Дорогие подписчики! Поздравляем вас с наступающим Новым годом!
Желаем гармонии, ярких и прорывных проектов и разработок, успехов и счастья! Пусть 2023 год станет годом смелых идей и больших свершений!
С уважением,
команда @rollingstock
Желаем гармонии, ярких и прорывных проектов и разработок, успехов и счастья! Пусть 2023 год станет годом смелых идей и больших свершений!
С уважением,
команда @rollingstock
1,14 трлн руб. планируют инвестировать РЖД в обновление парка путевой техники в 2023-2035 годах
Такие инвестиции одобрены Правительством России в программе РЖД по поэтапному выводу путевого комплекса на нормативный уровень до 2035 года, пишет «Коммерсантъ».
Общий объем программы, включая инвестиции в инфраструктуру, должен составить 7,6 трлн руб. Однако, как указывает издание, в программе нет детального плана финансирования, затраты 2024-2035 годов подлежат актуализации на основе прогнозов социально-экономического развития, динамики перевозок грузов и пассажиров, финплана и инвестпрограммы РЖД.
В ноябре замгендиректора – начальник дирекции инфраструктуры РЖД Евгений Шевцов сообщал, что программой предполагается закупка 2,3 тыс. ед. путевой техники и 6,7 тыс. вагонов для путевых работ. Поставщиками подвижного состава должны стать «Синара-Транспортные Машины», «Тулажелдормаш», Тихорецкий машиностроительный завод, «Инжиниринг Сервис – Путьмаш», «Трансмаш», ТВСЗ и УВЗ.
Иллюстрация: Коммерсантъ
@rollingstock
Такие инвестиции одобрены Правительством России в программе РЖД по поэтапному выводу путевого комплекса на нормативный уровень до 2035 года, пишет «Коммерсантъ».
Общий объем программы, включая инвестиции в инфраструктуру, должен составить 7,6 трлн руб. Однако, как указывает издание, в программе нет детального плана финансирования, затраты 2024-2035 годов подлежат актуализации на основе прогнозов социально-экономического развития, динамики перевозок грузов и пассажиров, финплана и инвестпрограммы РЖД.
В ноябре замгендиректора – начальник дирекции инфраструктуры РЖД Евгений Шевцов сообщал, что программой предполагается закупка 2,3 тыс. ед. путевой техники и 6,7 тыс. вагонов для путевых работ. Поставщиками подвижного состава должны стать «Синара-Транспортные Машины», «Тулажелдормаш», Тихорецкий машиностроительный завод, «Инжиниринг Сервис – Путьмаш», «Трансмаш», ТВСЗ и УВЗ.
Иллюстрация: Коммерсантъ
@rollingstock
Трамвайные каникулы: обзор новостей трамвайного рынка России в новогодние праздники
1️⃣ В Нижнем Новгороде началась обкатка низкопольного трамвая «МиНиН», выпущенного белорусской BKM Holding и представленного в декабре в Ворсме. Всего для города должны быть произведены 170 трамваев, в том числе с локализацией производства на территории Нижегородской области.
2️⃣ 150 трамваев на 8,5 млрд руб. планирует выпустить УКВЗ в 2023 году. О соответствующей производственной программе ТАСС сообщил гендиректор предприятия Роман Новиков. Это на 24% выше объема выпуска в 2022 году, который ранее представлял УКВЗ. В комментариях ТАСС Роман Новиков также сообщил о внедрении на 30 трамваях УКВЗ в Челябинске системы подсчета пассажиров, позволяющей определять количество безбилетников, и переговорах по поставкам трамвайных тележек в Иран.
3️⃣ 50 низкопольных трамваев планирует приобрести Москва в 2023 году. Дептранс столицы отмечает, что в результате трамвайный парк города будет обновлен на 100%. В то же время закупки должны продолжиться: к 2025 году город планирует приобрести 150 трамваев. Единственным поставщиком трамваев для Москвы в последние годы является «ПК Транспортные системы». В 2020 году заказ на 90 трамваев для города получала «Синара – Транспортные Машины», однако контракт был разорван из-за невыполнения сроков поставки. Повторный конкурс на данный момент не проводился.
Фото: Транспортные фанаты/Vk
@rollingstock
1️⃣ В Нижнем Новгороде началась обкатка низкопольного трамвая «МиНиН», выпущенного белорусской BKM Holding и представленного в декабре в Ворсме. Всего для города должны быть произведены 170 трамваев, в том числе с локализацией производства на территории Нижегородской области.
2️⃣ 150 трамваев на 8,5 млрд руб. планирует выпустить УКВЗ в 2023 году. О соответствующей производственной программе ТАСС сообщил гендиректор предприятия Роман Новиков. Это на 24% выше объема выпуска в 2022 году, который ранее представлял УКВЗ. В комментариях ТАСС Роман Новиков также сообщил о внедрении на 30 трамваях УКВЗ в Челябинске системы подсчета пассажиров, позволяющей определять количество безбилетников, и переговорах по поставкам трамвайных тележек в Иран.
3️⃣ 50 низкопольных трамваев планирует приобрести Москва в 2023 году. Дептранс столицы отмечает, что в результате трамвайный парк города будет обновлен на 100%. В то же время закупки должны продолжиться: к 2025 году город планирует приобрести 150 трамваев. Единственным поставщиком трамваев для Москвы в последние годы является «ПК Транспортные системы». В 2020 году заказ на 90 трамваев для города получала «Синара – Транспортные Машины», однако контракт был разорван из-за невыполнения сроков поставки. Повторный конкурс на данный момент не проводился.
Фото: Транспортные фанаты/Vk
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
❗️ Погрузка на сети РЖД в 2022 году составила 1 млрд 234 млн тонн
Это на 3,8% меньше, чем за 2021 год, но существенно лучше прогнозов, суливших в ушедшем году двузначное падение погрузки из-за закрытия западных экспортных рынков.
В "плюсе" — строительные грузы (+5,7%), к концу года значительно улучшилась динамика по зерну (-4,8% против -25,1% по итогам I квартала).
В 2022 году выросла погрузка на всех железных дорогах восточного полигона: Красноярской (+1%), Восточно-Сибирской (+2,2%), Забайкальской (+9,6%), Дальневосточной (+7,2%).
В декабре погрузка на сети РЖД составила 102,7 млн тонн (-5,3%).
В последний месяц года увеличилась отправка каменного угля (+0,9%), зерна (+6,3%), стройгрузов (+10,5%).
Это на 3,8% меньше, чем за 2021 год, но существенно лучше прогнозов, суливших в ушедшем году двузначное падение погрузки из-за закрытия западных экспортных рынков.
В "плюсе" — строительные грузы (+5,7%), к концу года значительно улучшилась динамика по зерну (-4,8% против -25,1% по итогам I квартала).
В 2022 году выросла погрузка на всех железных дорогах восточного полигона: Красноярской (+1%), Восточно-Сибирской (+2,2%), Забайкальской (+9,6%), Дальневосточной (+7,2%).
В декабре погрузка на сети РЖД составила 102,7 млн тонн (-5,3%).
В последний месяц года увеличилась отправка каменного угля (+0,9%), зерна (+6,3%), стройгрузов (+10,5%).
Forwarded from ОПЖТ
✅В мае 2023 г. вступит в силу ГОСТ Р 70488-2022
ГОСТ Р 70488-2022 «Система разработки и постановки продукции на производство. Железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки ремонтных документов и подготовки ремонта» – национальный стандарт, разработанный ООО «ВНИЦТТ» в рамках исполнения Программы национальной стандартизации в части работ ТК 045 «Железнодорожный транспорт».
📌ГОСТ Р 70488-2022 устанавливает порядок разработки ремонтных документов и подготовки ремонта вновь разрабатываемых железнодорожного подвижного состава и составных частей железнодорожного подвижного состава для проведения среднего и капитального ремонтов.
📌Стандарт конкретизирует виды ремонтных документов, их комплектность и обязательность на следующих этапах работ:
◽️Разработка ремонтной документации;
◽️Проведение опытного ремонта;
◽️Проведение испытаний отремонтированного изделия;
◽️Приемка результатов разработки ремонтной документации и опытного ремонта;
◽️Освоение серийного ремонта.
ГОСТ Р 70488-2022 «Система разработки и постановки продукции на производство. Железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки ремонтных документов и подготовки ремонта» – национальный стандарт, разработанный ООО «ВНИЦТТ» в рамках исполнения Программы национальной стандартизации в части работ ТК 045 «Железнодорожный транспорт».
📌ГОСТ Р 70488-2022 устанавливает порядок разработки ремонтных документов и подготовки ремонта вновь разрабатываемых железнодорожного подвижного состава и составных частей железнодорожного подвижного состава для проведения среднего и капитального ремонтов.
📌Стандарт конкретизирует виды ремонтных документов, их комплектность и обязательность на следующих этапах работ:
◽️Разработка ремонтной документации;
◽️Проведение опытного ремонта;
◽️Проведение испытаний отремонтированного изделия;
◽️Приемка результатов разработки ремонтной документации и опытного ремонта;
◽️Освоение серийного ремонта.
Canadian Pacific (CP) отправила свой водородный локомотив H2 0EL в первый коммерческий рейс
Машина выполнила работу в Калгари, где расположена штаб-квартира перевозчика и находится завод CP по производству водорода (электролиз, энергия от солнечных батарей). Больше подробностей перевозчик пока не публиковал. Локомотив был представлен в январе 2022 года. В машине установлены водородные модули мощностью по 200 кВт от американской Ballard, а также аккумуляторы.
Проект, анонсированный в конце 2020 года, предполагает модернизацию 3 эксплуатируемых тепловозов с заменой дизеля на водородную силовую установку. В прошлом году CP получила грант в $15 млн на этот проект, в результате чего будет проведена модернизация двух магистральных и одного маневрового локомотива. Как недавно сообщил гендиректор CP Кейт Крил, к концу этого года перевозчик ожидает, что все локомотивы будут введены в эксплуатацию в Калгари, Эдмонтоне и Ванкувере.
Фото: netnewsledger
@rollingstock
Машина выполнила работу в Калгари, где расположена штаб-квартира перевозчика и находится завод CP по производству водорода (электролиз, энергия от солнечных батарей). Больше подробностей перевозчик пока не публиковал. Локомотив был представлен в январе 2022 года. В машине установлены водородные модули мощностью по 200 кВт от американской Ballard, а также аккумуляторы.
Проект, анонсированный в конце 2020 года, предполагает модернизацию 3 эксплуатируемых тепловозов с заменой дизеля на водородную силовую установку. В прошлом году CP получила грант в $15 млн на этот проект, в результате чего будет проведена модернизация двух магистральных и одного маневрового локомотива. Как недавно сообщил гендиректор CP Кейт Крил, к концу этого года перевозчик ожидает, что все локомотивы будут введены в эксплуатацию в Калгари, Эдмонтоне и Ванкувере.
Фото: netnewsledger
@rollingstock
Forwarded from РМ Рейл
Плюс один в линейке: сертифицирован вагон для технического углерода
Динамично стартуем в новом году: компания РМ Рейл получила Сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза (ТР ТС) на вагон для перевозки технического углерода с защитой от атмосферных осадков модели 25-1236.
Грузоподъемность новинки – 67 т (+7 т в сравнении с аналогичными моделями), объем кузова – не менее 150 куб. м (+3 куб. м.), срок службы – 32 года. Вагон оборудован 12-ю загрузочными и 8-ю разгрузочными люками. Механизм разгрузки оснащен дисковыми поворотными затворами. Разгрузка продукта производится в межрельсовое пространство.
Технический углерод - абсолютно новый для «РМ Рейл» продукт, под транспортировку которого и создана модель. Заказчиком хоппера выступил производитель сырья, который планирует нарастить собственный парк за счет вагонов с увеличенными объемом кузова и грузоподъемностью.
– Мы традиционно уделяем особое внимание развитию модельного ряда подвижного состава в сотрудничестве с нашими стратегическими партнерами, - подчеркнул заместитель генерального директора по сбыту «РМ Рейл»: Александр Куликов. - Вагон для технического углерода – успешный пример такого взаимодействия. Специалисты нашего Инжинирингового центра реализовали все пожелания клиента, создав надежный, эффективный в эксплуатации вагон с лучшими техническими характеристиками. В России аналогов этой модели нет.
#рмрейл
Динамично стартуем в новом году: компания РМ Рейл получила Сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза (ТР ТС) на вагон для перевозки технического углерода с защитой от атмосферных осадков модели 25-1236.
Грузоподъемность новинки – 67 т (+7 т в сравнении с аналогичными моделями), объем кузова – не менее 150 куб. м (+3 куб. м.), срок службы – 32 года. Вагон оборудован 12-ю загрузочными и 8-ю разгрузочными люками. Механизм разгрузки оснащен дисковыми поворотными затворами. Разгрузка продукта производится в межрельсовое пространство.
Технический углерод - абсолютно новый для «РМ Рейл» продукт, под транспортировку которого и создана модель. Заказчиком хоппера выступил производитель сырья, который планирует нарастить собственный парк за счет вагонов с увеличенными объемом кузова и грузоподъемностью.
– Мы традиционно уделяем особое внимание развитию модельного ряда подвижного состава в сотрудничестве с нашими стратегическими партнерами, - подчеркнул заместитель генерального директора по сбыту «РМ Рейл»: Александр Куликов. - Вагон для технического углерода – успешный пример такого взаимодействия. Специалисты нашего Инжинирингового центра реализовали все пожелания клиента, создав надежный, эффективный в эксплуатации вагон с лучшими техническими характеристиками. В России аналогов этой модели нет.
#рмрейл
«Укрзализныця» (УЗ) завершила капремонт электропоезда ЭПЛ9Т на собственных мощностях
Восьмивагонный поезд, выпущенный в 2004 году на Луганском тепловозостроительном заводе, прошел модернизацию на Киевском электровагоноремонтном заводе (КЭВРЗ, входит в УЗ).
В ходе работ был обновлен салон, установлены пандусы в головных вагонах, система освещения зон посадки и высадки, система видеонаблюдения, порты для подзарядки телефонов, обустроены сидячие места для маломобильных пассажиров и места для велосипедов (24 места на состав). Заявляется, что электропоезд может вместить 964 пассажира и способен развивать максимальную скорость 120 км/ч.
По словам предправления перевозчика Александра Камышина, это первый в истории компании капремонт поезда украинского производства. Всего за прошлый год УЗ провела капремонт 14 электропоездов ЭР9, выпущенных на Рижском вагоностроительном заводе, и одного двухэтажного поезда Skoda EJ675 City Elephant.
Фото: УЗ
@rollingstock
Восьмивагонный поезд, выпущенный в 2004 году на Луганском тепловозостроительном заводе, прошел модернизацию на Киевском электровагоноремонтном заводе (КЭВРЗ, входит в УЗ).
В ходе работ был обновлен салон, установлены пандусы в головных вагонах, система освещения зон посадки и высадки, система видеонаблюдения, порты для подзарядки телефонов, обустроены сидячие места для маломобильных пассажиров и места для велосипедов (24 места на состав). Заявляется, что электропоезд может вместить 964 пассажира и способен развивать максимальную скорость 120 км/ч.
По словам предправления перевозчика Александра Камышина, это первый в истории компании капремонт поезда украинского производства. Всего за прошлый год УЗ провела капремонт 14 электропоездов ЭР9, выпущенных на Рижском вагоностроительном заводе, и одного двухэтажного поезда Skoda EJ675 City Elephant.
Фото: УЗ
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Британский минтранс хочет использовать солнечную энергию для тяги поездов
Siemens Mobility с партнерами — Йоркским университетом и компанией British Solar Renewables выбраны в качестве исполнителей двух контрактов на разработку и испытания новых технических решений для тягового электроснабжения железных дорог. Средства выделяет Министерство транспорта Великобритании (DfT) по программе First of A Kind, реализуемой государственным агентством Innovate UK.
Первый контракт направлен на завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ с целью достижения совместимости солнечных электростанций и...
https://zdmira.com/news/britanskij-mintrans-khochet-ispolzovat-solnechnuyu-energiyu-dlya-tyagi-poezdov
Siemens Mobility с партнерами — Йоркским университетом и компанией British Solar Renewables выбраны в качестве исполнителей двух контрактов на разработку и испытания новых технических решений для тягового электроснабжения железных дорог. Средства выделяет Министерство транспорта Великобритании (DfT) по программе First of A Kind, реализуемой государственным агентством Innovate UK.
Первый контракт направлен на завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ с целью достижения совместимости солнечных электростанций и...
https://zdmira.com/news/britanskij-mintrans-khochet-ispolzovat-solnechnuyu-energiyu-dlya-tyagi-poezdov
1855 год: Сложные времена наступают #Хронограф
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
18 февраля 1855 года скончался император Николай I, с чьим именем было связано начало строительства железных дорог в России. В память об отце, 8 сентября 1855 года, указом наследника, императора Александра II, Санкт-Петербурго-Московская железная дорога была переименована в Николаевскую.
В царствование Александра II был проведен ряд реформ: отменено крепостное право, введена всеобщая воинская повинность, учреждены земства, проведена судебная реформа, ограничена цензура, проведен ряд реформ. Но экономическое положение страны ухудшилось, в обществе нарастали социальные противоречия. Ухудшение финансового положения казны отражалось и на темпах внедрения железнодорожного транспорта. Государство гарантировало создаваемым частным железнодорожным компаниям полное покрытие их расходов и поддержание гарантированной нормы прибыли. Результатом стали огромные бюджетные расходы.
Все привело к тому, что в 1855 году в стране насчитывалось всего 980 верст железных дорог, что составляло лишь 1,5% мировой железнодорожной сети. Для сравнения, в США, Англии, Германии и Франции к этому времени было построено уже 57 тыс. км железнодорожных линий. «При наших путях сообщения железо с Нижегородской ярмарки поспевает в Киев через год: Окой до Калуги, гужом до Брянска, где иногда зимует, а оттуда Десной и Днепром. Железо из Нижнего даже иногда не поспевает в Тверь без зимовки выше Рыбинска», - писал академик Владимир Безобразов.
В 1855 году в Санкт-Петербурге началось строительство здания Петергофского вокзала. Свое современное название - Балтийский - вокзал получил в 1872 году.
В этом же году главноуправляющиим путями сообщения и публичными зданиями был назначен генерал, сенатор, член Государственного Совета Константин Чевкин. С 1842 года он входил в Комитет по сооружению Санкт-Петербурго- Московской железной дороги.
Иллюстрация: Чертеж Петергофского вокзала, Волгунов И.И., Альбом чертежей сооружений российских железных дорог
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
18 февраля 1855 года скончался император Николай I, с чьим именем было связано начало строительства железных дорог в России. В память об отце, 8 сентября 1855 года, указом наследника, императора Александра II, Санкт-Петербурго-Московская железная дорога была переименована в Николаевскую.
В царствование Александра II был проведен ряд реформ: отменено крепостное право, введена всеобщая воинская повинность, учреждены земства, проведена судебная реформа, ограничена цензура, проведен ряд реформ. Но экономическое положение страны ухудшилось, в обществе нарастали социальные противоречия. Ухудшение финансового положения казны отражалось и на темпах внедрения железнодорожного транспорта. Государство гарантировало создаваемым частным железнодорожным компаниям полное покрытие их расходов и поддержание гарантированной нормы прибыли. Результатом стали огромные бюджетные расходы.
Все привело к тому, что в 1855 году в стране насчитывалось всего 980 верст железных дорог, что составляло лишь 1,5% мировой железнодорожной сети. Для сравнения, в США, Англии, Германии и Франции к этому времени было построено уже 57 тыс. км железнодорожных линий. «При наших путях сообщения железо с Нижегородской ярмарки поспевает в Киев через год: Окой до Калуги, гужом до Брянска, где иногда зимует, а оттуда Десной и Днепром. Железо из Нижнего даже иногда не поспевает в Тверь без зимовки выше Рыбинска», - писал академик Владимир Безобразов.
В 1855 году в Санкт-Петербурге началось строительство здания Петергофского вокзала. Свое современное название - Балтийский - вокзал получил в 1872 году.
В этом же году главноуправляющиим путями сообщения и публичными зданиями был назначен генерал, сенатор, член Государственного Совета Константин Чевкин. С 1842 года он входил в Комитет по сооружению Санкт-Петербурго- Московской железной дороги.
Иллюстрация: Чертеж Петергофского вокзала, Волгунов И.И., Альбом чертежей сооружений российских железных дорог
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Справочно: Динамика отпускных цен на грузовые вагоны и их компоненты по итогам 9 месяцев-2022
Источник: Обзор СОЖТ
@rollingstock
Источник: Обзор СОЖТ
@rollingstock
Forwarded from Заводы и тепловозы
Возможно вы знаете, что в новых вагонах Тверского вагоностроительного завода собирается до 500 показателей работы бортовых систем. Кроме контроля и управления поездом, эта информация может использоваться для планирования экипировки, прогнозирования возможных неполадок, планирования необходимых ремонтов и применяется инженерами завода при проектировании вагонов.
Вагоны Тверского вагоностроительного завода оснащены оборудованием, позволяющим объединить их в единую локальную сеть.
Соединение между вагонами выполняется по Wi-Fi и дублируется радиорелейными мостами.
Поскольку бортовые системы вагона подключены к локальной сети, проводник может дистанционно контролировать их состояние и некоторыми управлять. В критически важных системах ведется журналирование выполняемых команд и операций.
Дистанционное управление возможно через мобильное приложение, работающее в локальной сети поезда.
Вагоны Тверского вагоностроительного завода оснащены оборудованием, позволяющим объединить их в единую локальную сеть.
Соединение между вагонами выполняется по Wi-Fi и дублируется радиорелейными мостами.
Поскольку бортовые системы вагона подключены к локальной сети, проводник может дистанционно контролировать их состояние и некоторыми управлять. В критически важных системах ведется журналирование выполняемых команд и операций.
Дистанционное управление возможно через мобильное приложение, работающее в локальной сети поезда.
В Китае открылась линия с трамваями на суперконденсаторах от CRRC
В городе Хуанши была запущена линия протяженностью 27 км с 29 остановками. Инвестиции в проект составили около 4,6 млрд юаней ($670 млн), из них 60% были взяты в кредит.
По линии курсируют четырехсекционные двусторонние трамваи CRRC. Они оборудованы суперконденсаторным накопителем, который заряжается на остановках от подвесного контактного рельса за 30 секунд, им оснащены 10 из 29 остановок. Пассажировместимость трамваев составляет 340 человек, включая 68 мест для сидения. Конструкционная скорость – 70 км/ч.
Собственную платформу трамваев с тягой от суперконденсаторов CRRC представила в 2020 году. Это была семисекционная модель, поступившая в эксплуатацию в Куньмине летом 2021 года. Как заявлял производитель, полный заряд аккумулятора обеспечивает запас хода в 5 км. Также в январе прошлого года CRRC показала четырехсекционную модель такого трамвая под названием Xianong.
Фото: zhihu, cnhubei, hubei.gov
@rollingstock
В городе Хуанши была запущена линия протяженностью 27 км с 29 остановками. Инвестиции в проект составили около 4,6 млрд юаней ($670 млн), из них 60% были взяты в кредит.
По линии курсируют четырехсекционные двусторонние трамваи CRRC. Они оборудованы суперконденсаторным накопителем, который заряжается на остановках от подвесного контактного рельса за 30 секунд, им оснащены 10 из 29 остановок. Пассажировместимость трамваев составляет 340 человек, включая 68 мест для сидения. Конструкционная скорость – 70 км/ч.
Собственную платформу трамваев с тягой от суперконденсаторов CRRC представила в 2020 году. Это была семисекционная модель, поступившая в эксплуатацию в Куньмине летом 2021 года. Как заявлял производитель, полный заряд аккумулятора обеспечивает запас хода в 5 км. Также в январе прошлого года CRRC показала четырехсекционную модель такого трамвая под названием Xianong.
Фото: zhihu, cnhubei, hubei.gov
@rollingstock