В Италии внедряют телематику для отслеживания параметров работы контрейлерных поездов

Проект под названием Smart Train реализуют транспортные компании Mercitalia (грузовая «дочка» национальной железнодорожной FS Group) и TX Logistik. Испытательный проект был анонсирован в 2018-м, стартовал в конце 2021-го, предварительные результаты планируется представить весной 2023 года.

Бортовые датчики PJM установлены на контрейлерных платформах модели Sdggmrss. В частности, собираются данные о работе тормозной системы, температуре подшипников, состоянии колес, надежности крепления прицепа к платформе, сохранности груза и др. Полученные данные проходят каталогизацию и в дальнейшем анализируются для внедрения предиктивного обслуживания.

Цель проекта – повысить эффективность перевозок и обеспечить переток грузов с автотранспорта на железную дорогу. Как пишет ferrovie.info, FS Group ставит задачу удвоить долю ж/д в структуре грузоперевозок в течение 10 лет.

Фото: ferrovie.info

@rollingstock

1851 год: Николаевская магистраль открыта! #Хронограф

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.

В августе шла финальная подготовка к запуску Санкт-Петербурго-Московской (Николаевской) железной дороги. Началу эксплуатации магистрали предшествовали «пробные» поездки с военными. С 14 по 16 августа 1851 года из Петербурга в Москву по железной дороге на 9 поездах были перевезены два батальона лейб-гвардии Преображенского и Семеновского полков, два эскадрона лейб-гвардии Кавалергардского и Конного полков и дивизион гвардейской артиллерии.

Затем 18 августа в 4 часа утра в Москву отправился царский поезд, состоявший из 9 вагонов. Поезд прибыл в Москву в тот же день — путешествие заняло 19 часов.

Официальное открытие состоялось 1 ноября. Оно ознаменовалось пуском первого «всенародного поезда». В 11 часов 15 минут утра поезд из 6 вагонов двинулся в путь. В поезде было 17 пассажиров первого класса, 63 — второго и 112 — третьего. Поезд прибыл в Москву в 9 часов утра следующего дня, пробыв в пути 21 час 45 минут.

Эти перевозки позволили оценить и пропускную способность железной дороги и ее эффективность, а также увидеть в деле различный подвижной состав. Плата за проезд пассажиров от Петербурга до Москвы составляла: в первом классе 19 рублей, во втором — 13 и в третьем — 7. Для сравнения: стоимость билета на дилижанс из Петербурга в Москву составляла 95 рублей, а путь занимал 4–5 суток.

Практически всю работу по эксплуатации железной дороги выполняли воинские подразделения. Военно-рабочие роты общей численностью 3500 человек занимались охраной мостов и переездов, организацией работы станций. В кондукторских ротах состояли машинисты, их помощники, кочегары и кондукторы — всего 550 человек. Телеграф обеспечивала рота из 290 военнослужащих.

В этом же году, еще до запуска Николаевской дороги, 15 февраля, было дано Высочайшее повеление о строительстве железнодорожной линии Санкт-Петербург — Варшава.

Иллюстрация: Николаевская железная дорога, гравюра 1854 года

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global

@rollingstock

Alstom считает рынки Бразилии, Мексики и Чили наиболее перспективными в Латинской Америке

Такую оценку дал Мишель Боккаччо, вице-президент производителя в регионе, в интервью Bnamericas. Так, по его словам, в Бразилии ключевым является проект создания системы пригородных перевозок из четырех линий в штате Сан-Паулу, реализуемый на основе концессий. Его обсуждения идут с 2010 года, однако в последнее время достигнут прогресс по ключевой ветке от Сан-Паулу до Кампинаса, крупного города на севере штата. В первом полугодии-2023 планируется объявить конкурс на поставку двухэтажных поездов с бюджетом $320 млн. «С учетом такого сценария могу сказать, что Бразилия будет ключевым рынком в регионе в 2023 году», - отмечает Боккаччо. На фоне перспектив и других заказов в регионе Alstom значительно расширила мощности на заводе в Таубате.

Относительно Мексики представитель Alstom говорит, что проекты развития транспорта тесно увязаны с циклами выборов в стране. Сейчас Alstom реализует контракт по поставкам 42 дизель-поездов для проекта Tren Maya, других же крупных проектов в ближайшее время ждать не стоит. В то же время в Мексике сейчас активно получает контракты китайская CRRC, в том числе создав сборочное производство в стране.

В свою очередь, по данным Боккаччо, в столице Чили, Сантьяго, каждые 6 лет строится линия метро. Перспективные заказы по двум новым линиям будут через 4-5 лет. В этом году Alstom получила в Чили большой заказ на 37 беспилотных поездов Metropolis. В стране по железнодорожным проектам также наращивает присутствие CRRC.

Боккаччо резюмирует, что регион характеризуется нехваткой государственных финансов для реализации транспортных проектов. К тому же на фоне пандемии продолжается спад пассажирских перевозок. «Правительства стран Латинской Америки не помогают компаниям транспортного сектора на том же уровне, что в Европе и США. В связи с этим финансовые возможны многих компаний стали еще ограниченнее», - говорит он.

Фото: enelSubte

@rollingstock

ТМХ сертифицировал фитинговые платформы 13-6726

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов получил входящий в холдинг завод «Трансмаш». Как ранее отмечал в интервью журналу «Вектор ТМХ» гендиректор предприятия Алексей Липатов, на этой 80-футовой платформе можно перевозить практически все контейнеры и танк-контейнеры, которые присутствуют на российском рынке, в том числе с опасными грузами. Ранее ТМХ сообщал, что в рамках разработки вагона были получены 2 патента на ряд узлов.

В конструкции платформы 13-6726 используется тележка модели 18-9896 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Грузоподъемность составляет 72 т – на 2 т больше, чем у вагона модели 13-9744-03, выпускавшегося на предприятии в 2012-2018 годах. Конструкционная скорость составляет 120 км/ч, межремонтный пробег (до первого деповского ремонта) – 210 тыс. км, назначенный срок службы – 32 года.

Фото: ТМХ

@rollingstock

Liebherr выходит из СП в Китае и создает в стране собственную компанию

Немецкий производитель сообщил, что продал свою долю в предприятии в Чжуцзи китайскому партнеру Zhejiang Zongche Railway Vehicles Equipment. Сделка должна быть закрыта до конца текущего года.

В то же время Liebherr создала собственную компанию Liebherr Transportation Systems, которой принадлежит построенное в 2020 году производство площадью 11 тыс. м² в Пинху. Компания сконцентрируется на выпуске систем отопления и кондиционирования, гасителей колебаний, а также электрогидравлических приводов. Мощность площадки составит 5 тыс. компонентов в год. Сотрудникам завода в Чжуцзи предложено занять аналогичные должности на заводе в Пинху.

Фото: Liebherr

@rollingstock

Справочно: Силовое электрооборудование для ж/д подвижного состава, производство которого импортозамещено екатеринбургским НПО «Горизонт»

Источник: ОПЖТ

@rollingstock

⚡️ Минпромторг России, «Трансмашхолдинг» и «Синара - Транспортные Машины» сформировали инвестиционную программу «Железнодорожное машиностроение и компоненты»

Об этом сообщил статс-секретарь – замглавы ведомства Виктор Евтухов на прошедшем 21 декабря заседании Морской коллегии при Правительстве России. Планируемый объем инвестиций по данной комплексной программе на 2022–2025 годы составляет 110 млрд рублей. «Программа направлена на суверенизацию железнодорожного подвижного состава с локализацией ключевых компонентов, включая импортозамещение дизельных двигателей для железнодорожного подвижного состава, судостроения и ряда других отраслей», – доложил Виктор Евтухов.

Фото: GoszakazTv/Twitter

@rollingstock

#PROДвижение

⁉️ Как сегодня экосистема инноваций ОАО «РЖД» позволяет реагировать на внешние и внутренние вызовы и обеспечивать достижение стратегических приоритетов развития компании.

📢 На эти и другие вопросы ответят участники конференция «PRO//Движение.Инновации». Ключевая коммуникационная площадка для обсуждения инновационной деятельности холдинга начинает свою работу в Санкт-Петербурге.

📲 Для тех, кто не сможет присутствовать очно, доступна онлайн-трансляция на сайте PRO//Движение. А все самые интересные заявления спикеров 👥 конференции – в ТГ-канале «Гудок» и в материалах наших корреспондентов.

Британский производитель аккумуляторных поездов находится на грани банкротства

В ноябре было объявлено о тяжелом финансовом положении Vivarail, в декабре она перешла под внешнее управление консалтинговой фирмы Grant Thornton. Как заявляется, причинами финансовых проблем Vivarail стали сложная ситуация в отрасли и задержки с реализацией ряда проектов, а привлечь новые инвестиции не представляется возможным. На ожидаемое банкротство компании уже отреагировали некоторые перевозчики Великобритании. Так, London Northwestern Railway заменила дизель-поезда Vivarail серии 230 на автобусы. Тем не менее, представители South Western Railway и Transport for Wales заявили о продолжении сотрудничества.

Vivarail была создана в 2013 году и специализируется на модернизации поездов метро серии D78 из лондонской подземки под дизельную и аккумуляторную тягу. Для второй модификации она разработала систему быстрой зарядки. Компания реализует проекты преимущественно в Британии.

Фото: Vivarail

@rollingstock