый этап сопровождался взаимными обвинениями участников в нарушениях подачи заявок. Изначально определить победителя планировалось в конце 2022 года, однако объявление результатов было перенесено на февраль-2023.
Важной особенностью конкурса стоимостью $927 млн является требование по созданию производства на территории Португалии – за предложение по локализации будет начисляться около 15% от максимально возможного количества баллов. Власти Португалии ориентированы на возрождение производства подвижного состава в стране. Также планируется, что закупка на 25% будет профинансирована за счет углеродного налога на другие виды транспорта.
Фото: wikipedia
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Greenbrier завершила испытания автоматической крышки загрузочного люка вагона-хоппера
Испытания продолжались в течение трех лет. Технология была разработана совместно с производителем тентов Shur-Co по заказу американской продовольственной компании Cargill.
Автоматическая крышка Tsunami Hatch поднимается с помощью двух расположенных по краям пневматических цилиндров. Как заявляет менеджер Greenbrier Мэллори Моран, Tsunami Hatch можно подключить к пневматической тормозной системе поезда. Люк каждого вагона может открываться автоматически в зависимости от его близости к погрузочной площадке, что значительно ускоряет загрузку.
Сейчас уже несколько компаний в США тестируют вагоны с Tsunami Hatch. Их планируют ставить как на новые, так и на проходящие капитальный ремонт хопперы.
Ранее Greenbrier разработала систему Tsunami Gate, которая позволяет регулировать скорость выгрузки зерна. Так хоппер-зерновоз объемом 147 м3 может разгружаться за 30 секунд в автоматическом режиме.
Видео: Greenbrier
@rollingstock
Испытания продолжались в течение трех лет. Технология была разработана совместно с производителем тентов Shur-Co по заказу американской продовольственной компании Cargill.
Автоматическая крышка Tsunami Hatch поднимается с помощью двух расположенных по краям пневматических цилиндров. Как заявляет менеджер Greenbrier Мэллори Моран, Tsunami Hatch можно подключить к пневматической тормозной системе поезда. Люк каждого вагона может открываться автоматически в зависимости от его близости к погрузочной площадке, что значительно ускоряет загрузку.
Сейчас уже несколько компаний в США тестируют вагоны с Tsunami Hatch. Их планируют ставить как на новые, так и на проходящие капитальный ремонт хопперы.
Ранее Greenbrier разработала систему Tsunami Gate, которая позволяет регулировать скорость выгрузки зерна. Так хоппер-зерновоз объемом 147 м3 может разгружаться за 30 секунд в автоматическом режиме.
Видео: Greenbrier
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
«Русатом Оверсиз» сообщил РБК об «уточнении» сроков запуска пассажирских перевозок водородными поездами на Сахалине: он запланирован на 4-й квартал 2025 года. По плану мероприятий развития водородной энергетики в России, в 2024 году планировалось «создание опытного образца железнодорожного транспорта». В 2021 году стоимость поставки 7 гибридных (водород + аккумулятор) поездов «Трансмашхолдинга» для Сахалина оценивалась в районе 3 млрд руб.
Водородные технологии пока являются одним из основных векторов инновационного развития железных дорог. В прошлом году немецкая SCI Verkehr отмечала, что существенный спрос на водородные и аккумуляторные поезда до 2026 года ожидается только в 7 странах, включая Германию, Японию и Великобританию. Водородная гонка пока идет полным ходом, но ее могут замедлить энергетический и экономический кризисы, а также коммерческая неэффективность таких проектов.
Сегодня в статье РБК о запуске водородных поездов вышел мой комментарий: «Из-за международных санкций, разрыва привычных логистических цепочек и необходимости замены поставщиков компонентов стоимость создания рельсового водородного подвижного состава для Сахалина вырастет на 20–25% к оценкам 2021 года. При этом семь водородных поездов — слишком низкий объем для окупаемости новой разработки, поэтому господдержка нужна на всех этапах жизненного цикла нового подвижного состава, от НИОКР до эксплуатации»
Водородные технологии пока являются одним из основных векторов инновационного развития железных дорог. В прошлом году немецкая SCI Verkehr отмечала, что существенный спрос на водородные и аккумуляторные поезда до 2026 года ожидается только в 7 странах, включая Германию, Японию и Великобританию. Водородная гонка пока идет полным ходом, но ее могут замедлить энергетический и экономический кризисы, а также коммерческая неэффективность таких проектов.
Сегодня в статье РБК о запуске водородных поездов вышел мой комментарий: «Из-за международных санкций, разрыва привычных логистических цепочек и необходимости замены поставщиков компонентов стоимость создания рельсового водородного подвижного состава для Сахалина вырастет на 20–25% к оценкам 2021 года. При этом семь водородных поездов — слишком низкий объем для окупаемости новой разработки, поэтому господдержка нужна на всех этапах жизненного цикла нового подвижного состава, от НИОКР до эксплуатации»
РБК
Запуск первых в России водородных поездов перенесли на 2025 год
Начало пассажирских перевозок на водородных поездах на Сахалине сдвигается с 2023 на 2025 год. Из-за ухода французского партнера из России «Росатому» пришлось искать ему замену для организации
Forwarded from ОПЖТ
✅На ТВЗ запустили в эксплуатацию новый комплекс ультразвукового контроля чистовых осей колесных пар
Комплекс ультразвукового контроля чистовых осей колесных пар «ЗОНД-3» позволяет выявить внутренние дефекты оси и оценить структуру металла. Он установлен в тележечном цехе. Оборудование российского производства приобретено в рамках инвестиционной программы Тверского вагоностроительного завода (входит в АО «Трансмашхолдинг»).
🔘Одно из существенных преимуществ нового оборудования – экономия времени. В зависимости от типа осей экономия составит от 20 до 40 минут на каждую изготовленную единицу продукции.
🔘Комплекс ультразвукового контроля внесен в государственный и отраслевой реестры средств измерений.
🔘Дефектоскописты, работающие на новом оборудовании, прошли соответствующее обучение.
📌В 2023 г. по заявке лаборатории неразрушающего контроля в рамках инвестпрограммы ТВЗ также планируется приобретение автоматизированного комплекса для магнитопорошкового контроля деталей.
Комплекс ультразвукового контроля чистовых осей колесных пар «ЗОНД-3» позволяет выявить внутренние дефекты оси и оценить структуру металла. Он установлен в тележечном цехе. Оборудование российского производства приобретено в рамках инвестиционной программы Тверского вагоностроительного завода (входит в АО «Трансмашхолдинг»).
🔘Одно из существенных преимуществ нового оборудования – экономия времени. В зависимости от типа осей экономия составит от 20 до 40 минут на каждую изготовленную единицу продукции.
🔘Комплекс ультразвукового контроля внесен в государственный и отраслевой реестры средств измерений.
🔘Дефектоскописты, работающие на новом оборудовании, прошли соответствующее обучение.
📌В 2023 г. по заявке лаборатории неразрушающего контроля в рамках инвестпрограммы ТВЗ также планируется приобретение автоматизированного комплекса для магнитопорошкового контроля деталей.
Реализован опцион на поставку поездов c итальянского завода индийской Titagarh для пригородов Рима
В конце декабря Titagarh Firema и регион Лацио подписали контракт на поставку 5 поездов для региональной железнодорожной сети. Сумма сделки – около €43 млн. Это уже третий контракт к рамочному соглашению на €282 млн, заключенному в январе 2022 года. Таким образом, стороны достигли обозначенной в исходном соглашении цифры в 38 поездов. Кроме поставок, оно включает проектирование, производство и 10-летнее обслуживание техники. Новые составы предназначены для линий Рим – Лидо-ди-Остия и Рим – Витербо.
Поставляемые 6-вагонные поезда вмещают более 1330 пассажиров, 4-вагонные – от 680 до 800. Производитель анонсирует современный дизайн и комфорт, удобную навигацию, видеонаблюдение, системы кондиционирования.
Частная Titagarh приобрела завод Firema в Италии в 2015 году. Предприятие в 2022-м получило господдержку на развитие внутренних и экспортных проектов.
Фото: romatoday.it
@rollingstock
В конце декабря Titagarh Firema и регион Лацио подписали контракт на поставку 5 поездов для региональной железнодорожной сети. Сумма сделки – около €43 млн. Это уже третий контракт к рамочному соглашению на €282 млн, заключенному в январе 2022 года. Таким образом, стороны достигли обозначенной в исходном соглашении цифры в 38 поездов. Кроме поставок, оно включает проектирование, производство и 10-летнее обслуживание техники. Новые составы предназначены для линий Рим – Лидо-ди-Остия и Рим – Витербо.
Поставляемые 6-вагонные поезда вмещают более 1330 пассажиров, 4-вагонные – от 680 до 800. Производитель анонсирует современный дизайн и комфорт, удобную навигацию, видеонаблюдение, системы кондиционирования.
Частная Titagarh приобрела завод Firema в Италии в 2015 году. Предприятие в 2022-м получило господдержку на развитие внутренних и экспортных проектов.
Фото: romatoday.it
@rollingstock
Закупки и поставки подвижного состава в мире: краткий обзор новостей
🇧🇪 Европейский инвестиционный банк EIB предоставил кредит в размере €475 млн на приобретение для Брюсселя нового подвижного состав и модернизацию инфраструктуры городского рельсового транспорта. В частности, средства будут направлены на приобретение 90 трамваев длиной 32 или 43 метра, а также 43 новых поездов метро длиной 94 метра.
🇩🇪 Транспортная администрация немецкой области Вестфалия-Липпе NWL объявила тендер на приобретение в лизинг до 60 гибридных одноэтажных поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей. Максимальная скорость перспективного подвижного состава должна быть 160 км/ч, количество мест для сидения – 140-160 единиц. Ожидается, что контракт будет заключен во втором полугодии.
🇫🇷 Правительство французского региона Новая Аквитания одобрило объявление тендера стоимостью €160,3 млн на поставку 11 одноэтажных и 4 двухэтажных поездов. Одноэтажные поезда должны иметь гибридный привод (дизель + контактная сеть) с возможностью модернизации двигателя на работу от биотоплива, в то время как тяга двухэтажных будет реализована исключительно от контактной сети. Поставки ожидаются в 2025-2026 годах.
🇦🇹 Австрийский перевозчик OBB начал предконкурсные консультации по вопросам приобретения до 50 двухэтажных пассажирских вагонов и до 30 вагонов электропоездов. Подвижной состав должен быть рассчитан на эксплуатацию со скоростью не менее 160 км/ч.
🇪🇸 Stadler заключила предварительное соглашение на поставку в течение 22 месяцев в испанский Аликанте 16 трамваев за €84,3 млн. Компания стала единственным участником соответствующего тендера, объявленного в августе прошлого года. Конкурс также предусматривает опцион на поставку еще 12 трамваев для Валенсии.
🇨🇭Швейцарская лизинговая компания ELP заказала еще 10 гибридных локомотивов Stadler Eurodual с тягой от контактной сети и дизельного двигателя. Как заявляет компания, новый подвижной состав предназначен для эксплуатации в Германии и Австрии.
🇩🇪 Оператор инфраструктуры железных дорог Германии компания DB Netz разместил конкурс на поставку до 6 рельсофрезерных поездов с тягой от контактной сети. Рабочая скорость должна составлять 1,5 км/ч, объем бункера для сбора стружки – не менее 16 м3.
🇲🇳 Улан-Баторская железная дорога приобрела в 2022 году у «Трансмашхолдинга» 3 грузовых двухсекционных тепловоза 2ТЭ25КМ. Они уже переданы заказчику. Ранее компания закупила 19 локомотивов этой серии.
Иллюстрация: Stadler
@rollingstock
🇧🇪 Европейский инвестиционный банк EIB предоставил кредит в размере €475 млн на приобретение для Брюсселя нового подвижного состав и модернизацию инфраструктуры городского рельсового транспорта. В частности, средства будут направлены на приобретение 90 трамваев длиной 32 или 43 метра, а также 43 новых поездов метро длиной 94 метра.
🇩🇪 Транспортная администрация немецкой области Вестфалия-Липпе NWL объявила тендер на приобретение в лизинг до 60 гибридных одноэтажных поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей. Максимальная скорость перспективного подвижного состава должна быть 160 км/ч, количество мест для сидения – 140-160 единиц. Ожидается, что контракт будет заключен во втором полугодии.
🇫🇷 Правительство французского региона Новая Аквитания одобрило объявление тендера стоимостью €160,3 млн на поставку 11 одноэтажных и 4 двухэтажных поездов. Одноэтажные поезда должны иметь гибридный привод (дизель + контактная сеть) с возможностью модернизации двигателя на работу от биотоплива, в то время как тяга двухэтажных будет реализована исключительно от контактной сети. Поставки ожидаются в 2025-2026 годах.
🇦🇹 Австрийский перевозчик OBB начал предконкурсные консультации по вопросам приобретения до 50 двухэтажных пассажирских вагонов и до 30 вагонов электропоездов. Подвижной состав должен быть рассчитан на эксплуатацию со скоростью не менее 160 км/ч.
🇪🇸 Stadler заключила предварительное соглашение на поставку в течение 22 месяцев в испанский Аликанте 16 трамваев за €84,3 млн. Компания стала единственным участником соответствующего тендера, объявленного в августе прошлого года. Конкурс также предусматривает опцион на поставку еще 12 трамваев для Валенсии.
🇨🇭Швейцарская лизинговая компания ELP заказала еще 10 гибридных локомотивов Stadler Eurodual с тягой от контактной сети и дизельного двигателя. Как заявляет компания, новый подвижной состав предназначен для эксплуатации в Германии и Австрии.
🇩🇪 Оператор инфраструктуры железных дорог Германии компания DB Netz разместил конкурс на поставку до 6 рельсофрезерных поездов с тягой от контактной сети. Рабочая скорость должна составлять 1,5 км/ч, объем бункера для сбора стружки – не менее 16 м3.
🇲🇳 Улан-Баторская железная дорога приобрела в 2022 году у «Трансмашхолдинга» 3 грузовых двухсекционных тепловоза 2ТЭ25КМ. Они уже переданы заказчику. Ранее компания закупила 19 локомотивов этой серии.
Иллюстрация: Stadler
@rollingstock
Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) требует от «Укрзализныци» 1,4 млрд грн ($38,1 млн) за поставленные пассажирские вагоны
Производитель заявил, что перевозчик не рассчитался за 66 из 85 поставленных вагонов рамках контракта 2021 года на поставку 100 вагонов за 3 млрд грн. Из-за нехватки оборотных средств КВСЗ не может закупить комплектующие для оставшихся 15 вагонов и рассчитаться по уже закупленным компонентам с более 15 украинскими предприятиями. Также у КВСЗ возникли сложности с погашением задолженности по зарплате и закупкой энергоносителей. Кроме того, на заводе приостановлен выпуск грузовых вагонов и ремонт подвижного состава УЗ.
Как отмечают в КВСЗ, в конце прошлого года правительство Украины одобрило финансовый план УЗ на 2023 год, однако пункта о погашении задолженности перед заводом там нет.
Президент и совладелец КВСЗ Владимир Приходько обратился к нескольким регуляторам с просьбой содействовать на уровне кабмина в скорейшем разрешении этого вопроса.
Фото: КВСЗ
@rollingstock
Производитель заявил, что перевозчик не рассчитался за 66 из 85 поставленных вагонов рамках контракта 2021 года на поставку 100 вагонов за 3 млрд грн. Из-за нехватки оборотных средств КВСЗ не может закупить комплектующие для оставшихся 15 вагонов и рассчитаться по уже закупленным компонентам с более 15 украинскими предприятиями. Также у КВСЗ возникли сложности с погашением задолженности по зарплате и закупкой энергоносителей. Кроме того, на заводе приостановлен выпуск грузовых вагонов и ремонт подвижного состава УЗ.
Как отмечают в КВСЗ, в конце прошлого года правительство Украины одобрило финансовый план УЗ на 2023 год, однако пункта о погашении задолженности перед заводом там нет.
Президент и совладелец КВСЗ Владимир Приходько обратился к нескольким регуляторам с просьбой содействовать на уровне кабмина в скорейшем разрешении этого вопроса.
Фото: КВСЗ
@rollingstock
Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского сертифицировал новые снегоочистительные машины УСМн
Сертификат на серийный выпуск был получен в конце декабря-2022. В ТМЗ сообщили ROLLINGSTOCK, что снегоуборочные отвальные устройства несамоходной УСМн позволяют работать со снежным покровом высотой до 1,5 м.
Применена пневмоочистительная установка на базе мельничных вентиляторов ВМ-18, которая очищает межрельсовое пространство и стрелочные переводы мощным воздушным потоком. Один из модулей оборудован зоной для отдыха бригады, что обеспечивает автономность ее нахождения в машине в течение нескольких суток. Как говорят на ТМЗ, летом УСМн может выполнять работы по формированию плеча балластной призмы при текущем содержании пути.
Назначенный срок службы – 35 лет. Сертификат выдан на 5 лет. Ранее на ТМЗ сообщали, что РЖД и «Норникель» планируют приобретение других современных снегоочистителей предприятия – мощных самоходных «Буранов».
Фото: ТМЗ
@rollingstock
Сертификат на серийный выпуск был получен в конце декабря-2022. В ТМЗ сообщили ROLLINGSTOCK, что снегоуборочные отвальные устройства несамоходной УСМн позволяют работать со снежным покровом высотой до 1,5 м.
Применена пневмоочистительная установка на базе мельничных вентиляторов ВМ-18, которая очищает межрельсовое пространство и стрелочные переводы мощным воздушным потоком. Один из модулей оборудован зоной для отдыха бригады, что обеспечивает автономность ее нахождения в машине в течение нескольких суток. Как говорят на ТМЗ, летом УСМн может выполнять работы по формированию плеча балластной призмы при текущем содержании пути.
Назначенный срок службы – 35 лет. Сертификат выдан на 5 лет. Ранее на ТМЗ сообщали, что РЖД и «Норникель» планируют приобретение других современных снегоочистителей предприятия – мощных самоходных «Буранов».
Фото: ТМЗ
@rollingstock
В январе начнут обсуждаться перспективы внедрения восьмиосных полувагонов
Об этом «Гудку» сообщил замглавы ВНИИЖТ — директор научного центра «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения» Михаил Мехедов. В рабочую группу вошли представители РЖД, собственников вагонов, угольных компаний и производителей подвижного состава
РЖД предложили вернуться к вопросу эксплуатации восьмиосных полувагонов при перевозках угля в середине декабря. В то же время такой подвижной состав уже поставлялся на сеть в 60-80-е годы прошлого века. Одним из ключевых вызовов для внедрения восьмиосных полувагонов является готовность инфраструктуры и локомотивного комплекса.
Обзор ROLLINGSTOCK по текущему состоянию проекта и его предыстории – по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rzhd-predlagayut-vnedrit-vosmiosnye-poluvagony-dlya-uvelicheniya-vyvoza-uglya/
@rollingstock
Об этом «Гудку» сообщил замглавы ВНИИЖТ — директор научного центра «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения» Михаил Мехедов. В рабочую группу вошли представители РЖД, собственников вагонов, угольных компаний и производителей подвижного состава
РЖД предложили вернуться к вопросу эксплуатации восьмиосных полувагонов при перевозках угля в середине декабря. В то же время такой подвижной состав уже поставлялся на сеть в 60-80-е годы прошлого века. Одним из ключевых вызовов для внедрения восьмиосных полувагонов является готовность инфраструктуры и локомотивного комплекса.
Обзор ROLLINGSTOCK по текущему состоянию проекта и его предыстории – по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rzhd-predlagayut-vnedrit-vosmiosnye-poluvagony-dlya-uvelicheniya-vyvoza-uglya/
@rollingstock
⚡️ На НЭВЗ (входит в ТМХ) выпущен первый образец маневрового электровоза ЭМКА2
Фотография локомотива опубликована на портале Railgallery. Четырехосный ЭМКА2 создан на одной базе с тепловозом ТЭМ23, в нем применена гибридная тяга от накопителей энергии и контактной сети. Предполагается, что на электрифицированных участках локомотив будет работать от сети и попутно заряжать батареи, на неэлектрифицированных – автономно от накопителя. Планируется, что ЭМКА2 заменит маневровые тепловозы на пассажирских вокзалах и в больших депо.
Работа над машиной шла несколько лет. Ранее анонсировалось, что ЭМКА2 должен быть готов в середине 2022 года, однако, как отмечал в октябре в интервью РЖД ТВ замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД Олег Валинский, проект сдвинулся по срокам из-за изначальной комплектации импортным аккумулятором. В декабре он в интервью для ОПЖТ указывал, что завершение постановки ЭМКА2 на производство и сертификация запланированы на 2023 год.
Фото: Н.О. Копылов/railgallery
@rollingstock
Фотография локомотива опубликована на портале Railgallery. Четырехосный ЭМКА2 создан на одной базе с тепловозом ТЭМ23, в нем применена гибридная тяга от накопителей энергии и контактной сети. Предполагается, что на электрифицированных участках локомотив будет работать от сети и попутно заряжать батареи, на неэлектрифицированных – автономно от накопителя. Планируется, что ЭМКА2 заменит маневровые тепловозы на пассажирских вокзалах и в больших депо.
Работа над машиной шла несколько лет. Ранее анонсировалось, что ЭМКА2 должен быть готов в середине 2022 года, однако, как отмечал в октябре в интервью РЖД ТВ замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД Олег Валинский, проект сдвинулся по срокам из-за изначальной комплектации импортным аккумулятором. В декабре он в интервью для ОПЖТ указывал, что завершение постановки ЭМКА2 на производство и сертификация запланированы на 2023 год.
Фото: Н.О. Копылов/railgallery
@rollingstock
В Стамбуле запущена третья полностью беспилотная линия метро. Подвижной состав – от Hyundai Rotem
Линия M8 протяженностью 14,3 км включает 13 станций, на которых установлены платформенные двери. Она рассчитана на движение поездов с интервалом до 90 с и перевозку до 44,4 тыс. пассажиров в час в каждом направлении. Строительные работы начались в 2016 году, но приостанавливались в 2019-м из-за нехватки финансирования.
По линии курсируют 10 четырехвагонных поездов Hyundai Rotem, выпущенных на заводе Eurotem в Адзапари (СП с турецкой с Türasaş), уровень локализации – 50%. Каждый поезд длиной 86 м, шириной 2,9 м может вмещать 1081 пассажира и разгоняться до 80 км/ч. Контракт в $143 млн на поставку 30 таких поездов (10 для линии М8 и 20 для линии М7) был заключен между столицей Турции и корейским производителем в декабре-2017.
Фото: Wikipedia, haber7, rayhaber
@rollingstock
Линия M8 протяженностью 14,3 км включает 13 станций, на которых установлены платформенные двери. Она рассчитана на движение поездов с интервалом до 90 с и перевозку до 44,4 тыс. пассажиров в час в каждом направлении. Строительные работы начались в 2016 году, но приостанавливались в 2019-м из-за нехватки финансирования.
По линии курсируют 10 четырехвагонных поездов Hyundai Rotem, выпущенных на заводе Eurotem в Адзапари (СП с турецкой с Türasaş), уровень локализации – 50%. Каждый поезд длиной 86 м, шириной 2,9 м может вмещать 1081 пассажира и разгоняться до 80 км/ч. Контракт в $143 млн на поставку 30 таких поездов (10 для линии М8 и 20 для линии М7) был заключен между столицей Турции и корейским производителем в декабре-2017.
Фото: Wikipedia, haber7, rayhaber
@rollingstock
Чешская ČD объявила тендеры на поставку поездов на суммарные рекордные €3,6 млрд
С октября прошлого года национальный перевозчик опубликовал 4 тендера, предусматривающие поставку до 212 поездов разной этажности с разными видами тяги, что стало самым массовым заказом за всю историю ČD. При этом планируется объявить еще одну закупку на 27 машин. Однако во всех случаях речь идет про рамочные условия поставок.
Читайте подробный обзор всех тендеров по ссылке (время чтения – 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/cheshskaya-cd-obyavila-tendery-na-postavku-poezdov-na-summarnye-rekordnye-e36-mlrd/
@rollingstock
С октября прошлого года национальный перевозчик опубликовал 4 тендера, предусматривающие поставку до 212 поездов разной этажности с разными видами тяги, что стало самым массовым заказом за всю историю ČD. При этом планируется объявить еще одну закупку на 27 машин. Однако во всех случаях речь идет про рамочные условия поставок.
Читайте подробный обзор всех тендеров по ссылке (время чтения – 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/cheshskaya-cd-obyavila-tendery-na-postavku-poezdov-na-summarnye-rekordnye-e36-mlrd/
@rollingstock