Forwarded from Железные дороги мира
Британский минтранс хочет использовать солнечную энергию для тяги поездов
Siemens Mobility с партнерами — Йоркским университетом и компанией British Solar Renewables выбраны в качестве исполнителей двух контрактов на разработку и испытания новых технических решений для тягового электроснабжения железных дорог. Средства выделяет Министерство транспорта Великобритании (DfT) по программе First of A Kind, реализуемой государственным агентством Innovate UK.
Первый контракт направлен на завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ с целью достижения совместимости солнечных электростанций и...
https://zdmira.com/news/britanskij-mintrans-khochet-ispolzovat-solnechnuyu-energiyu-dlya-tyagi-poezdov
Siemens Mobility с партнерами — Йоркским университетом и компанией British Solar Renewables выбраны в качестве исполнителей двух контрактов на разработку и испытания новых технических решений для тягового электроснабжения железных дорог. Средства выделяет Министерство транспорта Великобритании (DfT) по программе First of A Kind, реализуемой государственным агентством Innovate UK.
Первый контракт направлен на завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ с целью достижения совместимости солнечных электростанций и...
https://zdmira.com/news/britanskij-mintrans-khochet-ispolzovat-solnechnuyu-energiyu-dlya-tyagi-poezdov
1855 год: Сложные времена наступают #Хронограф
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
18 февраля 1855 года скончался император Николай I, с чьим именем было связано начало строительства железных дорог в России. В память об отце, 8 сентября 1855 года, указом наследника, императора Александра II, Санкт-Петербурго-Московская железная дорога была переименована в Николаевскую.
В царствование Александра II был проведен ряд реформ: отменено крепостное право, введена всеобщая воинская повинность, учреждены земства, проведена судебная реформа, ограничена цензура, проведен ряд реформ. Но экономическое положение страны ухудшилось, в обществе нарастали социальные противоречия. Ухудшение финансового положения казны отражалось и на темпах внедрения железнодорожного транспорта. Государство гарантировало создаваемым частным железнодорожным компаниям полное покрытие их расходов и поддержание гарантированной нормы прибыли. Результатом стали огромные бюджетные расходы.
Все привело к тому, что в 1855 году в стране насчитывалось всего 980 верст железных дорог, что составляло лишь 1,5% мировой железнодорожной сети. Для сравнения, в США, Англии, Германии и Франции к этому времени было построено уже 57 тыс. км железнодорожных линий. «При наших путях сообщения железо с Нижегородской ярмарки поспевает в Киев через год: Окой до Калуги, гужом до Брянска, где иногда зимует, а оттуда Десной и Днепром. Железо из Нижнего даже иногда не поспевает в Тверь без зимовки выше Рыбинска», - писал академик Владимир Безобразов.
В 1855 году в Санкт-Петербурге началось строительство здания Петергофского вокзала. Свое современное название - Балтийский - вокзал получил в 1872 году.
В этом же году главноуправляющиим путями сообщения и публичными зданиями был назначен генерал, сенатор, член Государственного Совета Константин Чевкин. С 1842 года он входил в Комитет по сооружению Санкт-Петербурго- Московской железной дороги.
Иллюстрация: Чертеж Петергофского вокзала, Волгунов И.И., Альбом чертежей сооружений российских железных дорог
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
18 февраля 1855 года скончался император Николай I, с чьим именем было связано начало строительства железных дорог в России. В память об отце, 8 сентября 1855 года, указом наследника, императора Александра II, Санкт-Петербурго-Московская железная дорога была переименована в Николаевскую.
В царствование Александра II был проведен ряд реформ: отменено крепостное право, введена всеобщая воинская повинность, учреждены земства, проведена судебная реформа, ограничена цензура, проведен ряд реформ. Но экономическое положение страны ухудшилось, в обществе нарастали социальные противоречия. Ухудшение финансового положения казны отражалось и на темпах внедрения железнодорожного транспорта. Государство гарантировало создаваемым частным железнодорожным компаниям полное покрытие их расходов и поддержание гарантированной нормы прибыли. Результатом стали огромные бюджетные расходы.
Все привело к тому, что в 1855 году в стране насчитывалось всего 980 верст железных дорог, что составляло лишь 1,5% мировой железнодорожной сети. Для сравнения, в США, Англии, Германии и Франции к этому времени было построено уже 57 тыс. км железнодорожных линий. «При наших путях сообщения железо с Нижегородской ярмарки поспевает в Киев через год: Окой до Калуги, гужом до Брянска, где иногда зимует, а оттуда Десной и Днепром. Железо из Нижнего даже иногда не поспевает в Тверь без зимовки выше Рыбинска», - писал академик Владимир Безобразов.
В 1855 году в Санкт-Петербурге началось строительство здания Петергофского вокзала. Свое современное название - Балтийский - вокзал получил в 1872 году.
В этом же году главноуправляющиим путями сообщения и публичными зданиями был назначен генерал, сенатор, член Государственного Совета Константин Чевкин. С 1842 года он входил в Комитет по сооружению Санкт-Петербурго- Московской железной дороги.
Иллюстрация: Чертеж Петергофского вокзала, Волгунов И.И., Альбом чертежей сооружений российских железных дорог
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Справочно: Динамика отпускных цен на грузовые вагоны и их компоненты по итогам 9 месяцев-2022
Источник: Обзор СОЖТ
@rollingstock
Источник: Обзор СОЖТ
@rollingstock
Forwarded from Заводы и тепловозы
Возможно вы знаете, что в новых вагонах Тверского вагоностроительного завода собирается до 500 показателей работы бортовых систем. Кроме контроля и управления поездом, эта информация может использоваться для планирования экипировки, прогнозирования возможных неполадок, планирования необходимых ремонтов и применяется инженерами завода при проектировании вагонов.
Вагоны Тверского вагоностроительного завода оснащены оборудованием, позволяющим объединить их в единую локальную сеть.
Соединение между вагонами выполняется по Wi-Fi и дублируется радиорелейными мостами.
Поскольку бортовые системы вагона подключены к локальной сети, проводник может дистанционно контролировать их состояние и некоторыми управлять. В критически важных системах ведется журналирование выполняемых команд и операций.
Дистанционное управление возможно через мобильное приложение, работающее в локальной сети поезда.
Вагоны Тверского вагоностроительного завода оснащены оборудованием, позволяющим объединить их в единую локальную сеть.
Соединение между вагонами выполняется по Wi-Fi и дублируется радиорелейными мостами.
Поскольку бортовые системы вагона подключены к локальной сети, проводник может дистанционно контролировать их состояние и некоторыми управлять. В критически важных системах ведется журналирование выполняемых команд и операций.
Дистанционное управление возможно через мобильное приложение, работающее в локальной сети поезда.
В Китае открылась линия с трамваями на суперконденсаторах от CRRC
В городе Хуанши была запущена линия протяженностью 27 км с 29 остановками. Инвестиции в проект составили около 4,6 млрд юаней ($670 млн), из них 60% были взяты в кредит.
По линии курсируют четырехсекционные двусторонние трамваи CRRC. Они оборудованы суперконденсаторным накопителем, который заряжается на остановках от подвесного контактного рельса за 30 секунд, им оснащены 10 из 29 остановок. Пассажировместимость трамваев составляет 340 человек, включая 68 мест для сидения. Конструкционная скорость – 70 км/ч.
Собственную платформу трамваев с тягой от суперконденсаторов CRRC представила в 2020 году. Это была семисекционная модель, поступившая в эксплуатацию в Куньмине летом 2021 года. Как заявлял производитель, полный заряд аккумулятора обеспечивает запас хода в 5 км. Также в январе прошлого года CRRC показала четырехсекционную модель такого трамвая под названием Xianong.
Фото: zhihu, cnhubei, hubei.gov
@rollingstock
В городе Хуанши была запущена линия протяженностью 27 км с 29 остановками. Инвестиции в проект составили около 4,6 млрд юаней ($670 млн), из них 60% были взяты в кредит.
По линии курсируют четырехсекционные двусторонние трамваи CRRC. Они оборудованы суперконденсаторным накопителем, который заряжается на остановках от подвесного контактного рельса за 30 секунд, им оснащены 10 из 29 остановок. Пассажировместимость трамваев составляет 340 человек, включая 68 мест для сидения. Конструкционная скорость – 70 км/ч.
Собственную платформу трамваев с тягой от суперконденсаторов CRRC представила в 2020 году. Это была семисекционная модель, поступившая в эксплуатацию в Куньмине летом 2021 года. Как заявлял производитель, полный заряд аккумулятора обеспечивает запас хода в 5 км. Также в январе прошлого года CRRC показала четырехсекционную модель такого трамвая под названием Xianong.
Фото: zhihu, cnhubei, hubei.gov
@rollingstock
Рынок подвижного состава России: топ-10 итогов 2022 года
Команда ROLLINGSTOCK отобрала наиболее значимые события и тренды рынков рельсового подвижного состава России в 2022 году.
1️⃣ Беспрецедентный рост санкционного давления и оперативная реакция на него
2️⃣ Новые правила технической эксплуатации железных дорог
3️⃣ Новые магистральные локомотивы 3ЭС8 и 3ТЭ28
4️⃣ Масштабный выход BKM Holding на российский рынок трамваев
5️⃣ Внедрение национальной системы сертификации менеджмента качества на железнодорожных предприятиях
6️⃣ Начало эксплуатации маневрового газотепловоза ТЭМГ1
7️⃣ Активная постановка на производство новых комплектующих в КСК
8️⃣ Сотрудничество ТМХ и ПТК на рынке путевой техники
9️⃣ Новый поезд метро «Балтиец» для Санкт-Петербурга
🔟 Результаты агрессивного подхода к НИОКР в «РМ Рейл»
Подробно обо всем - в системном обзоре по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/rynok-podvizhnogo-sostava-rossii-top-10-itogov-2022-goda/
⬇️ Проголосовать
@rollingstock
Команда ROLLINGSTOCK отобрала наиболее значимые события и тренды рынков рельсового подвижного состава России в 2022 году.
1️⃣ Беспрецедентный рост санкционного давления и оперативная реакция на него
2️⃣ Новые правила технической эксплуатации железных дорог
3️⃣ Новые магистральные локомотивы 3ЭС8 и 3ТЭ28
4️⃣ Масштабный выход BKM Holding на российский рынок трамваев
5️⃣ Внедрение национальной системы сертификации менеджмента качества на железнодорожных предприятиях
6️⃣ Начало эксплуатации маневрового газотепловоза ТЭМГ1
7️⃣ Активная постановка на производство новых комплектующих в КСК
8️⃣ Сотрудничество ТМХ и ПТК на рынке путевой техники
9️⃣ Новый поезд метро «Балтиец» для Санкт-Петербурга
🔟 Результаты агрессивного подхода к НИОКР в «РМ Рейл»
Подробно обо всем - в системном обзоре по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/rynok-podvizhnogo-sostava-rossii-top-10-itogov-2022-goda/
⬇️ Проголосовать
@rollingstock